【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part29
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑スレ立て時には一行目に
の記載をお願い
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524338048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＥＳつけたら１０万プラスとかかなあ・・・
恐ろしいわぁ・・・ 便利なんだろうけれどぶっ壊れたら悲惨だなー
OHも割り増しなんかな XR400Rでリアサスセッティング由来の曲がらない病に悩まされ
結果MHハウスにてリアサスOHして解決したことがある。
車だがベンツのエアサス不具合情報を知らないで、安いからと飛びついて
ただでさえメンテ代修理代が嵩張るのに加え車が傾くトラブルに嫌気が差して
本当に二束三文で売ったのを見ている。
人柱を見てからだなー。 >>531
わいはジビのoutbackフル＋サイドパニアが開けるギリのサイズのホムセン箱をタンデムシートにベルト固定 >>534
それプラス、ガード類12万、フルパニア18万、フォグランプ8万、位は取られそう。 おまいらパニア好きだな
あんな箱に２０万もかけるのか バイクなんて頻繁にフォークオイル交換するのに電子サスともなると簡単にはメンテ出来そうにないな >>539
一度使ったらバッグには戻れんくなるから気を付けな ローダウンサスペンション標準装備で買う気失せた
せめてSTDは海外仕様と一緒にしてくれ 通常版とＬＤ版とがあるんじゃなくて？
確かにＬＤ版を標準と評してそれのみを販売するなら一気に買う気失せるな >>544
全モデルローダウンサス ローシート標準装備らしいですね
ローシートだけならまだしもな～ ホンダ「ｱｯﾋｮwwwクソ雑魚日本市場のヨボヨボジジィのためにシルバーオプションを標準装備してやるよありがたく思えｱｯﾋｮww」 BMと同じ方針にしただけじゃないか。
日本人の体格から当たり前の対応だろう。 あ、ごめん、ローシート？
シートのローポジションが、あるんだからそこまではいらないよな。 LDの方が7割なのに、ポニーだのバカにするやつが多いからそうなったんだろう。 ＳＴＤは車高変わってないだろ
ＡＳは車高変わってＳＴＤと同じになって良かったじゃん チューブレスになったし快適装備もりもりだし買う気満々だわ。オレみたいなオッサンホイホイだよ、新型は。 え？海外と日本で車高違うの？
そんな情報見てないが >>556
ローダウンが嫌だったら、標準にサスを戻せるんじゃないの？ >>557
多分無理でしょ LDの方が売れてたからそれなら全モデルローダウン標準装備にしちゃおうみたいな話だし
まぁ現行みたいに車高6㎝ダウンみたいな極端な物じゃないから我慢するしかないのかなぁ 17年式DCT
クラッチが切れず微速前進する症状を経験した人いないかい
不具合箇所の特定に情報が欲しい
ECU交換したがまた再発した。 >>558
今まで乗る人を選ぶバイクで、間口を広げないと存続できないから、しゃーない
それにしても200万か・・・ >>557
サス交換、サイドスタンド交換、シート交換で標準仕様と同等になるはずだけど、それだけでもかなりの費用が掛かるし、
電制サスの場合はECUとの兼ね合いもあるからもっと手間が掛かると思うよ。
恐らく、購買層の大部分を占める標準体型の日本人は810mm-830mm調整シート高の範囲でそのまま乗れるように、
長身の人は標準シートかハイシートに交換して乗ってね、ということでサス交換で車高を戻すというのは想定してないのでは。 >>561
まあ俺は830で構わないんだけど
2cmの余裕ができた BBBやヤングマシンの動画見る限り、旧型のLDみたいな明らかなポニー感は無いな。 X-ADVも日本だけなぜかLD仕様だったりして乗り心地が輸出版と段違いだったりしたけどさ
電子サスでLD標準とかガチでやめてくれや
サス買い替えなんて出来る額やないやんけ ＞559
１８年DCTでも微速前進。ショップではそんなものと言われたが。アイドリングが少し高い気がする。
Dのままエンジン止めると、押し歩きで少し抵抗が感じられるくらい。不具合とは認識してなかったわ。 >>566
そんなものじゃない
1速信号待ちで、手離してるよ >>566
レスありがと
ブレーキ握ってないと前進するんよ
症状出ると同じく回転数も高くなるな
2500rpmくらいに
今はクラッチ初期化で凌いでるけど、いい加減にしろという気分になってきている MTでもニュートラルで停止するときは前か後ろのブレーキかけとくもんだと思うんだが、DCTは違うのか？ ECU替えさせるなんてクレーマーとしか思えん。ショップも認めたの？ アイドリングで2500rpmなら、それ自体が問題じゃない？
その回転で1速入ってるなら前進して当然だわな
ホンダの二輪DCTではいわゆるところのクリープ現象は再現させてないハズ
疑うならスロットル、何もしてなくても回転上がるならECUになるわな CRF1000Lの販売失速の要因は、足つき
アドスポLDの不評要因の１つに、対ノーマル比でポニー感
間を取ったら、アジア向け専用仕様(＝全車LD)になるわな
海外仕様ノーマル高シートをオプションで設定なら、まだ良心的じゃね？
従来モデルのハイシートはパーツ番号でオーダーしても拒否だったし >>571
それそれw
信号待ちで前進とか言ってる場合じゃない
走ってるときになったらって想像するだけで恐ろしい スタンダードはオフロードに寄せてみたような雰囲気出しておいてのLDのみって大丈夫なのかね。サスストロークも最低地上高もかなり減ってる。 サスは標準のままで
シートを通常かローかで購入時に選べるようにしてほしい >>575
ADVのみの設定でMT/DCTどちらにもESはある。 ESって必要なの？
今までそんなの無かったわけだし、オンロード走るのに、そんな変わるの？
峠とか 電子制御サスは凄いぞ。乗り心地やコーナリング、全てが格段に良くなる。 >>579
ＤＣＴ、ＥＳと、戻れない体になっちゃうじゃん 正直DCTから戻れる気がしないから、このまま突き進むのもアリな気がしてきた MT買うつもりやけどクルーズコントロールはDCTだけなんかなぁ、バイクのクルコンなんてアクセル開度固定するだけってイメージなんやけど今は違うんかな？車みたいに車線感知センター維持車間自動調整なんて無いやろし >>572
どうやらシート自体はノーマルで
シート高マイナス40mmは全てサスで対応してるようだな
最低地上高がマイナス40mmだし
はい、購買意欲完全終了です 短足が無理してもLDを止める理由が比べられたく無いだからな
生産コストと売るための選択だろ >>585
この地上高が下がることが問題になりそうなことって、実体験としてあったの？ >>590
画像はASのノーマルとLDの比較で
https://imgur.com/q1hHqDg
https://imgur.com/YT08rOO
カッコウ良い方、悪いほう乗るならどっちだ？
もっとも比べる先が16-18になるんだけど 実体験とかじゃなく見た目、自己満足の問題
周りはそんなこと気にしない、とかじゃなくてね >>591
今度からはこれのちっこい方だけになるんだよな・・・・
マジで泣けてくる・・・・・・・・ 誰か書いていたけど ポニー と言う表現があるシックリくるなぁ >>591
比較するからいけないんや
これからは比較できるのはSTDだけや いいやん。
俺はいいと思うけどな。扱いやすそうじゃん。
コンパクトなアドベンチャーが
渇望されてる昨今においては十分あり。
テネレ700も考えてたけど俺はこっちだな。 しかし、HONDAは日本のLD版は見せないスタイルか
モーターショーも下手したら海外版を展示するんじゃないの？ Apple Carplayって、androidユーザーにとっては初めて聞くもんだが、
android使いだとＴＦＴで何か使えない機能とかあんの？ >>601
>>533は日本版でしょ。ETC2.0付いてるし。
旧型のLDはもろポニーだけど、新型はそんな感じしない。 androidでApple Carplayを使うには、サードパーティ製で低評価の
変なApple Carplay互換アプリのIn Carとかいうのを使わないと駄目なのかな つーかApple carplayのナビ使えないらしいじゃん
やっとgoogleナビ、yahooナビが互換したらしいけど、機能が制約されてるとか
他のナビ入れたくても、androidだと入れられないとかありそうだな >>606
iOS13でナビかなり良くなった印象だよ。
Googleほどエグい案内してこないけど、及第点な感じ。
でもGmapsもAppleplayに対応したんじゃなかったっけ？ 将来的にディーラーでソフトアップデート対応とかあるんじゃないの 金ないからに決まっとろーがw
まあ買えるけど、
初期270万以上というより膨大な維持費とメーカーと
ディーラーに何言われようがお布施できる余裕が無い。
そしてトラブル時とメンテに生活に支障なく
惜しみなく金と時間を
掛けれる財力と生活力がないの、、、。
BMWに対してちょっとビビり過ぎかな？ >>607
及第点じゃな
日本の交通事情に対応してなくて、渋滞や通行止めなのに案内するような
ナビはゴメンだよ
下手したら高速道路も一般道と同じナビなんじゃないの
結局、スマホマウントでナビしそう
musicてのも、iphoneに入ってる音楽を流すだけなんじゃないの
ヘイ、尻もandroidじゃ使えないんだろうな
結局、何も つ か え な い なんか、そもそもApple Carplayってiphoneを接続して
その画面を表示させてるだけっぽいな
つーことは、iphone繋がないと、そもそもApple Carplayの画面は出ないと。
iphone持ってないと、Apple Carplayの画面を拝むことすらできずに
ナビも使えないという、androidユーザーを完全に無視したもんなんだな
買い換えようか迷ってたけど、やめたわ 一日居てようやくわかったか
アンドロイドユーザーさようならw >>598
これはもう別物バイク。低い方は1枚目の奥に見えるCBと変わらん。
新型は並べて比べる事は無いからマシだと思うけど、4cmもサスを切り詰めれば海外のレビューなんて参考にならないぐらい、
乗り味が変わってくる。 車高より、まずＴＦＴやろ！
ここまでそんな致命的な話が出てこなかったなんて、
どんだけandroidユーザーいないんだよ
androidユーザーは、Apple carplayなんて知らないんだよ！
ＴＦＴ自体についてる機能なのかと思ってたわ！ ホンダの車なら、純正ナビは
Apple CarPlay、Android Auto両対応だけどな
ただスマホナビを使うとパケット消費が半端ない・・・ >>616
TFTって液晶の種類のことだよ。言いたいことわかる様な気もするけど何言ってんだかわからない。 >>617
スマホ単体でGoogleMaps使っでも通信量大して気にならないけど、Apple Carplayってそんなにデータ食うの？ >>618
まあ俺も書いてて思ったけどね
MIDっての？
横文字だらけで訳わからんな 今まで言われてきた欠点を完全に潰してきている。
素晴らしいな。
でも俺はお金ないからハンターカブでいいや。
保険安いし。 シート高は低い方がいいな
どうせ大してオフも乗らないのに見栄張って無理して乗ってる感が見える方が痛々しい >>622
オマルのごときLDのほうが痛々しいが
そこまでして乗りたいかとw >>604
176cmでこの足付きは怪しいな
LDなら爪先じゃないんじゃ？ ショーワの電気脚なら、停止時に下がる機構も開発してたような >>628
これは国内仕様でもっと低いんじゃないか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
