【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part29
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※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1524338048/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 180cm以下のチビに限って、この手のバイクを好む傾向がある気がする。
高速道路のSAで見るCRF1000L乗りの殆どが、デブハゲメガネ＋170cmも無さ
そうなチビのオッサン。そういう輩の声がデカいから、CRF1100LはLDだけに
なってしまったんだね。実際に購買力のある人間にチビが多いから仕方ないのか。 >>853
そう、まさにこれなの。
何で「だけ」なのか。選べるようにして！って言いたいだけ。 公式HPでも写真は輸出仕様にしてる、LDじゃぶっさいもんな。 >>830
スタンディング走行でガンガン攻める人間は、ロングスクリーンは
メットに当たって邪魔なんだよ
KTMでもRはショート標準、BMWもラリースクリーンとして
ショートのオプション設定がある
LDのアフリカツインに必要かは疑問だが・・・ せめて850mmと830mmの2段調整だったらな…
810mmは使う機会が思い浮かばない
870mm欲しい層の気持ちはわかる ミニミニマンが、オフブーツ・メットでオフコスプレしてこのミニミニツインに乗るんかw
滑稽だろうなぁ 全部短足おじさんが悪いんじゃ
ホンダとしては安全に乗って欲しいという心意気や webオートバイから
163cmのオナゴで両足つくとか
いくらなんでもシャコタンにしすぎ
https://i.imgur.com/3oar4Ov.jpg >>863
こいつが諸悪の根源なのか？
お客様の声聞いたとか言ってるけど、最初にSTDに飛びついた層はガン無視か？ >>865
諸悪の根源は旧オーナーや買わなかった層の意見だからな
実際買ってる大半はローダウンモデル
買わなかった層の理由の筆頭が足付きなんだからメーカーとしては仕方ない事
気に入らないなら海外の取り付ければいいだろう 批判してるヤツ以上に喜んでるヤツの方が遥かに多いはずだが何故かレスないね >>871
アドスポで250万くらいになりそうだな >>868
その声を聞いて両方出すって選択肢も有るのに、LDだけと決めたんだから、ホンダのせい。
LDが有るのはASだけだが、STD買った層を無視してるのもホンダのせい。 >>864
梅ちゃんは団子鼻だし、なんか田舎っぽい。
女バイク芸人なら、ときひろみの方がいいな。
https://i.imgur.com/XGkkl2w.jpg オッサンがアフツイをずしゃーつとやるあのメーカーのガード着けたけどいい感じ >>865
最初にSTDを選んだ人達の中でも、もう少し足付きが良かったらなぁという要望があったんじゃないかなぁ
それでローダウンを出したら今まで足付きで諦めていた人も買ってくれるようになって、わざわざ2種類出さなくてもLDだけで良くね？？的な流れなのかなーと想像 日本人の平均身長170cmちょっとで、主な購買層の中年はそれを下回ってる人が多い市場でSTDを売るのは難しい・・・となるのは企業のマーケティングとしては当前の事だからな。
ユーザーや販売店からシートが高すぎるという声が圧倒的多数で上がっているのに、少数意見の方を重視するというのは、ホンダのような大企業では無理な話だと思う。 シート高910mmのGSAに乗っている俺高見の見物 無理してSTD乗ってるオジさんの転倒例がメーカーに多数報告されてるのではなかろうか まあ、チビの爺どもの「Type LD」なんて付けるから肩身が狭い。そっちを標準にしろ！とかの声が大きかったんだろ。
GSAみたいにチビ用はPremium Standardとか名付ければ良かったんだよ。 >>882
-20mmまでならギリギリ許せたかもしれん
-40mmはさすがにやりすぎ >>880
全国でまだ7台くらいある様子＠グーバイク（登録済み新古車含めればもっと）
やっぱ1100より1000の方がいいな！ >>883
考え方が卑屈。便所のネズミのクソにも匹敵するその下らない物の考え方が命取りよ。
旧STD車高を廃止せず、タイプ「HIGH UP」とか「LIFT UP」とかにして残せば
よかった。ただそれだけのことよ。これだけ高い買い物なんだから、ユーザーに
幅広い選択肢を与えるのがメーカーとして当然の責務だろう。 >>889
ホンダもおまえごときに言われたくないわな。
おまえの考えは売れてる市場においてのみ通用する
戯言。
日本市場で大型バイクがどれけ売れててかつアフリカツインが
どれだけ売れてると思ってんねん。
去年一昨年と売上トップ10にすら入ってない年1000台売れるか
分からんような代物に複数タイプ用意してコスト掛けれるか
って話。 >>891
ほんこれ。LD行き渡って売れ行き鈍れば戻すんじゃない？好調のままなら続行。 LDはハイシートで対応できるから対処が楽なんじゃない？
だからといってお丸には乗る気すないな STD,ASスレともにLD叩きで凄いのですが
やたらシート高の話を出してますが
１０００乗りからしてみればそもそも
シート形状が悪くステップ位置が微妙だったので
何も１１００でそこんところをイジればLDなんてせんでも良かったわけで
HONDAがいかにユーザー（１０００オーナー）蔑ろにしている証拠だと思う
＊ガソフィルターの件大ぴらにせん所も 日本ユーザー・オーナー大事にした結果だろう
いらん派生増やすと手間コストが掛かるから車みたいに数が出るならともかく
車両価格に反映させる必要が出てくる
口先ばかりで数がほぼ出ないモデル出しても喜ぶのは極一部で
大半は無駄に価格が上がるだけの迷惑な話だしな >>893
LDはサスストローク殺してるからハイシートじゃだめなんだよね
それがわかるユーザーがどれ程いるかって話なんだけど 日本向けに少数派生のシャコタン作るほうが無駄な手間とコストだと思われるんだが >>898
ですね。
シート絞って高さ２段調整で十分だと思う
アルミ箱いっぱい付けたいユーザーになるなら
LDしたのに箱満載したら更にストローク無くなる事覚悟かな
そもそも転かしたら１人で起こす事も出来ない体格の人が
望む傾向多いみたいですがだコレ系の車種はやめたほうが良いと思いますョ 実際走るのは99%舗装路だから低くてもても問題ないとはいえ、とにかく見た目が格好悪すぎる。 ＬＤが売れたってアドスポが890で高すぎたから妥協してＬＤ買った方が多かったってことだろ
アドスポが870だったらノーマルの方が売れてたろきっと >>898
そのコスト増以上の売り上げ増が見込めるからでしょ
ここでLDガーって騒いでる輩はターゲット外ってことよ 鉄のダックスフントにまたがって、いざオンロードツーリングへ 今回は神ホンダが企画したホビットのためのターンなんだよ。待ってたら出るから落ち着け。 ダックスフントは流石に悪く言い過ぎ。コーギーくらいじゃないかな？ 質問なんだけどクラッチレバーって上下にガタガタしてたっけ 今日林道初コケの洗礼受けてきた…帰りに気が緩んだのか立ちごけもした…
ちゃんとした姿勢ならでも割と簡単に起こせた。ただちょっとでもいい加減にやると全然起きない(´・ω・`) 充電器使って充電するとき車体に着けたままやってる？
アフはマイナス端子が奥からリレーしてるから、車体着けたままだとちゃんと充電してない気がする。 新型アフリカツインがローダウン仕様しか設定されていない問題について、
ホンダの2輪担当の説明員の方に「ローダウンしかない事について
否定的な意見がかなり出てるようですがどう思いますか？」と聞いてみた。
ttps://mobile.twitter.com/flanker_CBR600/status/1188024029455609856
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>917
普段はそれでマイナスアースしてるんだから、問題ないべ。
以前は冬季にバッテリー外して保管してたけど、脱着が面倒なんで、マイナス端子外して、充電は載せたままやるようにした。 >>918
いいねー
ここのオッさんたちは見た目だけだからw ホンダの言い分も分らんではないが
「見た目で判断しないで」とか言っちゃうのは
ホンダ自身も見た目に負い目があるわけだよな 三橋淳さんがツイッターで新型のLD問題について熱く語ってるな
こっちも面白い >>919
バッテリー着けたまま、あの細長い鉄の部分にクリップ噛ませて充電で大丈夫なのかあ。
こまめに充電してるのにすぐ上がるのは、バッテリーのせいだったのかなあ。
新しいのに交換したけど。 >>932
野山を荒らす輩は滅んでヨシ
オフロードの楽しさを広げたい
支離滅裂だわ。日本のオフロードって野山しかないやろうに >>919
もしかして細長い鉄の部分は絶縁体で、平べったい鉄の部分にクリップ噛まさないと充電できない？ STD派はLD出す事に反対はしてないのに、LD支持派は頑なにSTD出す必要ないって言ってるイメージ。
結局、「日本仕様はこれだから、低くても仕方無いんだよね。」って自分が言い訳したいだけじゃん。 >>927
それはないと思う。充電器の方を疑った方がよいかもよ？ >>929
optimate4買ったんだけどなあ
へたってたから充電時間が足りないのかなあ
ちょっと色々試してみるわthx！ 今回のASとSTDのメリハリの効いた違いの出し方は悪くないんだが、LDだけじゃそれも台無し。アフリカツイン最大の特徴は背が高くてデカイことなのに。 まあ2chの評価なんて気にしない大多数の層はLDを選ぶってこった。
2chで言われてることが全てではないんだ。勘違いするな コストって言っても特別なサスを作るわけじゃなくて海外向けのにするだけなのにな。 >>934
ラインナップが増えることを気にしてるんだろ。
ただでさえ現状6種類も作ってんだぞ。 >>931
俺のやり方。
バッ直アクセサリーソケットをハンドルに設置。
トリクル充電器の先をシガープラグに変更。
車庫にある時は常に充電。 >>936
車庫ないから常に充電できないんだよなあ
週末ちょい乗りしてるだけだと、二週間位でバッテリー上がる
マメに外してフル充電するしかないかあ >>928
低いほう、「TypeLD」と名の付く方を買う、というのが自尊心を傷つけるのかな、とは思う。
それなら830mmをあくまで国内向けにはSTDと位置付けて
870mmをなんちゃらタイプと銘打って異端扱いにすればいいんじゃないかな >>937
俺の場合はバイクは外だけど、カバー掛けてあるからカバー内で936氏と同じ方法でOptimateつなぎっぱなしにしてます。
外とは言っても車の車庫内だから、敷地内ではあるけどね。 >>928
乗りもしないであーだこーだ言ってるのが滑稽だなって。走りに影響ないならどんなバイクでも足べったりの方がいいわ >>940
見た目だけじゃなくて実際困る場面あるんじゃないの？セローと一緒に林道ガレ場をアタックするだろう多分。 >>937
それはすまんかった。
ただ二週間で上がるってのがおかしい。
バッテリーがダメなのか、後付けアクセサリーが悪さしてるか。
個人的にはバッテリー外す作業が面倒なのと時計がリセットされるのが嫌なので
家で満充電した軽用くらいの持ち運びに堪えられる程度のバッテリーを前述方法で繋いでおくかな。 >>943
たぶんバッテリーが弱ってたせいだと思ってる。何回も上がっちゃってたからね。
友達にリチウム化を薦められたけど、あんな引き出し式の構造でピッチリ入ってるのに変えられるもんなのかね。 >>938
同感だね。俺も>>889で同じようなこと書いた。
>>940
ASのSTD乗りだけど、LDは若干乗り心地悪い。凹凸で跳ねたり突っ張ったりする
感がある。オートバイで伊藤真一さんも同じようなこと書いてたと思う。
で、バイクはやっぱり見た目も大事。CRF250のSTDにも乗ってたけど、LDは
「何この罰ゲーム？？」ってなくらい強烈にダサい。コーギーみたい。 BMWも、｢プレミアムスタンダード｣とかいう変なネーミングで低車高仕様だしてるよね。 >>940
走りに影響あるに決まってんだろ
サスストロークやバネ係数自体が変わってんだから
アライメントも全然違うわ
スイングアームの角度見てみろ >>947
そりゃ影響はあるだろね、言いたいのは悪影響ね。
越えもしないギャップに影響ある地上高とかより
ガレ場で両脚つけるメリットの方がよほど大きいと思うけど。
オレは180cmだからまー正直どっちでもいいんだけど。 >>949
いや 、「越えもしない」とかそれ言うならトレーサーみたいなオンロードツアラーを真面目に作らないと
アドベンチャー謳いながらこれはないわ ペタンコにされてるみたいだな
CB1300もそうだけど見ていて悲しい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
