CBR600RR PART83
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART82
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528676973/ >>349
シリンダー数減らせば出られるけど今600クラスはみんな4気筒マシンだし
650RRで参戦なら3気筒以下にして新開発して出すしかないけど今のホンダには余裕ない いっそ、650はツインにして欲しいな
車重も軽くしてさ もう発売されているモデルなのに
何を言っているんだ >>353
まさかの此処からのモデルチェンジを期待 ホンダの三気筒も見てみたいけどね
nboxとか三気筒の660ccだったよね？ トリプルはアルミフレームには合わない
パイプの外車でならたまに見るけど 近代化したブロスを希望！と元ブロス乗りが言ってみる RVFの間抜けそうな顔は今見てもかわいい
見た目はNC35の方がカッコいいのに、あれこそ羊の皮を被った狼だわ カワサキの６３６はレｰｽカテゴリー捨てて、速さと乗りやすさを狙ってるんだよ、昔からだけど,
だもんで６００RRも６５０とかにしてトルクアップしてほしいな。軽さをそのままにしてさ。 >>355
この前のヤフオクの青を買えば良かったのに
でも40万円ではかなりボロしか買えないだろ 最近大型取ってPC40買ったのですが、市街地走行で60kmキープ運転するときは皆さんは何速に入れて何回転ぐらい走行されていますか？
6速60kmでズボラ運転していいのかな？と思っています。 60キープなら4速
ストップゴー多い町中で6速はめんどくさい >>369
ありがとうございます。
市街地では4速ですね。
信号がない田舎道だと6速って感じでしょうか？ 低回転高負荷がダメって湾岸ミッドナイトで言ってたのをなんとなく信じてる 道路の勾配にもよるだろそんなもん
アクセル開けてりゃなんとなくエンジンが辛そうな回転域分かるでしょうに >>370
信号があろうとなかろうと60キロで走るなら関係ないよ
まぁ自分が平気なら6速でも何速でも好きなところ使えばいいんじゃない？ >>372
コレはよく聞くお話。
ある程度回してやることでベストな燃費も出せるってのも何かで見たことある。 買って2年くらいは20kmからは2速30kmからは3速て感じで10km刻みにシフトアップしてたけど
その後2年くらいはもう適当に4500rpm前後とか自分が気持ちいいと思った時にシフトアップするようにしても
燃費とかは特に変わらなかったしエンジンもそんな辛そうな感じしなくなった 状況や気分で好きなギヤ選べよ
何のためのマニュアルトランスミッションなのかと >>372
カーボン溜まりやすくなるとは聞くよね
たまには一番上まで回すのも大事だと サーキットを引退したのでツーリング仕様にアップデート予定
ハンドル上げてバネレートも落としてと色々楽しみや 都会に住んでるけど3か4速ぐらいかな？
国内仕様に乗ってるけど4～5000回転ぐらいでパワーの谷があるから、その辺でカチャカチャ変えてる >>375
燃料消費率って最大馬力発生回転数の、
半分チョイ下が1番良いと読んだ事がある 1日乗っていたら、数回は高回転迄回した方が良いとは言うよな
高回転まで回す
⇒エンジン内部の各部が磨耗するけど、カーボン等のゴミは溜まりづらい
高回転まで回さない
⇒エンジン内部のパーツの磨耗は少ないけど、カーボン等のゴミは溜まりやすい
どちらにしろ消耗品なんだし、走れば何処かが傷むって事だよね
60km/hで4000rpmだとギアは4速だよね？ カーボンに関して言えばこんな高回転型エンジンの場合あんま気にしなくても普通に飛んでくよ そうか？
二年前オーバーホールした時はピストンが真っ黒でビックリしたけどな
ちなみにツーリング8割サーキット2割の4万キロ超でOH >>386
俺もそれくらいの使用比率で35,000㎞越えたんだけどそれくらいでOHした方がいいのかな？
5，6万までは良いと思ってたけど
OHして変わった？ >>387
ごめん、正確には47000ぐらいだったかな
俺の場合は明らかに調子悪くてOHしたので調子悪くないならもっと伸ばしてもいいと思う ちなみに調子悪いとどんな症状出た？
そろそろ7万行くけどオール下道9割3500～5000rpmだから怖い バルブ周りのカーボン付着の方が問題じゃないのかなぁ。
たまにフューエル！入れて走ってれば良いんでないかしら。 >>389
サーキットで同じPC40に直線で離されるのでバイク屋に相談したらOH勧められた
OH後はサーキットでの最高速が5km速くなった上にレスポンスもよくなったよ
ちなみにガソリン添加剤は3000キロ毎ぐらいで入れてたけどバルブにカーボン結構ついてた >>386
多かれ少なかれ点火した分汚れてはいくよ
高回転だからってピカピカなわけないじゃん ガソリンのメーカーブランドでもカーボン溜まる、溜まらないってのも
プラシーボ効果？ 今日仕事で高速走ってたらRC-Vが走ってたよ！感動した！！でもカラーはやっぱり好きになれないなぁ 教習所のより軽い
1000RRとかの油圧に比べたら重いのかもしれない 油さしといたら前より軽くなったクラッチ
メーターまわりのスイッチの反応悪い
バッテリーコード常にはずしとくんで時計くるったまま
近未来には電波時計にならんかな。
個人的にデジタルメーターきらい。 画面が安っぽい
スピードの表示がね。アナロクのほうがすき 最近のホンダのメーターは合理化されすぎてイマイチ
逆にkawasakiのメーターはカッコ良くて羨ましい スズキの安っぽい液晶はヤダけどフルカラー液晶ならアナログよりそっちのがええわ デジタルの方がすぐ伝わって正確とは聞くけどどうもタコはラグがあるような気がして気持ち悪い
NSRの頃は耳で聞いた通りに動いてたんだけどな 新しいCBR400Rや650Rのメーター好きになれないんだよなあ
HONDAはみんなあんな感じになるのかね
KOSOのマルチメーターに取り替えたいわ 空吹かしするんだったらアナログタコの針の動きは最高だなと思うけど
実際乗ってる時はそこまでの動きはしないからな
まぁPC40のタコだけアナログってのは買うときに気に入ったポイントのひとつ クラッチは乗り始めはしんどかったけど慣れたな
ちゃんと注油して遊びを調整すれば多少マシになるよ マッチョオジサンじゃあるまいし握力50も要らない
30くらいしかないけど乗れる 最初スロットルも重く感じたわ
まぁどっちももう慣れたけど クラッチ重たいなぁと思っていたけど、同じ仕様のバイクのクラッチにぎってみたら
すごく軽い。注油か、クラッチケーブル交換かな
リッタークラスのレプリカ、ワイヤータイプのクラッチは重たいやつばっかりだね
中古車握ってみると でも軽すぎても不安になるくね？
油圧握ったことないけど原付みたいにスコスコ切れるくらい軽いの？ <<414
SC57は油圧だったけど、59からワイヤーになってるはず クラッチは握るんじゃなくて引くんですよ
腱鞘炎になるぞ 毎回乗り始めは握っちゃうんだけど疲れてくるといい感じに力が抜けてくる PC37とPC40を両方乗った方に質問
乗り比べて、前傾姿勢の感想を聞きたいです
PC40のほうがやや楽だと言われてるけど、すごく体感できるレベルですか？ すごく体感できるレベルだけどサーキット走行だとむしろ楽
街乗りにしても結局なれるから好きなの買えとしか 37→40は熟成が進んでポジション以外も不満点がない
見た目の好みはあるだろうけど 37 NSR250からバージョンアップのつもりで乗る背の低い小僧には 足ツンツンもしくは片足が届かない
足つきは悪いけどポジションがコンパクトで背の高い人にとっては窮屈・・・だっけ？ 足つきでたまに思うけど両足ベタで付く必要ある？
微妙に傾けて片足ベタで十分だと思うけど
ちな短足 足つきが悪いだの言うからだろ
ライテクなんかでも両足土踏まずまで付くのがちょうどいいとか言ってるくらいだし >>420
すごく体感できる。
俺はPC40のほうが合ってた。
ただ、PC40でも250スポーツからの乗り換えだと最初の1時間は鬼ポジションでツライと感じると思う。
PC40は慣れたら普通に酷道ツーリングもできるようになるよ。 PC37からPC40でFMCが行われ脚着きの向上もそうだけど
それよりも車重が大幅に8kgも軽くなったことが最大のポイント。 最近pc40 国内仕様後期型を中古で買ったんですが
ed仕様のファンネルの部品番号が分からないんですけど誰か教えてくれませんか >>429
17215-MFJ-D01 FUNNEL, R. AIR
17225-MFJ-D01 FUNNEL, L. AIR
91508-MM5-000 SCREW, PAN, 5MM >>431
ありがとうございます
webikeで注文しました。 レースベースのファンネルは桁違いに高いけど
そんなに吸気効率あがるもんなの？ >>424
まずSS本来の目的のサーキットでタイム出すなら不要（むしろ軽いチビのが有利）
普通に公道走ったり取り回しするのなら足つきや身長はありまくる
体格あってベタ付く奴がSS乗ったら軽いのも相まって立ちコケや低速のフラ付きとは無縁で
取り回し含めて完全に乗りこなした状態になる
足ベタ届かない奴が乗ったらビビリ入って乗車姿勢とかおかしなことになる
1回250RR跨るか乗ってみ
600や1000とは全然印象違うし余裕あるから
1000で足付く体格の奴が軽い現行1000とか600乗っても同じ事 足つきが良いに越したことはないけど、親指付け根がつけば充分じゃないの？
PC37乗ってて、踵が浮く程度だけど不便に思ったことないし 母指球のことかな？
親指付け根だとポッキリいきそうなんだけど 身長や足つき関係ないとか絶対にないわ
185～190㎝ぐらいの奴が600乗ったら125以下の感覚
上手い下手とか一切関係なしに体格と力で乗れる
https://blogs.yahoo.co.jp/tanabe6066/43202092.html
バイク小さっ!!
まるで250ccのようだ!!
1000ccのバイクでこれですよ!!
そりゃ確かに立ちコケの経験なぞ一度もないですし、
そもそも立ちコケしそうになったこともないし。 pc37とかさ、タンク長、短い設計で
コンパクトなポジション
背の高いライダーだと窮屈じゃない？ SS系はガタイ良い欧米白人男性にあわせてる
向こうは身長だけでなく手足も長いわけで
600でも最低175と股下80↑は欲しいな
180と股下あればリッターSSも苦労なく扱える てか、いくら身長あってもバイク自体の重さが200kg近くあるんだから
どんなに踏ん張ってもある一定以上傾けちゃうと倒れるよ。
つまり立ちゴケする。
平均的な成人男性の力では200kgなんて支えられないから。
身長よりもバイク自体の重さが関係する。 そのある一定以上傾くってのに脚付きが関係するんだろ >>433
たかがファンネル1個で32,000円(税別？)もするなんて…((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
https://i.imgur.com/eXF4NiJ.png 170cm-60の自分
SSなら日本人向けのNSR250Rが理想
完全に手足のように操れる
現行250RRのMC51も軽いけどなんか少しデカイ
ネイキッドならCB400が限界だわ
やっぱ600クラスのSS乗るなら180cm欲しい 足つき記事を書くジャーナリストは、その年の年代毎の平均身長を把握して記事書いて欲しい
自分の身長体重書いてない記事は論外 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
