CBR600RR PART82
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PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR(Wikipedia)
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART81
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512959236/ と言うか俺の休みの日に限って雨降りやがってもう数ヶ月乗ってねえよ!ヽ(`Д´#)ノ >>1乙
神様が乗るなって言ってるんだよ
乗ったら事故ってたかも GIProのシフトポジションインジケーターの表面が白っぽくなってしまった
今は他社でシフトアップインジケーター付きとかあるのな
コーティングで誤魔化すか買い換えるか つーか、ぶっとい釘踏んでパンク修理してるんだった
タイヤも替えなきゃいかんのかロクに走ってないのにもったいねえ セミパしたいのに馴染みのバイク屋にめんどくさいから他所でやってもらえと言われる
(教習所のキャッシュバックに釣られて違うバイク屋で国内買った俺が悪い) nazenikomoji
ki-bo-doganankahen お疲れさま
誰か50後期でヘッドライト交換した人いないかなぁ
LEDとHIDはどっちがオススメとかある? >>24
これめっちゃええやん!
ありがとうございます LEDは雨の日は暗く感じるんだよね・・・
あとパッシングが分かりづらい ニンジャの250で流行ってた
プロジェクタータイプのHID最近見ないね
LEDが主流になったから? AFSが付いて入ればいいのだが
軽量化にこだわるバイクにプロジェクターなんていらんだろ
LEDの光量も中々よくなってきたし
HIDは消えてくだろ LEDの明るさは物によるよ
LEDの利点は消費電力の少なさだから 純正のレバーに不満があるわけじゃなく、単純にカスタム要素として交換したいのですが、交換してる人はどんなメーカーのレバー使ってますか? 09年式ですがカウル左下は他の年式でもあいますか? フロントタイヤのサイド(ショルダー)ばっかりゴリゴリ減るんだけどやっぱり乗り方が悪いのかね・・・?
初SSでどうしても腕とハンドルに加重かかってこじるような乗り方になってるからだとは思うけど
やっぱり普通はリアから減るもんでしょうか? >>40
いやメーカーによるんじゃね?
おれBSだからフロントからゴリゴリ減るよ? >>41
新車装着のタイヤ(D214?)なんですけど3,000kmもたなかったんでびっくりした次第です
「フロントから減るのはヘタクソの証」みたいな意見もあるのでどんなもんかと・・・
今までのバイクは前後同時かリアの方がちょっとだけ早いことが多かったんですが >>42
荷重のかけ方次第だからな
おれはフロントブレーキで荷重かけてリリースしながら
コーナー入るからフロントから減るけどな
リアに荷重かけながら加速する人ならリアから減るんじゃね?
知らんけど >>42
新車時最初に付いてたタイヤはホントすぐ死んだ
確か俺も前が先に終わったな
S20EVOに替えて倍以上もってるんですけどアレはレーシングタイヤだったんだろうかw そらブリヂストンならバトラックスでしょうよw
D214って同じパターンのRoadsportより軽くなってんじゃなかったっけ?
わざわざアレ指名でリピートする人いるんだろうか
自分は3500kmぐらいでフロントサイドが終わってロッコルに変えた PC37後期国内シルバー契約してきました。
楽しみ〜!
早く免許取らなきゃ・・・ 中古でPC40買った時についてきたのがメッツラーのM3(12年製造)で先週やっと
ロッソコルサに変えて奥多摩行ってみたんだけど、バンク時の安心感が違いすぎて楽しすぎた(小並感 ロッソコルサそんなにいいのか
s21履いてるけど俺がヘタクソだから立ち上がりでのグリップ不足感があってハイグリップ検討しているのだよ
オススメかい?rs10は情弱向けとか言われてるから困ってた S俺はロッコルのがよかったなー
ライフもロッコル >S21だった RS10摩耗してくるとパッと見スリックタイヤみたいに見えてかっけーぞw
今はロッコル2履いてるけどな ツーリングと市街地のみだからパイロットロード4。
タイヤって後継タイプが出ても普通に前モデル作ってるのか? >>56
タイヤのジャンルによるよ
ダンロップのTT100なんてコンパウンド変えながら何十年もつくってる
スポーツタイヤは廃盤になっていくだろうね スポーツマックス ロードスマート2
不満ないんだけどロッコルに替えたらかなり変わるん? ツーリング用ならハッキリ言って向いてないよ
雨降ったらアウトだし スポルテックM5履いてる
まあM7RRが高すぎて日和っただけなんですけどね! ロッソ2、一年以上持つな。
膝スリ遊び程度ならこれで充分 雨降ったらクソ慎重にちんたら走るだけ
もちろん予測されるときは走らない 前スレで出ていたヘッドライト両目化だけど、近くのバイク屋では断られたorz 通る地域と通らない地域があるらしいけど光軸の問題なんかね キットがあるわけでもないと結構加工作業多そうじゃん。アップライトとの切り替えをどうするかわからんけど R25で両目化やってるのを参考にやったがそんな大変でもないけどな
左はハイビーム切り替え出きるようにして右は固定のLEDで車検もパスしたで
ちな神奈川 バイクの片目点灯は両目が点灯してると車と勘違いされてまだ遠くにいるやって右折されて直進してきたバイクが衝突
だから片目点灯なんだよ 法律出来た頃はバイクは単灯が普通だったからじゃないの 今はledだからいいけど、ハロゲンならスポーツバイクには片目のほうが都合良かったろうね
ファン付きledの明るいのは必ずしも節電にはならないみたいだけど。 ヘッドライト片方きれてますよ って親切心なんだろうけど一々言われるのもめんどくさい
話しかけるきっかけで言うのかもしれんけど 1000RRまたモデルチェンジだってね
600RRは? 各社ミドルはどうなるんだろう?
カワサキは新型あるみたいだけど EURO規制がこなれて二輪用OBDや電子制御の採用のコストが下がって・・・問題は需要だよなぁ
他社が売れれば乗ってくるんじゃない?ホンダのことだから。 パワーモード切り替えで排ガス検査の時はこのモードにしてくださいってモードを付ければ解決 07年式なのだがハンドルを右に切るとエンストする現象が起きたんだがバイク屋で見てもらうとキーシリンダーの線が断線してた そんな経験ある方いますか?
その時は線補修で対応してもらったんだけど再発しかかってる••• >>84
09 HISSの断線ならあった。
セル回るのに点火しないって嫌がらせでしょ。
配線延長して取り回しに余裕もたせてからは大丈夫。 09のus仕様乗ってるんだけどHISS付いてない
仕様? >>85
>セル回るのに点火しない
あったあった
そういう原因もあるのか センターアップマフラー大好き。かっこいいよね
大型免許取ったらこのバイク試乗してみたいな 試乗車があるかどうかって話では。
レンタルならあるだろうからそれ乗ってみるか、もう乗ってる友達を探すか ベビーフェイスのスライダー買ったけどカウル外すの面倒くせぇ
心折設計やめてくれ >>99
あ、ごめんそれは知らんわ
代わりに俺の09逆車乗せるからさ、許してや そもそも逆車の試乗車って発売当初でも少なかったような 試乗車ってあんま遠くに行けないだろ。
逆車だったら飛ばすとこないぞ。 >>101
俺が07を新車で買った時は、世界的に球数が不足していて3ヶ月近く待ったし、
その頃、逆車の試乗車なんて何処にも無かったと思うけど?
因みに埼玉県の南の方在住 逆車なんぞ試乗しなくてもメチャクチャ走るって分かりきってると思うんだけど・・・
何か別の理由?
どっちにしても生産終了車の試乗車なんてまずないだろうし、頑張ってレンタルバイク探すくらいしかないんじゃないの?
あってもそれも国内仕様か・・・ そもそも600RRの試乗って話だから逆車かどうかはどうでもいいのでは
試乗ならパワー以外にもポジションとか重心とか気にするとこあるでしょ 普通は試乗車ってのはパワーやスペックなんかを見るより
乗り心地とか脚付きとかそういうほうを重点的に見るよな。 体系は人それぞれだし CB400SFの姿勢が辛いけどNSR250Rだと苦じゃない人だっているしな
数分跨っただけじゃわからないとこあるでしょ >>108
俺もNSRからの乗り換え組だけど
確かにNSRはしっくりきた
これは腰高な感じがするな 250のNSRと600のSSじゃシート高全然違うだろ。
比較にならない。
SSってわざと重心高くしてあるんだし。 NSRの低さでもよく曲がったんたがなー
CBR600RRに乗って最初の感想は、シート高っ!だったよ >>109
じゃあ、CBRを売ってNSRをまた買えば良いのでは? 250から乗り換えて最初跨った時「あ、これ散るわ」って思ったけどいつのまにかしっくり来てるんだよな
あの乗り換えた時の最初の不安感みたいなのってなかなか味わえないから貴重だ 俺は最初ハーレーだったから何もかも真逆で慣れるまで大変で楽しかったわ CBR600RRでシート高かったらR6とかどうなるんだよ
全く高くないわ >>112
は?お前は何を言ってるんだ?
どっちがしっくり来てるかという話で
なんでわざわざ買い直さないといけないん?
しっくりはこないが充分満足してるぞ?
極端な人格なんだろうな
おーこわ やめーや
数少ないロクダボオーナーなんだし仲良くせぇや
国内は見下してるけどな! 情報共有はどこぞの緑色のアイコンのグループのやつでいいしな >>119
わかるわー
俺なんて北米仕様の北米限定カラーだから
国内乗りが見にくる見にくる
中華外装ですか?だってよ
一生国内乗っとけやwww 北米限定カラーって奇抜デザインしかなくね
カワサキカラーだけはかっこいいと思うけど 国内でも納得して買ったんならいいじゃん
高回転域なんかサーキット持って行かないと使えないし
おれは北米だけどツーリングにしか使ってない うちのPC40なんか完全にツアラー扱いだからなw
国内セミフルで十分よwww
燃費もいいし
ツアラーなら他のにしろ?
カッコイイバイクじゃないと嫌なんだよ分かれよ 現行1000RRとかのクラスからしたら600RRなんて
どれも等しくザコなんだから仲良くしようぜ! 海外じゃまだ生産してるんだよね
どこ行けば新車買えるの?ドリーム? 質問なんですが
先日中古でPC40中期のトリコロールカラーを購入しました
通販なのでまだ手元にないのですが
逆車かどうか判別するポイントってあるのでしょうか?
販売店ではバラさないと分からないと回答ありました フレーム番号でわかるよ。JH2で始まってるなら逆車 パッと見でならコーションラベルとか
まぁ中古な時点でどれも確定ではないが マフラーが去勢されているかどうか
ユニットプロリンクの注意書きが英語かどうか 販売店はどこをバラさないと分からないと思ってんだろ >>139
車体番号見ればわかる
バラさないとわからないなんてことはありえない
ゆえにそのショップが逆車といってなければ
国内 てか、バラさないとわからんって言ってるバイク屋自体信用ならん。
フレーム番号見ればわかることだし。
まあ、中にはフレームだけ逆車でエンジンその他が国内仕様の継ぎ接ぎ中古も可能性はゼロじゃないが。
そんな面倒なことは普通はしないし。
レーレプ時代の2stはよくあったけど。 逆車か否かはバラさずとも見りゃわかるけど
国内でどう弄られてるかはバラさにゃ分からんからなぁ
吸気系弄ってなきゃどノーマルなんだろうけど開放されているとフルパかセミパか判断難しいし
そっちのが怖い >>141
ほんまこれ
ロクでもない車体が届く予感だな 車体のシールがいろいろ英語だったら逆車じゃないの? 使うサイレンサー・エキパイに寄るみたいだけど概ね90台中盤 >>148
そんなもんなのか
逆車買ってよかったわ... >>149
逆車もシャシダイでは100前後じゃなかった? 逆車の120馬力はエンジン単体での話なので、後軸で測ると10〜15馬力、多くて20馬力ほど下がるから、おおむね105馬力前後になる。
セミフルパワーは後軸で測るしかないが、90馬力前後発生させる
なので逆車とセミフルパワーの差分は15〜20馬力あたりとなる
って感じ? >>152
詳しい説明をありがとう
後軸で100出ていない逆車も多いって噂が有ったから、
「だったら逆車もセミフルパも大差無いんじゃない?」
って言いたかっただけ
でも、自分が買う時は逆車しか頭になかったし、
もし今買うとしても絶対に逆車かな こんだけ逆車マウントマンが居るんだから
1人くらい自分のグラフ貼り付けたらいいんじゃない? >>153
セミなのかフルなのかどっちなんだよ
セミパワーかフルパワーのどっちかじゃないんか?
セミでフルパワーってなんなんだよいったい えっ!?
前から普通に「セミフルパ」って言うじゃん
最近CBRに興味を持ったのか? 前進
幾分全力前進
全力前進
幾分前進←一番遅い? >>157
いやだから前からとかの既成事実っぽく言うのはいいから
なぜセミでありつつフルパワーなんだ?
そこの理屈教えてくれよ セミが準ずるって意味合いだから
フルパワーに準ずるだからセミフルパワーはおかしくないよ。 >>160
既成事実っぽく
ではなく、実際にCBR600RRに関心が有る人達は、
ずっとPC37の時から、みんなが分かりやすい様にそう呼んでたろ?
セミフルパの言葉の遣い方が気に入らないなら、お前だけ違う表現遣えば良いだろ
勝手に新しい言い方を考えてろよ
キチガイか? ググると「CBR600RR せ」まで入れると予測ワードで「CBR600RR セミフルパワー」って出てくるし、「CBR1000RR せ」も同様に「CBR1000RR セミフルパワー」って予測で出てくるよな
細かい意味とか掘り下げたら違うのかもしれないけどさ、ECU書き換えする店舗のブログやサイトでも使ってるぐらいな言葉だから、このジャンルに興味のある人にとっては一般的な言葉なんじゃない? >>161
なるほど
セミダブルとかと同じ使い方か
納得 >>162
お前のは理屈になってない
キチガイなのか? フルパワーってもうそれ以上パワーアップできないの? >>163
このスレでも何百回も遣われてきた一般的な言い方なのに、
何故か>>166は不満が有るみたいで一人で興奮してるんだよ
もしかして、キチガイを装った釣り師? 最後のNSRもそうだったけど性能封印するの好きだよねホンダ
ほぼ同条件の車両生産すればコスト削減になるのに >>172
そうもいかない事情があったから去勢されてるのくらいわからんのか? そりゃホンダだって最高のものを市場に出したいに決まってる
設計者だって悔しいだろうけど仕方ない こぞって自主規制してたのくらい知ってるわ
なんで喧嘩腰なのかねw 最近知れたところではハヤブサが自主規制解除して国内出したのが始まりか
次の車両は規制無しででるといいな >>175
事情を知らないのにホンダを馬鹿にしたからだろ '09モデルでフロントサスのダストシールのゴムが切れてきた
換えてもらうついでにフォークオイルの交換とかもしてもらったほうがいいのかな 前回いつオイルかえたんや?
一年以上経過してるんならついでに変えとき pc40後期の逆車の標準サスセッティング知ってる方いらっしゃいましたら教えてください。 カタログ上は18Lだから18Lとちょいは入るんじゃないのか?
ギリギリまで入れれば18L超えるだろ。 ブラックにライムグリーンのCBR600RRって何年に発売されたかわかる方いますか? いっちゃんがマフラー交換したりヘッドライトユニットの交換したりしてる動画見てたら
ライムグリーンがめちゃくちゃ格好良くて高級感もあってカワサキよりカワサキらしくて欲しくなりました
しかもマフラー外しても中の内側が汚れてなくて銀色の鉄板がピカピカですげー綺麗だなって感動しました
でも調べたらCBR600RRってレプリカの割にパワー低いんですね
78馬力だとCBR650Fの90馬力より低いですよね
正直悩んでる どなたか他車種の純正ウインカー付きミラーに換装した人っています?
ウインカーをそろそろ変えようかと思ったんだけど、サーキットも
行かないしどうせなら一体型にしたいなーと。
高年式の10RとかR1とか移植した猛者とかおらんもんか >>191
09年式。
この型から包茎モデル。
あとアンダーカウルにHONDAのロゴがない。 46のクッソBBAだけどCBR買っちゃったよ よるの国道で120だしちゃった >>199
事故に気を付けろよ
49のクッソジジイより PC40後期だとハンドルロックした際にブレーキ側がカウル内側に
干渉するとの事で適合になっていない社外ジュラルミンのレバーですが、
強く当たってしまうならクラッチ側だけでも使うつもりで買ってみたら、
全く干渉せずに取り付けできました。ただ、クリアランスは5〜10mm
程度なので、個体差や好みのレバー角度で当たる事もあるかもなって感じです。 >>199 46の 600fi rossiレプリカ? 逆車のサイレンサー排気口を後ろから覗くと突き当りの板を
ねじりコイルバネで押さえている構造が見えるけど排気バルブ
みたいなのかあるのかな。誰か知ってる? キーオンで動くような機構はサイレンサー部には無いゾ 触媒の辺りに付いてるサーボモータの事じゃなくてね。
国内仕様は覗いてみてもそういうの無さそうだから気になった。
排圧が上がった時に開くのかとも思ったけど、排気は基本的に脈動だから
高回転時の2ストロークのリードバルブみたく振動しちゃうだろうし
これは何なんだろうなと。 バイクのためにも35℃超えたら乗らないほうが良い。 pc37国内仕様フルノーマルのつもりの中古車でメーター読み186km/hまでいって開けてればまだ伸びそうな感じなんだけど、180リミッターってないの?メーター表示とは別なのかな
公道走行ちんたらがメインだからあってもなくてもいいんだけど、そういえば… って気になってしまった >>216
リミッター切ってあるんじゃね?
PC37は割と楽に加工できるんじゃなかったっけ サクッと加工できるみたいだね。
買った時カウルものすごくきれいで、どこをどう観察しても全部ノーマルパーツのみ、タイヤあまりまくりって感じで、ちんたら派な俺ですらコレ本当に全オーナーちゃんと乗ってた?って思ったぐらいなんだけど。
全力で超きれいにノーマル戻ししたのかな
そのうち開けることあったら見てみる 自分のは基本サーキット用でFRPカウル、中身逆車の国内仕様で
ノーマルカウルとかホイール、タイヤも慣らしだけ使って保管してある状態
レースしてるわけじゃないからヘタリは無いと思うけど
中古車になったら謎物件になりそう >>222
いや、普通そうでしょ
逆は低めに表示なんて絶対に無いし
大昔のROAD RIDERで実験してたけど、
だいたい7〜8km/h高めに出てたな 諸先輩方に質問です。
先日大型を引退した叔父からCBR譲り受け、ついでにもらった新品のドライブレコーダーをつけたいのですが、電源はどうやってとればいいでしょうか?
あれこれ調べてみたのですがいまいちわからなくて(;´Д`A 本体を頭のてっぺんに設置後プラス端子を自身の口にマイナス端子をケツの穴に突っ込む
これでおk >>225
アクセサリーから取ったりバッテリーから直接取ったり配線の途中から分岐させたりするけど、よくわからないならショップか用品店で電源ユニットを付けてもらった方が良いかも
ヒューズとかをちゃんとしていれば大丈夫だろうけど、中途半端にやるとバッテリーが上がったり最悪ジェネレーターが壊れたりとかもあるかも知れないと思う >>225
ドラレコの取説に書いてないの?
ヒューズ電源が便利。 >>225
自分はヒューズボックスから取ってます。
電源取り出し用のヒューズが売ってますよ。
IGONで通電させたいなら容量が大きくて、万一切れても走行に支障がなさそうな場所のヒューズと差し替えるだけです。
これでETCやらサインハウスのMAX 6Aの電源使ってますけど問題なしです。 ちゃんとやるならバッテリーとACCからリレー
適当にやるならフロントブレーキレバーのスイッチから分岐 >>226
気持ちが良いくらいに激しくスベってるな 225の者です。
皆様あれこれ教えていただきありがとうございます。
早速道具をそろえて次の日曜に頑張ってみたいと思います。 ホンダは、資本力にモノ言わせて、
ライバルをフルボッコにする。
しかし、600SSからは真っ先に脱落したね。 アマゾンでエーモンのリレーやら、ヒューズやら購入して、さぁやるぞ!!
…と意気込んで左のカウル外して、ヒューズつけようと思ったら…ヒューズの形が違う( ゚д゚)
買い直し決定。 >>234
600RRは国内仕様やってなかったらもっと違った展開になってたな。
NSRは大ヒットだし600も席巻してたかもしれん。 前にもシートバッグで相談したんですが
タナックスのシェルシートバッグMと
バグスタースパイダーで迷ってます
誰か使ってる人いたら感想聞きたいです >>237
バグスター使ってたけど正直やめとけゴムヒモすぐ伸びて安定感がない
ベルトで閉めるタナックスが無難やで タナックスのMTサイズ使ってます。Kシステムベルトは簡単・便利。
ただ、MTサイズは容量が中途半端なのでGTにしとけばよかったな、
という感想です。 感想有難うございます
タナックス良さげですね
参考にさせて頂きます! >>242
こんな馬鹿みたいな質問
どんな教育受けたらできるんだろうな >>243
エンジン動いていたら、この時期は走っていても80は無いだろ おい、気温が35℃とか乗らないほうがいいぞ。
バイクに負担かかるぞ。
いろんなとこが熱でやられる。
バイクの寿命が縮む。 逆車の極上品でてんじゃねーか
シルバーなんてあるんだな知らんかったわ
めっちゃかっこいいな
すぐにでも俺の国内から乗り換えたいけど
東京は配送がめんどうだなぁ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l460073176 >>250
いやいや国内にない色が尚更かっこいいわ
はー
東京かぁ 俺の価値観だと改造車はいやだな
とくにCPUいじるんだろ?
遠出したときになにかあったらどうすんだろ
10万程度高くてもノーマルでフルパワー選ぶわ CBR600RRは初期型より後期型のストップランプがマフラーの上にあるやつだよな格好いいのは
マフラーの下にある初期型はダサい >>254
いや正直テールランプはそんな大したことではないが
あの顔はトランスフォーマーみたいで
本当にださい。
俺は前期だわ >>249
シルバーのとこが白ならパールサンビームホワイトでこれより更にカッコいいぞ。
国内仕様だけど(。>д<) >>257
国内から乗り換えたいっつってるのに
その提案はねーだろwww 遠出した時に何かあったらっていうけどいじってようがなかろうが何かある時はあるからな >>259
そらそうだが故障の確率があがるだろ?
改造車は
ノーマルに越したことねーよ 国内フルパワー化 より純正フルパワーのほうが査定が高いはず >>257
パールサンビームホワイトって逆車にも存在してるんじゃないの? トリコロール 07・08の中だと 08だけだっけ? トリコは08ED限定色。
パールサンビームホワイトの逆車って頭だけ黒の変なやつだろ? 全開のデーターは探せばすぐでてくるけど
アクセル開度20〜50パーセントあたりのよく使いそうなとこも
別物なんじゃない? その辺りもセミパならだいぶマシだけど国内どノーマルだと酷い
いくらなんでも吸気絞りすぎなんだよ 新型出れば中身と見た目全く変わってなくてもフルパワー(欧州版と同等)でリミッターも無いのにな >>269だけど
みんな、ありがとう
やっぱり別物か〜逆車買えば良かったかな >>274
249のやつ買えばいいんじゃね?
なかなか出てこないノーマル低走行だし買って損はなさそうだぞ? 今週末etc割引がある金曜に、山口の角島までソロツー行ってきます。
一泊の予定だけど、ライダーズインにしようかどうしようか考え中です。 キーオンにしても電源つかないって配線逝ったかな?
切れてたヘッドライトのヒューズ取り替えてバッテリーも確認したけど電源つかなくて詰んでる >>282
とりあえずバイク屋もってくしかねーかもな フロントのキャリパー変えたから
ついでにリアも変えたいけど
キャリパーサポート全然ないね 角島行ってきました。
暑かったけど、絶景が見られて満足です。
元乃隅稲荷神社も行ってきました。 あの橋ってあまりに絶景だから止まって見たいけど危ないかな? 角島に向かって右側に、非常駐車帯のようなものがありました。
そこなら止まっても大丈夫でしたよ。 おまえらステマだのなんだの言ってたが
シルバーの逆車売れてんじゃねーか
買ったやつオメ 涼しかったから久しぶりに日中にロクダボ乗ったわ
いつも涼しくなった夜にしか乗ってなかった
@東京 クラッチのリターンスプリングが折れてたんで交換したいんだけど
クラッチ本体側のレバーってカバー外さずに抜けるかな。
マニュアル見るとCリングとかで止まってるようには見えないんだけど
やっぱりカバー外さないとダメかな。 CBR600RRって来年も米国向けは生産されるみたいね
2019 HONDA CBR600RR
Yes, there will be a 2019 CBR600RR. But not for us in Europe
https://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/2019-honda-cbr600rr もう600は見放された素直に諦めよう
…1000よりよほど面白いのに!!! まだ輸入車で新車買えることを喜ぶべきか電子制御追加のマイナーチェンジすら行われないことに嘆くべきか わいのPC40も10年選手だからなあ
そろそろ次のバイクも考えたいが1000もいらないんだよなあ
中排気量でもうちっと軽いSSがほしい デイトナの方は来年のmoto2のエンジンベースのss市販する気あまりなさそう。ミドルは市場縮小してるから、、、だって >>297
同意
400cc
130kg
80馬力
が欲しい >>297 おれもそう思った。同じ40乗りがマルケジーニのホイール組んでて乗らせてもらったら車体が軽いのなんの。びっくりしたセミフルからフルパワー化したのぐらいの体感できた。そしてマルケ買ってしまったが後悔はしてない asphaltandrubber.comの記事を見ると2019年にリフレッシュ版が出る可能性を示唆してるね
So, Is There a New Honda CBR600RR Coming for 2019?
https://www.asphaltandrubber.com/rumors/2019-honda-cbr600rr-carb-rumors/ >>302
リフレッシュ版って中古車のレストアってこと!? 08なんやけど、今日走ってたらメーターとテールランプ(常灯)がつかなくなってた…
メーターもHISSと時計だけ付いててキーオフの状態からオンに遷移しない。エンジンは普通につくし走れる
誰か同じような症状になった人いるでしょうか? >>301
へえホイールの交換面白そう。
関係ないだろうけど、
たしかst600のレギュレーションだと社外ホイールは駄目、jgp2だとアルミとマグネシウムはいいみたいなこと書いてあったような。正確には違ったかもしれないが。 アルミニウムで30万、マグネシウムで70万くらいしてた。
高いともっとする。
いくら軽くなってもムリポ 304です。
帰ったらヒューズの通電当たってみます! 実写ひみつのアッコちゃんにロクダボぽいバイクが出てるな カーボンホイールのS1000に乗らしてもらったことあるが全然違ったなー サーキット用に使ってたのをノーマルに戻してたんだけど
何年も使ってなかったノーマルカウルが立体パズル状態だわ pc40(前期型2007年白)走行距離2万キロ誰か買ってくれないかな〜 >>313
いま手元に2657円あるからこれで売ってよ だったら貯金下ろして3万円までなら一括で払えるよ
なっ!
3万円で手を打とうぜ! 13年型なんやけど180-60って干渉せずに付けれるかなあ? >>323
ファイナル次第
前に詰めてたらインナーフェンダーにも
スイングアームのセンターにも干渉する チェーンを大同の 520ERV3に変えたったw
なんつー軽さだよこれw リアからの寝かし込みが洒落にならんレベルで軽くなってぶったまげたぜ!w >>323
国内仕様ノーマル16-40でピレリSC1で走れた
ドリブン43だと干渉 車検対応のマフラーって逆車純正マフラーより絞って音が小さいってこと?
逆車純正マフラーだとそのままだと基準値より大きくない?
車検のときは初度登録に通ってれば純正マフラーだと音量検査スルーだからいいけど。 TOCEのスラッシュマフラーめちゃめちゃ格好いいけど車検対応なの?w >>335
たまに「逆車純正で音量計られてアウト」って話を聞くぞ 音量測られるなんて殆どない
警察は面倒臭いことやらんよ 逆車ノーマルで車検アウトとか、まして摘発なんて現実的には無いよ
検対マフラーだと試験成績書に測定値書かれていてTSRスリップオンだと91dB
逆車も登録時は94dBをクリアしている >>344
まぁ、ネットに書かれていた事だからな
確か逆車純正が通らなかったのは横浜だったかな 当方41歳
15年ぶりに単車が乗りたくなって、CBR600RR買おうかなと
音フェチと見た目からするとほしいんだけど、ツーリングとかかなり疲れますかね?
若い頃と違って体力面が心配なんだよねぇ >>347
30代、車と比べてしまえば疲れはかなり感じるよ。ただ、大型バイクの中では圧倒的に軽いから取り回し悪くないし、SSの中では乗車姿勢もキツくない、そこそこのパワーがあるから疲労は少ない方だと思う。
バイク全般、体が風受けて、エンジン音排気音で疲労は蓄積しやすいからこまめな休憩はもともと必要。
体力面で不安があるなら、休憩の回数増やすとか、短い距離のツーリングから始めて数や距離こなせば体が慣れてきてある程度は疲労感は少なくなってくる。
つまりCBR600RRおすすめってこと。購入報告待ってます。 >>347
当方46歳
これ乗りたくて大型取ってVTR250から乗り換え。
正直VTR250より、乗ってて疲れない。
すり抜けも楽に感じる。 おっさんばっかりやねー。43やけど買って1ヶ月で事故ったわ。VTRの方が楽やし安全やからオススメ。 >>340
純正でも劣化したマフラーだったんじゃないの 45おっさんだが
2ヶ月前まで逆車乗ってた
下道で気持ちよく回せないのとサーキットも行かないのに
なんでこれ乗ってるのか訳わからんくなって
250に乗り換えた
正直ツーリングはしんどすぎる ちなみにRC250なんだが
さらに軽くて回せるし最高だよ、 >>351
純正でも逆車は元々騒音規制をクリア出来ていないとの事 俺国内のりで認証ありのヨシムラスリッポンつけてるけど、こないだの車検で一回目NGで二回目測定でギリギリOKだったで なにそれ。一回目終わってから詰め物か対策して乗り切ったのか何もせず二回目やったのか、どっち? >>347
当方も41歳、中肉中背だと思う。
6時間乗った日は何とも無かったが10時間乗ったら腰が痛くなったかな PC40はツアラーですよ?
完全にツーリング仕様にしてて申し訳ない 同じ様なオッサンだが
日帰り300kmぐらいまでなら余裕
500km超えるとケツが死ぬ 俺も41 高速道路で往復300キロぐらいならなんとか大丈夫 >>356
二回計ってダメなら失格だったきがする
測定器手で持って計るから毎回微妙数値が変わるんよ おっさんライダーいっぱいですねw
年甲斐もなく、恥ずかしながら車体の見た目より排気音を重視する音フェチでして(爆音好き)
見た目だとYZF-R1も好きなんですが脱穀機音はどうも苦手
CBR購入したらマフラーをツーブラかtoceどちらかを付けようかと
何かおすすめマフラーあります?(重低音が好み)
それとCBR600RRはETC取り付けれます?スペースがかなり無いような etc本体をリアシート内に入れてますが問題ないです >>364 ユーチューブとかで少しみてみよう 俺はデビルマフラーいれてる >>365>>366
ありがとうございます
リアシート内に入れれるのはいいですね
なんせ現物をじっくり見たことないので
>>367
デビルもいい音してますね
どれもいい音してるけど、今のところはツーブラが一番好みかな
ただ年式等で取り付け不可のマフラーもありますね
自分は中古で2003〜2006あたりの車体を探し中(全部込みで60万円代くらいにしたい) PC37ももうそろそろ市場でいいタマ探すの難しいぞ。
逆車だとほとんど無理じゃないか。
あってもボロしかない。 >>347 PC37は後期物すすめる 後は国内か逆車だが街中を普通にころがすなら国内でもいいが遠出とかを考えるなら逆車 国内と逆車は別物と言っていい >>368
今PC37に拘るって、よっぽど好きなんだな PC40前中派多いけど37派も3〜4割くらいいるイメージある
俺は37派 そういう問題じゃなくて今更10年以上落ちの中古車買うなんてやめとけって話だろ そう言うこと
40だって古くさいって言われ始めてるし、実際に初期の07は11年落ちになる
個人的には37の形は嫌いではないけど、玉数も減ってるし、
今買うなら40の2010年型あたり以降が良いんじゃないの?
って話
どうしても37が好きなら、長期戦覚悟で気長に探す気持ちの方が良いかもね
俺も8年前頃にTZRの程度の良いのを探していて、
1年ちょっと探したけど見つからず、酔った勢いでヤフオクで買ってしまった
「年式を考えれば有り得ないぐらい綺麗な1台!乗って帰れます」
との説明だったけど、只のレストアベースの部品取り車みたいなのが来て絶句した
そして、そういう時に限って、買った直後に走行4000キロ極上ビカビカなんてのが、
2台くらいGooに出てくるんだよねぇ…
>>368 は焦ってクズを掴まない様に気を付けてな PC37に拘ってる訳じゃないですよ
60万円代であるならその年式かなと
PC40は37より若干ポジションが楽になったと聞くけどどうですか? (PC40後期の俺が入り込む余地はなさそうだな・・・) もう10年だ 走行距離8千いってない もっと走りたいよ〜 BPFになってたり 膝のあたりにフレーム当らなくて暑くないしカウルの付け外しが楽だし
同じPC40でも隣の芝生は青いじゃないけど良いところばっかしじゃない? 当然のように06型から07型でFMCが行われた。
車重は大幅8kgの軽量化。脚着きも全くの別物。
PC37はかなり悪い。PC40はシート形状が絞られてかなり向上。
電子制御ステダンなんかも40から。
あと、PC40でも09型から包茎になってる。
エンジンのとことか全部覆われて見た目あまりよろしくない。 PC40にHID付けた
ポン付の奴だけど中々いい感じになった いろいろ調べるとPC40〜のほうがいいと思ってきた
購入にあたって質問なんですが、知人等の直買は別として、みんなはどのようにして購入しました?
1.Goo等雑誌やネットで調べて条件の合う出物が見つかるまで探しまくった
2.ホンダドリ−ムなど大手のバイクショップで購入
3.馴染みのショップや近所のバイク店に引っ張って来てもらった
やっぱ1が多いのかなぁ 1だな 買うにも今は時期が悪いよこれから一年で一番乗りたくなる季節
決算前の2,3月がベストだと思うけどほんと中古はめぐり合わせだからなぁ
2010にED'08PC40残車検1年付6000kmで乗り出し82万で購入 >>383
1ですかね!たまたま欲しいと思ってネットで探したら隣県にあったのでそのまま判子押しちゃいました。ただ今は乗り換えたいからpc40手放すか検討中です… 新車を買える環境になったのが2007年で、
買える新車の中でCBR600RRがデザインが1番好きだし、
雑誌の試乗記を読んでも良さそうだったから
HONDAが好きなのも理由の一つ
19歳で中型免許を取って買った初中型バイクも
CBR400RRだったから、「CBR」という名前も好き
軽量&コンパクトなバイクが好きなので、
1000ccは最初から頭になかった
今まで乗ったバイクの中で1番気に入っている あっね肝心な質問の答えが抜けてたね
3
近所の知り合いが働いていたバイク屋で注文した
3ヶ月近く待ったかな >>383
2 ドリーム
PC40のデザインが最初はいまいちだったけど、実物見たら一気に好きになった 昨日、ユーザー車検通してきた
自賠責が下がったのかな?
前回は19700円ぐらいだったと思ったけど、
今回は17000円ぐらいだったな
フルノーマル逆車何も問題無し この間用品店で現行R6見かけたがめっちゃかっこよかったわ
あんなのホンダも作ってくんねーかな スズキ党ながら、
600SSならCBR600RRを選びたい。
GSX-R600には興味無い。 リークされてるYZF R25のフロントがPC40ライクで気になる >>395
気になった所で、あんなパワー無いバイク買ってどうする >>394
R600にする位なら普通R750にするだろ >>397
05までのR6は脚付きが良かったんだぞ そりゃあ、SSに限らず、足つきが悪いよりは、
足つきが良い方がメリットは多いだろ 足つきの為にシート高落としてポジションや足回りの味付けがスポイルされるほうが嫌だなー
見た目もダサくなるし、停車してる時間なんて全体の乗車時間からしたら微々たるもんなんだから なぁにぃ〜、和歌山さんやガッキーさんはオシリずらして片足だよ
R6は
きょう、ユーザー車検いってきた。排気ガス検査ローブつっこんでOKになったんだけど(07EDね)
触媒のないUSとか通るのかね? サーキットだけなら足着き関係ないけど市街地走るなら足着きは重要。
なんぼ軽量なSSでも200kgの重さの物を扱ってんだからな。 台風でバイクが倒れてアッパーカウルの左側が割れた
なんでスタンドのある方に倒れるかな
中華カウルでもつけようかな なむ
俺は今年の春一番でやられたよ
車輪止め、ローギア、束で左右スイングアームを保持、フロントブレーキロックで無敵になれる HIDが壊れたからLEDにするか迷ってるけどヘッドライトLEDにしてる人いる? >>409
ソフィアつけようか考えていたんで丁度良かったですいくつか質問させてください年式と取り付けるとき加工無しでつきますか?つけた感想教えて下さい >>410
カッターさえあれば付けられる
スフィア買いなさい >>411
取付確認車種一覧表見てると付属のゴムカバーつけないとダメっぽいけどヘッドライトの隙間にLEDコントローラー押し込んでゴムカバーつけずに純正のカバー無加工でつきますか? >>413
そうですかあともし可能ならゴムカバーがどの様についているか画像upできますか? >>417
わざわざ有り難うございます最後に2つ程質問させてくださいこのゴムカバーってちゃんと防水できてそうですか?あと夜の時の見やすさとかどの様な感じですか? >>418
防水は今んとこ問題なさそう
夜の視認性は、ハロゲンと比べてめちゃくちゃとは言わないが良くなった
(見やすさ重視で4500K)
※個人の感想です '09EU車にLEDウインカーつけようと思うんですが、
もしかしてPOSHのウインカーリレーって逆車非対応? POSHの090011-WRで08逆車に付けてるけど使えますよ。変換必要だけど リレーなんてなんとでもなるでしょ。
ウィンカーポジションを生かせるかどうかだけで。 PC40後期EU逆車だけど、423の人と同じので問題なし。
ただ、メインoffでのハザード機能は使えなくなるけど。 >>419
この前LEDヘッドライト質問させてもらった物ですその節は有り難うございました今日買ってきて早速つけました説明書を見て思ったのですが画像の防水カバー裏表反対じゃないですか?違っていたらごめんなさい >>426
まじか
たいへん恥ずかしながら、人にやってもらったので
そこまで確認してなかったです 真っ白なPC40ってカッコいいな
純正カウルの組み合わせでいけたりするんですかね? >>423
マジか
いろいろ弄ってどうしようもなくて、結局雨イーベイでリレー買ったわ
こっちは改造無しで08EDにポン付けできたけど中華製なので耐久性が心配
もう一個予備で買っておくか… 二年前もてぎに行った時は600RRがいっぱいいてちょっと興奮したなー 早朝、普通の交差点で左折したら、リアからズルッといってコケた。。。
反省 >>426
年式と取付け品番に加えて感想をお願いします >>434
フツーに左折したつもりが、リアからツルっと滑った感じです(笑)
ケガは大したことないですが、バイクに、申しわけないし、修理費が、、、。 ハイサイドとハイグリップタイヤを勘違いしてると思われる 20年以上前に保険の調査をしていた頃、峠でCBX125で転倒した小僧に、
「当時の状況を聞かせて下さい」と言ったら、
「走っていたらハイサイドを起こしました」
と自慢気に言ってたな 436です。
すみません。ハイサイドと読み違えてました。
タイヤはハイグリップではなく、ブリヂストンのスポーツツーリング(銘柄忘れた)です。 >>440
ツーリングタイヤってことであれば何でコケたんですかね?ハイグリップじゃないならこの時期に温め不足は無いだろうし
砂か落ち葉があったのかな? ほんと600RRは物が少ないなぁ
近場のバロンやドリーム、バイク屋と暇見つけては見回ってるけど置いてない。
いよいよネットで買うしかないかな 下手くそが公道で調子こいて寝かすとコケる。
公道は砂利とか浮いてるから寝かすと逝く。 ちょっと聞きたいんだけど
GPRのスリップオンマフラーって車検通りますか? >>442
自分がヘタクソなのもあるかもしれませんが、、、。
バイク歴15年目の恥です。
タイヤは冷えていたと思います。(家から1分も走ってないので)
別に交差点を攻めたわけではないので自分でもショックです。
反省して、バイクにも謝ります。 私もバイク屋で点検してもらってバイク屋から出た瞬間にこけたことあります
クラッチレバー折れてそのままバイク屋に入院になりました まあレーサーですらピットイン時にスリップすることはあるんだし、ミスは誰にでもあるさ
このバイク良いバイクだけど、リアの接地感掴みにくい気がするんよね
リンクまわりの構造のせい? 真冬に走り始めた直後の交差点でスリップダウンしたよ
レバーとミラーが飛んでいった
ブリジストンのスポーツタイヤ 相変わらず今年もレースベース車両は売るのな
受注期間を限定して「CBR600RRレースベース車」「CBR1000RR SP2 レースベース車」を継続販売いたします。
■受注期間:2018年10月22日(月)〜2018年11月30日(金)
https://www.honda.co.jp/CBR600RR/race/?fbclid=IwAR00fDlO69aCRSaMCL7N30KilEKHdPwVpW3ubfhWQXVJxA8CaeZ2IWR_AOY レースはやってんだから売らないわけにもいかんだろ
ST600は相変わらずPC40の比率高いし、J-GP2もホンダ系はみんなPC40ベースだし 左ハンドルの国の逆車ってサイドスタンド右側についてたりするんですか? >>457
左ハンドルの国の逆車(CBR600RR以外)だが、
サイドスタンド左側ですよ。 >>462
後ろ見ないの?それともノーマル外して代わりになんか付けてるの聞きたいの? たまに見るけどデザイン的にはいいけどあれで公道走れるかって思うと怖すぎる
置きイベとかで外すなら分かる アジアと連動で2020年以降600ccの全日本のレギュレーションでのレースもなくなる動きあるそうだからそうなりゃレースベースも販売終了かね。 バイクを右側からよう乗らんわ。
左利きの人は右側からのほうがしっくりくるのか? 二年前にセンダボ降りてリターンしようと思いこのバイクを考えています。
NSRのような軽快感を期待しているのですがどうでしょうか? 車両重量 CBR:約190kg、NSR:約160kg
けっこう違う。軽快感は乗り比べたことないから知らんけど >>468
NSRから乗り換えたけど全然違う
まだrc390のほうがしっくり来ると思うぞ みんなに聞きたいんだけど、
コニカミノルタの6ダボってまだ需要ある?
走行7万くらいなんだけど。 >>468
大昔NSRに乗ってたけどCBRとは全然違う
当たり前だけど走っていてもCBRは重く感じる
しかし、新車を売っている中から選ぶんであれば、
近いのは600のSSしか無いんじゃないのかな 距離はしってんなー
状態良ければ需要あると思うけど >>478
俺ならまだまだ使うね
エンジン廻りのゴム部品の方が劣化早いから、重整備するとき色んな部品交換するタイミングでやる 純正プラグは同じイリジウムでも長寿命のイイやつだからね
つうか今Amazonで561円やっすと思ったら1本だけw
4本必要なんよなぁ 自分も交換なんかしない。
仮に調子が悪い場合でもそこが問題というのは稀で別の箇所疑う。 オクを見てるとマフラーの適合が07〜12までとかあるんですが、37と40共通なんでしょうか? >>484
07-12なら、単純にPC40前期中期対応ってことじゃん バッテリーがあがっちゃった
純正は高いので安くておすすめなのないですか 値段だけなら支那
信頼性なら国産
バランスで台湾ユアサ >>486
「安くてお薦め」なんて、バッテリーに限らず他のモノでも無いと思う
バイクだけでなく、衣類でも、飲食店等でも無い バッテリーって当たり外れが激しい。
高い国産買っても外れ引くとすぐダメになる。
自分は台湾ユアサで妥協してる。
純正国産品だと1万超えるけど台湾ユアサだとネットで3千か4千ほどで買える。
外れ引いても諦めがつくし引かなければ数年持ってるわ。 レプソルの純正カウルってまだメーカーで買えるんですか?
フロントフェンダーをディスクロックで割っちゃって…
pc40後期です hondaは10年落ちからが勝負
他メーカーより部品出て来ないけどまだ日が浅いから大丈夫でしょ
初期中期がそろそろヤバい予感 >>495
そうなんですね
ありがとうございます! コニカの純正カウルもまだ出るって言ってるぐらいだし余裕でしょ >>497
あのカラーがまだ出るなら安心できますね pc40 後期の購入が決まりました!よろしくお願いします!
で、このバイクの純正タイヤてグリップどうですか? 後輪ニッシンだから前輪もニッシンにしたいなーぐらいな感じなんだけど
トキコキャリパーってカワサキ乗ってる人たちから酷評インプレ見るけど
CBR600RRのはどういう評価なんですか? >>503
おすすめは?
>>505
あざっす!トリコ買いますた! >>506
とりあえずロッコル
型落ちて安くなったし、懐にも優しいはず >>502
当時のタイヤだと古くなってると思うから、これから冬になるし交換した方がいいんじゃない?
S21かM7RRが個人的には良かった 俺はそんなハードに使わないから分からないんだけど周りのTOKICOの評価酷い
何が違うんだろ パッドとディスクとホース変えてるけどトキコキャリパー自体に不満はない 600RRと同じモノブロックキャリパー採用してるカワサキ車って何?
6Rはニッシンだし10Rはブレンボだよね
600RRでも前期は分割タイプだし だいたいキャリパーでそんな変わるか?
直接作用するのはパット、ローターなんだぜ?
少なくともメタリカ、ジクー試してみたんだよな? キャリパー不満ないなー
変えるならブレンボじゃね?
パッドはズクー >>511
なるほど。
>>508は何が言いたかったんでしょう?トリコがダサいてこと? サスペンションのマニュアルってどっかにあるんですか? CBR650R発売みたいだから、来年あたり中古車の値段下がらねぇかな
どうしても10年落ちのバイクに100万前後出す気にならん >>525
逆に高くなる可能性も否定出来ないと思われ 600RRと650Rを同列で考えるヤツっているんだな。 >>525
出す気にならないのなら、とっとと別のバイクを買えよ もし600RRなくなって650Rのみになったら
明らかに高くなる未来しか見えない 2stのNSR250Rの極上車の値段見ればわかるだろ。
600RRも逆車極上車ならこの先値段は上がる一方だぞ。 >>527
400Rを600RRの下位モデルだとカウルだけ見て勘違いして買っちゃう初心者もいるみたいだしね
650RもカウルだけはSS系でかっこ良くするみたいだから600RR後継だと思って手を出しちゃう奴もいるだろうね 正直最近の
フルカウル=SS
みたいなジャンル分けには虫酸が走る ロクダボ国内仕様のまま乗ってるなら650と変わらんやろ パワーは変わらんかもしれないけど
軽さが全然違うだろ、と釣られてみる 出力がデチューンされてるだけで車体はSSなんだよ
国内仕様であっても650Rとは一線を画す ほう
2万キロ走ってる中期us逆車乗りだけど
値上がり期待して売るのやめようかな >>530
2stのNSRと一緒には出来ないだろ
そこまでは相場は上がらない >>532
SSの定義自体が今じゃ曖昧だからねえ
最新鋭のスポーツバイクって前提は変わらないとしてもそれを公道重視とするのか(900時代のCBR)サーキット重視とするのか(現在のCBR)で違ってくるし
ドゥカティだってパニガーレ差し置いてマイルドにしたものをsupersportsとしてたりする
ぶっちゃけフルカウルのセパハンバイクならなんでもSSに該当すると言われても今や否定できない感はある CB400SF からの乗り換えだけど、下のトルクが細いのかな?CBの感覚で発進すると結構エンストする。特に坂道。慣れるまでは低速では気を使うわ。 初期の2stレプリカから乗り換えた俺がら言わせてもらうと…細い
2stレプリカと大差ない感覚だよ >>544
いやいや、2stレプリカとは全然違うじゃん
調子が悪いCBRなんじゃないの? CBR650RってRRでは無いのか。
SSでは無いのかなぁ? 650ちょっと弄ればセミフルぐらいは走るんじゃね。 街中の発進でアクセル煽る必要ないぞ
クラッチだけで発進してる
ブレーキの引きずり
ホイールベアリングの摩耗
チェーンのフリクション能力低下
は見といたほうがいいぞ >>543
トルクは明らかに細い。回してナンボのエンジンだからねえ。
峠なんかでもダラダラ走れないし。 >>543
ギヤ比がロングなんだよね
街中メインならドライブスプロケを1T落とすと良い >>545
感覚の話ね
絶対値としては全然違うけどさ クラッチだけで発進てスロットル一切開けずにアイドル回転でクラッチつなぐのか。
俺もできない。 中途半端なベテラン気取りが初心者相手にマウント取るためにやりたがる操作だよね なーんの役にも立たん
それ言う奴はたいがいいきり、いちびり VTR250から乗り換えた直後は発進でエンストしまくった。
トルクが細いっていうか、フライホイールが軽いなって印象。 俺もちょっとアクセル煽ってあげないとダメだ
教習車のCB750はモリモリだったなあ ロクダボ新車で買おうと思ったら、バロンで在庫車探す位しかもう無理?国内仕様・逆車は問わないけど色は選びたいんだ >>559
ドリームの新車をなじみのバイク屋にまわしてもらって買ったよ。納車は未定。
ドリーム周南てとこに黒の新車がまだ一台あるよ。グーバイクにも新車はボチボチある クラッチだけのノロノロ発進は恥ずかしすぎるよ。仮にもミドルSSなんやから発進ぐらいはスッと行こうよw >>561
おめいろ!
gooバイクにはオレの地域に新車は掲載されてないなぁ、夢店含めてなるべく近くから探してみるよ
ありがとね 未だに発進時に無駄にアクセル回してしまうことがあるの直したい 発進でやらかすのはフライホイール軽すぎだから気難しいだけだよ
つまりはヘタクソがやらかす 公道で発進時にアホみたいに吹かして発進するのがイキリオタクにしか見えなくてスムーズに繋げるように心がけてる 心配せんでも公道でSS乗ってる時点で十分イキリオタクや >>568
悪かった
吹かしてる人見てもそう思わないよう心がけるわ 付けるだけなら何でも付くよ
真面目に答えるとマフラーってのがどこからどこまでを指しているのかわからんし国内海外とか色んな制約が出てくるよ >>574
すんません、アクラのスリップオンです。ヤフオクに09とか出てるんでどうかなと思い 純正と社外カウルってどう見分けるですか?
07-12レプソルカラー アクラはエキパイがPC40前期中期か国内逆車どっちかで中間パイプ違ったぞ 05と06は同じ37後期だけどリミッターカットはやり方同じ?ググると05ばっか出てくるけど06でやった人いますか?
インテーク、インシュレーターの板は撤去済み R6、ZX6Rにつづいて新型出ないもんかね
1000RRは高すぎるわ。。。 何がいいんだよあんなの
sc59後期逆車も130くらいで買える頃合いになってきたが
他社のssに比べたら微妙なバイクなのか?コンピューター制御とか アプリリアのRS660とやらがよさげ
ホンダさんも二気筒でもいいから計量な中排気量ガチSS作ってください >>585ありがとう。
中古で買ってフルノーマルで1年乗ってきたんだけど最近いじりたくなってきて。近々やってみるわー >>586
650Rなんかよりこっちのが楽しそうっすね
SBK600クラスのレギュレーション次第かな
Moto2の3気筒765ccもあるしミドルSSはこの先どうなるのか CBR650Rスリツパークラッチ付いたけど流用出来ないかな? 600rrは社外のスリッパあるやろ
しかもmoto2で実績あるやつ 20万ぐらいかかるから 純正流用ならもっと安く済むでしょっていう考えなんでしょうよ >>584
スポーツABS?
それってPC40に装備されてるやーつ? >>593
電子コンバインドもそうだけど
できれば最新のコーナリングABSがいいよね PC40はサーキット用ABSユニットはあるよね
廃車の書類出さないと買えないやつ サーキットでABSいる人っているんか?センダボもロクダボもレースベース車にABSなんてついてないぞ そんな昭和脳の人ってまだ居るんだ
平成も終わるというのに マルケスはミシュランにタイヤ変わってからトラコンすらほぼ使ってないって言ってるね 理想はね、636を超えた
650RRつくってほしい トラコン使ってないって事はタイヤが滑らないってこと? >>604
逆、脱出時に低回転からわざとスピンさせてる(スライドも当然する)ってこないだのインタビューで答えてた PC40のバネレート下げたいから
リアサス新調しようとしたら
オーリンズのは廃盤なのか センターアップはもうどこも出ないのかねぇ…仕方ないっちゃ仕方ないけど エンジンはNC750のヤツが乗ってそうなネーミングだなw 納車が25日に決まりましたー!長ーい!
で、タイヤをロッコルにしてみたんですけど、交換工賃込みで38662円てことなんですが、そんなもんですか? ロッソコルサでトータルその値段は安いね 生産ロット古くない? >>616
生産ロットまで確認してないんですが、今日バイク屋に書類持って行ったらタイヤが入荷してたんですけど、サイド部分の色?がなんとも微妙なかんじで…https://i.imgur.com/USim3rJ.jpg モリワキのスキッドパッド付けてる方いらしたら教えていただきたいのですが、レース用とストリート用の違いはなんでしょうか? >>619
レース用はレギュレーションに合わせて短い >>617
ロッコルってリアは分割コンパウンドじゃないのか?
サイドの材質違うだけじゃね 溝が好きでない人が多い
あとミシュランのスポーツタイヤはあんま人気ないよね 中華のレギュレータとかジェネレーター使ってる人いる? マシーンが問屋?からバイク屋に入ったー!ワクワクが止まらない!!!https://i.imgur.com/ZpciDqe.jpg 40後期のトリコかー
なかなか綺麗でいい個体やね
いくらぐらいだったの? >>632
あざーす
>>632
新車で157!
シングルシートカウルは中華で、色があってなかったw ごめんなさい、新車だってね。カウルいきなり替えるの? シングルシートカウルって乗員を1名に変更登録しないといけないんじゃなかったっけ? >>641
どうなんでしょうな?
とりあえず登録はピリオンシート付けてするよ 座布団交換だから良いんじゃね?
純正opもあるし
写真に答えが…(笑) シングルシートは問題なくて、タンデムステップ外すと変更が必要って偉い人が言ってた 俺はドリームでシングルシートにしたらダメってきいたけど 普段はシングルシートカウル着けてて
車検の時には戻してる 一週間以内に申請しないといけないんじゃなかった?
そうじゃないとタンデムシートにバック付けてるバイク片っ端からアウトになってしまうし 車検が通らない。車検の初度登録が2名で登録されてるから。
PC37の頃は新車買うとシングルシートはオプションじゃなくて付けてくれた店多かった。 >>650
車検通らないってことはその時点で違法改造ってことだよ
そりゃ普段も見つからなきゃいいけど検問とかで車検証見られたらアウトってことだ >>634
ひゅー
新車かあ
俺の40前期の3倍やんけ >>631
逆車か〜良いでつね〜
俺のは国内だから羨まし〜 逆車しか乗ったことないから逆に国内仕様のふん詰まる感じを体験してみたい 1万回転ぐらいまではそんなに変わらんでしょ。それ以上回さない人は国内で十分かと とりあえず逆車て言っとけばなんとなく偉い気分になれるからな サーキットでも行かない限り国内で十分だよ。ツーリング程度なら大して変わらないしね。 コニカのカコヨサを目の前にして平常ではいられないのだ(´ω`) 同じくコニミノだから国内
速いのがいいなら1000買うし
国内でもいいと思った さかのぼるけど、シングルシートカウルの上に人が座れるんじゃない?
それより、タンデムステップ取り外したら申請しないといけないのかね 37でとりあえずセミフルパワー化まではやったけど、今思えば国内ノーマルは乗りにくかった。
排気、吸気、配線と順番にやったけど、逆車マフラーだけでもまあまあエンブレが弱く抜けもよくなったかな?
吸気を変更で激変。非常に扱いやすく。
配線やって高回転側は当然目に見えてパワー出ててスピードリミッターもなくなるけど、吸気が一番変化を感じたかなー
ヘタレの俺はパワーより扱いやすくなったことに対して満足してる >>671
ショップでセミパにしたらハイオク入れて乗るように言われたよ >>668
1000より600の方が回せるから、俺は1000は選択肢に無かったな
軽い、コンパクト、まあまあのパワー
これが1番 とりあえずスペックの高いSSはハイオク入れとけば間違いない。
レギュラーなんて原付か中型か他の大型。 俺のエイプ、ハイオク入れないとノッキングしまくりだぜ
アレはスペックの高いSSなんだな 07 us逆車 ハイオク指定だよ
でも 07からノックセンサーついてる 1000RRがカッコ悪いから600にしたんだけどマイナーチェンジしてかっこよくなってる(>_<)
なんてこったい >>672
カムシャフト変えてないからレギュラーにしてたんだけどハイオクの方いいのかな レギュラーだとカーボン溜まりやすいって聞いた
定期的にガソリン添加剤で洗浄してればどっちでもいい気がするけど >>681
そりゃあ、ハイオクには洗浄剤とか入ってるしね shellのハイオクが良いって聞いたことあるから、いつもshellで入れてるけど、各社大きく違いあるもんなん? どうせ何割か混ざっちゃうしどこでもいいんじゃね
自分もだいたいシェルで入れてるけど レギュラー仕様にハイオク入れるとパワー落ちるよ
プラス面としてはドン付き減って扱いやすくなるけど >>683
ガソリンに石油会社で違いなんてあるのか? よく言われていたのは、ハイオクは清浄剤等が入っているので、
エンジン内部にカーボン等の汚れが(レギュラーよりは)溜まりづらい
大昔の車雑誌(option2?)で「ガソリン各社パワー比較」
みたいな規格が有ったけど、単純に見た目の色の濃さも各社違ったね
石油会社の説明では「レギュラーにも添加剤は何種類か含まれているが、
ハイオク程は入っていない」との事だったな ヤマハは気にしたほうがいいんじゃない?
ツイッターでR1のカーボンの蓄積がーっての流れてたし 中古で買ったe3とかe4て書いてある純正っぽいマフラー、後端のカバーつけるネジ穴がないんだけど、何だかわかる人います?
37後期。国内の抜け悪いのが解決したしそこそこ静かだから満足はしてるんだけど。
刻印は自分でググるかぎり逆車マフラーっぽいけど普通はタイコにナットが溶接してあるよね? ヤマハだけじゃなくて1000rrもカーボン溜まりやすいって話しあったような >>692そうなんですね。結構しっかり消音してるなーって印象。
試しに一度そのままユーザー車検持ち込んでみようかなって思うけど、意外と厳しかったりするかな? >>693
出口のカバーがついてないだけで実質逆車用と同じだからね
レースする人はみんな社外品に変えるからよくヤフオクに出てた イェーイ!明日納車ー!!
の予定が…書類が足りないとかなんとかで来週になった…_| ̄|○ Ooh Baby Baby Linda Ronstadt – 宇部のテーマ曲
サブコン買ってあるけどまだつけてない。
この中でつけてる人って多い? 勢いで15年式R1契約しちゃった…バイバイ逆車PC40ちやん… 前アイコン2つけてたけどギクシャクするようになっちゃって結局ECUチューニングしてもらって外しちゃったわ そういやCBRは600と1000最初から国内仕様あったけど
他メーカーではR1が初めて国内仕様出したんだっけ? PC40のフロントフェンダーを交換しようと思うんですが、ブレーキホースってどうやって止まってるの?
フロントタイヤ外さなきゃダメなのかな
誰か教えてください >>706
ホースはナットで止まってるだけ
タイヤは外す必要なし
軽くひねって外すことになるんでフェンダーについてるボルトでフォーク内側傷つけないように養生した方がいいかも 650f650r 気になったんで調べたら鉄フレームなんだってね
でものりやすそう 夜雨の中走る羽目になったんだけど信号待ちの停止中ハンドル回りから水蒸気?上がったのと
ゴムみたいのが焼ける臭いしたんだけど大丈夫かな・・ ラジエーターに跳ねてかかった雨水が蒸発しただけじゃ?? 雨の日は湯気が出るもんだから気にするでない
なおワイのCBR湯気だと思ったらオイルフィルターが緩んでてマフラーに垂れたオイルが蒸発してたってことはある 雨の日は湯気もうもうするね
特にマフラー
湯気だと思い込むのも危ないのね ここでいうのもあれなんだけど、08-12のmivvスリップオン欲しい人っていない?
4万とかでどうかなと思うのだけれど 08逆車ED仕様に乗って物ですけどハザードを点滅させたままメインスイッチを切るとハザードのみ点滅の状態に出来るんですけど今日バッテリーを繋げて試したらメインスイッチを切るとハザードも消えてしまうようになってしまいました何が原因かわかる方いらっしゃいますか? >>721
LEDのヘッドライトつけたぐらいです
>>722
リヤーウインカーをLEDにしてるけど変更後でもメインスイッチ切ってもハザードはついていましたもしかしてLEDヘッドライトのせいですかね?でもヘッドライトとウインカーって関係ないですよね LEDウインカーにしたならリレーも換えてるでしょ
ハイフラのままでいるなら知らんけど arrowのマフラーが欲しいんだけどお金がなーいと思ってたらヤフオクに良いのが出てるーーー!でも母ちゃんにしばかれそー!まだバイクもなーい!どうしたらいいの??? 49000円くらいどうにかならんのか
ボーナス時期だぞ >>726
お金はどうにかなるけど母ちゃんにはノーマルでうるさくないバイクって言ってるから… >>727
バイクなんだからこれでも静かだよ(主観)
で通せ。 >>726
家庭を持っていたら、49000円は大金でどうにかなる金ではないだろ アローのスリッポン入れてるけどバッフル付けてりゃ純正そのものだべや >>718
フルノーマルだけどOFFでハザードはつかないと思ったなー記憶違いかもしれんけど。
車もつくやつとつかないやつあるよね。うちの初代スイスポはキーOFFでハザード消える。
今まで点いてたのが点かなくなったってのが気になるけど、しばらく様子見て他に影響ないならまあいいんじゃない?(適当 >>730
持っていても余裕な家庭なんだ
すまんな >>718
バッテリーの電圧チェックはしましたか? 車だとちょっと駐停車したい時にエンジン切ってハザードだけつけることあるけど出来ない車あるんだ。
CBRは出来たね。 >>735
電圧のチェックはしてないですけど普通にエンジンかかります >>734
自分のバイクなんだから、無理の無いペースで乗るのが1番 今年まだ2000km
バイク乗るモチベが下がってきてる
セカンドの二種スクのが多くなるとか思ってもみなかったわ 逆に休みしか乗らなくなって
原二の方がいらなくなってる俺みたいなのもいるよ うちは郊外でパイパス走行したりがあるので原ニや250じゃ役不足。このバイクだと煽られることもないし楽だ。 役不足の誤用・・
テレビとかクイズ番組とか色々やってきてるのに未だに間違ってる人いるんだ。 08の逆車JMCAマフラーで車検通った
しかし規制値94dbってギリギリだね! ナンバー写ってないから。どことかわからんでしょ^_^一応ツーリング行った人には気お付けてますよ! 適当に投稿したんですけど、反応あって良かったです^_^ 759さんありがとうございます!自分は気に入ってます^_^ >>751
紅葉が綺麗で良いね
先週鎌倉に紅葉を見に行ったけど、ニュースで言ってた通り今年はイマイチだったな 厳密に言うとナンバーって映ってもいいんだよね。
テレビがみんな自主規制してるからその影響で映っちゃダメみたいにみんな勘違いしてるけど。
ナンバープレートって元々回りにわかるように普通に付けて町中走ってるから。
裁判でもナンバープレートと家の表札は映っても合法のはず。 余程の高級車なら防犯対策になるかもしれんが
基本的に当人がやらかした時の炎上防止策にしかならんわな 皆さんお知恵をお貸しください
ヤフオクで落としたarrowのスリップオンをバイク屋に取り付けお願いしたら、エキパイ側とスリップオン側で径が3mm違うから付かない。これはフルエキの出口じゃないか?と言われました。
出品者は13逆車にポン付けだったと言っています。
どういうことでしょう?出品者の言う13逆車がもしかして中期のこととか? 中期09年国内アロースリッポンをポン付けしたことありますー
逆車はシラネ 仕向け地によってエキパイの太さが違うとかありますか? >>770
触媒がついてたりついてなかったりするから有るんじゃない? SS乗りなんておっさんばかりだし気にするこたぁない
ドゥーハンメット復刻してたんかshoei頭だから買わないけど 08の話だけど、基本的にはエキパイの径は一緒だしArrowはフルエキもスリップオンも中間パイプ?は同じものだよ。
ただ年式によって触媒あたりの長さが違う。 >>781
なるほど!
エキパイがダメなのか??? 逆車と思って乗ってたら実は国内でしたって笑えるなー >>768
3oぐらいならマフラー用の変換スペーサーで
何とかなりそうだけどね >>785
なるほど
>>786
そこまでたどりつきませんでした! そこのバイク屋ジョイントガスケット知らないって大丈夫か? >>788
忙しすぎてやる気ないみたい_| ̄|○
自分でやることにしました >>792
本当にありがとうございます。゚(゚´Д`゚)゚。
近所のなんちゃって用品店に行ったら奇跡的に置いてました! すまん、pc37のジェネレーターカバーの液体ガスケットの品番教えてくれ >>794
PC40はTB1207B指定だけど一緒じゃないかなぁ
ちなみにキタコのKC-027が不思議なことに仕様がそっくり >>795
ありがと、そっかキタコのが同じなら使う分だけでいいからそっち買ったほうがいいのか… 教えてください!
JH2PC40Cて仕向け地どこになるんでしょうか? 600クラスって1999年頃にSSとして生まれ変わってからスペック的にほとんど変わってないね
むしろ120馬力前後が変わらず車重増えてスペックダウンか >>799
モノゴトを多面的・多角的に見られるようになろうな >>800
多面的・多角的に見られるオレカッケーーーー!!! トラコンは下手糞が事故り難くするための装置でラップタイムが縮むものでもない
ABSも然り
タイヤの進化の分だけ当時より速くなっている程度だと思う
倒立フォークの分剛性感は出たかな 馬力とか重量、装備名のみで進化の具合を見るのは早計すぎやせんか
出力特性だったりマスの集中化、IMUでの制御など様々な試みをメーカーは行ってるんだから ユニットプロリンクもmitogpで使われなくなったしな
今は電子制御ありきで車体バランス決めてるんだろうね もてぎで開催されるGPすなわち水戸GP
間違ってない 08年式にバックステップ入れたいんだけどなんかオススメある 何をもってお薦めとすればよろしいか?
ベビフェで良いんじゃね? 軽さとかじゃないの?中国ブランドのやつは重くて調整が面倒くさすぎてゴミ同然だった 買ってからスリップオンばかり買い続けて5本
結局純正オプの無限が一番バランスよかった。
みんなは何つけてる? 純正の形が気に入って位置を変えたいってことなら
ステップアッププレートという手も 皆さんマフラー変えたらマフラーの上にくる遮熱板てどうしてます?
撤去したら問題ありですかね? >>820
社外サイレンサーは抜けが良くて純正より熱くならないから射熱板無くても大丈夫 >>821
なるほど。一応エンブレム?にかかるとこはカットしてみたんですけど、そのうち外します。 ステップ変えてサイドの遮熱板も付かなくなったけど夏も乗り切れたからなんとかなる サイドの遮熱板てあってもなくても熱さ変わらない上にパイプ見えなくなってデザイン的にもマイナス感ある 06 pc37 に電圧計つけたんだけど、アクセル開けて13.5vなんだけど、これ以上上がらないんだけど、こんなもん? >>832
kosoの電圧計のみ、ライト類は全部純正。
etcつけてない。 北海道行くとき付けたりするけどサポートないとリヤカウルの塗装痛めるよ ゴールドウィンのサイドバッグ使ってるけど溶けたりはしてないよ >>835
タナックスのエアロなんとか使ってるけど調べたら廃盤になってた
車体面がフラットなのは安定しないかも、うたのは"く"の形状でリアカウルにフィットするからわりと安定する
でもモノはあんまり入らない
溶けたことは一度もないな みなさんありがとうございます
>>835です
溶けはしないみたいですね
固定方法は気にしないといけないみたいですが、ひとまず安心です
購入検討してみます コミネのサイドバッグ使ってるけど、やっぱカウルの塗装剥げちゃうから
気になるなら透明の保護テープ貼るとかしないと
その点気にしないなら無問題 探しても見当たらないのでちょっとききたい
PC40中期乗りです
タンデムステップを外そうかと思ったんですが左はリアサスのガスタンク?の、右はリアブレーキフルードタンクの、それぞれのカバー的な役割を兼任しているみたいなんだけど
タンデムステップなしでカバーするだけのパーツってあったりする? >>843
ベビーフェイスレーシングフックとか
https://www.webike.net/sd/20256716/
あとはタンデムスライダーをどうにかするとか >>843
車検の時は戻すか、構造変更申請で乗車定員を1名にするんだぞ>タンデムステップ取っ払い オイル交換の時期なんだけど、 オイル何入れてます?
購入店のススメでMOTUL 300V を入れてたんだけど、ウルトラG1で事足りるのかな?
サーキット行かないし、7000回転以上は回さないし
値段3倍違うから見直したいんだよね 夏場とか高温になるの考えたらせめてG2にしたら?
推奨オイルはG1だし、べつにG1で回しても問題ないけどね >>847
俺はワコーズの4CT-Sだな
30年近く前からお気に入り 新車からG1でもっと値段の高い奴にしてあげようって違うのにしたらオイル漏れ起こしたから純正以外のにはしないことに決めてる
偶然だろうって言われたらそれまでなんだけどね
今はG4 俺はパノリンRACE
PC37の純正指定はG2だった気がする 新型出ないのかね
250RRの兄貴分みたいなやつでなく
1000RRの弟分みたいな感じで 1000RRの弟分だと160万、250RRの弟分だと120万だけどよろしいか 赤カウルは北米ででてるから国内でも出してくれんかな。カウル変えてみたい。カウル注文すればいいのかもしれんが >>860
鉄腕アトム10人分だな
プルートだと1人分だけどね >>859
イタリアンレッド?ヴィクトリーレッド?
赤単色にしたいから気になる ホンダのヴィクトリーレッドとドカのレッド並べると
ホンダのレッドのほうが鮮やかなんだよな フロントフォークOHって店出し相場どれぐらいかかるの(08年式なんだが 店によって値段違うから修理する店で直接聞いた方が良くない だいたい2〜3じゃない?部品オイル入れて
インナーチューブもだったらもっとかかるだろうけど スプリング変えるついでにOHしたけど、2万しなかった気がする >>871
あなたのところはいくらだったのか聞いてます 結局店で聞くって言ってるのでもういいのではないですか? 相場を知りたいんだろうけど、OHは店によるね
外注のとこもあるし 純正前後で5万くらいだったよ。
フロントはオーリンズの場合+2万くらい。 あんま乗ってないのもあるけど2年くらいフルード交換してなかったしついでにフォークのOHしようかと思ったけど皆は交換頻度どれくらい? 4店舗くらいフォークのOH費用聞いてみたけど
25000〜32000だったよ タンクとサイドカウルを止めてる爪が外れない
無理すると折れそうで怖い >>885
pc37 ?ならインテークの上かな?
そこなら、ヘッドライト下から持ち上げて取れたら後はタンク側に刺さってるから引き抜くんだ >>886
'09のPC40
叩いたり樹脂のヘラでつっつきながらなんとか外れたけどちょっと傷ついちゃった 08だけどサイドとフロントマスク?のところの爪は左右とももうないです >>888
俺も片方壊れて一様プラリペアで治したけどあそ何回外しても慣れないな 冬は寒いし春は花粉やばいし夏は倒れる暑さだから秋がいいよ >>888-889
鼻先のあそこは弱すぎる
直してもすぐ割れるからダクトテープで貼付けてるわ レプソルのアンダーカウルっておいくらぐらいするのかな?
取り回しで転かしてしまった 09〜12でカウルの下に取り付けれる2次カバーでGBRを検討してるのですが
こんだけ厚さがあってもカウルに干渉しないものなのですか? ニュース見てたら、大阪で起きた煽り運転死亡事故での被害者の乗っていたバイクが赤のCBRで絶句した。同じCBR乗りとして、被害者を思うとやり切れない・・・。 >>895
マジか
俺も赤CBR乗りとして同情するわ
実際煽られたらどうすりゃいんだ?
高速だったら全力加速でちぎるけど、下道じゃSSは不利だしなー
すり抜けまくって捲くぐらいか オフ車だったら分離帯越えたりで撒けるけど、
SSだと何とか直線に持ち込んで緩急つけて加速でちょっと距離開けてから急転回くらいか
まぁ最初から突っ込む気なら前を走ってる時点で避けようは無いけど これ殺人罪が適用されたら事故としての保険金はでないから被告人も金持ってないだろうし被害者も泣き寝入りするしかないのかな
どうなるのがいいんだろうか >>893
レプソルは分らんけど13年ED右下の品番が64405-MJC-A00ZA
あとはWebikeで見積りが取れる >>898
保険は被害者のこと一番に考えるからあまり心配する必要ないんじゃないかな 自分で入ってる分の人身傷害はでるだろうけど相手の保険分はでないのでは それマジの話?
加害者が殺人に問われるとしても被害者が車両運行中に死んでるんだから
保険はでるんでないの?
出なくなる判例とかあったら教えて欲しい これってガラガラの道だったのか?
バイクなら普通にすり抜けて前に行けば車は煽りようがないけど。 まさかケツから突っ込まれるとは思わないだろ
そうと分かってれば全力で逃げれば良かっただろうけど >>902
自動車保険 保険金詐欺で検索したら出てくると思う
保険金詐欺があるから故意に事故したら保険金はでないはず そうだね
保険はあくまでも過失の事故に対してであるから、
故意にぶつけた事故には保険金は支払われないかもね
加害者本人が「わざとぶつけた」と言わない限り、
故意か否かを判断するのが微妙だと思う
自殺も、「まず自殺で間違いないだろう」
という状況であっても遺書が無ければ、自殺と特定は出来ないからね 画像見たけど1000RRじゃん
まぁ同じCBRではあるけど
奈良で8人のクソガキが死んだのもレプソル1000RRだったな あの糞ガキは盗難車の上に無免許、DQN走りと言うトリプル役満だったね。レプソルセンダボとオーナーが気の毒だったわ。 よく貼られているヘルメットに頭入ってて
警察がうわっ ってなるgifのバイクってもしかして600RR?赤黒カウル的にそう思ったのだが 車に煽られたらすり抜けてあいだに他の車を入れれば煽りようがなくね? CBRは舐められるし運気も下がる
出品しようと思うのでよろしくです >>915
バラ売りとかしない?
予備にカウルと足回り欲しい あの装備であの値段に抑えたのは素直に褒めるべきだと思うけど
LED化とかで他が相当軽くなってるはずなのにスチールフレームでPC40ABSより8kg重いのはなぁ まず排気量違うしそれはしょうがないんじゃ?
格好も悪くないし俺は好き センターアップマフラーっていいよね
ヘルメットで乱れた髪も直せるドライヤーがわりに使えるし >>927
PC40ならECUはエアクリボックスの蓋の上に乗っていて
エアクリ交換の時外す必要があるような場所に付いてる
タンクカバー外したらすぐ分る
カウルばらせるなら余裕 PC40後期でカウル全部脱着経験あるけど特に割れそうってのは無かったな
アッパーカウル内側のネジ位置がわかりずれーのとアンダーカウル合わせるのがちょっとコツがいるぐらい
前期は難しいのか? 前期の場合
・エアダクトの真下の繋ぎ目(割れるの前提と思っていい)
・アンダーカウルの繋ぎ目(場所的に泥や砂が詰まって固くなりがち)
・タンクカバーとサイドカウルの繋ぎ目(ここはコツを掴めばそうでもない) pc40 前期07/08中期09/10/11?後記12/13? 違う
前期 07-08
中期 09-12
後期 13- ECUの取り外し質問した者です
皆さんありがとうございます
年式はPC40中期でした ラップタイマー付けるたいけどラップショットでいいの? 大阪の車からの煽り殺人を受けたのって600RRじゃないの?
TVに一瞬映ったんだが1000かな。
本気出したらブッチギレただろうな、ホンダなめんな。 アンダーカウルにHONDAのロゴ入ってないPC40あるね。 オレのは07EDフォーマルカラー
07.08逆車はドンつきがないらしいから選んだ
pc37は梨本塾で健在 ハイグリップタイヤはいて今の時期、夜走るとリヤブレーキ少し強めに踏むだけですぐロックする。危ねえ。 ブレーキほとんど前ブレーキしか使ってないわ。
リアも使ったほうがいいのか? >>949
乗り方によるけど街中の低速は積極的にリア使った方が安定する
ワインディングでもコーナー後半に少し引きずるとリアの安心感増すので特に冬は多用する
サーキットはフロントしか使わない だからレーサーなんかフロントしか使わない人多いのか。 バイク歴20年越えてるけど一度もリアのパッド交換したことない レーサーも極めていくと リアブレーキ使うようになる
コーナリング中に挙動を安定させるとか
街乗りじゃエンブレとかもあるんで使わんでいいかもね レーサーを極めているであろうmotoGPにも出ていた2人は前しか使わんって言っていたが、人によるんかな ライディングなんて人によって違うし使う方がうまいとか使わない方が正解みたいのはないんだ 使わないからリアキャリパー外してたり
ダブルディスクで片側キャリパー外してたりってのはツイッターで見た 今のmotogpはリアタイヤのグリップが良くてフロントの寿命が短いのでリアブレーキを多用するって記事あったけどね motogpレベルのブレーキングだとリアタイヤなんか浮いちゃうからリアブレーキは制動としては使えないだろ
トラコン的に使うならわかるけど モビスターなかなか見ないね
コニミノはたまに見かけるのに >>941 私はP-Lap使ってます。
>>962 TEN KATEも見ないですね! MotoGPはタイヤがブリジストンからミシュランに変わってリアブレーキも使うライダーが増えたらしいな
結構特性が違うみたい リアブレーキは止まる為に使うんじゃなくてマシンコントロールに使うもんだってばっちゃが言ってた フロントブレーキだけでマシンコントロール出来るならフロントだけでよい。 マルケスか誰かがリアブレーキ使い過ぎでブーツに穴空くからってブーツに鉄板仕込んでるって言う話聞いたことある このバイクに乗ってる女はディルド好きって聞いたけどなんで? いい加減タイヤ交換しなきゃなあ
此処の人達はタイヤは何処派?
やっぱりブリヂストンが1番多いのかな? 今サーキット仕様 フロントsc1リア、α12
スペアホイール持ってる 2セット DUNLOP SPORTMAX Qualifier II ミシュランってどうなん?
ロード5のウェットとか気になるんですよねー ツーリングと市街地走行だけだからパイロットロード5一択。 パイロットロード系は車体が軽いんでむかない説あるね
ブリジストンの専用タイヤは軽くつくってあるらしい パイロットロードいいか?
モッサリだし保ちがそれほど良くないしで良い印象が皆無 好みは人それぞれだしねぇ…
BSのS20からディアブロロッソコルサに変えたらフロントの切れ込みがなくなって乗りやすくなった タイヤはブリヂストンかミシュラン履いとけば間違いない。
他のメーカーは知らん。 PC37後期が一番格好良いと思うんだが、最近見ないなぁ
古いからかな
皆さんはどのモデルがお好き?
それぞれの販売台数ってどのくらいだったんだろう? PC40前期が好きかな
乗ってるのは中期だけど前期のカウルに変えたい 37後期乗っとるよ。個人的には前期カウルが好きだけど。
古いバイクだが先日やっと外装の慣らしが終わったぞ おー、やはりPC40前期・後期は人気あるんだね
前期と後期で、カウルの形状違うんですね
知らなかった
業務用って何だろ?
PC37もいて嬉しい
前期のフロント形状は後期もそのままで良かったかなと思う
ラムエアダクトとポジションランプとか
テール周りは後期の方が好み
CBR600RRは良いバイクだな〜
>>996
怪我無かったですか? 顔面殴られてパグみたいなやつの型式って何になるの? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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