CBR600RR PART81
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
PC37-PC40共通スレ
ルールを守ってみんなで仲良く使おう
本田技研工業株式会社HP
ttp://www.honda.co.jp/
CBR600RR公式HP
ttp://www.honda.co.jp/motor-lineup/cbr600rr/
ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCBR600RR
CBR600RRスレッドまとめサイト
http://wiki.wazamono.jp/?CBR600RR%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a4%de%a4%c8%a4%e1%a5%b5%a5%a4%a5%c8
CBR600RRの歴史
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cbr/
マニュアル
ttp://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/motor/
前スレ
CBR600RR PART80
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1497674075/ よ～し
パパ来年は家族を顧みずバイク楽しんじゃうぞぉ 大学なんかいってもどうせ変な男と寝まくりの毎日になるんだろ ただこれだけは言えることだが
ロクダボ乗りは人柄の良い人や命の大切さを良くわかっていた人が多かった 2013後期逆車が納車されました
初大型で新車だからまだ慣らしだけど音がすごくいい >>26
おめでとう
って、まだ新車が有ったのか？ 今日レッドブルカラー見た
どこで売ってるの？自作？ レッドブルとかセブンスターはきっと中華売ってるからそれじゃない？ >>27-31 ありがとう。運よく新車がありました
下道しか走ってないけどサスが硬くて道路のモッコリが怖かった 自分も納車後しばらくは乗り心地がひどくて「これがレプリカの洗礼か～」とか思ってたけど
1000キロ位走ったらアタリがついてきたのか少ししっとりした感じになってきた >>34
とりあえずプリロードを体重に合わせよう。
シーズン入って峠道走れるようになったら、そこでダンパーも合わせるともっと乗りやすくなるぞ 最近リアの設置感薄いんだけど何が原因なんだろう
タイヤはまだあるよ '09PC40だけど高速の風圧がちょっときついからスクリーンを変えようと思う
チタンカラーとかだと派手すぎるだろうか >>41
視界を保ちたいならクリア必須。
俺はゼログラのクリアで１番背が高い奴にしたけど、それでも若干の違和感はある。
ほんの少しだけどね。
視界はまあ、ならお好みで。
風圧が、なら背が高い奴にするのをお勧めする。
ゼログラでベタ伏せにしてメットに虫が付かなくなるレベル。
ベタ伏せにしなくても効果は実感できるけど。
マジお勧め。まだ売ってるかは知らないけど。 同じくゼログラの、ダブルバブルクリアー使ってるけど風圧はかなり楽になった >>43
ですよね～。
純正採用してほしいぐらい快適。
高速ツーが快適になります。
あとメットの掃除が楽になる。 37と40ってスクリーン互換性ある？
無限の37スクリーンあるから
いる人いたら譲ってあげたい スクリーンに挟み込んで背高くするヤツとかどうだろうか
名称がわからぬ >>45
自分37('04)なんだけれど、スクリーンちょっと興味あります。
ミラーゴールドってやつですか？ MRA(エムアールエー) スクリーン レーシング クリア CBR600RR(13-16) MR077C
これ取り付けてる人居ない？ ゼログラのコルサ使ってる。クリアの透明度が高くて良い。
ダブルバブルばっかりで面白くないからこれにしたひねくれ者です。
ノーマルよりは風防効果はある・・・かな？
>>42
スポーツツーリングだっけ一番大きいヤツ。
ちょっとデカ過ぎるだろと敬遠したけど今更気になる・・・。
欠品中みたいだけど、再販とかするのかな＠PC40後期 >>54
ちなみに色は？真っ黒なら使用感をお聞きしたい >>56
クリア 胸前に無風地帯ができたので、ラクチンになった
伏せると風圧は感じない
MRAの方はスクリーンのふちにつける細長いゴムが付いてくるので装着したまま車検が通る >>58
車検の話は知りませんでした
購入決心がつきましたありがとう ね、スクリーン変えると車検通らないらしいね。
角が鋭利だとダメなんだっけか。それをモールで保護する。
角の処理されてるメーカーのならばそのまま通るそうな SSくらいの高さだと車検引っかかることないし
俺のもフルスモだけど何回も通ってる
ハーレーについてるようなクソデカいのは透過しないのはダメみたいだけど あー、今ちょうどグラゼロのまんま車検出しちゃったところ。ふちゴム付けるの忘れてた。どうなるかな？ >>62
まあ厳密には車高が変更になってるから・・・ってなるけどよっぽどじゃなきゃ通るでしょ。
フルカスタムでド派手な状態とかだと検査員に目ェ付けられてメジャーできっかり計られたりして。
ただ、ノーマル状態でも逆車だとすげぇ細かくチェックされる時があるみたいだね。
実際車検証に記載されてる全高とか全長と違うとマジで不合格になる場合もあるらしいし。 意外にもクラッチブレーキレバー交換で車幅が引っかかるパターンが多い リアフェンダーで長いやつ着けたいんだけど
どこのがいんでしょうか？ 250ccからのステップアップで国内仕様になろうと思ってるんですが、どうですかね？ 俺もVTRからPC40国内にステップアップしたけど
発進がVTRより神経質なことだけが意外だった >>69
レースでもしない限り
免許をちゃんと持ってれば何cc乗っても怒られないよ
あとアクセル回さない自制心があれば何ｃｃでも同じだよ
大きい排気量だと重量が重くなるだけで
好きなの乗っていいんだよ >>72
わかりました！ 販売店が赤男爵で12年式走行6200kmABS付きのものなのですが、どうですかね？ >>68
ピラミッドのフェンダーエクステンダー付けたよ。
怪しい接着剤？入ってたけど外れたらイヤなので男らしく穴あけてプッシュリベットで取り付けた。 >>75
一応安全のためについていてほしいなと思ったのですが、だめですか？ 自分で整備しない、ノーマルのまま乗る・・・ならABS付でイイと思う >>73
現物を見ないと判断はできないけど
店で売ってる中古バイクでお買い得なバイクはないとは思うよ
プロが見て査定して値段決定してるから。
でも買うときは不具合とか事故歴とかをちゃんと店員に聞いてくださいね
あとタンク内のサビとハンドルストッパーあたりの傷（事故歴が出やすい）は
自分で目視で確認しておいたほうがいいかも
装備とか国内とかは乗る人の判断でいいんじゃないの町乗りならだけど
かっこいいと思えるバイク買うのがいいよ なるほど わかりました。 あと、買う店がレッドバロンっていうのがちょっと不安なんですが大丈夫ですかね？ >>80
ここの人間に赤男爵はどうですかって質問は禁句に近いと思うけどｗ
赤男爵で買ったことはないが
俺の個人的な見解だけど
別段普通だと思ってる。
普通のその辺にあるバイクの中古屋よりいいと思ってる
夢とかと比べると下だとは思うけど
前見積もりは取ってみたがバイク車体以外の
変なオイルサービスとか保険とかがくそ高いなとは思ったけど
80どんなイメージをしてるのかわからないが
そんなに誠心誠意やってますみたいなバイク屋は実際は少ないよあくまでも向こうも商売だし
お金の範囲でなるべくがんばってはもらえるバイク屋は多いとは思うが
何かあれば自分の会社がなるべく損しないように行動しちゃうよどんな会社でも… 限定刀1100事件とか知らんのか この会社の隠蔽体質半端ねーぞ その辺のバイク屋がもし同じことやったらどのぐらい隠蔽するのかね
全部の店がくそ正直な店とは思えないけどな
ドリームは絶対やらないと信じたいけど。 国内ならレッドバロンで買ってメンテはドリームとかもありだとは思うけどな >>81
そうだったんですか、初心者なのでわからなかったです 笑 80です。 6200kmの中古車で買ってすぐ動かなくなったとか壊れたっていう可能性ってありますかね？ ABSはブレーキオイル交換、エア抜きが
特殊で夢のスタッフですらきちんと
作業できない人がいるからやめておいた方がいい。 マジレスすると決算期までゆっくり探したほうがいいよ
在庫抱えたくないから割引率上がるし冬はあまり乗らないだろ
勝負は2月で春になるとバイク乗りたい民の需要があがるからそれまでに決めればいい 可能性だけでいえば動かなくなることはどのバイク屋でも買ってもありえるよ＜ドリームで新車でもね
だた普通の中古屋なら保障はあるとはおもうから距離なり期日なり保障内容なりをしっかり聞いて納得してから買ったほうがいいよ
普通は期間内なら修理してもらえると思うけど無料で >>87
そんなに600RRのABSって複雑なんですか
整備できないのは怖いですね abs搭載しはじめの年代の話ならわかるが
今でもはないでしょｗ
abs義務化されたらそこら中でバイク事故がおこるぞｗ
でも作業工程がａｂｓ無しより増えて複雑なのはそうだけど >>55
譲っていただくとしたらおいくらくらいになりますかね？ ここにはABSどころか電子デバイス全否定の老害が居着いているだけだから気にすることはない Cbr600のabsは少し特殊だと聞いてる
最近のやつとは違う
まあ夢に整備して貰った場合は
整備ミスの責任を夢に丸投げできるから
あとABSが故障してもブレーキは効く 確かABSのエア抜きは
専用のカプラーみたいなのを差し込んで
エア抜きモードにして機械が動いて
フルード抜き出してた気がする。
そのエア抜きするモーター？だったかな
その場所を触るのに邪魔な部品外すから
工賃がかなり割高になると聞いた。
実際に夢で作業してるのを見てたけど
あれは結構面倒くさいから中古なら
フルード交換してない車両多そう 夢でやってもらったけどそんな工賃盛られてなかったが >>95
シート下のダミーカプラかましてるやつの線をショートさせて検査モードになるのは
absじゃなくても共通なんじゃなかったっけ？
フロントのabsユニットがタンク下なので外装外してタンク上げる必要があるから
普通のフルード交換より手間
加えて普通左右のキャリパー二回ですむところをさらに
ラインとabsのラインで倍の手間がかかる ドリームの工賃って箇所ごとに標準時間設定されてて予め決められてますしね >>98
ドリームじゃなくても時間設定されてるやん
ドリームは時間単価が糞高い 整備性イマイチで工賃が高くなりがちなのがこのバイクの欠点やな フロントスプロケカバー外すのが知恵の輪状態なのが嫌い カウルの脱着ほんときらい
ツメがよぉ・・・割れるんだよぉ・・・ そこ以外も素人は全部知恵の輪だったよｗ
狭い隙間にいろいろ詰め込んでるからなのかな 俺はツメじゃなくてプラスチックで出来たネジみたいな差込固定具の
外し方がわからなくて半分以上そこのネジを壊したｗ
抜く方向にと逆に押してからとか最初じゃわからんよあの部品
しかもプチ高いしｗ PC37はトリムクリップなんだな
昔ディオいじってる時に自分も破壊したわｗ
PC40は＋頭のタイプだからスタビドライバーとか持ってないと外しづらい
カウル脱着自体はもう慣れたかな
ロワカウルのフロントの合わせ部分がなかなかハマんなかったんだが
何度もやってるうちに緩くなってきたのか簡単にハマるようになってきた 最初から中華カウルだったから物怖じせずぶっ壊しながら学んでったお陰で今も新品中華カウルをぶっ壊しながら脱着できるようになった ヤマハのやつそのまま使えるからそれにしてる真下に止まってるやつプラスドライバー入らんし ゼログラ着けたまんま車検に出したやつが
無事に通って帰ってきた。ちな夢。
なんか問題ないみたいね。 >>106
tsrの作業動画でその手のドライバーですばやくクリップ外してるの見て真似したった。
pc40のトリムクリップ、工具屋に置いてるやつが流用できんのかな？四輪のホンダでは合うやつがないと思ったが >>110
問題はある
だが誰もチェックしてないだけｗ
俺もマジカルのスクリーンだけどいまだ注意されたことすらない、けど車検基準違反なのは知っている…
手抜きなのか多すぎて指摘しないのかよくわからんよね。
でもおおげざに言うとなんか厳しくなりそうだからなるべく何も言わないようにしてる
まあ最悪なことがあっても被害は搭乗者の首か胴体が切れるのが多いだろうから自己責任なのかね
>>106
あのプラネジも経年劣化で頭がもげたり割れたりするからタチが悪いよね
でも金属にするとネジが先に割れなくてカウルが割れるとかあるからプラネジなのかね？
スクリーンを固定してるネジもプラ素材であれも割ったわ。しめるときにトルクがちょっと強すぎるとすぐ割れた
スクリーンの話が出てきたから思い出したｗ >>113
スクリーンのプラネジは何度も頭もげたので金属に変えた 街中だらだら走ってて信号待ちで時々ガソリン臭いなーって思いつつ給油しよう蓋開けたら
タンクから湯気出てきたんだけどこんなに熱くなるもんなのか？ >>116
新車で慣らしも終わってないし走ってたら普通に78度くらいまで落ちるしファンも回るんだけどなぁ
湯気もうっすらしか出てなかったし10分近く渋滞に巻き込まれたからか？
あとガソリンの湯気でも給油のオートストップかかるみたいでそれで湯気出てるのに気づいた 別のフルカウルでやってたけど格好的にも安全性的にもあんまオススメできない…
本当になんかやりたいなら(付けれるか別として)ナックルガード+グリヒがよさそう >>118
もう連休に入ってしまったようなので連休明けに見てもらうことにします
>>119
分からないけどガソリン入れる前から止まるとガソリン臭かったからガソリンかもしれない。その週は雨も降らなかったし >>122
フィルタ交換の時エキパイにオイルこぼすと、走り出してすぐ焼けたオイルのにおいがするけどすぐおさまるってのはある。
ガソリン臭とかタンクから湯気とは違うか。 フロントスタンド、中国製の安いの買ったけど、後でカウル付きは全般無理っぽいのを知った。実際、結構奥にステアリングホールがあるので干渉しそう。
jtrip一択になっちゃうのかな。フロントスタンドは高い割に使うときがほとんどないのだけど Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,,,,...... >>125
バトルファクトリー、エトスデザインの2択でしょ
Jトリップとかアストロとかナイナイｗ その2択がいいものなのはわかるけど
ワイのJトリップがアストロプロダクツなんかと同列に扱われてかなC >>128
俺もJトリップ使ってるから同意
アストロのやつが安いからと言って悪いとは言わないけど同列扱いはナイよな ゼログラのバブルはレンズ効果でメーター溶けたからもう使わない スロットルパイプを交換したいんだけど、タンク・エアクリとか外してスロットルボディ側も
触らないと交換できないよね？面倒くさそう・・・。 ハイスロ？
純正＞純正なら手元の調整ネジをゆるくすれば交換できるんじゃないの
ハイスロだと大きいサイズに変更だとワイヤーごと交換しないとだめなのが多いけど
どちらにしろスロットルボディ側からワイヤーを外すか調整になるね。
いっぱい部品はがさないとスロットルボディにだとりつかないからめんどくさい工程になるね
ガンバ～。 逆車のロクダボだとフルノーマルでも車検に通らないってドリームの店員に言われたんですけどそんなこと無いですよね？ どうだろうね、年式（車体と排ガス規制の年度）とかいろいろ関係ありそうだけど
指定工場だと車検とか自社設備でやるから厳密にせざるを得ないだろうからじゃないの
その辺のバイク屋に頼めば適当にごまかして陸運局持ってってくれるんでないの
あとはそもそも逆車に係わりあいたくないとかか？正規品の国内仕様を買えよ的な >>134
逆車でも全然通るよ。バロンに出してる。
どこのドリームよ？ エンジェルアイとかデーモンアイとかに
変えた人います？
両目点灯にしたいんだけどどうも情報が乏しくて >>134
>>136
神奈川は少なくとも中期後期は通らないよ。
純正マフラーのサイレンサー加工してバッフルつっこんでる >>134です
ドリームでも地域によってやっぱり変わるのですね。
大阪のお世話になってるドリームで買ったCB400に今乗っててそこの店員の人がとてもいい人ばかりなのでそこで買いたかったのですが逆車は取り扱いしてないみたいです。 ドリームはどこでも10年くらい前から逆車取り扱ってないよ 車検に通る状態で新車登録するから
劣化を除きどこも触ってないのなら
車検に通らないのはありえない >>139
車検に関しては陸運支局や担当者で違うらしいよ 通らないのは新車登録から何処かしらが
変更、劣化したからであり
新車登録時のままの性能であれば
車検に通るのが当たり前。
例え排ガス規制が厳しくなろうが
新車登録時の基準で測るので
逆に通らないのは問題
安心して逆車に乗ればいい 新車時は書類だけで計測してないんじゃないかと思ってる
じゃないと合格できないだろどうみても >>147
逆車は新車登録時にきちんと計測するよ。
誤魔化しは一切出来ない。
完検切れの国内新車も車検ライン通る。 バイクしか扱わない指定工場はほとんど無いのでドリームやバロンも
持ち込み車検ですね。 逆車は新車でも日本の騒音規制値はクリアしてないんじゃなかった？
逆車の新車全部を計測する訳ではなくて、何台かを計測して大丈夫なら、
他の逆車はノーチェックで必要書類を提出すれば大丈夫と聞いたな 排気デバイス開放してる状態で車検通したけど音量測定されないでそのままガス検査してるけど そんなにシビアなの？ どうしても逆車を車検に通らないと決めたがる奴が多すぎるなｗｗ >>151
俺も07逆車(フルノーマル)を新車で買ってから、
毎回ユーザー車検で通している
検査官に「ノーマルですよね？」と聞かれるから、
「はい、ノーマルです」と答えている為か音量計測はされない
でも、場所によっては「ノーマルです」と言っても、
音量計測されて不合格になった人の話は、
過去に何回か有るよ
だから、検査官によってはノーマルでも音量を計測する琴もあるし、
計測されてしまうと逆車は基準値を超えているので不合格になるという事 正直受かる受からないのところはその車検場とか検査官にかなり左右されるからなんとも言えないんだよね
マフラーじゃない部分だけれども、
自分は通ったけど別地方の知り合いは同じような仕様でも引っかかったりしたことあった 逆車はそのままでは車検通らないので店に任せてマフラー細工で初度登録してもらう。
一度初度登録通ってればあとはノーマル状態なら普通に車検パス出来る。
もしノーマル状態なのに車検場で音量検査されたら通らないのでその時は店に任せてマフラー細工して通してもらう。 普通さぁ、車検項目にあるのは検査しなきゃダメだと思うんだけどなぁ・・・
検査官で左右されるとか車検の意味無いじゃんよw >>157
いや、お前がどう思うおうと勝手だが
それが現実 俺、国内純正ノーマル
ご近所迷惑も考えてノーマルのままだけど
うるさいバイクが家の前を通るとムカつく
車検に通らないバイクは全部捕まればいいのにと思っている >>157
そりゃ毎日何百台と車検受けに来るのに全台全ての項目をチェックしてたら終わんねーだろ？ノーマルなら新車時に車検通ってるんだし経年劣化や故障以外で規定を超える数値がでないから一々見ないの。 R6は入荷と同時に完売らしいから
欲しいなら早めに店行った方がいいよ。 車検の場合、排気音などの音量はテスターを使っての測定と
検査官による聴感での判断のどちらかでOKだったはずです。
車検場だと車両の見た目やアイドリングでの音、
あと持ち込んできた人の服装や慣れ具合で測定するか判断されるかもね・・・。 >>165
逆にしれっと生産終了しそうな気がしなくもないんだが
今は販売北米だけだっけ？ヨーロッパでもまだ売ってるのかな？ もうない
600ccでEURO4をEURO5見据えて突破するだけの金つぎ込んでも価格が性能に釣り合わないもんしか出せないんでしょ 今度の1000RRは国内仕様でも馬力の差は無いんだってね MRAのスクリーン買ったった
届くのめっちゃ楽しみ >>169
俺はゼログラのツーリングスポーツスクリーン届いた。
見た目はちょっとアレになったけど高さもあって風防効果は高そう。
寒いから走ってないけど・・・ 逆車PC40前期2008年の1万走ってない中古の購入考えてるんだけど買ったとしてやっぱり修理に悩まされるかな？
タイヤやチェーン等消耗品の見える部分は買う前に確認するつもりだけどエンジン内部とかの見えない所はどうしようも無い？ >>171
中古は個体差があるとしか言いようが無いよな…
でもCBRは基本壊れにくい方だと思うよ >>170
ノーマルだと防風効果が明らかに足りてなくて購入に踏み切った
後輩のR6はノーマルでもスッポリ隠れるそうだ タンクの凹みにメット入れるくらいじゃないとって事だよね このバイクも全伏せでスッポリちゃスッポリ
ただ腕に体重かけて上半身をピンと伸ばしてたら防風うんぬんの前にかっこ悪いよ
あ、でも身長（座高）が高いパターンもあるか あのタンクの凹みってそのためだったのか…スッキリしたわ >>171
エンジン音を聞いて変な音がしなければ大丈夫じゃないかな
俺の07逆車も7000kmしか走ってないし、整備はそこそこしてるから快調だよ どなたか2013以降のBPF 用フォークオイルの指定が分かる方いましたら教えて頂きたいです。 次のフルモデルチェンジのために金貯めて待ってるが、もう1000rr買える。はやく発表しないと買っちゃうず 是非ともSPを買って自慢していただきたい
まだ実車を見たことが無いんだよね そうね無印なんてケチなこと言わずオーリンズの電制サス付いたSP一択よな フルモデルチェンジで600RRはもうでないんじゃないの？
ホンダ的にはCBR650F買えよって感じでしょ
もう1000RR買うしか… Fはクリアできてるのに6ダボはクリアできないって何がそんな違うんだ
クリアできてるけど単に売れないからって理由なの？ SS欲しがってるやつに650F薦めるバカいないでしょ
ホンダ的には1000RR買えってことですよ まあなんでもいいが600はもう出ないんじゃないの。600と650を併売する理由も少ないし
やってCBR650Fを多少のモデルチェンジして倒立と電子制御いれるぐらいじゃないの つまり184は1000RRをさっさと買った幸せじゃないの そもそもEURO4見越していたバイクと4ストに対しては実質ザル規制だったEURO3対応のバイクを同列に比べるなって話
欧州の制度改正で若いライダーが乗れる車両は出力制限食らっちゃってミドルクラスSSはサッパリ売れなくなったし
必死になってクッソ高価な600SS作ったって誰も買わないから終息なんだよ 今日はじめてPC40後期型とすれ違った。レプソルカラーだった。 じゃあなんでヤマハはR6に新型ぶっこんできたのかね？ フルモデルチェンジしたcbr600rrを新車で買って 草千里19にいくことが夢だったんだず
ホンダさんまだ間に合いますよ 新型出たら買うの？
R6見て羨ましかったけど愛着湧いちゃって乗換えとか無理だわ
2台持ちとかも維持費の関係で無理なんだけどね 600を選んだ理由がセンターアップだからという理由のみだからなあ
新型出てもセンターアップは廃止されているだろうし、
今待つぐらいなら1000買うわ 同じく
車と違って電制や運転アシスト満載にされてもバイクじゃどうでもいいし
あえて買い換える魅力は無いな
今のところ乗り潰す一択だね >>200
完全に同意だわ
乗り潰してる頃にはスポーツバイク辛くなってるだろうから
乗り換えるときはビッグネイキッドかな 自分はPC37前期('04)だが、>>200同様センターアップなのと、顔つきが現行までのどの600RRよりも(というか全てのSSの中でも)一番好きなので乗り換える気が起こらない。
性能とかは、そもそも使いきれる腕無いしナー。 >>182
サービスマニュアルによると推奨フォークオイルは
HondaウルトラクッションオイルスペシャルⅢとの事 そもそもバイクを愛してるのが子供以外何者でもないんだが A：何で6ダボ選んだかって？
センターアップだからだぜ。カッコいいだろ。
B：へ～パワーありそうじゃん
A：78馬力で上まできっちり回せるぜ！
B：(心では)たったの78馬力かよwちょー受けるんだけどw
下手糞に合うレベルで丁度いいな、ずっとそうしてなさい。
しかし、チョー受けるんだけどwww >>209
国内しか知らんとはチョー受けるんだけどwww >>211
他に知りたいことがあるなら ホンダ バイク 取扱説明書 で検索ぅ！！ >>211
いやいや、普通そこは油量と油面じゃないの？
ちなみに486±2.5㎤の74mmだけれども。
個人的にはブルーアルマイトのキャップが気に入らないので
バラす時は他メーカーBPFのグレーのキャップに交換したいなあ。 >>217
見た目だけで高年式フォーク入れてちょっと後悔したんですが神が二人も！ありがとうございます。抜いた分だけ入れるつもりでした笑 シート下にETCの機械入れてますが、センターアップの熱って大丈夫なんですかね？
11月に納車されたんですけど初めての夏が心配です…
熱によっての誤動作とか経験された方いますか？ 無いっすね
まぁ夏はほぼ乗らないけど
動作温度の仕様見ると85℃とかだし平気っしょ >>219
一回だけ走行中に赤ランプになったことあるよ
一回キーオフして冷まさずに再始動したら直ったけど
熱暴走はあるかもしれない >>220
仕様温度は結構高いんすね
それじゃあ、ほぼ問題無さそうですね
ありがとうございます。 >>221
なるほど。熱暴走ですか。
気温が高い日はゲートを通過する前に緑ランプになってるかコマめに確認する必要がありますね。
ありがとうございます。 この度このバイクから降りる事にしました。
みんな死ぬなよ。
じゃあの。
WR250スレで待ってるよwof >>219
リアシート下に入れてるけど、夏でも使えてるよ >>225
冬でもシートが結構暖かくなるので不安だったんですけど
あんまり心配する必要は無さそうですね。
ありがとうございます。 マフラーによって結構熱の持ち方違うのね
走行直後に触っても全然熱くないやつとかあるし 買った時に履いていた古びた2ctからロッソ3に
替えたった！
6ダボが見違えるほどいうこと聞くようになったー！
タイヤって大事だな… 明日08年式逆車納車予定なんだけどなんで雪予報なんや… 苦労の数だけ愛情が云々。歩道を押して帰ってもいいぞ 雪の中6ﾀﾞﾎﾞを押して帰る
>>230 の男気に乾杯！ マジで後半押して帰ってきました。
納車完了と同時に右ウインカーを交換することになったぞい
https://i.imgur.com/gPlEi0H.jpg >>236
オイオイオイ・・・
別の日にすりゃよかったのに
今日じゃないとまずかったの？ >>236
コケたんかwww
納車おめでとう。怪我は無いかい？
押して帰ってきたとはなかなか頑張りましたね。
良い思い出になったんじゃない？(笑) >>237
明日は確実に凍って取りに行けないのと、24から九州に行ってしまってあといつ取りに行けるか分からなかったのでな。
あと今日午前中に大型免許取りに行った帰りに受け取りに行きたかったんや… >>238
跨って足で押してる時に前輪がツルッと逝ってしまわれて…w
家まで残り100mほどだったんですけど家の前が傾斜15%くらいあるとこなんでそこがもう前輪の滑りとの戦いでしたね笑 九州に行ってる時にもわくわく出来たのに
納車前がわくわくのピークやで >>236
納車おめでとう！そしてご愁傷様
カウルも逝ってそうだけど、ウィンカーはLEDに変える理由ができたと思えばいけるかもしれない >>242
もうなんというか手に入るとわかったら止められないこの気持ちって感じですよね
>>243
今回完全フルノーマル車なのでこれからのカスタムを考えるだけでもわくわくしちゃうからオッケーなのだ
>>244
なんとかトラウマにならずに済んでよかったっす…
>>245
ありがとうございます！
元々純正ウインカーは野暮ったいから交換したいなーとは思ってたので良い機会だと思ってますw
カウルはインナーが逝ってしまってたのでパーツリストと睨めっこしてますね…
一応一式あるんで瞬着で修復自体はできそう ただの馬鹿でしょ。しかも転けたことをわざわざネットにアップしちゃう神経がわからん。さっさと死ねばいいのに バイクはバカが乗るものだって言ってた
ネットにうｐする神経はわからないけど、証拠うｐ言う人がいるのを見越してたと一応フォローしとく 自爆するのは結構だが、他人を巻き込むとか考えないのかな。 >>252
CRF1000LとかCRF250Rallyのやつ？
クソ高い（1台分3万円位？）上に抵抗値気を付けないと即死して泣きそう
バルブだけLEDにしてるけど純正流用は興味あるので誰か人柱になって欲しい（他力本願） LEDに換えて曇ったって書きこみ見たことあるけど大丈夫だよな？ LEDウインカーの話題がいつの間にかヘッドライトにすり替わってるけどｗ
HIDで曇ったってのは見たけどLEDは知らん エンジンがかからない、キーを回してもニーンって何かが起動した音が鳴らない
コレは原因何なんでしょうか？ 音から察するに、そのバイクはNINJAか伊東四朗じゃありませんか？ メーターがついてなかったり薄かったらバッテリーじゃないだろうか >>259
バッテリーが上がりかけで電圧が足りなくてECUが動作出来ずセルが回らないという状態。
対処はバッテリーを再充電するか買い換える。 この話題で思い出した気になってた質問
バッテリーなくてECUがギリ起動してもセルまでは回らず…って時はCBRは押しがけは可？
インジェクション車は押しがけ出来ないからバッテリー上げるんじゃねぇぞ！って言われてたけど、バッテリーなくてセルがﾐ…ﾐｨｨ…しか言わないインジェクションのCB400は押しがけ出来たんだよね >>264
セルは回らないけど電磁ポンプがみょーって言ってる状況なら可
だった HISSがあるのでバッテリーがなかったら押しがけも不可です >>259
ニーンは燃ポンの起動音
キルスイッチのoffonでもなるアレだろ？
俺は何もせずに次の日に勝手になおったから対処は解らない R6人気あるんだから
600RRも新型出して欲しいよなぁ
1000RR高すぎるんだよ。。 バッテリー充電したら解決しました
最近買った安い奴がハズレだったな
と結論
あ騒がせしました >>269
よかったな。
ちなみに安物って具体的にどこの？ これって押しがけできないの？
クラッチ切って坂道下ってつないだら勝手にエンジンかかったけど モリワキ製バックステップのパーツを取り寄せようと問い合わせたらもう作ってないし在庫もないって
今までは在庫あってすぐ送ってくれたのになー インジェクション等が作動するぐらいにバッテリーが生きていれば、
押し掛けで掛かるんじゃなかった？
でも、バッテリーが完調じゃない状態で、押し掛けでエンジン始動すると、
電装系が壊れるという噂も有ったよね
俺は去年ニュートラルランプも点かない状態になり、
押し掛けを試したけど二回やって掛からなかったから、
諦めて1時間押して帰ったな バッテリーの交換時期ってどれくらい目安？
四年くらいたつけど替え時なのかな オプティメイト4の診断結果が緑色以外なら買い換えをお薦めする。 >>277
まじっすか。
バックステップは可倒式じゃないからペグだけじゃなくてプレートがすぐダメになりますよね。 >>280
みす
俺はステップバー曲がったから交換したかったんだよね
部品の面倒見てくれると思って国産のモリワキにしたのにショックや フロントプリロード抜いたらパタパタ寝るようになって別のバイクみたいになったわ
路面が多少悪くてもも跳ねなくて安心できる 公道は抜いた方が乗りやすいけどサーキットだとフルバンクで切れ込む感じがして怖い思いをする 最近pc37後期に乗り出した者です。
納車日に150kmほど走って問題なかったんですが、先日走り出して10分くらいで信号発進したら3000rpm～4000rpmで息つぎみたいな症状が現れて走行中にエンジンが止まってしまいました。セルを回すとアイドリングはするんですけど走り出したら症状が出て止まるの繰り返し...
このようなトラブルになった方いますか?
今バイク屋に修理頼んでますが治るか不安でして...バイク屋によると点火系のエラーが出ているとのことです。走行距離は22000kmです。 FI系センサーの不具合でセーフティモードが働いてる >>288
サービスデータでは1年または10,000kmで交換にはなってるんだよね・・・
最近のバイクは排ガスが綺麗になったのでオイルも汚れにくくなって
結果的にオイルの交換スパンを昔より長く出来るらしい。
気分的にも早く換えちゃう人がほとんどだろうけど。
今G3入れてるけど、ヤマルーブのプレミアムシンセティックが気になる。 >>289
RS4GPのほうがいいよ
R6/R1向けだから >>286
流石に無いとは思うんだけどバッテリーのボルト緩んでたりはしないよね？ >>291
トラブル後にそのままロードサービスでバイク屋に持っていったので確認はできていません^^; CBR600RRの国内仕様乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。
アクセルを捻ると走り出す、マジで。
ちょっと感動。
国内仕様はパワーが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分逆車も国内も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから知らないけどリミッターがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも国内なんて買わないでしょ。個人的には国内でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで隼を抜いた。
つまりは隼ですらCBR600RRの国内仕様には勝てないと言うわけで、
それだけでも個人的には大満足です。 >>293
マグナ君だね。当サイトのルール通り、君をアク禁にします >>292
できたら確認してもらうといいかもです
自分も急にアフタファイア連発&エンスト連発すると思ったらバッテリーのプラス側のボルトが緩んでたことがあったので
もし違ってたらすみません レギュレータ吹っ飛んだときはアフターファイヤー連発、スイッチONオフ繰り返し状態になってタコメーターもめちゃくちゃな動きしてたなw >>300
そうか...有名なコピペすら知らないんだろうなぁ
最近あったかくなってきたしそろそろ今年初乗りしなきゃな CBR600RRの国内仕様乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして安い。
アクセルを捻ると走り出す、マジで。
ちょっと感動。
国内仕様はパワーが無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、
それは間違いないと思う。
制限速度にかんしては多分逆車も国内も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから知らないけど
ビビリミッターがあるかんで、そんなに飛ばたらアホ怖くてだれも国内なんて乗らないでしょ。
個人的には国内では十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど山陽自動車道で１４０キロ位のマジな隼に抜かれた。
つまりは隼ですら警察には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 cbr600rr購入希望だが
逆車pc40前期とpc40後期（顔違うやつ）国内
どっち買うか迷ってる。
ここの住民の意見を聞かせてほしい。
ゆくゆくはサーキットに走りに行きたいと思ってる。
状態は年式的なものもあるが逆車pc40はホース類止めてる金具から少し錆が出てるのを見つけた。
エンジンかけたときは久しぶりだったのか1分ほど多少の煙が出てたそれからはエンジン音も安定。
pc40後期は走行距離はほとんど変わらないが、ある程度状態は良好。白煙なし
値段的には逆車のほうが7～8万ほど高い
個人的には逆車が欲しいがやはりpc40の後期のほうが『新しい』という点で少し心残り。
フルパワー化セミフル化は大変だろうし… 国内と逆車は別物のバイクと思うぐらい
エンジンが全然違う 国内をフルパワー化しようとしたらカムも変えないといけないから逆車がいい
金具は交換頼めばいい 年式古いから走ってるうちに金具以外にも交換するもの出てくるだろうけど逆車選ぶなぁ 新車保証受けられるならともかく、それもない中古で国内選ぶ価値ってゼロだよなぁ 最終的にサーキット走るならR6がいいよ
良くも悪くもCBRはポジション的に公道フレンドリー 国内ｾﾐﾊﾟならそんなかねかかんねーと思うけどな
決め手は見た目でいいんじゃね？
マフラーから煙ってのが気になるけど 俺のドノーマル逆車後期だけど始動してから温まるまではマフラーから煙？水蒸気？出るよ
冬に乗り始めたから暖かい時期はわかんねえ どんなバイクや車でも、始動直後の温まっていない状態では白煙出るよ PC37の前期と後期、ウィンドスクリーンの互換性はありますか？ 中古マフラー探しててちょっと識者の回答が欲しく…
PC40のマフラーって07～08と09～12の前期中期で分かれてるけど
どこか絶対付かないみたいな変更ってあります？
個人的にはエンジンカバーが付いただけってイメージだから問題ないかなって思うのだけど… 平成22年騒音規制に先立つ形で09年からJMCAの認証絡みの変更がある
メーカーによるけど音量自体絞ったところもあるし、そのまんまだけど認定証とか書類とか添付したところもある 人によってはこれくらいの違いは加工だ他メーカーの流用とかでなんとかするんじゃない？
eマークぐらいしかないやつでも
物によってはサイレンサー部分は一緒だけど中間パイプは別品番になってたりするし なるほどJMCA絡みでしたか…
そしたら外形は問題なさそうですね、もし違ってたら力技でなんとかする感じでいきやす >>314 37は前期と後期は互換性はない 先端の形状が違う >>315
マフラーではなくエキパイですけど・・・
09～からABSが設定されたため、エキパイの取り回しが
変更になりました。
～０８のエキパイはABS付車両には取り付け出来ません。
けど、ABS無しなら特に問題ないはずです。 10万乗った08コニカがオッサンレガシィに廃車にされてもたー…
でも、相手の保険屋が査定78出してきたー…
複雑やけど、コニカ亡くなったほうが辛すぎる。 >>321
廃車か…それは辛いな｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡
希少カラーだからなおのこと…
カウル交換とかだけだったら良かったのにね
体は大丈夫ですか？ >>322
ありがとう。
当たる寸前にコニカ捨てて飛んでレガシィ越えたからなんとか軽い打撲ですんだ。
警察や救急隊員もこの事故で良く無事だったなぁってビックリしてました。
飛んでる時、スローになってコニカが潰れていくのが見えたのが悲しかったなぁ…(T_T) 10万走ったなのなら天命だったのかもな
お前の愛車はお前の無事を喜んでるさ コニミノはそうかホイールがレアなのか
こういう言い方は嫌いだがその車両が護ってくれたに違いない >>321
お前が死んでたら大勢の人が悲しんでたんやで。切り替えていくんや 国内セミフルパワーにした
結論は大満足
去勢じゃなくなった、というより
去勢されてたな、というのが良くわかる
4000-5000回転ぐらいのモタツキがなくなって一気に吹け上がる
燃長込みで20万ぐらいかかったけど価値は十分にあった
フルパワーはまた違うんだろうけど、これ以上暴れられたら
もう町では乗れねえｗ >>327
ありがとう(T_T)
ほんと、バイクが守ってくれた気がするよ…
結構、コツコツ手塩にかけてきて、毎日通勤50キロ、休みは峠でエンジン良いあたりが出てたし、まだまだこらからだったのになぁ… >>329
バイクも>>329もお疲れ様
悲しいけど生きててよかったね >>330
2010年に新車08コニカが赤男爵の倉庫に眠っとったのを安く手に入れたから、丁度８年くらいかなぁ。 俺も出た当時コニミノ買おうか迷ったけど
国内仕様しかないということで泣く泣く08ED限定色のトリコ買ったわ。
13年型でレプソル逆車出すくらいなら08でコニミノ出して欲しかった。 みんな教えてくださいくださいまし。pc40の前期のカウルを中期に取り付けはできるのかいね？？ >>334
後期は全然形状が違うけど、中期と前期はマフラーの長さとか中身は少し違うけどカウルはほぼ同じだったような… >>335
中期はクランクケースまでカウルが伸びてて前期はクランクケースまでカウルがない
その違いだけなら付くのかな >>336
クランクカバーがない方にある方をつけるのは難しいかもしれんけど、カバーありの中期になしの前期を取り付けるのはできるんぢゃね。 >>328
いいなー
セミフルパワー化してくれるところどうやって探すん？ 国内ノーマルからセミフルにする満足度８０％ぐらいセミフルからカムいれてフルパワー化する満足度１２０％ 改造好きだからフルパワー前提で国内買うのならと最初から逆車買った勢だけど、
そもそも国内乗ったことないし180リミッターの効く速度域まで加速しないからどこがどう違うのか分からんというオチ
どこかで国内仕様試乗してみたい 逆車か国内仕様かで良くサーキットだの町乗りだのの話題が出るけど、そう言う人って乗って比べた事ないんじゃないかなと思う。 PC40の逆車を購入する予定
よく1000RRと比較するライダーがいるんだが、
そもそも排気量が1.66倍のバイクと張り合うこと自体がナンセンスだと思う 回すととんでもない加速するね・・・。
正直「600だしな～」とタカくくってたけどすいませんでした。 >>345
中野真矢のファンだったら怒られるけど、ホイールをブラックにするとめちゃくちゃ格好良くなる(^_^)ﾉ >>342-343
ありがとう
東海地方なんだよなね
やっぱ遠征するしかないのか >>349
関東だとmotojpってとこでecu書換やってるので
問い合わせてみると良いよ >>346
1kgでも軽い方が良い
同じ速度で走るなら1000rpmでも多くエンジンを回せた方が楽しい
って思うから初めから1000RRは頭になかった
400の四気筒で乾燥重量130kgぐらいで80馬力ぐらいがBEST 最近の中排気量スポーツはみんなツインだな
性能的にはいいかもしれないけど、なんか残念だ https://i.imgur.com/aUioSaU.jpg
PC40前期逆車今日納車されました！
フロントウインカーなのですが画像の様にカバーが無く裏面は剥き出しなのが正常で合ってますか？また逆車と国内の同じ年式でカウルの取り付け穴や形状が変わるなんて事ないですよね？傷だらけなのでフル交換したいと思ってます。 国内だとカウル裏に吸音材がベッタベタ貼られてるけどそれくらいじゃね？ 暗くてよくわかんないけど色々とノーマルじゃないっぽい >>352
SC59はまんべんなくトルクがあるのはいいんだが、重いのよ
あの重さで曲がるのは、体力的にはしんどいのでPC40を選んだ次第
峠の切り返しもPC40の方が軽快 突き出しがすごいことになってないか？
ローダウンしてバランス取るためにここまで突き出してる？ コニカミの純正カウルだけを買ったって人いる？
欲しいんだけどどんぐらいするのか知りたい ベースはコニカミなんだがカウルが何故か中華になっててな
別に中華でもいいけどやっぱ純正が欲しい気持ちが捨てきれない >>365
ベースがコニカミなのに中華カウルって事故車じゃん… >>341
国内仕様は5000回転ぐらいで
「ハイ、おにいさん一旦そこでストーップ、落ち着いていこうか」みたいな感じで
モタっとさせられる >>354
銀色アウターなんてあったっけ？黒かゴールドじゃなかった？ あーフォークが正立とかどうの言ってるのって銀色に見えてんのかｗｗ
どう見ても倒立の黒いアウターでしょｗ 近所の駐車場にカバーかけたバイクがいてそれがレプソルなんだけどなんでわかったかと言うと
カバーが日に日にめくれていって今はもうむき出しになってるから教えてあげたいw >>367 んな…5000あたりからがグッと伸びてくる面白い所じゃないすか… やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ 何かの漫画で読んだ
「綺麗なパワーカーブは不満でトルクの谷を作ってやったら喜んだ、なにもわかってない」
ということですかい このバイクは水温が何度になったらヤバイの？
今日、首都高の渋滞にハマって106℃以上にはならなかったけど、これから初めての夏を迎えるので目安にしたいです。 夏は街中だと走ってるのにファン回ってるからそういうものだと思ってて良いと思う なるほど。特に気にする必要は無いと。
でも、120℃以上は異常だから冷えるまで休憩させます。 エンジンまわりまでカウルに被われた熱の籠もりまくるPC40国内乗りだけど、夏の渋滞でもファンがちゃんと回っててクーラントも減ってるとかでなければ106。
108を初めて見て「夏の渋滞じゃ106の壁を越されてしまうか」と休憩してからエンジンかけようと思ったらバッテリー切れみたいになってエンジンかからず。
電圧も低くなって最寄りのバイク屋にお願いしてバッテリー繋いで始動。
そのままお世話になってるバイク屋に預けたがバッテリーは正常、クーラントが減ってただけ…？ということはあった。
温度が上がりすぎないに越したことはないよ。 >>381
詳しくありがとうございます。
夏でも106℃を基準に目安にすればいい感じですね。というか、夏でも今の時期と同じくらいの水温に抑えられるんですね。
昨日は結構気温が高かったけど、首都高のトンネルも相当暖かかったんだな～初めて106℃を見たので。確かに帰ったら汗で髪がビショビショでした。 PC40はECUいじればファンの回りだす温度変えられるからいいよな３７はどうなだろう 37でもファンにスイッチ挟めば任意のタイミングでエンジンをオーバーヒートさせられるぞ 昨日、逆車のPC40に試乗してきた
トルクがないなんて言ってた奴は、本当に乗ったことがあるのか？
里山の緩やかな登り坂をアイドリングで登って行きよるぞ
ただ、高回転型のエンジンなので、楽しいのはサーキット走行でしょうね
公道走行では、おいしい回転域に達しません
ライディングポジションがレーシーなので、ロングツーリングには向かないと思います いや、逆車乗りだけどトルク無いだろ
リッターに比べたらスカスカなのがよくわかる
逆に本当に乗ったの？ 他のSSも乗ったことないんじゃない？
CBRのポジションで辛いとか甘えらしいぞ レプリカ育ちだからPC40のポジションは超らくちん
むしろアップハンのほうが乗り方がわからない。 '05のR6借りたことあるけどあれに比べれば超楽だな
これより楽なポジションのssってセンダボくらいしか知らん >>387
どうやってアイドリングで動くんですかねえ… >>387
何を基準に比較するかで全然違うからね
俺も07かED(最近こう言わないの？)に11年乗ってるけど、
トルクが無いと感じた事は一度も無いよ
600RR以前に乗ってたバイクが何かによるんだろうね 回して乗るバイクだから3000rpm以下は国内も逆車もクソだよ
そもそも、そういうのを期待するバイクじゃないしね
排気デバイス付いてる分逆車の方が低回転で加速するだろうけど 250からすればトルクあるし
1000と比較すればトルクないな
ポジションは他のSSに比べればだいぶ楽な方
現行のR6試乗したときしんどかった >>388
大排気量のリッターと比べてどうする
>>390
現保有車の1198Sよりは楽ちんだと思うよ
昨年借りたミドルクラスの848よりも
ハンドルが近いからね
SC59よりはレーシーだと思いますよ
>>387
しょうもない揚げ足取りですな
スロットル全閉の回転数でも登っていく(あーめんどくさい奴)
体感ですが、GSX-R1000よりも低速に粘りがはあるように感じます なんだドカ乗りか
GSX-R1000よりトルクあるとかないわー 俺も07CBR-EDの前は、04R6に乗ってたけどポジションがキツかったな
キツい上に低速で乗りにくくて、Uターンや一度停止してからの右折とかしにくかった R1も借りたことがありますが、
あれは完全にサーキットユースのバイクで、ナンバーいらんなと思いました
R6も同じようなもんなんでしょうね リッターバイクから乗り換えたら確実にトルクはないね。
ただ、回すとアホみたいにパワー出るからプラマイゼロな感じ。 リッターと比べたらそらトルクないわな でも回す楽しみは増える後はスプロケいじって乗りやすいようにする >>397
どうやってアイドリングで坂を登るですかねえ…・
それ惰行じゃないですかねえ… >>405
これ公道無理や
アイドル6000rpmとかすげーな
一速しか使わないジムカーナ専用にしてもぶっとんでる てか、このスレでそんなアホみたいなインプレ要らんわ
里山の緩い坂を全閉でも走るとか何の意味があるんだ
GTOを彷彿させるただの感想文じゃん 空気読めない奴にレスした自分が悪かったと思うし反省している >>405
スプロケ、デカ過ぎ
燃費悪過ぎて道路走れんだろう そりゃ道路じゃなくてコース走る為にセッティングされてるからな ま、CBR600RRがトルクスカスカってのはフェイクニュースってことだな 逆に600SSの4気筒で低速トルクマシマシのバイクってあるの？ つCBR650F
スピリットだけはスーパースポーツらしいぞｗ
ていうか国内乗ってるやつはセミパとかやるくらいならこっち買ったほうが・・・
MCで90psになってるし
20kg以上重いけど ABSモデルってブレーキホースをステンメッシュに変えれないんですか？ 逆車しか乗ったことがないんだが、低速トルクすかすかなんてことはないぞ
排気量に見合ったトルクはある
そもそも600cc程度の排気量にリッター並みのトルクを期待することがナンセンスなのでは
国内仕様は低速で変なドンツキがあるそうなんで、ジム屋はアイドリングを上げるそうな トルクに関しては基準によるよね
R6に比べればあるしスーフォアに比べればないし いやいや、スーフォアなんてトルクねえよ
あれから乗り換えてまず驚いたのがトルクだわ
フライホイール軽いせいで初動が若干気難しいのをトルクが無いだなんて言ってないだろうな？ 420が言ってるスーフォアって1300のことだろ
421が言ってるスーフォアは400だろう
1300は有り過ぎってくらい低速トルクはある
CB750との比較だが、400に乗って2速でスラロームしたんだが、
CB750ほドッカンと加速するが、CB400はスカッで前に進まんので驚いた
ゼファー750もそんな感じだったな(えっ、これナナハン？）
400も600も回してナンボのバイクで、低回転では快感を味わえない いや、スーフォアゆうたら400やろ・・・
ためしにぐぐっても1300なんぞ欠片も出ねえよ・・・ んなこと分かっとるわい
通称でスーフォアゆうたら400やろ CB1000SFってのもあるんやで
まぁ一般的には400のことを指すのかなｗ 420がどっちの意味で言ったのかは知らんが
一般的には400だろうね 普通はCB400SFだな
なんせ、レジェンドだからな 900SFと言うカワサキのスーパースポーツバイクがあってだな GIXXER SF という鈴木のバイクがあってだな GPZ900R以外はニンジャじゃないってやつのホンダに当てはめたときの話ですか？ 逆だろ
1300乗りに「スーフォア良いっすね」とか言ったら殴られそうだ RC30乗りに「NC30良いっすね」とか言うようなもんだな >>435
それはただの間違いだろ
1300もスーフォアであることは間違いないんだから >>436
いや違うだろう
同じサンマルのV4であることに間違いはないんだから
それは兎も角
CBR600RRって2ダボよりローギアードな変態バイクなんだよな
変速比を比べると6速でもオートマの如く走れるが、一向に前に進まん理由がよくわかったわ
1000RRにした方が良いって理由はこれだろうな 600RRにする人は十中八九センターアップだからって相場が決まっってんだよ！！ 07-08ED600RRだと軽いから0-100km/hのタイムはほぼリッターSSと変わらないんだぜ。
ソースは当時のヤングマシン誌上インプレより。 当時のリッターと比べてだろ？
今は勝てる要素がない >>437
いやRCに対してNCって呼ぶのは750に向かって400って呼ぶって事だよ
ホンダの命名規則知ってる？ >>440
速いのが良いならリッター買うだろ
1000RR以外のリッター買えば良いじゃん
07逆車で俺には十二分に速くてもて余すから、速さは全然不満無いな >>442
だからバカにされたと思って相手が怒るだろって話だ まぁCB1300乗りが「スーフォア良いっすね」って言われたら怒るんじゃねえかってのは分かるw
スーフォアって言われたら400のイメージだし そんなイメージあるのか
普通に1300もスーフォアはスーフォアだから普通にスーフォアって言ってたけど変な顔されたことはない
まぁ心の中ではどうなのか知らないけど だから試しに「スーフォア」でぐぐってみろって
1300出てこないから 大型乗りだからある程度歳とった大人なはずなのにねw
これだからバイク乗りって変なオタク気質があって嫌だわ 1300もSFなんだから「スーフォア」の1つだろ
もし、1300のオーナーで怒る奴が居たら、そいつが頭がおかしい ゼファー1100のオーナーに「ゼファーですね」って言ったら怒るのかな？ VTR1100Fに乗ってる奴に「VTRに乗ってるんだって？」
って言ったら、「250のVTRじゃないよ」って言われたな 確かにスーフォアはCB400のイメージかな。
CB1300って車種じたい知らない人いると思うな～。どちらが身近にあるかじゃない？
CB400はほとんどの人が教習で通る道だし、CB1300は教習車じゃないし、その排気量ゆえに調べない人いると思うけど。スーフォアはCB400限定だと思ってる人はいると思うよ。
まぁ、詳しい人とそうじゃない人で認識は別れる感じ。 1300の事を説明しようとしてスーフォアとは言わないな。聞き手は100％400のことだと思うだろうし
俺は400はスーフォア、1300はビッグワンだな 文脈的にも1300と比べても仕方ないから400だよね
でもCB400SFで両手離しでアイドリングで八の字走行とかは簡単にできるけど600RRで手放しアイドリング走行はする気にならないな
ギア比とフライホイールが大きいんかね？ 極低速気難しいのはフライホイール軽すぎなんだと思う
そのおかげでレスポンス良いんだけど >>460
でも、超ローギアードなんで、前に進まんのだけどな >>458
Big 1 てのも懐かしい言い方だな
おれは Big 1 て言われると CB1000SF のイメージ
でも、Big 1 ガム を連想するオッサンは俺以外には居ないのかな？ >>461 つっても一速でメーター100キロ出るバイクで進まんってのもアレな気がするけど そのおかげでエンジンブレーキが強烈になっちゃたよな >>458
更に話をややこしくして申し訳ないが
400SFもbig1プロジェクトの一員なのですよ。。。 BIG1ガムって板ガムの大きいのだっけ？遥か彼方の記憶しかないや おもちゃがメインのいわゆる食玩じゃなかったかな？
300円だったような。 >>468
100円だと思ったけど…
年代が違うのかな？ アコサットのクラッチレバーっていいモノなんすか？
軽さの感じ方は人それぞれだけど、取り付けの個体差？があるっぽくて悩み中
問題なく付く人から遊び調整がほとんどできないって人まで・・・
ちなみにPC40後期です 取り付けの個人差ってよりも指の長さの個人差でしょ
レバー位置の調整を1番狭くして近づけないと指届かない人が付けたらクラッチきれなくなっちゃうとかあるしね 試乗でデイトナ乗った後、自分のロクダボで帰る時、余りのトルクの違いにビックリした。
あれ？俺のバイクこんなスカスカやったっけ？って。 デイトナもクロスレシオで4速以上は2ダボよりローギアードだからな
排気量なりってとこじゃないのか
試乗したけど、特別トルクがあるとは思わなかった
スピードトリプルはトルクもりもりだったな デイトナだと直列３気筒なので４気筒よりは低回転で力強いですよね。
４気筒だと３気筒よりきれい（スムーズ）に吹き上がっていくという感じですね。 事故って足を折ってしまったので腹いせにmivvマフラーをポチってしまった。
ウインカーはとりあえず接着剤… 逆車乗りだけど
社外マフラーってパワーダウンしたりしないの？ >>477
どうせ逆車に車検対応マフラー付けても車検通らないのだから、国内向けの車検対応マフラーじゃなく海外向けの国内車検には通らないマフラー付ければいいんじゃね。 親切なメーカーは逆車不可って書いてあるし
そういうことなんじゃない どちらかというと社外マフラーはスペックよりも見栄えで決めてるとこある AKRAPOVICの形が好き JMCA通してくれればいいのに 自分も変えない理由は「ほとんど見えない」が一番だなあ
逆車ってのもなくはないけど
センターアップは精度が悪いと見た目も取り付けも悪そうなイメージがある。 現行型の純正は楕円でデブだから
シュっとしたやつに変えたわ 今回TSTのテールランプに変えてフェンダーレスにもするから純正だとなんかマフラーエンドダサいなぁ…と思ってたのよね
あとほぼ見えないって言ってもチラリズム的要素あるじゃない？
そこで何のマフラーだろうって気になる人も割といそうな気はする。俺は気になる PC37の中古車買ってから気づいたけどアンダーカウル無くてわろた
何が欠品ありませんだよチクショーwwww俺も節穴か アンダーカウルが新品になるってマジ？orメンテしやすいな！ R25が正面からくるとpc40 前期中期と見分けつかない
横に来てやっと分かる！顔のデザイン似せすぎだろ！！ 夜は確かにわかりにくいけど、ミラーとハンドルの角度でわかる 各社250のSSもどき出してるけど全部2気筒エンジンですよね？ 新たなエントリークラスとして創設されたST250改定のJP250では
レース規定で単気筒だと300ccまでボアアップできる
が、結局CBR250R改のCBR300Rでは太刀打ちできず
2気筒のYZF-R25が席巻してNinja250が続く感じに
そんなツアラー改を頭ひねって速くするために頑張っていたところに
勝てないホンダがハナからレース主眼のCBR250RR投入
結果、大人げないバイクの登場にCBR250RRでないと勝てなくなった 2008年モデルだったか、志賀選手が乗ってて、仮面ライダーWのヒートドーパントが乗ってた奴って中古で
どっかあるかね。 >>497
そらしょうがないよ。確実に勝てる製品だ出れば皆んな買うでしょ？R25が台頭してたからヤマハも文句は言えないよ。
まぁ新型ninjaも良いらしいし、R25も新型の噂もあるから、CBR250RRにとっては過渡期だと思うけど。 どっかがやりすぎると価格高騰を招いたうえ日常用途が殺されて
レースの方は人が去って冷めちゃうわ、市販車は高くて使いづらいって敬遠されるわで
過去何度も同じことがあったんだけど
メーカーは何度それ繰り返したら気が済むんだって話 なるほどね～ そういう考えがあるのか
俺は「高くても高性能なバイク作ればいいじゃん」って思ってたわ。R25はCBRと比べたら安いもんな
市販車としてはそこそこ売れるけど、レース用途で使う人にとっては値段が高くて使いづらくて、他チームが使うと勝てなくて大変。で、自チームも勝つためには高くても良い車両を買わなくてわいけない。
って感じかな？ まあ現状オートバイ高くなっちゃったよね全般的に・・・
規制やら電制てんこもり、挙げ句かつてほどの販売台数も見込めないとなれば已むなしかも
でも600RR乗ってみて、やっぱりSSは高いだけのことあるわ～って思ったし、価格もこんなもんだろうじゃないかと
運転が上手くなったように錯覚する 話ぶった切るけどTSTのウインカーリレー使ってる人っている？
今07の逆車乗ってるんだが2pinって本当に使えるの…？っていう疑心暗鬼と情報が
まるでないので誰か教えてクレメンス… 08のPC40のUS買いました！
先輩方これからよろしくお願いします！
もちろんいい色買いましたよ >>370
レプソルの人またカバーめくれてびちょびちょになってるぞー レプソルカラー欲しいけどいい中古が色あせてる…
レプソルカラーの方々は対策されてますか？ 対策かわからんけど、カバーと車体の間に毛布はさめば多少はいいんじゃない？傷防止にもなるし。
俺はアマゾンで養生マットを買ってカバーとの間にはさんでるよ ワイズギアのインナーカバー＋厚手のカバー
前のバイクからずっとコレだけど特に色あせない
今のカウル中華だけどあせてないね 今のタイヤを6年ぐらい使っているから
そろそろタイヤ交換しないとなぁ
みんなはタイヤは何を履いているの？ ニュー速のバイクスレで
6ダボは右太ももあたりが超アツイとか言われてたけど
国内仕様は熱が酷いの？ ステップの位置にもよるけど
足が長い人はニーグリップしてると
フレームに膝の辺りがくるからみたいだよ ちょうどフレームがあたるから夏は膝のサポーターつけてるわ 革パン履いている時は気にならんがメッシュパンツの季節になるとモロに来る
けどVFR(NC30)や400SFとかでもそんな変わんなかったけどなぁ フレーム熱いからカバー欲しいけどお安めなやつがないのがつらい。
カーボンかっこいいけど3万は出せない… サーキット以外しか走らないからタイヤに全然こだわらないぜ？
タイヤに神経質な人たちはサーキット走行のみの人たちだろ？ 冬だからなのか、このスレも活気が無いね
寂しいけど、600ccのSSはこのまま廃れていくのかなぁ
他のメーカーも、600クラスのモデルチェンジはR6だけかな？ そういや正式にホンダのラインナップから消えたよね
上の方にあったけど、モリワキのバックステップのパーツを問い合わせたらもう作ってないって言われた
寂しいもんだ 俺も一年前くらいにモリワキのマフラーハンガー欲しくて問い合わせたら廃番で生産しないって言われたな。
PC37前期だから仕方ないかもしれないけど。 >>521
R6がモデルチェンジした事によってレースでどう実績出すか次第じゃね？
R6が表彰台独占なんて事があったら他メーカーが黙っていられなくなるだろうし
あるいは1000ccクラスで熟成させて600ccにフィードバックか
どちらにしても、ホンダの場合、SSである以上はHRCが本気出さないとどうにもならないからなぁ >>525
ないない
参加台数激減してるしこのままワンメイク化→終息よ 600SSは無くなるだろうな
moto2にも供給しなくなったし、全世界で需要ないしね
EURO5と同時に国内全社600SSを無くす可能性大な感じ？ リッターss乗ったことないけど
峠とかめちゃ楽しいバイクだと思う
軽石 リッターSSはパワーお化け、気が引ける。250,400クラスはパラツインか旧車、でも4気筒のSSに乗りたい
そんなわがままに答えてくれたのが600SSでした 質問すみません。車載工具にピンスパナがなかったので購入したいと思うのですが
おすすめのピンスパナはありますか？
メーカーによって180mmでも使えなかった事例があるみたいで
みなさんがお使いのピンスパナ教えてください 質問させてください。
PC40国内仕様に排気バルブ付き輸出仕様マフラーをバルブ全開で固定して付けて、
車検もパス出来るようにと考えてるんですが、輸出仕様のサービスマニュアルで調べてもIG ONの初期位置点検くらいしかなく、バルブ全開位置が分からず途方にくれてます。どなたかご教授お願いします。
https://i.imgur.com/O6eOCCG.png
https://i.imgur.com/11l4spi.jpg >>532
輸出仕様のサービスマニュアルどこで見れますか 転けて削れてしまったアグラスのスライダー発注したら生産終了って言われてしまった >>535
自分で調べてみたんですけど見つけられませんでしたもしよろしければその時の検索ワードかURLお教えいただけませんか >>532
バルブ位置が合ってないとエンジンチェックランプが点く。全開にするメリットはようわからんけど >>541
国内仕様には排気デバイスの配線とバルブがそもそも無いんで、そのFIエラーとは無縁なんですよ。
全開位置で固定して、排気抵抗を極力無くそうって考えで、下は多少犠牲になりますが…ABS車につく触媒付きの径が太いエキマニは輸出仕様の純正しかないので。 >>539
やっぱこれじゃねーの？
なんであえて国内乗ってるのか訳わからん 逆車の人はレースしかしない人？
街中走るときも毎回レッドまでキッチリ回す人？
まあ自分も前まで逆車贔屓だったけど
今のは国内（セミフル）だけど正直どっちでもいいかなと思ってしまった
街乗りとツーリングしかしないへたれライダーだけどｗ レース未経験ですｗ >>542
現物をちゃんとみたわけじゃないが1枚目の画像に矢印で書いてあるのは違うん？ 触った事が無いから知らないけどバネで閉じ位置に戻ったりするんじゃ
ないからどっちに回したら全開になるか分からないって事だよね？
スロットルワイヤの場合はタイコを掛ける部分が長穴になってる方が
戻し側だから写真だと反時計回りが全開方向ではないかな。
ほかに確認する方法としては、
①逆車を捕まえてきてシャシダイナモに載せワイヤとプーリーの動きを確認
②形状固定ワイヤー内蔵マイクロスコープみたいなのをパイプに突っ込んで確認
③ホースで水を注ぎながらプーリーを動かせばバルブ全開方向は判断できそう
などなど・・・ >>546
これは点検コネクターに繋いでIG ONにしたときの位置点検の様で、どこが全開だという確証がないのです。
国内がー！逆車がー！って不毛な争いで荒れそうなんでこの辺にしておきます…。
スレ汚し失礼しました。 >>547
一応バネはついてて、実物の写真の位置に戻るようになってます。
輸出仕様にお乗りの諸先輩方に1の具合を聞けたら１番よかったんですが、Amazonで1500円のファイバースコープ見つけたんで2を試してみようと思います。
ありがとうございます。 >>549
君が東京の人なら協力していいよ
北米逆車だけど大丈夫かな？ >>547
③は触媒が付いてるので、水を注ぐのはやらない方がいい
やるんだったらコンプレッサーでエアーを送って・・・の方がいいと思う 普段から高温＋振動のある場所だから水道ホースの勢い程度でどうにかなる事は
無いと思ったんですが。三元触媒はＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘを二酸化炭素と水に
変えてる訳だからまさか水分に弱いという事もないだろうし。 >>550
ありがとうございます。
東京の人間ではないのでお気持ちだけ頂きますm(__)m >>544
逆車がすべてサーキットだけなわけなかろう。
レースベース車もあるんだし。
同じ車種でわざわざパワーダウンした型を選ぶ必要性はない。
出さないから必要ないんじゃなく出そうと思えば出せるってこと。
大は小を兼ねるじゃないけど。
同じ600ccでRRなら公道を走れる市販車でスペック高いほうを選ぶべき。 まあ逆車は壊れたときもまちがってもドリームとかホンダディーラー系に持ち込むなよ
よくわからん街のバイク屋か赤男爵にいけな
そのバイクはホンダが販売したものじゃないからな >>556
ホンダドリームで逆車を扱ったことはない、と？ >>556
普通に定期点検やらうけてるけど
なんも言われんどころか逆車いいねとまで言われるが？ もっと知識があれば逆車買ったな
初めて買うバイクだからってビビりすぎたわ
新車での差額20万ぐらいだったんだっけ？ >>559
そんなもんだろうかな
値引きないのと登録費用とかが高かった覚えがある ところで峠走ってる人に参考までに
皆さんのセッティングを聞きたいんだが
こんな感じで晒し合いしない？
体重 76
フロント[ブリロード：標準から２回転緩め，
伸び減衰：標準から１回転締め
縮み減衰：標準から１回転締め
リア [ブリロード：最小から3段目
伸び減衰：標準から１回転締め
縮み減衰：標準から１０クリック締め
上のやつはネットで拾ってきたやつだから
参考にもならんが
みんなどんなセッティングで曲がりやすくしてるのかきになってさ
あくまで峠を走るのが前提で
街乗り サーキットは除きたいかな こんな感じ
フロント
プリロード 標準より二回転ソフト
伸び側 標準より半回転ハード
縮み側 標準より半回転ソフト
リア
プリロード 最小から三段目
伸び側 標準より一回転ハード
縮み側 標準より3クリックソフト
体重73kg >>562
いいね！
少し硬めだけどよく曲がる？
情報的にあとタイヤの銘柄と空気圧も足したほうがいいかも？ 250以上の新車はドリームでしか扱えないようになるみたいだけど関係ないか 標準値からが判らなかったから変な書き方でスマン
体重62キロ
フロント
プリロード 最弱から5回転ソフト
伸び側 最弱から2回転1/4
縮み側 最弱から1/2
リア
プリロード 最小から2段目
伸び側 最弱から3/4
縮み側 最弱から17クリック
タイヤは前後アンビートン02ミディアム
冷前2.1後2.0→温前2.35後2.45
タイヤの冷温は今計った圧です >>565
自分の乗り方だとこれがよく曲がります。
BSのS21 空気圧は覚えたないけど指定圧だと思います。 >>568
標準は取説にあります。
フロント
プリロードの標準
アジャスタ止まるまで左回り（S）から右回り（H）５回転戻す
伸び側の標準
アジャスタ止まるまで右回り（H）から左回り（S）に約２～１／２回転戻しポンチが合わせマークに合う位置
縮み側の標準
アジャスタ止まるまで右回り（H）から左回り（S）２回転戻しポンチマークがに合う位置
リア
プリロードの標準
標準は４ １～３は弱、５～１０強
伸び側の標準
アジャスタ止まるまで右回り（H）から左回り（S）２回転戻しポンチマークがに合う位置
縮み側の標準
アジャスタ止まるまで右回り（H）から左回り（S）２０クリック戻しポンチマークがに合う位置 ホンダのサイトに年式別の
取り扱い説明書がダウンロードできるからそこからダウンロードしたほうがいいよ ありがと
時間が有れば明日標準値からのセッティング見てみるわ
(*￣▽￣)ノ >>571
それは知りませんでした。私のは08モデルです。 532です。
排気バルブの件ですが、ファイバースコープで自己解決しました。お騒がせしました。
https://i.imgur.com/M5ucDet.jpg
https://i.imgur.com/MOto5YF.jpg
https://i.imgur.com/wOeTBaG.jpg
https://i.imgur.com/51gn7yr.jpg
結果的にはシャフトの切り欠き？の部分がパイプと平行だと全開でした。
国内仕様に輸出仕様の純正マフラーつけたい人には参考になると思ったので残しておきますね。
北米仕様だとO2ｾﾝｻｰがなくて排気バルブのみ付いてるたいなので流用しやすいと思います。 国内と逆車でサス違うの？
サスまでデチューンしてるとかかよ PC40後期フロントは部品番号まで一緒
リアサスはたぶんコーションラベルの違いぐらい
取説の標準設定への合わせ方も国内逆車一緒
12までも取説見比べても特に違いは無いように思う
ABS車が微妙に違う程度 国内仕様をセミフルパワーにしようと思ったらSS以外のカスタムバイク扱ってる店でも出来たりする？
田舎は本当に不便づら PC40なら車検通る範囲でECUをいじれるかどうかじゃないかなあ
自分のは逆車のポン付けで小細工してエラー出なくしてるみたい 昨日最弱からのセッティング書いた者だけど遅くなったけど標準値からの調整見てきた
フロント
プリロード 標準値
伸び側 標準から1回転1/4ハードへ
縮み側 標準から1/4ハードへ
リア
プリロード 最小から2段目
伸び側 標準から1回転1/4ソフトへ
縮み側 標準から9クリックハードへ
体重62
逆車12年式
タイヤ前後アンビートン02
空気圧 前2.1後2.0
こんな感じでした >>583
サーキット走行してんの？
空気圧低すぎじゃね？ >>584
例の初心者だます雑誌に書いてた空気圧減らしてタイヤの端使うのを実践してんだろ サスのセッティングが最弱からとか
言ってるレベルの人がアンビートンでも
公道で空気圧下げるのはねぇｗ 公道でも空気圧は下げるけど2.3くらいまでしゃね？
これは下げすぎで危ない気がする
高速走らないならいいんだろうがツーリングむけではないわな 自分のセッティング書けないエアライダー達が何言ってんの 標準より１ｍ下げてるんだけど突き出しは変えない人多いんだね
フォークオイルもみんな純正指定にしてるの？ >>571
年式によってどう違うの？
知ってるなら具体的にお願いします >>292
ホンダのサイト行って取説PDF見ればええやん すぐギスギスさせるやついるよな
まずは自分のセッティング晒せよ 空気圧下げて危険？
ツーリング向けじゃない？
下げても2.3まで？
初心者騙す雑誌？
初心者騙す雑誌の真似して空気圧2.3以下にしてツーリング向けじゃない公道乗るのに危険なセッティングしてるってか？
そんな雑誌知らねーし
ツーリング向けにセッティングした訳じゃないし
自分のセッティングも書かない奴にグダグダ言われるなら書かなきゃ良かったよ >>595
よく読め
もともとの投稿は
峠くらいのセッティングで
街乗りサーキットはいらないって書いてるだろ
何勝手に興奮してんだ？ >>595
見事に記事に騙されて顔真っ赤だね
はやくドリームで空気圧元に戻さないとな SSのスレはこういう雰囲気が常だと思っていたんだ俺は
ところがどうした最近までの生温い応酬は 逆に空気圧、指定の圧にしてる人ってどれだけいるんだろうか？ うん、リアの標準2.9は高すぎる。
某タイヤメーカーの人に聞いてみたら、タンデム対応で純正値は高め設定になってると。
シングルなら2.5でいいんじゃね？って言われた。 普段サーキットだと温間1.8で走ってるから公道でも冷間2.0くらいでないとツルッといきそうで怖い
サス設定は標準かそれより柔らかめ、タイヤはR10ハードかスパコルSC1 高速道で飛ばすこと前提なら空気圧低いのはやめとけ。
常に自然に抜け続けてるからちょくちょく入れるのめんどうなら空気圧は高めで。
国内仕様は200出ないから飛ばすこともないから低くてもいいんじゃね。 高速でもせいぜい120くらいしか出さないから余裕かも
コースだとトップスピード230で平均120だから1.8でもマージンあると思うけど
タイヤ冷えてるときのほうが怖い 抜け続けるのは確かだろうけど
ちょくちょく入れなきゃいけないってほどのタイヤに出会わないかな。数ヶ月から半年後に測っても同じってのが多い。 パンクしたわけでもなく妙にすぐ減るのはバルブの劣化がほとんどだよ
タイヤ交換の時にケチるとそういう目に遭う 空気圧なんかはオイル交換のときに見るくらいだ。
それほど気にしてない。 マフラーはやはりアクラボかＴＳＲあたり？あとはアローとかモリワキとか PC37前期(04)に無限のサイレンサーを付けたいんだが、どうも後期(05-06)用しかラインナップが無かったよう。
諦めきれなくて手に入れてみたものの、エキマニからサイレンサーまでの間のパイプの取り回しが異なるせいで付けられず。
誰か、付けた人いたらどうやったか教えてくれー！ 08PC40のアンダーカウルを外したらジェネレーターケース下あたりからオイルがカウルに
付いてた（垂れるほどではない）のだけど、これは放置してても問題ないやつ？
初バイクなもので普通がどういうのか分からんので誰か教えてくだしい… >>614
オイルが漏れてるなら正常ではないな
ホンダ持ってけ >>613
無限のがどんなのか分からないけどサイレンサ分割できるんなら中間だけ前期用にしてみるとか >>616
それが、前期用がラインナップされてないみたいなんだ。
サイレンサーとパイプは外せたはず。
(同時期に別のマフラーも確認してたので、外せたのが無限の方だったかちょっぴり曖昧)
そのときにサイレンサーのインテーク側の径にあうパイプを探したんだけれど見つからず。
径が合って、出方と角度がちょうど良さげな社外(ホンダでも無限でもない)パイプを使ってるよ！って情報とか、他にもウルトラCな付け方してるよって情報があったら教えて欲しかったんだ。
もうだいぶ古くなっちゃったから、乗ってる人自体が少ないかな～(泣 後期のエキマニ付くかは試してないんだが、パイプの取り回しが前期と異なるせいでインナーフェンダー(と呼ぶのか？)と干渉し、サイレンサー部がここまで来て！ってところまで来てくれない。
アドバイスしてもらってるのに説明が下手くそでホント申し訳ない…。 エキマニ替えてもな～、と今までは確認もせずに思っていたけれど、ちょっと確認してみる！
ありがとう！ 物理的にサイレンサーが交渉して入らないと加工するとか部品を後期にするとか必要だと思う
見た目だけでもよくてサイレンサーが定位置に入るなら純正マフラー手に入れてパイプ溶接するとか 後期のエキマニをヤフオクで買ってつけてみれば？つかなかったらまたうりとばせばいいしそれが一番近道でやすく試せる セローでノンビリ走るのを１年ほど経験しただけの初心者です。
免許は大型も持ってます。
2台目にCBR600RRの国内版を検討中。
国内仕様ならフルパワー版より安全かなって思ったんですが、
合ってますか？
国産車で４気筒、高級感があって所有欲を満たし、ゆくゆくは
技術が向上しても楽しめる物が欲しいです。
CB400SFも考えたんですが、600の方がトルクがあって何かと
楽かと思っています。 >>625
安全な速度と言う意味ではどちらでも一緒
公道では自制心も必要
SFが何故候補に上がるかは分からんが乗りやすいのはSFだろうね SSはポジションキツイし
低回転のトルクは大差ないと思う ポジションきついかな？
ＳＳの一体感が体に染み付いてしまって
もうネイキッド乗れないわ >>625
国内買うくらいならCBR650F買ったほうがマシ
400SF買うくらいならCB650FかNC750S買ったほうがマシ
大型持ってるのに400SF買う価値はないな。高いし燃費良くないし 国内仕様ってまだ在庫抱えてる店あるのかな。
それとも中古前提？
いま新車出してるのってus仕様だっけ？
と思って検索したら現行1000rrにある赤いのが出てきた。 国内乗ってるけど十分かな～とは思うな。5000回転超えたあたりからモッサリ感はあるけど。
サーキット行くならフルパワー必須。
まぁ国内でも乗用車ぶっちぎれるぐらい早いからさ
フルパワーだとスピード出すかって言うと、そうでもないかな。高速道路の追い越しで一瞬120km/h出すけど、体ブレるし頭持ってかれるし。それ以上出すなら慣れてないと恐怖心が勝るよ。
フルパワー乗ってる人に聞きたいけど、国内よりピーキーになるの？トップスピードが国内より速いのは勿論だけど、乗りにくいとすれば低速での扱いにくさかな？と思って。 >>631
国内→セミフルにしたけど、
まさにその5000回転からのモッサリ感が嫌だったので実行した。
低速からもリニアに加速するようになるし、相対的に乗りやすくなる。
セミフル→フルパワーの変化は知らないけど、
国内→セミフルほどの恩恵は無いのではないかと思ってる。 >>631
低速も同じように加速するし
国内に比べてのデメリットはない。
乗用車ちぎるなんて下忍でもできるんだから自慢することじゃないぞw >>632
そっか～セミフルいいな
店の保証切れたらセミフルかしてみるかな >>633
下忍じゃないけどCBR250Rも持ってるんだけどさ、普通の乗用車だったらチギれるんだけどね。
ハイエースとスポーツカーはなかなか頑張んないと無理じゃない？。特にハイエースって乗ってる奴がイケイケだからさ。 >>631
逆車だけどちゃんと乗り比べた訳じゃないが低回転でも特にトルク細くて乗り辛いと感じない
ただカムが違う分国内の方が低回転乗りやすいだろうね
逆車はノーマルでも回せばあっという間にサーキットで200キロでる 今の250で車ちぎれるのか？
2気筒で全然パワーないじゃん。 >>636
そういう意味ではセミフルがバランス的に一番乗りやすいという
考え方もある
サーキットで走らなければの話だけど。 >>637
CBR250Rはシングルだろ
もっと遅いんじゃないの？
普通の乗用車ですらチギるのは難しい
チギったと思ってるのは相手にされていないだけ みんなって峠に行ってタイヤの端っこまで使えてるの？
俺なんてリアは3センチぐらいアマリングあるんだけど。まぁ倒すの怖いし技術も無いんだけどさ。 >>640
俺も似たようなモン
サーキットは行かないし、峠も年に1回行くか行かないか
奥多摩に行ったら、奥多摩スレで「アマリングが～」
ってネタにされて馬鹿にされたな アマリングなんて峠で消せなくても30kmでグルグル回ってれば消えるのに
そもそもあってもなくてもどうでもいいし長い間続いてるこの論争自体アホらしい >>642
>>644
そっかサンキュー
まぁ別にアマリング消したい訳じゃなくて、普通に走ってて消えるものなのかなぁ？と思ってさ。 白バイ隊員の人ですらプライベートで乗るSS はかなりアマリングあったから、気にすることはない 他人が端っこ使ったお下がりのタイヤ履いてる
せっかく新品履いても街乗りが大半だと台形になってタイヤの寿命が終わるんだよね。 >>646
そりゃあ職業柄でしょう
社会的責任の重さをよく理解してらっしゃる証拠だなと感心するわ アマリング気にするならサンドペーパーで端を削ればよろしい。 体重58ｋｇで今まで前後サスのプリロード放置してたけど、
最弱にしたら足つきめっちゃ変わったわ アマリングなんて気にしないでいいよ。それが普通なんだから。
サーキット走れば誰でも端っこまで無くなるもんだからさ。
っつーか、最近CBR600見かけないねぇ・・・皆、1000や他に乗り換えたね。
>>631
逆車マフラーにすると煩くなるよ。家の前で暖気とか気を使うレベルで。 PC37をほとんど見なくなった
40は前期後期共に道志みちでよく見かける >>652
確か二人乗り120キロ分を前提にしてたんだっけ？
標準設定 逆車マフラーってそんなに音デカいの？
国内に付けたら見た目を変えずにちょっと５０００超えたあたりの
回転上昇が鋭くなったりしないかなと都合の良いこと考えてたんだが。 社外マフラー付けたバイクとツーリング行くと静かすぎてTOCEでも入れようかと思うレベル(逆車) 逆車マフラーはうるさいって人とそうでないという人と居ますね。
クルマで経験したけど同じマフラーでもエンジンの仕様、圧縮比などで
かなり音は変わるからやっぱり自分で試してどう思うかなんだけど、
逆車マフラーってヤフオクでもまず無いよね。数多く出てる
レースベースのマフラーもカバーが付かないだけで中身は同じなのかな？ せっかく逆車でも静かでかつパワーがでるよう設計してくれてるのになんでうるさくしたいのかわからん
音がレーシーだとかそんな理由？
パワーが劇的にあがるのならわからんでもないが
うるさくしてパワーなんか変わらんのだから静かに乗っとけ
意味わからんわ スリップオンくらいでもマフラー替えると若干抜けがよくなってわずかに馬力上がるよ。
600RRの場合、センターアップだから社外マフラーに替えても見てくれはそこまで変化ないんだよなあ。
逆車ならノーマルマフラーで充分な気がする。 >>662
別にあなたに理解してもらう必要性を感じないんだけど？
ついでに命令される言われも無いよね 662とは違う者だけど
騒音規制値以上は犯罪だよ
理解して乗れよ >>665
いやいやお前が国内でフルパワーだとかで馬力上げるためにやるなら仕方ないかなとは思うぞ
国内摑まされちゃったんだからな
だが、逆車で騒音撒き散らしてまで数馬力あげて満足か？他人が迷惑すんのによ
チタンマフラーのノーマルで静かにそして丁寧に速く走る方がカッコいいだろ
音だけカッコよくてちんたら走るなんてクソカッコ悪いと自覚しろ アクラポビッチつけて音量下げるサイレンサーかバッフル入れたら車検通るかな？
S/Oだから触媒そのままで排ガス規制は通ると思うんだけど >>667
やかましいマフラーですごく速かったらそれはそれで >>894
公道でマルケス駆るRCVに追い越されたらドン引きするわ 信号待ちとかでファン回り始めたらめっちゃカラカラ(？)音し始めて怖いんだけど分かる人いる？ クッソうるさいR1で (Mかは分からない)ロッシの格好して原付スクーターにつっかかってるの見たことあるぜ >>669
車検の時はノーマルマフラーに戻して通すのが吉。
ノーマルマフラーなら端から音量検査スルーの陸運局多数。 エンジン単体の重量って何キロくらいなのかな
1人で持って車の荷台に積むのは厳しい？ >>676
うちんとこは純正マフラーでもしっかり計測させられたな。 >>677
１人では厳しいんじゃないかな～
実際CBRのエンジンは持った事ないけど
XJR1200のエンジンは１人では無理だった
空冷水冷排気量の違いは有るけど10㎏20㎏も違い無いと思えば50㎏前後？ >>677
R6のエンジンなら車の荷台から
別な車の荷台まで運んだ事がある
オイルまみれでヌルヌルだったけどなんとか行けた
華奢な人じゃなければ行けると思うよ
腰に気をつけて >>657
マフラー交換したら煩いよ。国内マフラーよりはね。
特に低温が響く感じ。 >>682
この服装でやるかね。。。
女の子だろ？ >>679
>>678
華奢だから1人で持ち運ぶのは無理そうだな
ラダー2本用意して台車で荷台に載せるかな 2008年式 PC40
車検2年
逆車のシルバーのピカピカ
1万キロならいくらくらいで買う？
コミコミ67くらいなら安い？ でも、個人売買って郵貯するよね
マフラーは逆車でアップマフラーだと、位置的に音がヘルメット内にこもる気がする
長距離乗ったりするのに快適でない おれは。 >>692
断言はよくないな
非常にレアだがUS版であるよ ABSランプが点滅してるんですけどどうしたらいいですか めちゃくちゃあるよ
決して損しない値段で頑張って売ってくれ >>697
ありがと
やはり67万は安いか
愛着あるけどポジション的にツアラーに乗り換えた方がいいかなと思ってきてんだよね >>698 大切にされている様ですね。40は取って置いて増車はいかがですか？ 2013年式逆車。
段差超えるとステムからコツコツと異音が鳴る。
異音ひどくなる→ベアリングのナット増し締めでだましだましやってきたが、
3年目思い立ってステムベアリング交換してみると、かなり改善したが、
解消はしなかった。
皆さん段差超えると異音鳴りますか？
ちなみに外したベアリングは下側アウターレースに打痕がバッチリ付いてた。 どこかの店に国内仕様ABSの新車在庫無い？
今更欲しくなったんだけど。 sox系列はよく置いてあるイメージ
逆車かもしれないけど 保証がシッカリしてそうなのと自分にフルパワーは無用の長物だからです。
中排気量&200kg以下の手頃なサイズと、コストカットの跡が感じられず
パーツ交換の必要が無い作りの良さに魅力を感じます。
後で軽量化したりパーツ交換して車両価格＋数十万になるなら、最初から良い物
買っておこうかと。
R6はシート高が高過ぎ、GSX-RはABSが無いので候補から外しました。 >>704
自分も全く同じ症状だ・・・15年式逆車
BPFが良くないという噂を聞いていたのでそれだと思って諦めてたんだけど・・・ >>704
自分もコツコツ鳴るな～
でも、どこから鳴ってるかわかんない(笑) よく国内仕様は保証があるからとか言うやついるけど
あっても1年だぞ。
しかも、メーカーが認めたことしか保証されない。
つまりリコールになるくらいのレベルのやつ。
故障がすべて保証されるわけではないよ。 >>712
>>714
やっぱり俺のだけじゃなかったのか。ちょっと安心した。ありがとう。
俺はやっぱりステムベアリング疑ってるんだけど指定トルク以上で締めても
マシにはなるけど完全には異音消えないし、どうやったらなおるんだろ。 >>715
13年モデルでも段差降りるとフロントから音鳴るね
BPFのメタルスライドの動作音とは聞いたけど、如何せん音以外に特別不具合は無いんだよなぁ・・・
先月にフロントフォークのオーバーホールをして貰ったら前より音しなくなったわw 712だけどFブレーキ掛けてフォーク前後させるとガタというか引っかかる感覚があった
やっぱりステム緩んでそう・・・ ステム見てもらったけど異常なし。やっぱりBPFの持病？らしい。
ただBPFでも症状ないのもあるし、正立でも症状あったり最初からとか途中から急に症状出たり
まあこんなもんだと諦めたほうがよさそう。
性能的には特段問題なさそうなので 1回フロント周りばらして確認してみれば？フォーク単体で伸び縮み確認 ステムは車体に組んだ状態で確認 やっぱりBPFなんかな。
BPFの方はクレームでメーカーとやりあって結局解決しなかった話があったな。
やっぱり諦めるしかないのか。
>>718
ベアリング交換前は半分やけになってかなりオーバートルクで締めてたけど、
3年で結構な打痕が付いてたのはこれが原因だったかな。 なんとなく中古相場見たらFI化以降の大型では底値レベルの30万ぐらいなんだな
まぁ当時はSSブームで他の玉がないってのもあるが 店売りは50万ぐらいだから健全なバイクだな
足回りいいしベースとし乗りどきだわ てか、600で国内仕様あるのCBR600RRだけだろ。
だから安い。 逆に極上の足回り（近年流行りの安い大型比）が安く手に入りパワーに不満なら弄れば馬力も出せると考えるんだ
エンジンも耐久性あるからな 40万ぐらいで買って前後サスOHで4万弱
前傾きついならアップハンにもできる
ベースとしては最高だな
フルパワーするなら+10ぐらいだして他車SSか逆車買ったほうがいいけど 中古の国内は程度がいいタマが多い
09PC40赤を55万で買ってちょっとずつカスタムしながら楽しんでるよ 08で社外キャリパーに変えたいんだけどサポートが無い
ワンオフで作って貰うしかないんですかね スタンド向けでラジアルキャリパー を
リアに3つ付けれるのどっかのサイトでみたぞ PC40 13年型なんですが、
おすすめのシフトインジケーター
教えてくださいませ インジケータって必要かな？
納車当初はあった方がいいかなと思ったけど、慣れたらスピードに合わせてのギアにするから気にしなくなったな あった方がいいのは間違いないけど
付けようかどうしようか迷ってるうちに3年乗ってた >>736
お勧めかどうか分からんけど、ヤフオクとかに出品されてるIDEAっていうシフトインジケーター使ってる
8,000円くらいかな？
普通に動いてるけど、Nでもクラッチ切ってても「－」が表示されるのだけ不満。 >>736
Rupse デジタルギアインジケーター
ETCランプと色合わせでこれの緑つけたけどまぁまぁ便利 俺は単気筒からの乗り換えだったから、
３～５速で低速だとフィーリングでは全然わからなかったので
インジケーターつけたよ
今でもよく見てる ＰＣ４０リアサスのイニシャルって調整しにくいですよね。
パーツが邪魔で調整リングにまっすぐ工具を掛けられないから
市販のフックレンチもやっぱり使いにくい、もしくは使えない。
ユニットのショックスパナレンチ Ｍサイズ 3/8DRと適当な
スピンナハンドルを組み合わせて使ったら超簡単になりました。
ちょっと嬉しかったのでカキコミ。 >>744
なるほど
こんなショックスパナレンチなんて工具があんのね
市販のフックレンチで四苦八苦してたから試してみるわ てか、こういうセッティングって自分の体形が
バイク購入時と今とよほど極端に変わらなければ最初にセッティングしとけば後は弄らなくてもよくね？ せっかくこのバイクのってるのにサス弄らないとかもったいないな プリロードの話っしょ
ニケツも積載もしないから特にいじらんな ZRX1100乗りのおっさんに
1000じゃないのｗ1000乗りなよｗなんで600なのｗｗｗって言われた
引っ叩いてやろうかと思ったけど大人な漏れは紳士な対応
苦笑いしつつ無言で撤収後じょじょに怒り浸透してきたから今書き込んでるんだけどなんて言い返せばいいかな じゃあお前はなんでダエグやもっと大きなカワサキ車乗らないの？って言えば解決 >>755
ピンクの954みたいなやつインスタで見たことあるな >>752
600SSは250ccに近い車体サイズで最大限の走行性能がいいんだけどな
まあ排気量デカイのになんで馬力低いの乗ってるの?って返せばいいんじゃない >>758
お前それ逆車なら言えるけど
国内ならカウンターくらうぞ ZRX乗りに「ゼファーかっけーっすねｗｗｗ」とか言ったらどういう反応するんだろか 先輩方教えて下さい。
最近08車両用にスリップオンマフラーを新品購入し取付けたのですがサイレンサー出口が左斜め方向を向いてしまいます。
メーカーサイトやウェブで他の方々の車両を調べるとどれも綺麗に真っ直ぐ収まっています。
メーカーに返品交換して頂いたのですが、
改善されません。メーカー曰く調べたが商品に問題無いとの事でした。
アンダーカウルとエキパイを外し、サイレンサーから固定して中間パイプ、エキパイと逆順に
調整しながら取付けすると改善されたりするのでしょうか？経験ある方おられたら教えて下さい。ちなみにサイレンサーのみ取付けすると定位置に綺麗に収まります。 >>762
マフラーのメーカーも書いた方が早いんでないかい 社外って大体左向いてないか？
レース用なんてほぼ確実に左向いてる 社外マフラーはねぇ・・・精度悪いとこはホントどうしようもないのがあるから・・・
物理的につかないとかひどいのがあったなあ。
アールズギアのマフラーは滅茶苦茶精度が良かった。
話がそれたけど、諦めてバイク屋に持ち込むのも手かと。 >>765
ありがとうございます。
販売店にも聞いてみたのですが、同車両で
toce管を装着された方々どの車両も真っ直ぐに収まっているとの事で。
自分の車両に問題あるのかと思ってきて
もし同じ経験された方がいたら教えて頂きたいと思いました。 >>766
ありがとうございます。
たまたま不良品が続いたとも考え辛いので、
サイレンサーから固定して逆順に調整しながら
頑張ってみます。
それでも結果が同じなら腹下エキパイ取付け部のステーを曲げてみて角度が変わるか試してみようと思います。 >>767
99℃開始の94℃停止にしてる
バッテリーにはよくないのかな >>772
90-95で考えてたけど、そのセッティングで夏場はどうですか？ 99℃ですら止まるとファン爆音だから、あんまり下げすぎると走行中にファン回りそう
でも、エンジンのタレはすくないのかな？とはおもう 黄砂と花粉とpm2.5がロクダボライフを脅かそうとしている(´'ω'`) センターアップのあの狭いスペースにTOCEの2本突き出てる見た目が受け付けられない。
もう少し中に収まってればいいんだけど。
センターアップじゃなく右出しとか
左出しだとカッコいいんだけどな。 君の好みは聞いていない
趣味の話で他人が好んで選んだものをディスるのはいただけない センターアップが嫌ならこの車種選択する理由の99％なくね？ 06CBRなんだけどサインハウス のM8シリーズc-32 ステムマウントにRAMマウントとか他のくっつけてる人いますか？ >>773
本来そうなりますよね。。
腹下取付部を外し、エキパイ緩めてサイレンサーから順に調整しながら固定したら、すんなりではありませんが何とか真っ直ぐに収める事が出来ました。
773さんは最初から無理なく取付けして
真っ直ぐ収まりましたか？ みんな適応外マフラー装着してて車検の時だけ戻してるの？
センターアップは取替え面倒じゃね？ >>783
購入店に仕入れと取り付けをしてもらったので自分は解りかねます
申し訳ないー
でも他の車種だと緩めて合わせながら取り付けた事もあったので、783も真っ直ぐ装着出来て良かったです
ﾏﾌﾗｰにﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄを取り付けられるのもいいですよね >>784
面倒っていっても10分もあれば終わるからな
サイドの方がもっと楽なのは確実だけど >>787
あれたまに見るけど白バイとかに捕まらないの？
車とかも一時期フロントガラスの前に置いてるやついたけど違法になったかしらんけど今見ないな。 >>787
飛んでもございません。
ご回答ありがとうございます。
あれはナンバープレート取付穴だったのですね。何とか真っ直ぐ収まってくれてホッとしました。 交差点で車と衝突、バイクの男性死亡 一宮市（愛知県）
２９日午後３時半すぎ、愛知県一宮市萩原町の国道１５５号の信号交差点で、右折しようとした普通乗用車と直進の大型バイクが衝突しました。
バイクを運転していた市内に住む会社員・樋口義晃さん（４８）が病院に運ばれましたが、胸を強く打つなどしていて、約３時間後に死亡しました。 >>793
ハイサイダー付けてたけど外しちゃった。
視線移動が多くなるだけで後ろはバッチリ見えてたんだけど、
グリップ握ってると微妙に手に当たって気になってしまったので・・・ 気温が上がってBPFの異音がマシになった気がする。 >>789
自分のは>>790さんが載せてくれた画像の前者で、ナンバー灯の加工もお店でやってもらいましたのでそこは問題無いかと思います
>>792
いえいえー！楽しんでくださいねー ｾﾝﾀｰｱｯﾌﾟマフラーじゃないほうがよかったけど
（荷物積むのに少し気を使う 都内はテロ防止なんかも関係して見にくいナンバーのバイクは止められやすいという噂聞いたけど
俺はインナンバーにしてリフレクターとナンバー灯も付けてるからか白バイが後ろにいても何にも
言われたこと無いよ >>795
うーんそうなんですか
視線移動は覚悟してたんだけどなぁ
ミラーが無いとかなりレーシーでカッコイイんですよね インナンバーでもカチ上げとかしてあって角度的に問題なければ陸運局の許可降りるくらいだしね
一時期違法になるって騒がれたけど相変わらずヌルいままだし そのうち車もバイクもナンバープレートは最初の所定の位置から
一切加工や動かしたりしたら違反になるように改正されるかもよ。 地元以外だったら「ご当地ナンバーです」で問題ナイナイ 何時間か乗ってると首が痛くなるんですがみなさん何かしてますか? ナンバーより問題はミラーサイズだ
バーエンドにしたいけど78mmの円以上がクリアできん ミラーは見てくれやスリ抜けの為になるべくコンパクトでスリムなのがいいけど
そうすると後ろの視界を犠牲にしなければならない。 >>807
上半身は前傾なのに無理に顔上げて乗ってて首に負担かかってるんじゃね
アゴ引いて目線だけ上げて前見る感じにしてみたら？
あとはメット変えるとか ぶっ続けで乗ってるとどこかしら痛くなるよな
人により場所は違うけど ラフライダースというのか分らんけど渋谷に夜集まるニュースクール系の奴らもほとんどナンバー裏張り
だもんなｗ ナンバーの緑の色がケミカルでこすると薄くなっちゃうね >>818
それはCBR600RRに限った話では無いだろ？
誤爆か？
花咲かGがよく落ちたな 今日と明日しか乗る暇が無いというのにバッテリーが上がっておったわ南無
1日充電してバッテリーを換えに行くか 半クラ多用する時ってなるべく吹かしたりアクセル入れた方いいの？
全然別の車種の記事だけど半クラ時は負担かかるから吹かした方いいって書いてあったからロクダボがどうなのか気になってる >>821
なるべく吹かす？アクセルを入れる？
そもそも何の負担の話なのかよくわからん クラッチ滑って中に溜まった謎の物を
空吹かしで吹っ飛ばせるって考え方なんじゃないか？
ちょっと仕組みを理解した方がいいな 免許取り立てがここにいるって聞いてすっ飛んできました
取り立てはこんなバイク乗らない方がいいぞ
国内ノーマルならあれだが 鬼の半クラ。
バイクは半クラに始まり半クラに終わる。
半クラを制する者はバイクを制する。 このバイクってフルモデルチェンジってそろそろありますかね？
無さそうなら別の600を買おうかと思うんですが なんともわからんね
本気でわからんからメカメカしくなる前に買っておいた zx6は新型の噂あるな
あとデイトナもmoto2エンジンで復活するだろう
cbrは音沙汰なし 出るとしてもセンターウップは無いっていうのが有力らしいけど仮にそうなったらR6一択なんだよなぁ 最新のR6って色々ついてるからかなり重いんだろ？
ABSやら電子デバイス等々。
センターアップも重要だが重いのはイヤ。 R6。国内正規販売しないなら魅力ない。
CBR1000RRでいいかなって思う。 >>834
乾燥重量は知らないけど
プラス6キロくらいならabsや電子制御欲しいわ 先週1000RR試乗してきたけどかなりいいよ
重さも変わらない
あとは値段だけ、、、 CBR1000RRとかGSX-R1000Rとかって、フルバンク状態でフルブレーキングしても電子制御介入して転けないっていうのを聞いて、技術革新って凄いんだなって思いました いやそんな事書いてないじゃん
伝言ゲームじゃないんだからさ もうここの旧世代マシンに乗ってる連中に理解できない話はいいから最新型のスレに行きたまへ pc37のモビスターカラーで走行距離が1500kmで車検付きの乗り出しが120万ってさすがに高いですよね？ 巻き戻しとかじゃなくて1500kmでエセモビじゃなくて修復歴なしならまぁ妥当ではある気がする 無事故無転倒キズなしの走行距離1500kmならアリかも。
ただそんな超極上車はまずないからなんかあるぞ。
メーター付け替えとか激しい転倒とか。 購入前はこの辺りで妥協しておくか！と買ったのに気付いたら買い替えるなんて考えられないくらい好きになってる不思議 スポーツ寄りのVツインがほしいって思ってたんだけど新車で中々でないし
ファイヤーストームは良い球ないし SPは形がときめかなかったから妥協して買ったけど今じゃこれ以外乗る気はなくなってしまった 気に入ってるからPC40乗ってるけど欲を言えばV4エンジン乗りたい Vツインはスリムでいいよな
VTRなんで死んでしもうたん？ PC37から40にFMCした時は8kgも軽量化して凄いと思ったけど
現行の1000RRって16kgも軽量化したのか？
凄過ぎない？ やっぱ軽量化って大事なん？
そこまで乗りこなせてないから楽しみやわ
40後期のミラー取るとGPマシンぽさが増してかっこいい 全く新情報出て来ないけど他3社がまだミドルSSを生産している最中本田だけ撤退って考えにくよなぁと思いつめて2年目 スズキとカワサキは作ってんの？
ホンダは北米と豪州では売ってるみたいだけど
日本でも逆車はまだ買えるし 全然レース業界の話がわからずこのバイクに乗ってるけど
世界的にはもう600のレースなんて廃れて
全く流行ってないのか？
前のレスにあるようにただの旧世代バイクに成り下がってるのかな 一応WSBKの下位カテゴリでWSSあるよ
国内各社600SSとトライアンフとアグスタが参戦してる
当然ながら上位は新型R6だらけ >>853
それ、それだよ
40後期はＧＰマシンぽい、適度にグラマー
そこに惚れた
前期もかっこいいけど、かっこいいの方向性が違う ’08ED乗ってるけどもうすぐ60000キロ突破だよ。
買い換える前に新型発売して欲しいけどなぁ。。。 6万超えが2人も！
こうなったら10万キロ目指すかなぁ？ '12新車でまだ20000だわ
何キロで何メンテしたか教えてほしい すごいなぁ
いろんな所を修理したと思うけど
自分もそれくらいまで頑張って乗ろうと思うわ エンジンオイルは基本二千で交換走っても三千キロで交換エレメントも毎回交換フロントフォークは何キロか忘れたけどオイル漏れしてからオーバーホールして去年の車検の時走行距離が59000キロ位
https://i.imgur.com/g3OT7IN.png
https://i.imgur.com/qAho6wb.jpg
こんなかんじかな >>865
違うよ。例えば距離1万とか2万の中古買ってその後自分が乗って6万に到達したって意味で聞いたんだよ。
なんでわざわざ6万kmの中古買うんだよw 君も言う通り中古だろうが走行距離1万くらいの車両を普通は買うわな
なら六万も走ってる車両にわざわざ中古って聞く意味は無いだろうって意味でレスしたわけよ
で、実際のところどういう意図でわざわざ中古なんて聞いたわけ？ 中古で買ってそろそろ三年経つけど自分で乗ってやっと4万km越えそう
ネット見ると10万km越えもいてすげぇなって思うわ フロントフォークやらリアサスやらのOHって年数でメンテ？距離？
08モデル1万キロなんだがOHしたほうがいいの？ サーキット走ってたらそんなこと聞かないだろうから
街乗りツーリングのみの使用なら08年でも1万kmならまだ必要ないかなー >>881
つーことは年数より距離ってことか？
前オーナーが２回ほどサーキット行ったらしいが エンジンスライダーかフレームスライダーつけてる人いる？
穴加工するのに抵抗あるけど加工無しで行けるのってベビーフェイスくらい？ サーキットで走るのが目的なら良いけど ツーリングでならオススメはしない派 スライダー付けててもカウルは割れるからな
何を保護してるんだろうな、スライダーって スライダーは最悪フレームが逝く事があるってのを覚えておこう
俺は二次エンジンカバーだけにした スライダーを付けて吹っ飛んでいった先が無関係な通行人なのか、スポンジバリアなのか。ハッタリもいいけど少しは考えてほしいよ。 その名の通りコース上に留まらないようにする為の部品だしな 派手な転倒はどの道バイクは中大破だろ。
スライダーのあるなしはあんま意味ない。
だが、立ちゴケ程度ならスライダーあるとかなり救われる。
立ちゴケ程度でもカウルやミラーやウインカー等簡単に逝くからな。 たち転け程度の衝撃でもフレームに歪みでる可能性あるからなぁ スライダーはオサレで付けてる人が大半だよ。
まぁＳＳに乗ってる人の大半がオサレ仕様でサーキットも行かないんだから良いけど。 本来は後続の二次被害防止だろうけどレースじゃフレームすら消耗品だし
市販車オサレ用フレーム設置はあまり勧められない あとモリワキのだとスライダーはフレームっつってもエンジンハンガー部分に付くからコケて曲がろうが割れようが普通に補正するだけだよ ものぐさなのでポン付けできるGBRacingの2次カバーだけつけてる PC40軽くて重心も低くてものすごく乗りやすくてお気に入りだったのだけど、車に追突されてチーンなっちゃった もう少しでも顔面偏差値あれば応援するんだけどなぁ…
連れ、虚しくならんか？(笑) みなさんフェンダーレスにしてますか？
後ろ側ボリュームありすぎるからスッキリさせたいな みんなの意見を聞く必要があるのか？
好きにすれば良いんじゃね？ どこかおすすめのフェンダーレスキットを教えて下さい センターアップだとフェンレスにしてもあまり印象が変わらない気がしてやってない
セカンドのGROMは速攻フェンレスにしたけど 実家の駐車場内で撮った写真しか無かったから明日のツーリングで写真アップしてみるわ >>907
これカッコいいな
このタイプのウインカーって車検対応？ 正直フェンレスより素晴らしいロケーションと綺麗なバイクに感動した
俺もこんな写真撮りたい >>913
サンクス
場所は千葉にある千葉フォルニアですね
iPhoneでもなかなか綺麗に撮れますわ これ、ウインカーとフェンダーレスって別キットだよねたしか
俺もアクティブの付けててこのウインカー薦められたけど、
前とのバランスが崩れるからノーマルのままにしたわ
正直フェンダーレスは変えても変えなくてもあまり変化はなかった
ナンバーの角度がちょっと上がったかなぐらい？
やらないよりはやったほうが少しはカッコイイけど費用対効果は薄い >>914
タイヤ新しいから皮むき中だろ？
アマリンガーなんて気にすんな pc40後期はフェンダーレス似合うと思うぞ
前期はブレーキランプがテールと別だからなー
後期はフロントウィンカーも埋め込みタイプにするとすっきりして前後のバランスとれるとおも PC40前期を埋込テールランプ、マフラーバンドにステー付けてアクティブのフェンダーレスにするとこうなるぞい
https://i.imgur.com/LosB2nk.jpg 反射板は小さい四角のタイプよりナンバープレートの下面に細長いタイプのほうが見てくれカッコいいぞ。 (純正フェンダーが好きと言えない雰囲気…(´；ω；`)) ﾎﾞｿﾎﾞｿ >>918
真ん中に寄ってるから見づらいですよね
でも、意外と明るいんで後ろに曲がる意思は伝わるかなと思います >>919
別のキットですね
前ウィンカーと比較すると、アンバランスっすね(笑)
勢いで買っちゃったんですけど、左右に生えてるウィンカーに交換しようと思ったけど、まぁ前後と比較することってあんまりないかなって思って、このままにしてます～ >>920
新品です！
カーブ怖いんであんまり倒せないです(泣) >>923
同じヤツや！
全体的にカスタムされててカッコよす >>902
入ってましたよ。直して乗ってもいいのだけど、ミノルタカウルがもう手に入らないからどーすっぺなー >>923
埋め込みテールは後ろから見づらいと
友達に指摘されてやめた
下りで後ろからだと殆ど見えないらしい バーエンドミラー取付けようとしたら供回りするんだけど何か対策ないかな？ >>934
俺は言われたことないなぁ。
ただマフラー位置を純正のままにしておくと被って見えにくくはなるので
ステーかませてマフラーの位置もちょっと下げて見やすいようにはしてます。 テールランプこれにしてから友達にブレーキかけたとき眩しいって言われた
https://i.imgur.com/bsEaJLj.jpg >>938
ボケてるから肖像権はセーフ（震え声
>>939
これマフラーCSRacingとかの腹出しに変えてる？ >>923
それよりこのダサいレプソルシールなんとかならんのか？ >>943
横からだけど格好良くない？って思ったが人それぞれか
俺なんて真っ黒の40後期だからまさにこのカッティングシールが欲しいとこや
こういうのってどこかで制作してもらうもの？ シーズン前テストのレプソルは白黒だから、カラーとしてはありですな まぁダサいかっこいいは人それぞれですな。
黒レプソルは中華カウルですよー。ほんとはカーボン「風」で注文したんだけど、できないから
仕方なくマットブラックでシールペタペタしてもらった次第。 >>946
ほー良いね
スポンサーロゴも貼ってみたい 別にダサいとは言わないけど
レプソルカラーじゃないのにレプソルシールに違和感 SS乗ってるくせにmotogp興味無いのもいるんやな
>>923見て普通にテスト機風でええやんと思ったけど >>950
バイクって見るより乗るもんじゃんって思ってるからね
自分はあまり興味ないわ PC40中期なんだけど
ヒールホールドしようとすると踵がスイングアームに当たることがあるんだけど、これ普通？ まじか普通なのか
サスが仕事してるのが直接伝わってきて気持ち悪い 踵がヒールガード飛び越えてスイングアームに当たっちゃうのよね。
俺もなんか対策しようかなーとか思ってたんだけどバックステップ入れちゃったのである意味では解決した ヒールガートが小さすぎるんですよね
大型ヒールガートとか社外であればいいのに
そっかバックステップ入れれば解決するのか。。。検討します。 グリップを社外品に
ハンドルバーのインナーウエイトを社外品に
交換している人の意見を聞きたい
グリップ何かオススメある？ コニカミノルタカラー納車。ローダウンせず頑張って乗って見ることにした。 ttps://www.youtube.com/watch?v=egWIw1MA-qU
1000もいいよな～～～ 現行最新型1000RRのガソリン満タンの完全実重量わかる人いる？ 発売10年経った08年式の600RRの市場査定額ってどんなもん？
プレミア価値じゃなく裁判所とかが見る査定額。 >>970
裁判所が見る？
差し押さえ物件？
事故で全損の賠償限度額？ >>972
差し押さえ物件対象です。
資産価値がどれくらいあるのかどうか。 何でもない疑問なんだけど…みんな積載どうしてる？
小型のシートバッグに雨具だけ入れてるけどリュックを背負うか迷う ただの日帰りプチツーならウエストバッグにすんげー小さくなるサブザック入れてる
http://www.lostarrow.co.jp/store/g/gST83516003/
↑コレの最初期のやつ
泊まりとか荷物が出ること確定の場合はコミネのサイドバッグ付けてる
シートバッグは回し蹴り食らわすだけなのでやめた シートバッグはデイトナ一択。
シートカウルの形と同じ三角形の形のスリムなやつ。 ゴールドウインの小柄なサイトバッグで
荷物多くする場合はシートバッグもつけられるようにしてる
荷物は一切背負わないことにしてる。 >>975
これ1個持っていくとイザって時にいいな
俺のはヘンリービギンズってヤツだ
と思ったらこれデイトナなんかな？小さい三角のタイプ
これでも付けるのに躊躇した 俺も予報が雨の日は乗らない
荷物はウエストバッグのみ ツーリング用にリアシート購入加工してgivi箱付けたいと思ってる。
諦めが肝心。 泊まりツーのときはタナックスのエアロシートバック使ってる
リアシートにピッタリ収まるよ
廃盤になったけどエアロサイドバックと併せてフルパニアにして北海道まわった
日帰りツーはドイターの自転車用リュック使ってる
自転車用は長距離背負ったままでも疲れにくい 必要な時だけヘプコのスピードラック＆ＧＩＶＩの４４Ｌ箱を付けてるよ。
これなら不要な時は簡単に外せるし何も残らない。ヤマハのマルチキャリアと
組み合わせればたぶんフルパニアにもできるな・・・ >>984
981だけど、リアシート加工してヤマハのアレ付けてフルパニア可能にする予定。 ヘプコ隙間ができるって書いてあったりするけど実際どうなのか気になる 隙間テープみたいなスポンジテープが付属している
外からは隙間はわからんけどね もうスレの残りが無いけど質問
40後期のヘッドライトを明るい物に変更したいんだけど普通の工具と技術でやれる？
ウインカー交換とシフトインジケーター付けたことしかないっす
お店に持ち込むべきか… 前期で申し訳ないが
素人でもスフィアのLEDは付けられたぞ
工具も特に必要なかった >>991
無加工でつきましたか？あと画像とかありますか？ >>992
画像は無い(バイク撮りに行くのが面倒くさい)
スフィアのLEDヘッドライトには専用のフタ？の部分が付いてくるから
ちょっとそのゴムに切れ込み入れてLED挿れて
配線繋いで、バラストみたいなやつを両面テープで固定するだけで付けられたよ
ど素人の仕事感満載だけれど
曇りも不具合もないしおすすめ
明るさもバルブに比べたら全然良好 スフィア、高いね
アマゾンにでてるもので防水性能があるもの、冷却フィンが干渉しないもの、車検に通る性能があるものならいいのだが。 先月車検通してきたけど光軸で落とされることが多いみたいだよ
確か光量も計測したと思うけど後付けLEDとか通せる？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 183日 3時間 55分 16秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
