CBR600RR PART83
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PC37-PC40共通スレ
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ホンダ・CBR600RR（Wikipedia）
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マニュアル
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前スレ
CBR600RR PART82
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1528676973/ >>611
そうなんか
うちは逆車だからo2センサはみんな付いてるもんだと思ってたわ 触媒と違うの？
ＥＤ、国内について、ＵＳについてない。 国内にはo2センサーついてないよ
ってことはECU移植もポン付けでは無理なんだろうね >>614
国内はO2センサと排気ソレノイドがついてない。
ちやみにO2センサで燃調の調整はしていない。
乗ってないやつしかいかいのか？ >>616
別に趣味で乗ってるだけだから、燃調なんて自分で変えないしな
600RRの所有者の100%が、そういう事に関心が有るとでも？ あっ、「いかいのか」だったか
俺が思っていた内容と意味が違うのかな？ 燃調といえば、CBR1000RRでサブコンだかで燃調変えて
エンジン壊したんだかで文句垂れてるの居たね
そのときもO2センサーうんぬん言ってる人いたけどどれくらいECUで補正かけてくれるものなの？ >>615
弁当箱みたいのは無いなぁ
吸気開放 逆車マフラー リミッターカット
で全開で走っても壊れて無いよ。
壊れたって話も聞いたことが無い。 国内マップのまま吸気解放とかはしない方が良いのだな
やってはないが海外マップ、吸気解放、国内マフラーだとやはりバランスは悪そうじゃのう 諸事情で2年に一回10キロほど、海外マップ吸気解放国内マフラーで走るが馬力は出てないね。普通に純正並み。
ただあの超静かなサイレンサーは魅力的だ セミフル化に憧れるけど、純正マフラーがかっこ良すぎて変えたくない
社外品は存在感有りすぎて。。。
ドノーマルの逆車買えばいいのかw ポビッチならあまり外観は変わらないし良いと思います センターアップってサイド出しマフラーと違ってそこまで劇的変化ないからなあ。
音はよくなるけど見た目はそこまで変わらん。
ぶっちゃけノーマルでも充分。 >>624
逆車のノーマルマフラーに変えれば？
俺はそうしてるよ 逆車ってシャシ台で測ると実際どれくらいの数値でるのか気になる
燃調いじる前に国内だけどエアクリとファンネル変えたくらいで最高値が10psくらい上がったよ マフラーかえると低速トルクが増えるってホントですか >>628
'13以降は逆車マフラーはそのままじゃダメときいた
>>629
抜けが良くなるなら低速トルクなくなるんじゃね？ >>627
なるほど
フルエキで変えてるのですか？ このバイクってマフラー社外に変えてもアイドリングとかそんなにうるさくならないよね
思ったより静かだったからサイレンサ多少手加えてもそんなに変わらなかった >>631
そうそう
エキパイからまるっと交換
若干低音が大きくなる程度かな
もちろんそのまま車検も通るよ
セミフルパワー化でカムシャフトとスプロケはそのまま
和光のにりん館でパワーチェックしたら、95〜97馬力位だった気が…
昔のことなのでうろ覚え よくわからんが、なんで国内乗りでフルパワー化したいやつは最初から逆車買わないの？ >>634
参考になります、それやってみたい！
逆車のセンサーと排気デバイスはどうしましたか？
実物見たことないんでよくわからないです >>633
勿論回すとうるさいけど600ccだからかセンダボとかリッターオーバーみたいな
アイドリングしてる時とか低回転時の音圧全然なくてうるさく感じないの俺だけか >>635
国内でも速い！とか思っているんじゃないの？
逆車でも物足りんと言うのに >>635
純粋に外見だけで選んだ
無知で逆輸入と国内の違いは知らなかった
初めて買ったバイクだけどもっと知識があれば良かったと後悔はしている >>637
俺はアイドリングですでに音変わったなーって感じた
乗ってるといい音に感じるけど乗ってもらうとうるささしか感じなくて萎えたよ
1周間もせず戻して某フリマに出した 確かにアイドリング付近は社外でもバッフルつければ、250オフの規制前くらいの大きさだな
回したらやかましいけど法規走行の範囲内ならそんなうるさくはない >>635
昔は程度の良い400レプリカと600国内仕様が同じ位の値段だったのだよ。
しかも600の方が新しいのにね。逆車があったおかげでしょうけどね。
中古で買うならば国内仕様の方がサーキットで酷使されたタマが少なくていいと思うよ。 >>635
本当にそうなんだよね
何で初めから逆車を買わないんだろうね
俺が当時07を注文した時は、約2ヶ月待ちだったから、
「国内仕様の方が早く買えるから、国内買ってセミフルパで我慢しようかな」
って思ったけど、やっぱり逆車が入るのを待ったしな 規制の関係で正規ディーラーのドリームで逆車が買えないのが問題。 >>644
コニミノは欲しがったなー
国内しかなかったから08EDトリコにしたけど
これはこれで気に入ってるけど逆車でコニミノあったらそれにしてただろうな >>643
40後期買った時点でも国内のほうがカムまで交換してフルパワー化するほうが逆車より安かった
自分の場合少数派だけどレースベース買うか国内弄るかでレースまでしないから国内買った感じ
距離少な目外装使用感なくて逆車ECU付いた中古あったらオレのかもね >>648
2007年当時、俺が都内某有名店(レースも参加)に聞いたら、
「ポートも加工しなければ完全なフルパワーにならない。
37より工賃が掛かるし、正直お薦めしない(やりたくない)」
という事も有ったので、希望通り逆車を注文した
金額に関しては記憶が無い
10万円程度の差額なら、もし高くても逆車を買う >>649
シリンダーヘッドは共通なのでポート加工は必要ないよ
国内110に対して逆車150くらいだった
結局逆車ECUとレースベースマフラーで安く上げて140くらい
いつ転倒で潰れるか分からないからナンバー付きのサーキット用ならコスパがいい 無知だから
１０万なんて気にしない
逆車買う俺カッケー レースベースの配布してるパーツリストのPDFとか見てると削る指示あるけど
逆輸入って最初から国内と比べて削ってるの？ レースベースにHRCのキット組み込む時の支持だから
ノーマルでポート加工までしてないよ
レースベース買っても全日本じゃなければキット入れる人もそれ程いない 削ってないよ。国内<逆車<レーシングキットの関係。カムもECU&ハーネスもレース用になるから公道では走れんよ。 >>649の人は逆輸入車でもポート削ってないからフルパワーじゃないって事を言いたかったの？ マフラーやインテーク関係は騒音の関係で公道走行不可なのわかるけど
エンジン、サス周りで公道走行不可なのは耐久性が悪いからか？ >>630
13年式でそれ以前用のUSヨシムラつけてたよ。
サイレンサーバンドは付けれないけど、それ以外のとこは工夫したらつけれるよ >>655
んなわけない。知らなかっただけ
ただの鴨です >>655
違うよ
(逆車と同じ様に)フルパワーにして欲しい
と言ったんだけど、電話だったしちゃんと伝わってなかったのか、
それとも電話に出た人が勘違いしていたのか…
やんわりと断ってきたし、忙しかったからなのか、
あまり引き受けたくなかったのかもね
07年の4月頃だったかな？
まだ40国内仕様のセミフルパは情報が少なかったと思った ノザワの19万でセミフルってのは高いの？安いの？相場がわからん >>660
今はecu書き換えをやる業者たくさんあるから吸気解放こみで10万もしないとおもう 逆車の値段が少々割高でも国内仕様をマフラー含めてフルパワーにした時点でそれなりに金かかる上車検通らないんだから
高い安いよりどんな仕様にどれだけ金出せるかの話でしょ 夢の店員に逆車はうちでは車検通りませんよって言われて国内買った
今思えば騙されたに違いものを感じてる 夢で逆車は取扱わなかったの？
ﾚｯﾄﾞﾊﾞﾛﾝ ０９〜12 逆車、車検通らない判断で売らなかったみたい
ＳＯＸだとどの仕様も車検通るみたいだけどね
すごく出口を絞った（細いパイプを溶接した）サイレンサーをつけた
なんかのバイクの写真見たことある
07 08逆車は ドンツキが無くて優秀
コニミノ フレーム番号56は中野さんが所有してるのは有名 >>663
夢は逆車の整備は受けないと聞いた
だから、間違えてはいないんじゃない？
国内仕様も、セミフルパにしたのがバレると、夢は拒否するという噂だ
保証も無くなるとの事 そりゃデチューンされたものを戻してると言っても改造になるんだから保証はなくなるだろう
てより夢にこだわらなくてもpro'sでもいくね？
なんでやたら夢に拘る人いんの？ 夢で悪評って聞いた事ないね (入庫拒否とかは知らん)メーカー直系ではなく他のメーカーも一緒に扱ってる販売店では聞くけど 無事に車検完了！
ということでオイル交換しようと思いますが、みなさんはどんなオイル使ってますか？
自分は04のPC37で、街乗りオンリーです。 >>669
NUTEC NC50（80%）+NC51(20%)のブレンド配合 こないだazの10w-40買ったので今度入れようと思う パノリンの2800円ぐらいの入れてるな
交換する度に安価なオイルに変えてる傾向にある… オイルは近くの用品店でいつでも買えるけど、
600RRに適合するオイルフィルターを店頭に置かなくなった
最近は毎回ネットで買うんだけど、
webikeは発送までに時間が掛かることが多くて不便
「今の時代に出荷まで1週間以上掛かるとか有り得ないだろ・・・」
って思ってしまう なにを言ってるんだ、君は
一生分のオイルフィルター、ストックしておけばいいじゃん
ＣＢＲ600ＲＲ用のオイルフィルター受注生産だったりして >>679
600RR専用な訳ないだろ
でも、あの型は今はあんまり需要が無いのかね
数年前までは、いつも店頭に置いてあったんだけどなあ あれ使い捨て前提なのかもしれんがパーツリストから引っ張ってこれる
オイルフィルターレンチってすぐ曲ってフィルター抜けなくならない？ >>681
そのためにナットがついてるやん
あそこにボルト差すと簡単に抜ける
曲がりやすいのはまぁ曲がりやすいかもね
俺のも新車一発目は曲がったｗ PC40に赤コニミノ中華カウル着けてみました
遠目にはかっこいい 引っ越すので一足先に降ります。
10年以上の相棒だった。。。 >>686
押し引きはわからんかったが、よくよく考えたらスタートが楽になった気がする >>687
そうかー
コンバートする前はどんなチェーン使ってたの？
それなりの上位チェーンだと違いがあんまりないのかもね 逆車は525だから、わざわざ替えることもないかなぁと思ってる。
250ＲＲだと428を520にコンバートするのが一部の流行 525から520はフリクション減らす代わりに伸びやすくなるので用途に合わせてだね
主に公道で寿命重視なら525がベター 純正からEKの３D５２０にしたらアクセルオフからの惰性で
結構変わったけど、プラシーボだろと言われればそれまでだけどね シフトダウンしても感触がムニュって感じで2から1速に入りづらくなってしまった
中のスプリングかなんか逝っちゃったかな 一応時期だし変えようとは思うんだけど横着してノンクラッチシフトしまくっててそれが下手だったからイカれたのかなと思ってる
どのギアもこれまでみたいにガチャンてペダルが下がる感触からグニョって感じだし下がり幅も半分になった感じ ２ヶ月振りに乗ったら砂利の駐車場で足が滑ってタチゴケ
替えたばっかりのレバーがポッキリ PC-40 2007(国内)なんだけど、今の所どノ−マル車
マフラ−交換で、ツ−ブラかTOCEのどちらかを考えてるんだけど、純正フェンダ−じゃ無理?
やっぱりフェンダ−レスにしないと取り付けできないのかな マフラーメーカーがフェンレス施工車で設計開発するとは思えないし純正なら大抵のマフラーは付くんじゃね知らんけど ツーブラやTOCE は車検不適合だしレース用マフラー
ノーマルのまま付く保証はないよ
付いてるの見たことあるけど、だいたいはフェンダーレスだった。
付かないのか見た目を考えてあえてそうしたのかは知らんけどね 遮蔽板とか真っ先に取っ払うよね
カッコ悪いし横のやつはエキパイチラ見せできないし付いてたとこでそんなに変わらないし 人それぞれだなあ
俺は遮熱板かっこいいと思ってるし
サイレンサーは極力見えないほうが好き 見た目でこれ買ったからなー
センターアップじゃないならリッターか他メーカー買ってたわ >>700
あなた>>593の人ですよね違っていたらごめんなさい少しは自分で調べましたか？今軽く検索してみましたがツーブラとTOCE両方ともノーマルのフェンダーで着いている画像が出てきましたよ ほとんど女は裏切るが
バイクは裏切ら無い
女は年を取ると劣化が激しいが
バイクは部品交換や整備で万全
ほとんどの女は根性が悪いが
バイクは素直 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
