【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part50【トリシティ】
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↑冒頭に3行重ねに補充してスレ立て
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)の本スレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 432,000円 [消費税8%含む]（本体価格 400,000円）
トリシティ125 394,200円 [消費税8%含む]（本体価格 365,000円）
ライトシアンメタリック4（シアン） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
マットグレーメタリック3（マットグレー） NEW COLOR
ホワイトメタリック6（ホワイト） NEW COLOR
新色追加です
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【ワッチョイ】YAMAHA TRICITY Part49【トリシティ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1543405668/
※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 155だけどアクセルキープ時のジジジ音が気になる。これはカウルがビビってるのかエンジンそのものからでてるのか。 >>573
新型は無理。旧型は元々キックスタートを考慮した設計だからね >>573
>>575
旧型でもリコール(クランクケース内のなんちゃらリコール)修理していたらこれは付けられないはず。 キックなしでも、ジャンプスターター 用意しておけばええのけ。
アマで4000円弱のやつ。スマホ充電用として使えるし。 バッテリー高いし、互換バッテリーは怪しいのしかないから
ジャンプスターター積んどいてギリギリまで使うのはいい案かも >>554
別に競争する気持ちでスタートはせんだろ
それとも、わざわざ遅くスタートする意味ある？
二輪も四輪も乗ってるが、どっちでも それに合った加速 でスタートするだけだろ
あと無駄に車から煽られるような状況は避けた方がいいだろうし >>578
俺、その怪しい格安互換バッテリー使っているけど全然問題ないよ。もう二年持ってる。 >>578
そうか未使用の互換バッテリー積んどけば安心だな 3CT要らね。
トリ１５５は、トリ１２５で足りないと感じたパワーもついているから街走りで
パワー不足を感じることはほとんどなくなった。
トリ１５５より取り回しと燃費が格段と悪くなる3CTの利点はほとんどない。 トリ１５５は、トリ１２５と比べてまさしく別物感があった。
パワーがグンと上がったし、高速道路も自動車専用道路も乗れるようになった。
トリ１５５は、期待通りのスグレモノだったが、３ＣＴは、期待ハズレに終わるだろう。 どうなんだろうね、250サイズスクーターよりも
ＭＴ25、30ベースで80万以下の方が需要があると思うし欲しいな
振り回せるサイズで前２輪、センスタこすらないやつ >>585
そういう捻じれたような解釈ができるのは、トリ１５５を所有したことがないから
だろう。
トリ１５５を、単なる試乗とか他人の話だけではなく、自分自身で所有して自ら
乗ってみれば、こんなスグレモノはこの世にふたつとないことを知るだろう。 >>584
そういう捻れたような解釈ができるのは3CTに乗った事ないからだろうな
お前言ってる事めちゃくちゃ 個人的には車体サイズは155くらいがベストだわね
せいぜい後部をもう少しだけワイド＆ロングにしてトランク容量を稼ぐとか185ccにするとかでOK牧場だわ >>584
お前、元便というただの老人なのに上から目線で3ctは期待はずれとか抜かしちゃうんだ。
顔も住処も孫も晒しといてよくそんな敵を作るような放言できるよな。
お前本当に老害の標本だよ。
早く死ねよ。 上りでも減速しないだけのTORQUEと自立機能、乗車姿勢のゆとりに使えるトランク容量
だが、最も期待をしてるのはいつまでも乗っていられる快適な椅子
でも、70万以上しそうなんだよな、屋根箱付けて90万 発 禿 同 彡⌒ミ 彡⌒ミ 争
生 同 .じ （´・ω・`） （´・ω・`） い
.し 士 .レ 〃⌒｀ ´⌒ヽ γ⌒´‐ − ⌒ヽ は、
.な で .ベ （ Ｖ~つ）人.ﾟノＶ~つ）） 〉ﾝ､_ ｀{ _＿ /｀( ）
.い し .ル ヽ_/〃仝ミ/~ヽ_/ （三0_´∧ﾐ ｷ ）彡ﾉヽ｀ヽ）
.! ! か の /~~~~~~~ヽ、 ￣ ﾉ~ﾐ~~~~.| 0三）
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（_＿） （_＿） i__ノ |,￣/
ヽ二
所々にネイティブな発音を入れてくるルー大柴おじさん
それカッコいいと思ってるんかしらんけど、だいぶ恥ずかしいで ※NG推奨ワード
某元弁護士IP 「220.209.243.31」(変動する可能性もあり)
結局こいつスレを荒らし始めたね トリシティはメットインの深さが嬉しい
ヤマハのスクーターは浅過ぎてシート力ずくで閉めたりとかダメな車種が多い
NMAXも候補だったけどそもそもＬサイズのヘルメットが入らんとかもちっと考えて欲しいわ トリシティの欠点は足が伸ばせないことと顔がダサいこととスマートキーじゃないこと。
3CTに期待してるわ タイシティは初期型からスマートキーなんだっけか
てっきり国内版もマイナー後はそうなると思ったんだが違ったのね タンクがあと1L大きかったらなぁ。あと給油がシート内てのが >>599
確かにタンクの位置が悪いよね。シート下タンカなんて今時カブくらいじゃね？
シグナスみたいに床下にして欲しかったわ。 トリ155と3CTを同列で比較するのはおかしいと思う
XMAXとマジェS比べるようなもんで、階級？が違うだろ >>599
カタログタンク容量７．２Lだけど
俺がガス欠するまで試しにやった結果は
口金いっぱい迄の満タンで６．７Lだった。
１０Lタンクだともっと使い勝手いいんだけどね。 >>601
いやタイヤの数同じだから比べたくはなるだろ メットイン潰してタンクにして大型リアキャリア標準装備のトリシティ155プロフットが必要 メットインをタンク化･･･ウィンチ･･･うっ頭が･･･ >>596
NIKENもそうだけど
LMW車の顔のダサさってどうにかならんもんかね 155だがガソリンは公表値より入るで？ スッカラなら7.5Lはいくよ >>606
懐かしいな、おいw
ウィンチ先輩まだ乗ってるのかね そういや大阪モーターショーは今日からだったな
既に出ているプロトタイプの展示くらいはあってもよさそうなものだがお披露目できるのなら製品版を展示してくれれば東京モーターショーで跨り＆正式発表が期待できるか >>611
ウインチ使いたくて崖っぷちから落っこって廃車だろ、今頃。 計33台（ワイズギア分含む予定。「*」は参考出品モデル）
・キャンプツーリングコーナー：TOURING バージョン TRICITY*、TOURING SEROW*
・Rシリーズ：新型YZF-R25（軽さ体感コーナーあり）、YZR-M1*（#46 V・ロッシ車）
・MTシリーズ：MT-10、MT-09、MT-07、MT-25
・MAXシリーズ：TMAX530、XMAX、NMAX155
・スポーツツーリングコーナー：NIKEN GT*、TRACER900GT、FJR1300AS
・スポーツヘリテージコーナー：XSR900、XSR700、SR400
・コンパクトスクーターコーナー:Majesty S、CYGNUS-X 免許取ったら155買おうと思ってたけど3CTも視野に入れた方がいいのかね
でも今年中には出ないよね… 航続距離はメットインに携行缶で無理矢理容量増やすしかないな 3ctは良いなと思うけど
燃費考えたら155までかな URALにウインチは正直かっこいいと思ったけど
スクーターには、ちょっとｗ
3ctは大モにおそらく出展されるんだろうけど
前回からあまり間が空いてないし、そのまんまなんじゃないかな？
それより、発売までのスケジュールがいくらか開示されれば良いな 壊れないMP3とかフォオオオオオオコ500とか
そういうのが欲しい層はソコソコ居ると思ってたけど
実際はそうでも無いんかな？ >>616
発売されるまでのツナギで155に乗れば二度楽しめる モーターサイクルショーのツーリングバージョンは期待外れだったなぁ >>617
メットイン結構温度上がるから、携行缶危ないんじゃ？ >>622
>>623
本当にがっかりでしたね・・・現物見て愕然としました。
あれでツーリングバージョンって出てたのは情けなかったです。 経済性と利便性考えたら125クラスか150クラスがお手頃なだけじゃね
車でも軽がよく売れてるみたいなもんだと考える ツーリングバージョンに文句言ってる奴だったらどうして欲しかったんだ？ ツーリングバージョンってなに？
ググっても出てこないけど ツーリングバージョン！
市販の箱、スクリーン付けました！
お値段お得にしました！
別に特別な装備でもないし、むしろ高いという誰得仕様。
自分で選ぶわこんなもんって印象だった >>630
ツーリングバージョン＝モデルチェンジ、マイナーチェンジ的な何かをイメージしてたアレな人はそっとしとこう >>631
新規開拓に必死なんだよ、難癖は付けられん >>634
バージョンというくらいなので特殊なオプションがついてると思ってました。
期待していたのは、サイドバーを加工したナイケンGT風のサイドボックスを付けてればと・・・
でも現物はデジタルグリーン迷彩カラー、 市販のソフトサイドボックスとソフトトップケース。
あまり参考にならず、せっかくのショーなのにとても残念でした。 役に立たない標準のウインドシールドが、ちゃんとウインドをシールドしてくれる様になれば
後から変なの買わなくて済むのにね ツーリングバージョンには可変スクリーンとか新しいオプションに期待してたんだけどな 前回の快適セレクション見てたから、今回も似たようなモンだろうと思ってたからね仕方ないね♂ 単にキャンプであってゆるキャンなわけじゃなくね？
ツーリングセローがあんなだから現行オプションパーツで組める程度だとわかってたけどあのカラーリングはなんの参考にもならんな トリシティ通勤用に欲しいと思ってみたら意外と高いなこれ
しかもこれ自立しそうでしないんだな ツーリングバージョンの箱って言うよりもタナックスのシステムバックに近いな
それよりも、前２輪の間にある補助灯が気になる >>643
片道8キロ位の通勤で使ってるけど快適ですよ155トリシティ。 >>646
電動アシストで十分。
トリは、片道40キロ通勤で風にも雨にも強く
安全超便利と言ってる爺さんと比べて贅沢。 ツーリングトリシティyoutubeでやっと見られた
スペシャル感ゼロでキャリアだけ大きいねって感じ
キャリアだってキジマのスライドキャリア付けてゴールドウィンのサイドバックくっつけたら似たようなの出来るじゃん >>647
そんなんじゃ役には立たないからトリシティ乗ってるだけ。 ＞>>646
＞電動アシストで十分。
＞トリは、片道40キロ通勤で風にも雨にも強く
＞安全超便利と言ってる爺さんと比べて贅沢。
電動アシストスレでどうぞ >>651
パニアケース取り付けはどんな商品つこたん？ 一通りパーツくっつけて満足出来たら磨く位しかやることなくなるな
マットブルーだからピッカピカって訳にはいかないけど貰ったトヨタのコーティング剤とヤマルーブの樹脂コート塗ってるけどブルー部分はプレクサスとかでも塗ってみるか >>602
初期型は溢れるまで入れて6.7Lだよ。？ これかー
こんなに装備充実のセローとトリシティ155なら、キャンプツーリングしたくなるかも！ ／大阪モーターサイクルショー2019・ヤマハ
https://motor-fan.jp/article/10008694 >>602
センスタで蓮金具の下まで入れる人と
サイドスタンドで蓮金具の上まで入れる人では
コンマ何Lか違うはず。 >>661
トリシティのガソリンキャップ糞みたいに取りづらいんだけどなんとかならねーのかな。キンキンに冷えた朝にあのキャップを触ると指が死ぬ。 >>662
老人用ドアノブ楽々回せるゴムがダイソーに売ってますよ キンキンに冷えた朝にあのキャップを触らなければ良いのではないか ヤマハのでトリシティにも使える黒くてオレンジのスイッチ？がついたキャップがあるんだっけ ２０１９年モデル入荷しましたってさっき店からメールあった、２１日納車です。 ホンダのESPエンジンは最低10万キロメートルは持つけど、
ヤマハのブルーコアエンジンの耐久性はどうなん？ 普通にメンテしてりゃ今のバイクなら10万くらい走れるやろ、きっと >>667
そうそうブルーコアの耐久性の裏付けがな ダイヤ汁シリンダーって耐久面では不安要素よな
おとなしくスリーブ突っこんで欲しい ブルーコアエンジン自体は問題ないが、
,ガソリン噴射の制御が通常のエンジンより難しくなるので、エンストの原因になる。
濃い噴射が続くとカーボンが溜まりやすい。 2019年モデルをオーダーした者だけど明日販売店に入るらしい
登録はどうしますかと聞かれたけど仕事が忙しいから月が変わってからの登録でお願いした
他の人もそろそろかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
