【NC31・39・42】CB400SF/CB400SB 224台目【HONDA】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>445
ありがとう！15000キロのとこ
チョー参考になりもうした >>448
445ですが後輪は台形の超アマリングなのでサイドの柔らかコンパウンドエリアをあまり堪能せずに終わりそうです >>449
いやいや、台形で15000ってのが参考になりますた つか皆タイヤは何履かせてんの？
俺はcb400のハンドリングがややモッサリに感じたからパワーRSにしてたけど廃盤になったから次はα14にしようと思ってるんだけど こだわり無いし毎回そんときセールになってる安い奴だな
しかし毎回井上のRX勧められるｗ >>452
こだわると高い買い物になるから
ボクも結局２本セットのセール品だなw
でも前後とも60ってレアでセール品も少ないんだよな。
今はメッツラーZ 8 >>443
陰湿だね
自分が出来ないからって僻むなよw セールだと前後のタイヤ交換で工賃込みでいくらくらいかかるものなの！？ >>454
>438のミラーの角度だと後方確認は一切出来なさそうだから、事故りそうだと俺も思う、とﾏﾁﾞﾚｽ。 ナップスで工賃見てきたら
前後で5200円と廃タイヤ500/本
これだけでいいのかな。
持ち込みは割増でね。 廃タイヤなんて持ち帰ってゴミ捨て場に捨てれば無料やんけ 地域のゴミ捨て場に廃タイヤを捨てられるわけ無いだろ
不法投棄されてるのを市が泣く泣く引き取ってるだけじゃないか
団塊世代の船乗りは廃タイヤやオイル缶を海に捨てて
漁礁になるって嘯いてたらしいけど >>445
そんなにもつんだ、ツーリング系のタイヤと同じ位もちますね。
今ロドスマ2履いていますが、次の候補になりました。 タイヤ2本を体の胴に通してバイク乗ってるやつ見たことあるけどあれお前らだろ 舐めんなチンチンすら通らねえよ
いやチンチンは舐めるモノか… >>468
はぁ？信じられないな
そんなことする奴いんの
ネットで買ってドリーム受け取りだろ常識的に考えて >>470
ドリームで受け取って襷よろしく肩にかけて帰るんだろ？
みんなやってるぜ？
俺はやった事ないけど >>464
北東北の中核市から海岸線流す下道中心の日帰りツーリングメインで高速は無料解放区間利用が主という限られた条件ですが。急な加減速と通勤利用は無しです。正直同じメーカーのツーリングタイヤのstにしなくて良かったと思っています。 >>473
464ですがエンジェルＳＴ履いた時は
13,000㎞位でリアのカーカス？が見え始めました
エンジェルＳＴならロッソ２の方がいいですね >>474
ツーリングタイヤで峠攻めるとスポーツタイヤより劇減りもあるとか。バイクタイヤスレの受け売りですが。本当にそれぞれですね。 シンコーってメーカーのタイヤに変えたけど、めちゃくちゃ固くて付けるのに数時間かかった
いやマジでリムが伸びない、タイヤレバーかましまくっても無理、ビードクリームも通じない
最終的に昔千葉で族やってた頃の舎弟呼んで二人がかりで無理矢理色々してハマった
で、舎弟がこれはずすときサンダーで切るしかないっすよねぇって呟いてたけどそうなるかもしれん
ただ性能は良かったこれは良いタイヤだね じゃあサンダーは任せろ
明日の朝には綺麗に外しとくからさ https://i.imgur.com/Kf3mXYP.jpg
中古60万で買ったスーフォア、この査定額通りで買い取ってくれるなら盗まれる前に売っちゃおうかなw
バイク王ですら12万だったのに 今気づいたけどバイクセンターじゃん
そこの業者ほんと評判悪いけど、なに窃盗団とも繋がりあんの? バイクセンターの公式サイトに書いてあるけど、バイクセンター自体は張り紙をやってないっていってるからまあそういうこと チラシがそのまま放置される管理状況だと盗まれてしまうというあれやな その貼り紙業者ちょっと掘ったら16号沿いの民家が出てきたよ
怪し過ぎにも程がある あーR16近いわ
その民家がどのあたりなのかは知らないけど注意は必要か 適当な住所載せてるだけ
当該施設がその場所に有っても関わりは無い 逆に監視カメラとSECOMとスマートタグで
バイク泥棒を捕まえて表彰される…という夢を見たんだｗ なかなか良い音やNinja ZX-25R
https://www.youtube.com/watch?v=C1iRrIGCXgQ
次はホンダの4気筒そして戦いの舞台はミドルクラスへ
となるとええな 250クラス4気筒が盛り上がると楽しそうだけどホンダ、ヤマハは追随するのかね ホンダは250マルチなんかよりVTRを復活させるべき VTRのV型250ccは他に使いようが無いし
気筒数を増やして他のバイクに乗せるような発展性も無い
難しいんじゃね >>493
新しいVTR250を発展させれば良いんじゃね？ カワサキ21年ぶりの250cc直列4気筒は9月10日発売！
Ninja ZX-25R SE KRT EDITION（ライムグリーン×エボニー）91万3000円
昨年夏にティーザー映像が公開され、秋の東京モーターショーでその姿が発表されて以来、
絶えず注目を集めてきたカワサキ・ニンジャ ZX-25Rの国内発売がようやく正式決定した。
国内発売日は9月10日（木）。メーカー希望小売価格は、
スタンダードグレードとなるニンジャ ZX-25Rが82万5000円、
同SEおよびSE KRT EDITIONは91万3000円だ。
クラス唯一となる249cc水冷直列DOHC 4気筒エンジンを搭載するフルカウルスポーツは、
スーパースポーツと呼ぶにふさわしいエンジンとシャシー、走行性能を実現している。
■完全新設計の直列4気筒エンジン
ZX-6R譲りのエキゾーストシステムは4-1で、
ヘッダーをつなぐジョイントパイプにより低中回転域のパフォーマンスを向上した。
ボア×ストロークを50.0mm×31.8mmとするショートストロークの249cc水冷直列4気筒 DOHCエンジンは、最高出力45馬力（33kW）を発生。
ラムエア加圧時には46馬力となる。6速ミッションに組み合わされるクラッチはアシスト＆スリッパー機能を備え、
バックトルクとクラッチ操作の重さを軽減している。
エンジンはニンジャ ZXシリーズのノウハウをフィードバックしており、低中回転域での扱いやすさを確保しつつも、
1万～1万7000回転でエキサイティングなフィーリングとサウンドをもたらす。
また、エンジンコントロールユニット（ECU）は、Z H2のものとプラットフォームを同一とするハイスペックなものを採用している。
電子制御技術では「フルパワー」と「ローパワー」と2種類の出力モードを備え、KTRC（カワサキトラクションコントロール）は3モードを搭載。
SEにはクラッチ操作不要でシフトアップ/ダウン可能なKQS（カワサキクイックシフター）が標準装備される（スタンダードモデルではオプション設定）。
https://news.yahoo.co.jp/articles/dd69f69a9d3ebd8bc486c0a36d58d6752e4f590a 250はギヤチェンジが忙しいんだよね
400に比べるとトルク薄いから、無風だと最高速195km/h出ても強風の日だと高速道路で全開でも140km/hくらいしか出なくなる
これがかつての250の4気筒
でもこれでホンダやヤマハが刺激されて4気筒車を開発するよ なんかバイク乗りの人らは盛り上がってるけどこのバイクも初めから日本なんか眼中にないしこの先他メーカーが追随することも皆無だろうね、残念だけど >>495
スタンダードで82万か
こりゃニダボは完全に喰われるな メーカーが競い合って良いバイクが出来たらいいな
買う側に選択肢が増えるのはありがたい >>499
どうやらその様だな
250cc市場のホンダはどうするんだろうか CB400もRR-Rみたいに、VTECじゃなくてマフラーでンヴァアアアアするようになるの？ 250マルチ
素直に「乗ってみたい」
にしても自分のCB400が
立ちごけの傷はあっても一番好き >>505
嬉しい事だけどKawasakiより凄いって結局は装備盛り盛りの値段爆上げでしょうに
25Rも2ダボも車検の有無が選択肢から外れる様な価格帯になってると思うんだが
それでも車検や税金はデメリットになるのか？ 4メーカーの4気筒250が出揃ってから、4気筒400も復活するよ
アルミフレーム
カムギアトレーン
トリプルディスク
クイックシフター
スリッパークラッチ
このくらいはホンダならやるはず
CBR400RRとRVF400が復活するんだよ 新興国の可処分所得が上がってくればそういう展開もあり得るね
ただ400ccが選択されるかは不明だな 日本の免許区分で言えば
49cc以下
124cc以下
399cc以下
400cc以上
Euroだと120cc以上は馬力制限だった様な気がするんだけど
確かに400で出すメリットも薄いよな
もっと免許区分細かくしていいから世界を排気量で統一して下さい ユーロだとA2免許が35kw（約48馬力）までだったかな
だから最近の250cc～500ccの新車は34kw（約46馬力）規制みたいな感じになってる
だからRebel 500はOKだけどCB400はアウト
ZX-25Rも46馬力 >>513
インドネシア仕様は50馬力
https://motor-fan.jp/article/10015576
日本は排ガス規制が厳しいから5馬力も落ちている
インジェクションとマフラー替えれば、簡単に50馬力に出来るはず
YouTubeにあったが、インドネシア仕様で最高速197km/h出ていたな >>514
何も交換しなくてもECUで海外仕様のフルパワーになるんじゃないの？ NSRがあらゆる規制をクリアして正常進化していたら、
80馬力くらいになってたのかなあ。 >>517
出ません
88NSRは最強でノーマルで70馬力出たなんて本も出てるけど、当時を知らないライターが適当に書いた嘘
1985年～1991年までレプリカ乗り継いで、走り屋仲間もたくさんいて、改造してはシャシダイでパワーチェックしていたけど、88NSRをリミッターカットして、jhaチャンバー付けてやっと60～62馬力程度(2馬力差は走行距離や公差で変わってくる)
80馬力は当時のワークスマシンのNSR250がそのくらいだった
当時から30年経過した現在でも市販車がその馬力を出すのは無理
1987年にモトショップ梶ヶ谷にヤマハワークスライダーの藤原儀彦が乗る、YZR500があってメカの人に、これ何馬力あるの？と聞いたら170馬力と聞いたな
現在、市販車のRG500ガンマやRZV500があってもそんな馬力は出ないでしょうよ なぜ「出ません」と言い切れるか理由が書いてませんが? NSRが正常進化してたら80馬力くらいになったのかな？って書き込みに正常進化したらってのを無視して当時のマシンが云々と薀蓄垂れてるだけ >>452
RX-02です？バイアスでも問題なかったですか？純正サイズありましたっけ・・ >>528
自分は４５２では無いですが、
（最近年間総走行距離が３千キロ程度に成ってしまって、良いのを入れても経年劣化が早いので）
（CB750）ラジアル指定車でもバイアス入れてもそれなりには攻められます。
ひょっとしたら４５２はNC31の方かもしれませんが、
現行ならスピードメーター読みが３・４キロ誤差が出る位で、
街中の普通の？使用には全然問題無いと思います。 activeのフェンレスキット使ってる人いる？角度どんなかんじ？ 年式も分からないし、何が知りたいのかも今一つ分からないけど
ググればたくさん画像出てくるだろ ピレリのバイアス
かなり攻められるよな
スポーツドラゴンだったかな >>533
31乗りかな？
履いてたけど冷えてると滑ったような記憶ある
オフ車ばかり乗り継いでて前に乗ってたオンロードがプロファイア履いたRZだったからなのか全然喰わない印象しか無い
今はアローマックス履いてるけどやっぱり喰わない感じで攻めるとか怖くて無理w
まぁ歳取って下手になったってのが一番の理由なんだろうなぁｼｸｼｸ >>534
説明足らずｽﾏﾝ
前車のVTR250の話
今はメッツラーZ8、いまいち
可もなく不可もなく
次はロッソ２に行きたい ワッチョイ無しスレが変な人に荒らされてるのでこれからはこっち来るわ 避難してきた。
あっちの板、基地外野郎ばかりで怖い。 荒らしは悪かろう でも反応するやつも同じくらい悪
どっちもどっちｗ 232台目の方は真剣にケツの穴について論戦してるｗ 25Rのおかげかこのバイクの注目度が増してるってドリームの人が言ってた まあ25R良さげだと思いつつもウチに400マルチあるしなって思っちゃうのは確か 25R確かにいいよなぁ
でもSF/SB持ってると過不足なさ過ぎて、、、 単純に現代の技術で本気で小排気量マルチ作ったらどうなるのかはすごい気になる >>545
向こうは軽さゆえに手軽さあるからね
住み分け出来ていいと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
