【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 7斬目 【新型 刀/カタナ】
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>>266
そういうデザイン重視の人は、ツーリング前にスタンド給油を兼ねた休憩の計画練るなり、携行缶持つなり工夫すればオッケーでしょ。タンクが最初から無いわけではないし、無理に社外タンク買う必要もないよね。 とりあえずヤングマシンがつかんでるのは社外で容量アップのタンクを計画してるメーカーがあるという情報はつかんでるので、ロングツーリングに使いたいライダーは続報を待てって事だね。 タンクまで作るなんて気合入っているのはユニコーンくらいしか思いつかない
コンプリートマシンを作るって予告しているし
そうなるとめちゃめちゃ高いぞｗ 強気だねえ
新しいカタナは高くても売れるほどのバイクとは思えない
S1000のバリエーションモデルでしょ
乗り出し140ならなんとか買うかな >>269
まぁタンク作るくらいの所はユニコーンだろうねぇ。
高そうだがデザイン崩さずに上手いこと作りそうな気はする。タンクで諦めかけたユーザーには選択肢ができるのはありがたいと思うわ。 ユニコーンコンプならセパハン、タンク変換、ロングノーズ、ナンバー移設全部やったコンプ作りそう。
まぁ出ても今度はアンチがユニコーンは高い、ボッタクリと言いそうだがw プロショップのコンプリートバイク言い出したら何でもアリになるからな。
市販状態と素人が常識的な金額でカスタムしてどうなるかを考えんと。 >>274
タンクは社外でほぼ出るだろうし、タンク容量が欲しいならタンク出て市販状態とタンクの値段見てカタナ買うか決めたらいいのでは？ でも、ほんとに12Lなの？？？GSX-S1000でも17Lなのに？
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxs1000yal9/spec
GSX-S1000がモード値で18.7km/Lだから、KATANAの12Lだと航続距離が
224.4kmか・・・吸排気チューンしたら、実走行燃費は更に短くなるな・・・。
2時間ごとに必ず給油すりゃOKですね？(汗 >>276
そういう心配なあなたのためにサードパーティから容量アップタンクが出る予定なので出るまでお待ちくださいw ショップの金属タンクって、ハーレーやSR用の単純な形状でも20万円くらいするぞ
無塗装でな
メーカーが金型ブレスで作るのと違って手作業で叩き出しだからな
カタナのシャープなエッジを手作業で出すとなると50万くらいするんじゃないか
塗装済みだと6??70万すると思うぞ
本体と合わせて200万円オーバーの高級バイクになるな >>266
商品としてどうなん？って言われても他に有効な解決商品があるなら教えてくれよ >>278
ワンオフで特注で注文すりゃ途方もない値段にできるが、ハーレーのビックタンクだってパーツメーカーが量産で作れば3〜10万くらいだろ？ ツーリングの時だけ、GSX-S1000のタンクをスワップするしかないのか・・・。 >>280
新型カタナの社外タンクが数千万かけてプレス金型作って量産しても
採算とれるくらい売れると思うかい？ >>282
国内市場向けならまだしも全世界で考えて、多くのユーザーが求めてるモノである以上、確実に売れる値段と仕様ならサードメーカーにメリットはあるだろう。 価格まだ決まらんの？
この見た目と性能で150とかだったらホンダかトライアンフ買うわ >>283
>全世界で考えて、多くのユーザーが求めてるモノである
それならスズキが最初から金属タンクで出してると思うよ
ショップがつくるより確実に安くで作れるし >>285
半年の間の最初に決まったデザインからの開発から試験を経ての発表だからスズキの開発陣としてもこれで発表せざるをえなかっただけでしょう。
時間に制約のないマイナーチェンジでアフリカツイン みたいに容量アップモデルは出る可能性あるからそれを待つのも手じゃないか。 タンク改修して130万でZよりちょい安、このままだったら120万くらいのバーゲンプライスかな？
タンクは秋発表の来年モデルで改修して来るって手もあるかも？ タンク改修して130万でZよりちょい安、このままだったら120万くらいのバーゲンプライスかな？
タンクは秋発表の来年モデルで改修して来るって手もあるかも？ 秋に発表出来るなら１年発売を遅らせても来年発売にするべきでしょ
今年モデル買った人達デモ起こすよ。 750のS1カタナだってすぐスクリーン認可とって、さらにS2になった過去があるから初期モデルは本当に欲しい人だけ買った方がいい。
S2くらいのマイナーチェンジした後が買い時
3回目のモデルチェンジでスズキデザインで変なのになるから、マニアックなの欲しいなら3回目のマイナーチェンジがおススメw 逆に考えたら、タンクの弱点さえ克服したらZにも十分対抗出来る
くらい、いいバイクなのかも？ GSX-S1000が年次改良でスリッパークラッチ採用して、旧モデルが大幅値引きされてますが・・・
新型カタナ欲しいけど、悩む〜 >>292
タンク問題を克服したとしてもZ900RSに対抗するにゃ
タンクとも絡む話だけど変更困難なハンドルって大問題が控えてる。 バーハンのもうちょっと絞ったやつに変えるくらい簡単でしょ なんでそんなに急いで発表したんだろうね
ケルンなんてgsxの繭でも飾っとけばよかったのに >>294
サードパーティだって馬鹿じゃないから自分とこのパーツ馬鹿売れさせたいしタンク形状少し変えて低めのセパハンのセット販売するだろう。 セパハンの根本がステムのかなり前方にくるようなセパハンにすればタンクとあたらないんじゃない？
腕が短い人にはキツくなるけど ヤンマシを立ち読みしたけど18Lタンクは表紙の吹き出しに、？とあるだけで中身では触れてないやないかw
アメリカンとかの３万やつは樹脂製なんだろうな、どれほど基準を満たすものなのか知らんがw
鉄製のタンクをつくってるアフターパーツ屋ってあるのだろうか。
ちなアルミタンクで有名なビーターは量産商品は15万くらいであるけど、
ワンオフでは60万くらい。 >>300
25ページに12ℓに減少した新型カタナの燃料タンクを18ℓに増量させようというパーツメーカーも存在するという情報だ。とあるぞ 新型がバーハンなのは好意的に受け止めてるわ
見慣れてきたからか、デザインも昭和っぽさと平成っぽさの融合みたいでいい 北海道や僻地行きたい人にとっては朗報だろうw
タンク増えるっていう情報あるだけで、スレになかなか現れなくなったがw >>305
それ本気で受けとめてるの君だけだよ
ちょっとバイクの知識があればヤングマシンの「スクープ」とか「情報」をマジに捉えるのが、どれだけ恥ずかしいか知ってるから 社外メーカーが大容量タンクを作ったとしても、それに新型刀を買った人達が殺到したら購入しても手元に来るのはいつになるのか分からんね。 >>303
受け入れる事が出来る人はそれでいいと思う。アップハン全てがダメって訳じゃないし
他ののストファイとか低いセパハンにしたいとは全然思わない。
刀ならセパハンって思いが強いのよね、理屈じゃない思いってか刷り込みかも知れんが。 文句出てる３点、タンク、ハンドル、尻尾
増設は内臓タンクがどういう形状なのかによると思うな。
バッテリーまで押しのけてシート下まで拡大したんだから
あとは拡張するとしたら下方向しかないと思うんだが。
モノショックと干渉しない形で３〜４ℓぐらい増設出来ないか？
ハンドルはクランプから一旦上げてスワロータイプでバーエンドが下がったのを
作れば良くなると思う。
尻切れデザインは見慣れればあれはあれで。w
パニアのかっこいいのが付けば問題ない。 >>273
外装全交換するなら
新型KATANAをベースにするより
S1000の外装交換した方が安上がりだろうね >>310
タンクはサイドカウル内が使えないか？ラムエアダクトが通ってる訳でもなく空洞っぽいんだけど、片方1L位の容量は確保出来るかも。ハンドルは実物見ないと何とも言えないけど、やっぱ下げたいのよねー S1000より少し上げてるらしいから今ので限界かも知れんが。 >>299
背中と腰がキツくなるなら空冷カタナの伝統を受け継ぐことになるなw お前も今まで何百回と聞かれたろ・・
刀っていったいドコがいいんですか？
大変でしたねいつも
隼みたくわかりやすい要素ありませんから
隼のスゴさは誰でもわかるもんな・・
で オレはある時ふと気づいたのヨ
ああ 先生の言葉に続きがあるナ・・て
先生の言葉はその他の奴をはぶいてる・・と
聞こうとしない
見ようとしない
やろうとしない奴
そりゃわかりっこないって
わからない奴にわかってもらおうと時間を費やすほど
人生は長くない
違う人間はいる
ただ それだけだ・・ >>313
ユニコーンがコンプリート車作るだろうから
まずはそれを買う。
待てるならメーカー製カスタムRSカフェみたいなのが出るまで待つ。 ユニコーンのコンプならカタナに精通してる分いいよなぁ。 ユニコーンのコンプか、300万超えなかったらいいな…。
新型隼の方が断然魅かれてきたわ、どうしよう。
katanaはもうダメだ。
どんだけPV見ても何もドキドキしなくなったわ。
「 妥 協 の 産 物 」
価格さぁ。
物凄いバーゲンプライスだとしてもカタナの安売り。
この低スペックでハイブランドプライスだと糞ボッタクリ屑カタナ。
サプライズなし中庸な妥当プライスでも、フーンそんなもんだよな今回は見送ろうかカタナ。
詰んでるじゃん。
不人気絶版珍車化でワンチャンあるかな。 タンク増量と低いセパハンは現実的に両立しそうにないから
この際、容量を更に少なく８リットルぐらいにして
ハンドルの逃げを作ったデザインのタンク(カバー)と
フロントフォーク延長＋ハンドルにすれば…
もうツーリングでの利便性とかまるで無視の方が潔くね？ ドラッグマシン風にすればよかったかもね
直線番長なんて刀らしい 予約受け付けるし夏前には発売だろ？
なに価格発表勿体ぶってんだよ
ひょっとして社内でまだ決定してない？ 海外では価格決まってるからS1000 との差で大体の価格は見える。
スズキは150万で出したいけど、日本市場じゃ受け入れられない金額だからまだ提示しないのでは？
モーターサイクルショーで何が発表かね？ カタナのPVでハングオフしてるけどその不恰好な事と要ったら・・・
バンザイしてまるで極端なチョッパーハンドルカスタムしたハーレーみたい 遅かれ早かれ発表せにゃならんのだから150なら150と発表すりゃいいのにな。 >>322
不評を見てあわててショーに間に合うよう容量アッブさせたタンクを製作中
だと嬉しいな >>323
そうなんだよ。ライダーの乗車姿勢がなんともカッコ悪いんだよなあ。ママチャリに乗ってるみたい。 俺はぜひ欲しい派だけど150万と聞くと引いてしまう
150万以上を客に要求したいのならなぜフレームから作り直さなかったのか
ファンの不満点はだいたいS1000のフレームをまるまんま流用したせいで発生してる
このモデルは、スズキが期待したより売れなかったS1000への投資を回収するためのプラスアルファだと言う事が最初からモロバレで、世間もそれなりの眼でしか見てくれない事くらい想像がつかないとメーカーとして致命的じゃないか
カタナブランドは強力ではあるが何よりまずあのデザインありきなんだ
(S1000流用にしては)いいね、の()の部分がスズキには見えてなかったんだろう
もしスズキ社内で「他の車体をまんま流用した、これもカタナの伝統だ」なんて欺瞞のコンセンサスがまかり通ってるとするなら末恐ろしい。 >>327
そもそもS1000 ベースで他社が作ったコンセプトをパクっただけだし。 何を流用しようがどうでも良かろう。
出来た製品が良い物ならばね。 企業としては少しでも多くの利益を出すのが正しいから…
安くで作って高くで売れればそれが理想
たとえ既成バイクの外装を変えただけでも、「スズキ純正のカタナ」であれば中身を問わず150万出すカタナマニアがいると踏んだんだろう
パソコンのCPUなんかと同じで、最初はマニアに高値で売って
売れなくなったら大幅に値下げして多くの人に売るっていう計画だろう
一年待てばS1000と同じ100万円まで下がると思うよ
タンク容量が少なすぎてツーリングでは使え図用途が制限されるから買う人は限られるだろうし スペインスズキが正式な予約受付を開始
価格は約192万円
先着50名までにアライの刀メットと新型刀のフォトブックをプレゼントとのこと
なおスペインでの他バイクの価格
GSX-S1000・約161万円
GSX-S1000F・約179万円
GSX-R1000R・約267万円
Vスト1000・約161万円 いかにも安っぽいスズキ車がそんな値段すんの？
びびるわ >>331
このタンクに当たる部分のえぐれっぷりがこのバイクの異形っぷりを物語ってる >>336
どう考えても、333のハンドルバーは新型カタナに付かないものね
「ローハンドルはどうしようもない」で回答が出ちゃったね >>342
下のクソダサいセパハンつけるよりは純正のパイプハンのがマシな気がする
いや純正パイプハンもたいがいダサいけど コンドルハンドルでクランプから上に持ち上げつつ前に出して、そこから絞る感じで何とか干渉は避けられないかな？
S1000のコンドルハンドルをちょっと絞り弱めたらいけそうな気がする
https://i.imgur.com/IosM5Wp.jpg スズキ開発部「パーツ屋ごときに絶対にセパハンにできないように設計しました。」 S1000はハンドル低くするとめちゃくちゃ乗りにくくなるとかあるのかもしれんなぁ 約30年前、RG50Γに付けたスワローハンドルをまた買う事になりそうだ・・・。
それもまたイイかもしれん。 >>344
コンドルってタレ角変わるだけで低くはなんないよ。結局上体は起きたまま タンクの前の方削るとセパハンにできるね
タンクの前の方はどうせ張りぼてなんでしょ？削り取っちゃえば？
もし、燃料が入ってたら絶対セパハンにさせないという鬼のようなスズキの意思があると思っちゃう >>348
S1000に付けた人がYouTubeでレビューしているけど、若干前傾になり腋が締まってコーナリングの姿勢が取りやすくなったと言っていた
ハリケーン公表だと10mmダウン程度らしいけどかなり印象が変わるみたいよ >>334
これが本当なら日本だと車両130万円ちょいで乗り出し140万超くらいになるんかなあ
まあなんとなくそのくらいの値段になるかなと予想しててたけど、
エンジン流用で設計にもコストや時間をなるべくかけてない印象だし、
完成度やコスパの観点からすれば割高な感じもあるって言う… >>350
カタナのハンドルはバーエンドが垂れてれば
イメージ通りなんで別に低くする事は無いんだな。
オリジナルのカタナのハンドルも低いわけじゃなかった。
ミラーの形もカタナ特有で前から見て判った。 >>352
多分 垂れさせると当たる気がする
下方向には全然余裕ないんじゃないかな
オプションか参考品のセパハンが異様に開いてるのも
絞ると当たるからだろうし、上げる以外はピンポイントのグリップ位置じゃないかな。 下がらないならトップブリッジあげて下げればいけるんじゃないか？なんにせよパーツメーカーは絶対売れるパーツだから必死に作ってくるだろうな。 >>354
上げて下げて、ピンポイントで当たらない垂れた形状があるだろうから
それが今後の定番カスタムハンドルになる筈。 今は5chがあるけど、750の耕運機ハンドルが出た当時もバイク屋や色んな所でハンドル議論が交わされたと思うとなんか感慨深いなw タンク容量に下げられないハンドルと発売前から話題沸騰だな
スズキもわかってただろうに、なんでこれで商品化にGOが出たんだ？ 未完成モデルは昔はカワサキのお家芸だったんだけどな。
初代Zなんかも止まらない曲がらない
初代マッパなんて、低速スカスカピーキーだけじゃ無く
ハンドルとかタンクとかライポジなんて何も考えて無かったっぽい。w
スズキは地味だけど堅実だったのにいつのまにか逆になったな。 半世紀前を例に出されても、その頃のスズキの評価知らんww 昔、ツーリング途中でイレブンカタナをジムカーナ仕様にしている方と会ったが
アップハンでもかっこよかった
エンジンガードも付いていたけど >>360
ローハンドルを上げるのは簡単なんだよな
新型カタナも逆だったらよかったのに >>357
だってベースデザインがそうなんだからぼくのせいじゃないもん >>350
S1000は別にコンドルにせずとも10mm程度は下げれるよ。俺のS1000はkosoのハンドルで下げてタンクギリだから大体のふいんきは分かる
の上でKATANAとしちゃぁもうちょっと下げてタレ角付けたいな、と買った後の妄想が既に始まってんだわ 10mm程度じゃ焼け石に水なんだよなぁー。100mmは下げたい。 >>363
画像を順に見てたら１番目の画像に飛んでビックリしたお！(´；ω；`) ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
