【純正厨】Vmax1200 part4【お断り】
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>>27
転換剤でしょ赤錆を黒錆びにして進行止めるやつ >>26
レスありがとう
耐熱塗料は使った事あるけど
今度耐熱錆び止め塗料使ってみる マービングとデビル購入した者です
とりあえず現物が揃ったので確認しましたが…
マービングは出口φ25、デビルはφ20
どちらも消音は純正と同様に膨張室式
マービングはeマーク付き
サイレンサー差込径はマービングがφ70、デビルはφ76とどちらも極太
ただし、デビルはエキパイ部にφ50のインナーパンチが入っていて実質φ50
デザインはマービングが純正に近く、後端がφ115のメガホン形状、ただしサイレンサー差込は溶接の為交換不可
デビルは差込バンド止めタイプなものの、φ76のサイレンサーが入手困難
ネットで何件か差込径オーダー出来るところに問い合わせてみたものの断られた
マービングは純正の様にエンドがリベット止めなのでモディファイ出来そう
出口が逆車純正以下なので取付に戸惑い中
とりあえずここまで… >>30
エポローバルを塗ると、メッキのキラキラ感は無くなるけど
塗料が落ちるまで数年間は錆びなくなる >>32
ありがとう
ローバルはスプレータイプでもいい？
下部だから色味とか気にしない マービングのスリップオン付けたので報告です。
重量は10kgくらいで純正より3kgくらい軽いです。
音量、音質共に純正に近いです。
純正と同じくクロームメッキとブラックが選べます。
普通の左右振り分けスリップオンと比較して3000rpm辺りのピックアップがとてもいいですが
5000rpm辺りから詰まり気味で伸びません。
その辺りも純正チックです。
純正のフォルムを崩したくない方にはオススメですね。
純正からこれに替えるメリットも薄いですけど…
前から
https://i.imgur.com/tTxpau9.jpg
横から
https://i.imgur.com/P9PUjri.jpg
後ろから
https://i.imgur.com/wFOnIOu.jpg
デビルは付けてませんが、構造がとても似ているので
似たようなものだと思います。
ただ、デビルはステンレスリンクパイプ&アルミサイレンサーなのでもっと軽いです。
パルスコンバーターは街乗り〜ワインディングで効果を発揮しますが
低速を犠牲にしてでもパワーを求めたい方は左右振り分けのスリップオンでもいいのかもしれません。 俺のは純正マフラー改で少し音量大きくなってるけど、車検は問題なく通るよ
あんまり音量変わらないなら気にしなくてもいいのでは e2マーク付いてるので車検適合ですね。
膨張室式でグラスウール等も不使用なので
腐食で穴が空いたりしない限り音量の変化も無いです。
商品代45500円、送料9900円、関税2100円、通関料200円でした。
車検通したらdevilに変えて、そちらはサイレンサー差込式なので
サイレンサー作って遊ぶことにします。
devilのサイレンサーはエンドバッフルを外すと少し5mmほど出口径大きく出来ましたがそれでも30mmくらい、膨張室はどれだけ殴っても取れません。ドリルで貫通なら出来ますけど。
marvingは新品で勿体無いのでヤフオクに流すかもしれません。
話変わって初期型スポークホイールぽちってしまった 楽しみ GWに向けて中古のVMAXを買おうと思うのですが注意点ってありますか？
フレームが弱い以外の持病はない感じなんでしょうか >>39
問題が多すぎて書ききれんw
とりあえず保証がある店で買って短期間で膿を出し切る事をお勧めする。 普段からそこそこ乗られてる個体なら、ほとんどの部分は対策済みだと思う >>39
古い情報で良ければこれ
ttps://garageakira.com/vmax_tips.htm
あと必要なのは我慢かな 関東近辺なら専門ショップで診断してもらえばいい
３万くらいで悪いところ探してくれるよ ありがとうございます。
モトアペックスさんが近いので間に合ったら伺ってみます。
>>42さんのサイトも参考になりました ゆってもカウルレスのV4しかもドライブシャフト…軽整備位なら却ってやりやすい位だから、勉強してみるのもオススメ 思い切り一日中走り、一晩放置してオイルや冷却水が漏れていないかチェック。
冷却水は一箇所直すと別の場所から漏れるので全て交換！ 買う前の注意点を聞いてるんじゃないの？
知らんけどw >>50
重すぎて取り回しに不安がある為やっぱ辞めようかと思います
試乗した感じは1番楽しかったんですが、バイク置き場が狭く出し入れ出来る自信が完全に打ち砕かれました
また広いバイク置き場の家見つけたら検討します >>51
実際に触ってみてそう感じたならそうなんだろうけどVMAX 乗りが重い重い言うのは大半が大袈裟だからな
168cm53kgの華奢な俺が楽に扱えるバイクだ >>52
同意
センタースタンドあげられないとか
言う奴もいるけど
あれもコツだしw 身長同じでもっとデブなのですが、実際センターかけられなくて驚き、駐車場内から出す時にコカしそうになったんですよね、1人なら完全に倒してました
慣れだとは思うのですが自宅の駐車場も狭くて毎回段差を斜めに登らなければいけないなどもあり、今回は断念しました 基本的にオーナーのスレで取り回しの辛さを聞いたって、耐えられた人間しか残っていないので
あまり意味はない。
自宅の事情優先して正解だと思いますよ。俺も同条件だったら断念してたかもしれないし。 多分、この車重の取り回しが難儀なら今最近流行りの軽量バイクがあるからそれを選択した方がいい。
取り回しなんか、自分が欲しいと思ったら
なんとかなる。
それで断念するならそれまでの事。
多分そんなバイクでしょw 出入口
嫁車| |俺車
娘車| |娘車
俺車| |Vmax
| |間は1m
Vmax を車庫から出すのは難儀だが週に二度とは出して乗っている ひょっとしてたぶんもしたしたら、ひとまず前の車を出すんだと思う 向かいに俺車があるってことは娘車の後ろ4Mくらい空いてるだろうから
幅1Mあったら跨ったまま出せない？ >>58だが娘車はほとんど乗っていない。
カワイイ！欲しい！って買ってあげたフィアットとコペン共に3年で1000km 行ってない。
1m の隙間からVmax は勿論跨がって出すがバイクの車幅からするとほぼ余裕はないのよ。
>>63都内だよ。 あー、オレは敷地延長の駐車場で女房の車の後ろに停めてある。
乗るときは女房の車を道に出し両足ついてバック。
出し入れが大変だが、パーツを含め、まず盗難の脅威が少ない。
もちろんカバーもかけているので車種も特定されない。
要は好きなバイクならなんとでもなる！ シリンダーヘッドの白錆みたいなやつ
どんな処置してます？ ダミーダクトのアルミ錆びも放置してるわ
だから駐車場でピカピカのVmax見ると恥ずかしくなりますｗ あれ取ろうとすると表面のクリア塗装も剥げていくから、同じような色のタッチペンで塗ってしまってる
少し離れて見るとわからんw >>68
そうなんだよね
クリアの切れ目から侵入してるんだよねw
エンジンの黒い部分は艶無しだから
クリアの上からグレー吹いてみようかと思ってます リザーブに入るだけで嫌だから120kmぐらいが我慢の上限 80マイル過ぎたらソワソワ仕出して
90マイル過ぎたらビビりだす
100マイル過ぎたら最初に見えたガススタにGoだ
高速込の快走路の場合な
街乗りだと下手したら５０マイルで入れる vmaxは手元でリザーブに切り替えれるから、走らなくなったらすぐ切り替えれるからいいよね >>76
そういや何も考えず乗ってきたけどこういう電気式のリザーブ切り替えってどういう仕組みなんだろうか？ >>70
昨日練馬から青梅街道→奥多摩湖→道の駅丹波山→大菩薩ライン柳沢峠→
フルーツライン→雁坂みち→雁坂トンネル→ループライン→
大滝あたりで燃料ランプ点灯(170kmくらい)→秩父のR299との交差点にあるエネオスで給油して12L入った
満タンにしようとするけど給油口まで入れて下がるの何回繰り返したらいいんだろ
下がらなくなるまで入れたら空気穴から溢れそうだし 松山道を淡路に向かって走ってた時、SAのスタンドがことごとく「夜は閉めてる」という状況で
結局、淡路のSAまで給油する機会がなかったんだけど、その時に14.7L入って流石に肝を冷やした 昼間でもおんなじことなったわｗ
吉野川で入れなかったのを死ぬほど後悔しながら
なるべく風の抵抗を受けないようにタンクにかぶさって走った リザーブへの切り替え遅れで一旦ガス欠エンストするのが怖くてずっとリザーブにしてる笑
気付かずにマジガス欠するなんて数十分インジケータ見ないとないし
それより数分見てなくて高速やバイパスで失速する恐怖に比べたら… 昔ガススタ内に入った瞬間にガスが切れて、神様っているんだって思った思い出 GW 初日の明日はクラッチ交換やります。
明後日はブレーキOH
その次は油脂類交換。
頑張ろう。 >>84
その日程だと雨のなかブレーキフルードを触る予感… >>85
5月3〜4に遠出するので準備ですね。
仕事が捗ったのでクラッチ→ブレーキOHまで完了しました。 これからvmax1200買うのは危険ですかね？当方整備やメンテ関連が全くのド素人。お小遣い制なんで修理に出来ればお金掛けたくない。うーん悩むなぁ？ >>89
高年式最終モデルの程度の良いものを80万円くらいで買って20万円くらい整備費に充てれば当面は大丈夫「かも」しれん。予算が少なく30万円くらいの低年式買って無整備でポンと乗ると絶対に詰む。どのみち古いバイクだから多少の整備の知識と腕を養ったほうが良い。 なるほどー。60万前後で逆車買って3年位遊ぼうと思ったんですが。厳しそうですね汗 俺のはオクで20万だったぞ、買ってから交換したのはハンドルくらい
もう1年以上乗ってるが、いざとなりゃバイク屋丸投げでいく おぉ、それは良いっすね。自分は週1の200〜300kmツーリングがメインで、たまにvブースト効かせてブン回したいなと。
昔から憧れだったので乗ってみたいんだけど、俺の生活レベルじゃ無理かなぁ。修理に10万とか掛けれないし、 その信頼出来るバイク屋さんが少ない気がする
買った店でさえ、vmaxはこんなものって
のたまう整備工が居るらしいからね 修理費出せないのならやめといたほうがいいとしか
キャブや水回りなんか５万円単位普通にかかるよ >>84だけどクラッチのパーツ代が3万円チョイ。ブレーキのパーツ代が2万円弱。油脂類が2万円弱。自分でやったから工賃ゼロだけどバイク屋に頼めば10万円以上は取られるだろうね。やってみればたいした作業じゃないから60万円の車体買って勉強がてら遊ぶのもいいかもね。 お答えいただいた方、情報ありがとう。自分で修理出来ない、整備関係詳しい知り合いもいないという状況なので、メンテや故障はすべてバイク屋におまかせ予定。現在のバイクはオイル交換、ブレーキパット、エアクリ、プラグ交換も2りんかんにおまかせしている。
vmaxは故障するもの、その修理費用が出せないなら無理という考え方を聞いて、今回はちょっと俺じゃ無理かなと。
また機会があれば色々と教えてください。 >>98
俺60万くらいで逆車買って５年乗ってるけど、消耗品以外の故障は冷却水漏れだけ
パッキンの劣化だったから自分で交換して5000円くらいだったかな
まあそういう例もあるってくらいで考えて >>100
いや、冷却水の通り道のエルボーのパッキン
エルボーごと換えたよ 予算60前後なら
40くらいのを買って残りを修理費にプールしとけば
3年は乗れると思う オクで2〜30万のでいくらでもあるよ
修理代30万もありゃガンガンOH出来るから気軽に買ってけ >>104
なかなかな返しだな
本気だったらどうしよう ３年前に９２年カナダを乗り出し40万で買ったけど消耗品以外はまだなんもしてないわ
しかも買った店が良心的過ぎてちょっとした修理とか全く金取らない
部品交換ですら部品代しか取ってくれない
むしろどうやって儲けてるのか心配になるわ
そのうち潰れないだろうな >>108
大丈夫w
潰れる間際はぼったくりと作業しましたってウソつくようになる。 スパトラ5インチのスリップオン付いてる車体を買ったんだけど2500回転辺りがほぼツインみたいな感じなのはマフラーのせいなのかな？
ノーマル乗ったことないからわからないけどキャブは同調合っててアイドリング付近やら3000越えた先は猛烈に加速する、気がするw 低回転がVツインっぽいのはフルノーマルでもそうだ。 >>117
3000越えたあたりから加速するならVBoost改造済みだと思うよ >>118
やっぱそうなのね。ノーマル新車を知らないのでw
>>119
3000付近から先は4発らしいフィーリングという意味でした。
加速力が明らかに増すのは6000からですね。 >>117
スパトラは皿の枚数で抜け、排圧の調整が出来るのがメリット
せっかくだから使ってみようぜ >>121
キャブのドレンボルトの辺りからガソリンが滲んできててそっちの修理からになっちまったよw 純正レバー遠いから変えたいんだけど可倒式レバーでおすすめおしえて 大原からの客がなだれ込んで作業多くなると大変だからオイル交換とか軽作業は出さないほうがいいのかな
でも少しでもお金使って長くやってほしい気持ちもあるし >>124
あの書き方をみると円満退社って感じじゃ無いのかねぇ このバイク乗りたくて現在進行で大型免許教習中なんだけど予算70くらいあれば程度良いの買えるかな？
燃費悪いってはなしだけど実際どうですか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
