【純正厨】Vmax1200 part4【お断り】
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>>729
うん。新品普通に注文できるけどヤフオクで安く出てた。
言葉足らず申し訳ない。 純正マスターは滲んだブレーキフルードで塗装がグズグズになるから程度の良い中古がほぼ無い
XJRマスターはクラッチ側も含めピストンサイズが同じでレバーも調整できるからおすすめ >>730
こちらも言葉というかアンカーが足らず申し訳ない。
>>727宛のつもりだった。
ワイズギアのアジャスター付きマスターってXJR純正とは違うのだっけか >>731
調整式レバーは良いんだが、見た目の高さが増えちゃうのと、ミラーの取り付け位置が変わっちゃうのが微妙なんだよな。
実はブレーキ側だけXJRマスター今付けてるんだけどね。
クラッチ側も揃えて変えちゃえば気にならなくなるかもだし、むしろクラッチマスターを変更だなw 久々に乗ったらVバンク間のセパレーターからクーラントが漏れた
1年ぐらい前にキャブ外したついでに変えたんだけどなぁ キャブのブラケットボルト（＋ネジ）固ってぇ(´･ω･`)
3,000回転以下のダラダラ巡航で回転が落ち着かない症状に悩まされ
パイロットスクリューやら同調やら、外から触れる所は一通り手を入れたが
未だに改善せず。
思い腰上げてバラし始めたが、そもそも低回転域の安定を求めたのが間違いなのか。 >>735
パイロットは薄めから濃いめまで試したかな？
0.5～3.5戻しくらい振り幅持たせて試した方がいいかも
そして実は点火系だったりしてネ 取り敢えず結合解かずに触れる所からと、試しにエンリッチャー開けたら
何かガソリンの澱?みたいな茶色い粘液でビタビタだったんず(´･ω･`)
>>736>>737
前バンクのコイルは未確認でした。
パイロットは現在2回転1/4戻しでブリッピングの落ちも良く、排ガスも
目に染みないぐらいですね。プラグの焼けも特に煤けやバラつきも無し。
スロットル1/8ぐらいの極低開度で発生する不具合なので吹き返しによる
スローポートのカーボン詰まりを予想してたけど、針金で突いた感じ
特に変なカスも出ないしなぁ。 オイル交換前にF-1OEMのピットワーク入れてるけど
必ずと言っていいほど交換してもらった後「オイル真っ黒ですね」て言われる 2液エポキシボンドを割れたヒビに詰め込んで、広がり防止に
グラステープでぐるぐる巻き…。 >>742
イグニッションコイルが割れた→何故か？
→劣化したから→補修しても劣化は直らない
→新規購入すべき ダイレクトイグニッション化いいなぁ
バッテリーの上がすっきりするし
部品さえそろえば簡単にできそうだし 矢田さんがコイルの内部抵抗がうんたらかんたら言ってたから心配 ダイレクトイグニッションにしたら、エンジンがずいぶん安定した感じになったから
試しにアイドリングを下げていったら、500rpmくらいまで止まらずに回ってた 同じような低速のもたつきで悩んで、同調、キャブ分解しても症状改善せず。
マフラーをスパトラのオープンエンドのほぼ直菅からコブラマフラーのサイレンサー付にかえたら少しよくなったけど、多分イグニッションコイルだめだからダイレクトイグニッション化しよかまよってるけど、イグナイターに負担かかるみたいだから躊躇してる。
ツーリング先で壊れたらって考えると。
ダイレクトイグニッション化してしばらく乗ってる人がいたらその辺教えて欲しい。 アイドリングを指定の1000回転より下げすぎると油圧低下からカムの軸受けとかカジリが出たりするから気をつけた方が良いね。
異音が出たらメタルとカム交換になる。 >>749
５００まで下げたらどんな拍子になるの？
ドロッッドロッッドロッッって感じかな >>752
参考になります。ありがとうございます。
>>754
もちろんその通りですよね。でもお高いんじゃないですかね。 >>755
そんなことないよ。1個1万だから1台で4万
ウオタニのほぼ半額
>>756
新品時の点火性能はウオタニの方が良いだろうけど
耐久信頼性は圧倒的に純正、今使ってるコイル何年物？って話
社外コイルの10年後ってもう信用できないと思う ウェビックで4こで38764円1938ポイント
確かに信用性を考えるとそこまで高くないですね。
純正でも始動や走行に不満はないし、チョークなしでも冬でも一発でエンジン始動することを考えるとあえてリスクありの社外製品を選ぶメリットがなきがしてきました。悩むー うぃー、仕事終わりにチマチマばらして下準備してたけど、結局
洗浄・組立て・装着・試走で１日掛かった(´･ω･`)
症状は…改善したんかなー?取り敢えず下道5速ダラダラ走行でガクガクは
しなくなったけど、まだ少しシャクる感じが残ってるような。
ただジェット類に詰まりも無かったし、一律全バラして組み直したから
一体何が悪さしてたのかは分からず終い。 2年ほど放置してたが、カムバックしようとボチボチ直し中。
キャブのダイヤフラムに穴あいてた…
ヤフオクのあやしいダイヤフラム使ってる人いますか？
穴拡張したりすれば使えるっぽいが、実際どうなんでしょう >>761
穴拡大はダイノジェットでもやるよね。確実にレスポンスは良くなるけど、正確なサイズじゃないとダメかもよ。
ヤフオクダイヤフラムは純正の1/3くらいだし試してみる価値あるのでは？ ていうか今更だけどダイノジェットってあの穴拡大が効果の大半な気がしてきたw 納車して1年、納車時に交換してもらったヘッドカバーガスケットの角にヒビが入り始めてました
持病とは聞いてましたがちょっと早くて焦ってます
ここはヒビが出てきたらすぐ交換されてますか？経験的にどんな感じでしょうか 2台乗り継いで2台とも
ヒビ入ったけど
オイル漏れとか無かったよ 紫外線でゴムは劣化するけど中まで劣化が進むのは時間がかかるから漏れるまでそのままでいい ゲイルホイール廃盤になってんだな
どんどんパーツが減っていくな >>767
>>768
そんなにすぐ漏れ始めるというわけでも無いんですね
参考になります、ありがとうございます 燃料キャップの鍵がスムーズに回らなくなって
キャップをよく見たら裏側にある鍵にあわせて出入りする爪が
指で押してもガリガリ引っかかる感じになってました。
多分注油でスムーズになりそうだけど普段からガソリンに晒されてる場所だから
何を注油すればいいのかアドバイス下さい 556みたいな割と直ぐ気化するやつで大丈夫じゃない？
ガソリンに混ざっても少量だから影響ないと思うよ？ 皆んなvブーストって何速で回してるの？
そろそろ買って1年、
怖くて回し無いけどそろそろ試してみようかと… 1速で出してるよ。
スタートから1速で100キロまで出している。 俺も2速以上かな>ブースト
機械詳しく無いからブースト開いた状態で1→（N）→2速とかやると
ミッションふっ飛ばしそうで怖い(´･ω･`) 壊れる理由が無いけどね。シフトアップが壊滅的にヘタクソだったりするとわからないけどw まずタイヤが滑るからね
下手な場合はエンジンやミッションが吹っ飛ぶ前に
ライダーが吹っ飛ぶんじゃないかな笑 ブーストって言っても過給じゃないからね。エンジンが吸えるだけの範囲で混合気が増えてるだけだし、 3000からにしてるから普通に1速から効く
まぁ意識的に開けた時だけだけど、だいたいは3000辺りで2速にするんで弁が開き始めの感覚ぐらい もうR1あたりの瞬間移動に比べると、そう驚くほどでもなくなったな ジャガーとウルトラセブンのR1だけ知らないわ
R1, R-1（あーるわん）
R-1 - 明治ヨーグルトの商品名の略称。
R-1ぐらんぷりの略称。
スバル・R1 - SUBARUの軽自動車。
ジャガー・R1 - ジャガー・レーシングのフォーミュラ1カー。
R1号 - ウルトラセブンに登場する兵器。
ヤマハ・YZF-R1の略称。
ヤマハ・R1-Zの略称。
国道1号の通称。
NHKラジオ第1放送の略称。
令和元年（2019年）の略称。
ROUND1の略称。 >>779
おいおいｗ
1988年以来、エンジン故障無しで乗ってるんだが？ｗ
もっともメンテは常にしっかりやってるけどね。
街乗りならともかく、1速からブースト効かせなくて、これに乗ってる意味あるのか？ >>786
2番目に挙げてるヤツ、いいぞｗ
パック牛乳使って1?に増やして食ってるが
今シーズンはまだ風邪をひいていない。
俺にとっては奇跡的な出来事。 そんな乗り方してて30年以上も持つエンジンは存在しない
たまーにやってるだけだと正直に書け １速で100km/hまで出すのに何メートル必要だろうか
下道じゃそんなところ無さそうだし高速だとしたら合流でわざわざ１速に落としてるのかな？
それか北海道に住んでるのかな 1速からブースト効かせてもすぐシフトアップだし
何より乗ってて楽しくない
低いギアでギャンギャン乗るのは個人の自由だが
俺はそう乗られたバイクを中古で買おうとは思わない 逆に俺の乗ってる国内仕様でよっぽど回しても5000までしか回さないエンジンも嫌でしょ？ >>794
そういう一見さもほんとっぽい話よく聞くけど
回転数によってストローク長が変わるわけでもないし、回転速度なんて擦り減る量ぐらいしか関係無いしで
実際はあんま関係無いと思ってる 古い記憶で確かではないが96カナダを1年2000km落ちくらいで買って20年以上12万km程乗ってるがクラッチを1度とヘッドガスケット交換した程度でノントラブルだが。
勿論消耗品や油脂は定期的に替えてるがエンジンミッションは丈夫だと思う。
特別丁寧な運転してるでもなく一度乗り出せばブーストなんて何度も掛けるけど故障なんてしない。
改造車は知らん。 中古で手に入れて2年目でプラグ交換したんだけど、純正工具が無いから手持ちのプラグレンチ使ってみたら
プラグ穴が小さくて奥まで入らなくて、他に使えるのを探したらカブ純正のレンチが短いけど何とか使えた
もっと普通に使える市販品のプラグレンチでお薦めありますか？ パーツも揃ってハーネスも作ったので、今週末ダイレクトイグニッション化の
作業をしようかと思うのだが、前バンクのコイルは無理に外さんでも良いよね(´･ω･`)? 前バンクコイル外して箱つけて印鑑と通帳隠しとけばマルサでも見つけられないだろね DI化失敗の巻(´･ω･`)
エンジンは掛かるけどタコメーターが動かず、失火したように吹け上がりが
悪くアイドリングが不安定。トドメにコイルを触るとピリピリとリークしてる。
ハズレを掴まされたのか、先人の例に倣わず選んだR6用三菱製コイルの
抵抗値が合わなかったのか。 >>807
コイルがピリピリしてるならハズレを掴まされたので間違いなさそう
もしくは配線ミス(コイルがリークする配線ミスがあるのか？) 試しに一本バラしてみたけど、先端と傘にゴムが被せて有る以外
ほぼ一体成形みたいなモノだし、漏電するような作りじゃ無いんだがね。
気になる点としちゃ放熱?遮熱?のためだかに巻かれた鉄板スリーブとの隙間に
チョット錆び粉が溜まってるような。
まぁ段取りは掴めたし、気長にコイルの出物を待ちますわ(´･ω･`) ノーマルだと、前シリンダーはコイル位置が左右入れ替わってるよ それ点火順序間違えてるんじゃないの、
入れ替えて検証したの >>810>>811
そこは抜かりなく(´･ω･`)
各コイルで火が飛んでいるのも確認したんだけど、いざエンジン回すと
触り続けていられる程度にピリピリとね。
アイドリング不安定と言うのも書き方の問題だったか、初めアイドリングは
するんだけど、その内失火で被るのかストールするという感じ。
一番の問題はタコメーターが動かなくなる症状で、マニュアル見ると
イグニッションコイルの信号をVブーストセンサーを介して拾ってるみたいで
仮にメーター動作を無視して装着してもブースト効かなくなりそう。 2LTの前期なんですが、左サイドカバー、燃料タンク左あたりにある赤黒のギボシ連結の配線は、なんの配線かわかりますか？
不動車を直してるのですが、配線が焼き切れていて、どの部品の配線か辿れなくて困ってます。
たぶんクラッチとかサイドスタンドあたりに繋がってる気配なんですが。
ネットに落ちてる配線図では特定できなくて困ってます。どなたかわかる方がいらっしゃればご教示ください。 >>816
みえますでしょうか？
この配線(メス側)に繋がってたものだと思います。
https://i.imgur.com/eGMVjKN.jpg >>815
赤黒がオイルレベルのセンサー、水色がニュートラルスイッチ >>817
https://i.imgur.com/z3gbPUT.jpg
うまくいかなかったのでアップしなおした
85～89のカナダならこれでOK >>820
ありがとうございます！
優しさに感動中です。。。
頑張って動くようにします！ みんなこの配線図でわかるのな
中学高校と化学で100点満点中10点以上取ったことない俺にはさっぱりわからん >>823
俺も化学10点のくちだが配線図はわかるぞ。 電気回路は中学高校化学の単元じゃなくて中学理科・普通科高校物理or電気電子科電気の単元だんべよー
当時そう言や俺のクラスで剥き出し電線を両手素手に持ってコンセントに差し込んでたバーカが居たんだこれが
痺れて昼休みになるまで保健室で寝込んでやがんのホントこれマジで >>825
両手ってことは胴体通って100v受け止めたの？
よく生きてたものだわ >>826
大部分は電線そのまま通ってんたんでしょ、U字に撚って差し込んでたし。
両手で持ってた部分から、電線の両手で挟まれた区間の銅線と、両手から胴体、の並列回路。並列回路なら
電圧一定だから自然、電気抵抗が高い胴体には小電流しか流れない｡
親父の勤め先会社の請け負いビル建設中の高圧配線の時に感電した人なんか
2時間休んだだけで現場に復帰してるから恐れ入る。確かヤマハのSR乗りだった人だったかな？ >>827
U字
あぁそういうことでしたか
両手に一本ずつ持って「コンセント左穴→左手→胴体→右手→コンセント右穴」かと思ったｗｗｗ >>804です。
この間は小雨がパラつく中での作業だったため不具合の検証に至らなかったけど
再度施工してみた所、燃料ポンプが止まっていた事が判明(´･ω･`)
プラグに煤けた跡も無いし、ストールはガス欠が原因の模様。
配線図見るとタコメーターと燃ポンリレーが紐付けされているので
症状としては腑に落ちるんだが、そんじゃ何でこう言う結果になったか?
までは私の知識じゃ追い切れない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
