【純正厨】Vmax1200 part4【お断り】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
＠東京。
雪が降って来たが、
明日は晴れるらしいので川越にラーメンを食いに行く！ 最近ディアベルが気になってきたな
Vmaxより女の子一人分軽くて160馬力...
後はヤマハのMT10と09
どれも走る曲がる止まる
他にもトラコン、クルコン、クイックシフター、
ディアベルはスタートダッシュ用のローンチも搭載
特に09は、まるで軽量なCB1300のような優等生で、何でもこなしてくれそうだな いろんな価値観があるし、事情もあるからなんとも言えないが、少なくとも「キャブ4発絶版イロモノ」のバイクは手放して後悔しても2度と手に入らないわけで、増車するのがベストだと思うが、とりあえず試乗してみたら？ 良いバイクに乗りたきゃ良いバイクに乗れば？
今どき何でも良いバイクだけど
俺はVMAXが好きで乗ってるだけなんで
良いバイクって基準が無い ディアベルもMTも悪くないけど代わりにはならないと思う。
とかいう自分も複数台所有なので、あれこれ入れ替えてるけど、これは対象外w 現行の規格と航続距離じゃなかったらなあ
ディアベルと同じくらいのサイズと機能性で、
1200のデザイン継承した新型VMAXだったら迷わず即買いなんだよね
車重とパワーはV4な分、ディアベルよりは増えるから1300cc/180PS/260kg/160万
こんなスペックだったら多くの1200乗りが乗り換えると思う。 そのままでも楽しめるのに、なぜわざわざ160万円も出さなきゃならんのだ やっぱ最新のバイクの性能や機能性は良いし、
ハイパワー、乗りやすい、快適、トラブル少ない
でもスタイルやエンジン音はVMAXみたいな 何度も言うけど
とっくに性能で選ぶバイクじゃないよコレ
性能良いのが欲しけりゃ良いバイクを買いなさいよ 「○○が□□だったら買う」って言ってる奴ほど
実際に出たら買わないってのは今や常識だからなあｗ
機械としての正解を求めるなら最新の車両には敵わない。
が、バイクに求める「自分だけの正解」は他人がとやかく言うモンじゃ無い。 新しいものが欲しいって人は買えば良いけど、新しいバイクにもこれにも乗ってる俺からしたら、どっちか一台に絞れってなるならこっちだよ絶対。
早い話が新しいものなんていつでも金出すだけで乗れるじゃん。
程度の良い1200なんてもう無くなる一方だよ？ >>858
だてに20数年売ってるわけじゃない
程度の良い1200だって腐るほどある
お前ひとりで何台も買うわけじゃないし 自分も皆さんと同じく、このバイクには今のバイクには無い良さを感じてるからこそ悩んでるんですよね
スペック機能重視ならさっさと、乗り換えてます
しかし、やはり重さ、キャブ車ゆえの弱点などから
FIで、軽くてパワーもあって、止まって曲がれて、いろんな機能が充実しているバイクだったらツーリングも快適で楽々だろうなと思うこともあります。
だからスペックと機能が最新で、旧型のスタイルを継承したVMAXが出たら良いなと >>859
新しいものはいつでも買える、というのと比較して
「程度の良い1200も腐るほどある」
って。
そりゃ話が噛み合わないわけだ スペックなんかもうどうでもよいからデザインと乗り味が似てるバイク出してくれたらなとは思う 一台であれもコレもやるなら新車ないし新しめの中古、国産しかないと思うけど、下取りなんて二束三文だし置き場所さえなんとかなるなら増車した方が良いというのが俺の結論だけど、重さやキャブの始動性に難儀する環境ならディアベルとかも悪くないかもね。
1700はあんなデカくなきゃねぇ 新しいの買おうがこれに乗ろうが好きにしたらいい。
いちいちケチつけんな。 >>860
>>キャブ車ゆえの弱点
違う、インジェクションの時代になったからVMAXはもう作れないんだよ
「凄い」の基準が変わったのよ
無理なの、新しいVMAX作ろうって話が ＞FIで、軽くてパワーもあって、止まって曲がれて、いろんな機能が充実しているバイクだったらツーリングも快適で楽々だろうなと思うこともあります。
そもそも選択肢が間違ってる そもそもVMAXの定義は？
そらVMAX1200はもう二度と作れないけど、過去のVMAXの特徴コンセプトを引き継いだ新しいVMAXは作れるでしょう。1200以外はVMAXじゃない！認めない！という古い老害思考？ >>868
ベンチャーピストンぶっこんで1300なんかすぐできるぞ、まだあればだが
まぁボーリングも必要だが、積み下ろし込みで20万ちょっとぐらいだ
めんどくさいから新しいの作れって？
1700出た後に作れ？
お前が作れ 誰も来れるんだから何を書き込みしたっていいだろう。
その代わり何をいい返されてもいいだろ？
馬鹿が多いvmax乗りなんだからw 需要に対する規制と供給の天秤で需要が落ち規制が重くなったからVmax3代目開発は廃案になったんだよ
「売れば買う人が居るんだよ」とか自分の井の中の蛙範囲で考えた所で
世界販売台数を稼げず百億単位からの大赤字になるのは見えている
例えどんどん草食化し鼓動排気を嫌う世間現状に併せ60ﾟバンク×120ﾟクランク設計として
環境性能追及条件を理想化しつつ、振動レスで鼓動感マイルドだが
マフラー工夫で存在感ある排気音に出来たとしても、今の世の中は、冷めた目でしか見ない｡
四輪車だけでなく二輪車もEV主流化の機運が強くなっている｡
つまり
>>868
老害はお前の方だ。お前みたいな夢語りにのぼせたバカが例えば
「日産もバカだよね。GTRにV6なんて半端なのじゃなくV8載せれば良かったのに」とか
バブリー思考を曝け出すんだよ、恥を知れ ブリジストンとダンロップがVmax用のタイヤ作ってくれてる間は安心して乗るつもり
Vmaxのためにプレス機残してくれてるのが嬉しい
タイヤが廃盤になったらホイルごと替える金がない 別に1700は嫌いなわけじゃないが、
1700買わなかった、乗り換えなかった1200乗りの中には、旧型のデメリット、弱点とされていた重さ、積載性、航続距離の少なさが改善されてないどころか、
需要なんて、車やバイクは出してみないと分からない部分は大きい
今の世の中が冷めた目でしか見ないって何を根拠に言ってるの？世の中の対象と定義は何？誰？
別に今のバイクだって環境規制厳しい中でワイルドで評価されてる良いバイクあるだろ
ディアベルやパニガーレV4なんて純正マフラーでも良い音出してるぞ？ユーロ5規制のおかげで、逆に緩くなったし
優等生CB1300だって現行は純正マフラーと思えないくらい威圧感ある音出てるんだが？
MT10も煩くないけど、クロスプレーンの特性で、鼓動感感じる心地良い良いエンジンで1000ccながら160馬力出してるんだがな
時代についていけてない、分かってない老害はあんたの方だよ笑 文分けようと思ったが削除するの忘れてた
続き
別に1700は嫌いなわけじゃないが、
1700買わなかった、乗り換えなかった1200乗りの中には、旧型のデメリット、弱点とされていた重さ、積載性、航続距離の少なさが改善されてないどころか、 悪化している
もし、大排気量路線ではなく、ディアベルのような規格で新型VMAXが出ていたら、出たら個人的には嬉しいし、1700よりも買い換える人は多いよね
そういうVMAXだったら、出たら良いなと書いただけでなぜ攻撃的になって批判してくるのかが謎笑
1200の弱点と事実指摘したのが、そんなに気に障った？笑 >>877
こいつ他人が言ってる事が何一つ理解できないのな（呆
なんかスゲー 1700に乗り換えなかった人の中には、重さ、航続距離等のさらなる悪化に懸念した人も多いだろうし、買っても手放した人の中にはこれらと同じ理由が多い
ぜひいつか出るであろう3代目VMAXは、
ダウンサイジング、あるいは軽量化された、
でもVMAXらしいスタイル、排気音、パワー、特性があり、最新の技術と装備を兼ね備えたバイクであることを期待したいね >>879
個人的には古いバイクを改造してリストアしても意味無いんだよね
オーナー、ファンとして、現状の車両の不満点を言ったり、希望、要望言うくらい普通だろ ふと、素朴な疑問。
新と旧って排気量とデザイン以外で何が変わったの？
丸目じゃないバイクはバイクじゃない vmax以外の車種を挙げてる人はそれを
レンタルして、吟味してから
好きなバイク買えば良いのではなかろうか？
知らんけど 免許を買ってから自分のバイクの好みも分からないまま、バイク買って乗ってるの多いからな エンジン挟み角70度の1200と65度の1700では点火タイミングも違う >>889
俺も正常進化だと思う。
ここのアホどもは1700を買えない理由をガタガタ抜かしてるけど結局は金が無いだけ。
何が共通点は名前だけだよw
新型出して全く同じな訳ねーだろバカと言いたい。 なるほど、わからん！
旧型が筋肉モリモリマッチョマンで
新型が筋肉モリモリモリモリマッチョマンってこと？ >>890
最近乗り始めた奴はそうなんだろうな
Zとゼファーも一緒とか言いそう
そもそも誰一人1700に乗りたいなんて言ってないのに デザインは旧型、中身は最新みたいな懐古バイクイラネ
中身が最新なら見た目も最新が良いわ 昔欲しかったけど金がなくて買えなかったな1700
今は買えてもバイクにそんな金かける情熱がなくなったけど >>895
1700が昔なら1200なんか化石時代だなw 1700は乗ったけど結局買わなかった。
デカすぎ重すぎと、なんか気張りすぎてコレじゃない感だったからね。
今1200に乗るのは街乗りに気負わず乗りたいからなんだよ。
これでツーリングも行かないし。 このバイクの使い方なんて自分の好きな様にすればいい
ただ言えるのは、ここで文句言ってる
重たさや燃費、曲がらないなんてほざいているのは
バイク乗りじゃ無いわなw
正に、盆栽じじいかな 単にスペック厨がウザいだけ、数字を出してきてああだこうだ…
当たり前だろ、40年前の設計のバイクだぞ？
いったい何を比べてんだ？ アホだろ
だから、なら良いバイク乗れば？ってなる
俺はもう30年乗ってるけど、他のバイクって選択肢がこれまで一度も無い
1700も含めてだ、要は違うバイクだから
つまりスペックじゃないんだよ
そういう事が全然わからないんだよなぁ
延々あれはどうでこれはどうで…
ほんとにどうでもいいんだけど
そういうのが理解できないらしい
要は、ならなんで買った？ そっち買えよ、誰も反対しないぞ？
てこと 最近コロナが怖くて職場までVmaxで通ってるが今日の帰りは突風に恐怖を感じた。
千代田区瞬間最大風速23.4mでコケる恐怖に怯えながら左車線を40km前後で帰ってきた。 ID:g8RK/Nci
うだうだ面倒くさいコイツはNG推奨 >>896
そりゃもう旧車の分類に片足突っ込んでるだろ >>904
だよな
10年以上だもんなw
でも新型って呼ぶんだよなw >>904
"昔すごかった伝説のバイク"カテゴリなのに
ヤフオクで二束三文な現実
Vmaxに限ったことじゃないけど笑
プレミア付く前にガソリン禁止されて本当にゴミになりそう >>907
どこで仕入れた知識か知らないけど
「ゼファーみたいにプレミア付いて高くなってるんじゃないの？」って聞かれたときに
「そんなことないですよ〜」といいながら二束三文の言葉が頭によぎったことあるｗ ↓>>890を分かり易く意訳↓
俺も正常進化だと思う｡
ここのアホどもはマジェスタを買えない理由をガタガタ抜かしてるけど結局は金が無いだけ｡
何が共通点はクラウン同士なだけだよw
新型出して全く同じな訳ねーだろバカと言いたい｡
↑マジェスタはデカ過ぎるという至極真っ当な話も聞かないエアドライバーに多い意見↑
茂木サーキットでもランエボ9やインプWRXが軽トラに負ける超タイトコースが存在する｡
住居周辺の道路事情を慮った見方が不可欠だが、コイツらはそういう事を考えない｡
ハーレーでさえ1584cc、1689cc、更に純正カスタムで1801cc各モデルを売る傍らで
883cc、1200ccのモデルを売る。こういうバカが恥を覚える事も無く
「排気量が大きい方が、エラいんだ！」とか喚いて周囲から白い目で見られる｡ Vmaxも売れる見込みが有るならヤマハは排ガス性能達成が難儀な事ごときで新開発を断念しなかっただろう｡
等間燃焼でない事が排ガス性能追及の障害なので70ﾟや65ﾟではなく
60ﾟバンクとした上で120ﾟクランクとすれば排ガス性能追及でき､
後はアルファロメオみたく排気系で低音を演出すれば良いだけの事､
こうする事でVmaxのキャラクターの旨味もキープできる｡
だったら何故ヤマハはそうしないのか？それは儲かる程の数で売れないから。尚且つ其処に
北米の「（二輪車を含む）自動車製造販売企業平均燃費規制」がVmaxの販売を遮る｡
結果、現在ではヤマハはアメリカでVmaxが売れれば売れるほど損益を被る事態となった｡ >>903
ディアベルがどうのとか言い出す奴から始まってんだけど
アホかと
ウゼーって言われたらウゼーって言い返す
子供かよほんと、みっともない 両者共言える事は長い文で反対意見を謳う奴は嫌われるw
知らんけど >>913
いやこっちは一貫して良いのが良ければ良いバイク買えば？
って言ってるだけで
他のバイクがどうのって一言も言ってないよ？
1700に関しては違うバイクだって当たり前の事を言っただけ
べつに否定もしてないんだけど 俺はレンタルしてみれ派
で、好きなの買え！って意見だなw 要は文句言うならそういうバイクだって知らなかったお前が悪いって言ってんだよ
今のバイクに比べたらゴミみたいなもんって当たり前じゃん
４０年前の設計って、これ何度目だ？言うの
好きでなきゃ乗れないよこんなゴミ
だから、好きかどうかしかもう基準が無いんだよ
スペックがどうのがウザイって意味、わかった？ まあね、もうネタも出尽くしたバイクなのだから
どうでもいい話でも、たまに盛り上がるのは悪くない 俺が妄想夢語り御花畑野郎にカチンと来たから、いつも以上だろ｡
>>妄想夢語り御花畑野郎
ヤマハがVmaxの3代目をダウンサイジングごときで開発販売して儲かる世なら
クラウンやセンチュリーがTHS併用ダウンサイジングなんかしねぇだろうが｡
THS併用とは言えクラウンが直4回帰だぞ、センチュリーがV8回帰だぞ。頭沸いた事を言ってんじゃねー｡ 本当にオーナーだったら今どきリアルで1200の性能をドヤ顔で語ってたらどんな目で見られるか分かっているはずなんだが >>927
ガソリン臭さは構わないけどくだらんウンチクの長文は臭くてたまらん。 モンキーやＣＢ750フォアなどの値段がアホみたいに吊り上がって久しいんだが、
旧ＶＭＡＸの逆車の値が吊り上がってくるのはいつくらいからだろう。 >>930
別に売る気ないから
その様な考えは無いなぁ 多分ファイナルは上がると思うよ。俺は売る気ないけどw 06年乗ってるけど5万キロ超えたから
探し始めてるけどねw
前の96年式は8万キロ乗って10万円w 新型VMAXの夢や希望を語る、1200の弱点や不満点を愚痴るくらい普通だろ？
わざわざ噛み付いて攻撃的に批判叩く必要あるか？
できたら良いよねって共感してあげたらそれで平和だし喧嘩にならないのになぜ攻撃的に批判するんだろうかね
器が小さすぎるわw
一つだけ言えんのは、批判してる奴らは絶対モテないし、嫌われるタイプだろうな笑（特に若者からは）
日常会話でも、相手が言ったことに、わざわざ粗探しして否定したり、楽しく夢や恋愛語ってる若者達に、自分の浅い経験と主観のみで、現実的には〜
とか言って反対する老害w 正直このスレ的にはVmax1200が唯一神なのである
まだ見ぬ未来の話をしたけりゃ他でやってくれ それにさ、規制規制言ってるが、ユーロ5で一部を除き世界共通化されたし、日本国内の規制よりかは緩いわけだから出そうと思えば出せる。
ドゥカティも1100ccV4エンジンで210馬力オーバーのパニガーレ出してきたし、ディアベルは1300cc弱V2エンジンで160馬力弱出ている。
トライアンフのロケット3はさらに排気量とパワー上げてきた
ヤマハだけができない、やらない理由にないな
ヤマハもそのうち3代目VMAXは出すのは間違いないかと
ただ、VMAXはヤマハの歴史あるかつ近年のフラッグシップモデルであり、そう簡単には出せないってこと
ヤマハが細部までこだわりにこだわっまた新型VMAXが出る 既にVMAXの名称は海に出てしまったよ
https://www.yamaha-motor.co.jp/marine/lineup/outboard/v-max/
1800cc4気筒125馬力から4200ｃｃ6気筒275馬力まで6種類もラインナップされてる
バイクより船外機のが市場が大きいのだろうな羨ましいわ >>937
全世界の規制が変わる2022年に間に合いません、ハイ終了さようなら｡
但し今からでもヤマハが中国か台湾か香港の企業の傘下になればギリギリ可能｡
嫌だろ、そんなの？ Vmax・・初めて見たのは13か14のガキの頃だったなあ
唯一無二でライバルもなく孤高で憧れだったが限定解除がガキにとっては現実的じゃあ無かった
かっこいいが自分が乗ることはないかなって
NSRやCBRやGSXやZXRFZRが現実的なマシンだった
ガキにとっちゃあ中型レプリカでさえ速くかっこよかった
が、人間っておかしなもので50馬力程度に馴れるとその上はどうなんだと知りたくなる
そして20代になってなんとか現行で残るVMAXを免許とともに手に入れた。
いやおもしろかったな、くっそ重たい車体でわけのわかんねえ加速、高速のコーナーでは
車体がよじれるのが素人でもわかるし、タイヤもサイズがねえし、Vmaxファイルという
１〜４ぐらいまである指南書はくそたけえしｗ
ただなエンジンの鼓動がよｗ生きてるんだわあれ
不等間隔のV４はクランクとピストンの織り成す偶然の産物だな
猛獣がガルゥウウウと唸るようなアイドル、生き物の鼓動のようなパルス感
あれを味わっちゃあ細かな事はどーでもいいよ
あんな単車はもう二度と出ないだろうよ、今乗っている輩は大事にしろよ
俺はもう乗り替えて外車にいってしまったがあの鼓動は忘れることはない
重たい？曲がらねえ？壊れる？熱い？止まらねえ？そんなことはどーでもいいんだよ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
