【SYM】台湾メーカー総合スレ46【PGO・他】
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生暖かい目で見てやってください。現二スレにもこんな人わりといます。お陰様でスレ伸びるし メルカリで3万ちょっと買ったsymをヤフオク転売で16万円はウマウマ 2ch ってさ、リアルではコミュ障かもしれんが、実はセンスいいって奴チラホラ見るけど、このオッサンは壊滅的にセンスが古い。ネタやコピペが3世代程ズレてる感じ
でもそこがいいんだよな。最下層を見る感じでさw >>104
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きめぇ!!! 【書き込み厳禁】 【糞SYM完全オワコン確定】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>108
おかえり〜
本当このスレ好きだねアンタw
毎日チェック&保守ご苦労さん SYMオイル上がりで捨てるか直すかマジ悩んでます
15000キロ >>109
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 この変なオッサン見てると
「脳内格闘アキバシュート」の主人公思い出す
あれは最後頑張ったけど、このオッサンは・・・
つーかマジでこの人、年幾つくらいだろ? >>115
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自己紹介か!?
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>119
最近アレ聞いてないから久々聞きたい。
ほら、あの、わざわざ遠くのSYMショップ行って何とかかんとか、ってヤツ。設定ガバガバでいいからさ。俺、あれ割と好きなのよね。お願い(´ε` ) >>120
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 設定ガバガバの馬鹿がバレたから、例のやつは恥ずかしくてやれないんだなコイツはw
だから最近はコピペばっかwwww
典型的なネット弁慶ww
ほらまたやるぞいつものコピペ
どうぞー↓ >>123
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 実際台湾バイクどう?
ウチの近所ではティグラをたまに見る程度なんだけど、乗ってる人に聞きたい。
何に乗ってて、どんな感じ? >>126
車種を明らかにすると荒れるから控えるけど
キムコ、symと原2乗った感想では
◯品質、精度では国内メーカーを凌駕してる
ただし電球の品質は悪い
◯基本性能も国内メーカーより上、同クラスなら国内メーカーより速い
✕オイル、WR、ブレーキパッド、タイヤ等々汎用流用が効くパーツを除き
定期消耗部品さえ入手に手間取る
✕上と合わせて購入店でさえ修理を嫌がる
✕リセールバリューは無い
結論
駆動系やブレーキ周りまでは自分で出来るヤツが乗り潰す(修理不可能まで)前提なら選択肢としては悪くない
リセールバリューが無い=中古が激安
もありがたい >>126
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>129
1回言やー分かるからもう来るな。
ボケ老人かお前は。 同じ物をつかい回してるだけだからNGワードに追加であぽーんしときなさい >>129
お前もう1人でスレ立ててそっちでやってろよwwww このIDなしは偽物でしょ
本物は知人に貰ったとかオクで高く売れたとかちゃんとネタ考えてたよ >>130-134
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 今日もID隠しさんの素晴らしいレスを拝めた
ありがたやありがたや 誰もSYMを擁護してる訳でもないのに
毎日毎日SYMオワコンって言いに来る
誰に?何のために?
マジでツンデレ保守の人なんだろうか >>137-138
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>126
うちの近所のバイク屋でティグラ125の中古見るくらいで、後は見ないな。キムコすら見ねーな X-HOTっぽいけどフェンダーとかちょっと違うね
フォークブーツもないし
h ttp://www.novelforce.com/products/end_xhot125.html#jyunseioption >>148
hpの事言ってんなら俺はALPHAMAXが気になったが、あれ日本じゃ買えないのか? 日本語ページのGMAXがそうか
自己解決
失礼しました ホンダジャイロ式じやなくデフ付トライクみたいだね
2輪慣れしてると乗りにくそう >>145
車体がバンクしないからキャスター寝かせて
ハンドル切った方に前輪バンクさせ?のかと カーブじゃサイドカーレーサー並みにハングオフするんかな? >>150
どういうこと?アルファマックスは日本未導入だけど >>154
150です
あ、違うのか
ありがとう
フラットフロアなんだね
その内日本でも発売すんのかね >>155
店員経由の話だと価格が高くなってしまって売れないだろうから入れてないみたいですよ
kymcoジャパンの低価格戦略への方向転換を見ても日本市場では車両価格を抑えないと辛いんでしょうね
もし日本でアルファマックスネイキッド出たらすぐにでも買いたいんですけどね... 【書き込み厳禁】 【SYM完全オワコン確定】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 本当だwwwwwwwwwwwwwww
でもま、どうせ偽物だろ? 本物は例のsymの悪い点だけじゃなくて良い点も少しは書き込める脳みそを持ってたからね
AAオンリーの能無し野郎とは違いますよ と言うか、わざとIDそのままにしてコピペして、本物を馬鹿にしてんじゃないのかい? 漏らしたの程度が問題だな
○チビった
○チビり程度だが下痢便で衣服表面まで染みでてニオイも撒き散らす
○通常硬さウンコを最後まで出したが
下着の中に取りあえず保持されてる
○下痢便を多量に出し床や椅子を汚したテロレベル
どれだ? >>166
バイオテロ全開で漏らしました。
すいません! 着込んだ冬に屁するとかなりのタイムラグを経て首もとから臭ったりするよね? 【書き込み厳禁】 【SYM完全オワコン確定】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 実はこれ本物で
調子乗ってたら浪人焼かれたとかだったら笑えるんだけどな YouTubeにティグラ125とPCXハイブリッドの発進加速がおんなじくらいと感想言ってるというか書いてる人がいたんだけどそんなにティグラ125そんなに速いの??
G-MAX125LC所有していてPCXハイブリッドもレンタルしたけどあのPCXと同じスタートダッシュ決められるとしたらティグラ速すぎません??
それともYouTubeの人はずっと「D」モードで走ってたとかいうオチかしら?誰か教えて >>173
ティグラ125は原二スクーターで最速だったはず。 出だし鋭くしたいならシムかませば良いねん、費用対効果抜群だし >>174
それってNAスクーターの中での話ではないの?
モーターアシストと同等に張り合うとかホントに最強じゃん ティグラ150乗ってるけどやたら速いよティグラは
80キロくらいまでの加速が異様
通勤GPは対スクーターなら負けなしで
普通のスクーターだろうと油断した
ニンジャ250とかの前に青信号と同時に飛び出して焦らせたりも出来る 駆動系交換間隔短いんじゃね?
もしくは強度が高いパーツ(高額)とか
いずれにしても輸入車であることを考えると
通勤車には使えないな >>173 >>176
初期ティグ125今ほぼノーマルで乗ってるけどスタートからの加速明らかに125枠超えてますよ
>>177
ティグ150もおかしいよね
>>178
ベルトの耐久性なんだけど、何度か切れた事あるので、当方では基本6000km走行毎で交換してます
WRもベルト交換時に同時交換、オイルは1800km毎交換(交換前にPEA投入)・オイルフィルターはオイル3回目交換時に交換
オイルフィルター2回目交換時にエンジンフラッシング、フィルター交換前に吸気系ライン洗浄(スロットルボディーも含む)
エアフィルターは3000km付近で一旦外して掃除して5000km走行の時点で交換、プーリーはベルト交換時に確認して
大体1万〜1.2万km毎交換かな?、センスプが1.5万kmで交換、クラッチはそろそろ替えたほうがいいかもって感じ
トルクカムメンテは気になったら確認してる、ギアオイルは人によって1000km走行毎で替えるって話も聞くけど
当方は2〜3000km毎交換、プラグは外装はがす毎確認
こんな感じの初期ティグちゃん
ここの住人でティグラ乗ってて走行中や信号停車時にエンストするって人は、スロットルボディーの洗浄したら直りますよ
スロットルボディ外してエアクリ側からお掃除開始エアクリ側終わったらエンジン側もお掃除(こっち側がやばい)終わったら取り付けて
もう一度エアクリ側から洗浄薬剤投入して30分ほど放置後くみ上げてエンジンかけるとすんなりかかりますんで
それと不幸にして時々起こる持病のアース断裂も前もってフレームエンジン間にアース線1本追加しておくと押して帰る悲劇を回避出来ますよw
色々改良ヶ所まだあるけどもういい加減長いのでそろそろ・・・・ >>175
シムなんてかましてもティグラは変わらないよ。元からベルトが一番下まで落ちてるからね。
初期型のクラッチでないならあまり出足は速くない。ティグラ125ならクラッチスプリングを1000円ほどのアドレスV125の強化版に変えたら確実に出足は良くなる。 色々125スク見ててここのz1 見つけて惚れたんだけど、今は大阪に在庫車があるだけなんだね…
部品供給も止まってるんだよね?
他のスクにした方が良いかなぁ 【書き込み厳禁】 【SYM完全オワコン確定】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 168乗りだが18000kmでベルト交換
そろそろかなと思ったが想定外にまだ綺麗だった
次の交換は余裕をみて35000kmの予定
さすがダブルコグ、150とは全然持ちが違う >>184
18000km無交換だと相当遅くなるし、燃費も悪くなる。ベルトがキレイでもいきなり切れるから、リスク考えるともっと早い交換がいいぞ。 某レビューブログだとTIGRA125はいうほど競合他社種より速くねーみたいに書かれてたけどやっぱ速いんすねえ
頼むからTIGRA168丸パクリのを4メーカーどこかから出してほしい >>186
それは後期型(クラッチの径が小さくなって色々変更のあるモデル)と他社モデルの比較だと思いますよ
それと多分だけど、G-MAX220のクラッチがティグ125/150初期型のクラッチを同じ物だと思われます
なので後期型でクラッチ変えてみたい方は、台湾から初期型のクラッチ輸入するか
G-MAX220純正クラッチを入手で試せると思いますよ(スプリングは多分違うだろうけど)
ちょっとおっきくなるけど、マジェスティSの183ccボアアップ仕様がなかなかよさそうですよ
もしくは千葉の業者さんに好きな125車両に250ccのエンジンスワップ依頼してみるとか? ノーマル、安価で国内スクーターより高性能なのが台湾車の売りだったのに
要改造ならパーツの入手しやすさや情報量で全然簡単な国内メーカー品にするわ >>187
わざわざ初期型クラッチにするなら、値段や手間が同じなんだからアフターマーケットの強化クラッチ入れた方がいいよ。 ぼくのG-MAX125LC も強化クラッチっで速くなるんです? 初期ティグは社外に替えると必ず沼に嵌まるので純正品がオススメ
後期ティグやG-MAX LCを本気で早くしたい人サブコンはやめとき、入れるならフルコンじゃないとダメ
特にRなにがしのサブコンは本気でダメ
散々悩んで&金のムダ
155ccくらいのボアアップキットならフルコン使わずに150純正のECUが使えるよ
一番お金のかからないコースは150に乗り換えるのがベスト
もしくは150エンジン+150ECUセット
168はあまり回さなくてもトルクで走らせるタイプじゃなかったっけ? ティグラ150の前期後期の
見分け方って年式だけでしょうか?
よろしくお願いします。 【書き込み厳禁】 【SYM完全オワコン確定】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>192
年式なんてどこにも書いてないよ。後期型との見分けは車体番号だけだよ。 SYMのバイクで北海道の宗谷岬を目指すと
やっぱり、途中で壊れて捨てる事になりますか?
辞めといた方がいいですよね?
予定では、3万`近く走った奴で逝く予定です。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています