【SYM】台湾メーカー総合スレ46【PGO・他】
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まあ、国内メーカーがトライク(側車付二輪)やホンダがジャイロミニカー売れば
老人がこぞって買うと思う 2019年3月から始まって1年以上立ってるのにまだ1000にもいかない
いかに人気がないかわかるだろ symの新代理店やる気あるのかな？新しく入ってくるスクーターのオプションパーツが
まるで発表されていない。日本ではリアキャリアは必須だと思うんだが。前の代理店も
新型の販売が始まって半年くらいしてから、オプションパーツ出していたからそんなものなのかも
知れないが。 >>752
orbit3にはそもそも後付出来るキャリアは存在しません。 >>753
発表されたときの画像の中にリアキャリアらしき物が付いている
車両があったような気がするが 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>754
発表されたときの青い車体にはリアキャリアが付いている。 sym ファイター150 なんですが、フロントブレーキパッドを新品に交換すると、ピストンめーいっぱい押し込んでパッドをセットしても、隙間が狭くて効いたままの状態になります、試しに違うメーカーの新品パッドでも同じでした、ピストン側じゃ無い方側が恐らく効いたままです、同じ様な事になった人いますか？ >>758
ピストン揉みだしやった？ピストンプーラーでピストン回して裏側もきっちり清掃したか？
ブレーキは重要保安部品だってわかってるか？ >>760
ピストン清掃はしたけど、ピストン関係では無さそうです、少し減ってるパッドなら問題無いです ローターのセンターがちゃんと出ててそれなら摩擦材削るしかないね >>762
やっぱりそれしか無いですかね、今 鉄ヤスリしか無くて試みたけど、全然削れ無いですね↓↓ 組み付け間違ってるか適合間違ってるかしてない？
全く同じキャリパー使ってるけどローターの厚みが違うせいでパッドの厚みが違っていて、AはBに使えるけどBはAに使えないって事例が稀にあるよ >>764
ご指摘ありがとうございます、その可能性が出てきました、ローターが社外かもしれません 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 gy6エンジンのt-rex125というスクーターに新しいイグニッションコイルつけようとしたらすぐスパークプラグとの接続部分が外れて使えん
中古で買った純正なのに
これ汎用品買えば着くんかな
というか普通は少ない力で入るよな？ 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 DRG BT、公道ではまだ1度も見かけてないな
欲しいけど気軽に買える値段じゃないのよね (´･ω･`)
https://motor-fan.jp/article/10014382 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 練馬緑ナンバーの黒いRV180のウーバーイーツ配達員
すり抜け、同一車線内で並走、運転中にスマホいじり、直進レーンを直進して交差点に進入してから右ウインカー出して右折etc
超絶ゴミ運転のカス豚死んどけ サインハウスようやくオービット3のリアキャリア販売始めたね 久々に見に来た
>>782
ティグラ初期のエンスト病は高確率でスロットルボディの汚れが原因だよ
なのでシート下のボディカバーとエアクリボックス外してスロットルボディをインマニから外したら
スロットルボディの吸気側とエンジン側の両方ともクレのエンジンコンディショナー
（かなり臭いので要注意）できれいに洗えばいいよ
どっち側もきれいになったら、インマニからエンジン内部へエンジンコンディショナーふきかけ
暫く放置（大体30分〜1時間くらい放置させればいい感じ）してから組み上げ、エンジンかければ
ワリとすんなりかかるから（最初ちょっとぐずるけどね）
乗る距離にもよるけど、4〜6ヶ月に一度くらいの頻度でやればエンスト病はでないから
別に和光ケミカルでもクレでもどっちでもいいんだけど、インジェクション付けたままで吹けるのはクレだけなので
（和光ケミカルのはインジェクションに直接吹くのはダメらしいので俺はクレを愛用してる）
それとこまめにやるのがジャマ臭い人は、給油毎か2〜3回給油毎位の間隔でPEAをガソリンに混ぜておけば
メンテタイミングを伸ばせるよ（伸ばせるけどそれでも年一はやった方がいい）
エンジンコンディショナー処理が終わってエンジンがかかる事が確認されてから少しおいてエンジンを冷やしてからなんだけど
プラグ外してプラグホールからZoiLスプレーを5秒位吹きかけ、プラグつけずに10秒ほどクランキングさせてから再度プラグ取り付け
エンジンがかかる事の確認が出来たら全部組みなおして終わりね
10秒クランキング結構バッテリーに優しくないので、充電してからやるといいよ
それとZoiLの部分はやってもやらなくてもいいけどね（俺はやってるけど）
ボディカバーは全部はがさなくても出来るけど、はがした方がやりやすいので
でわまた あ、そうそう PEAは、フューエルワンでもヤマルーブでもAZのFCR-062でも
量さえ量ってればなんでもいいからね 走行距離34000km、そろそろ余裕見て2回目のベルト交換をする予定のTigra168R乗り
最低でも50000km以上は乗るつもり 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 DRH BTは、セルモーター使うのかな、それともPCXみたいにジェネレーター兼モーターを使うのかな？ DRG BTは、PCXみたいにデコンプ機構あるのかな？
収納多くないけど、フラットフロアの広さがハンパないから、積載量多いね
デザイン的にリアボックス付けたくないなぁ 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 SYM DRGは、かつてRV125JP、RV180JPが日本で紹介されたときと同様に、今後のスクーターの流れにインパクトを与えそうだな >>796
マジェＳを意識して、凌駕するものを出してきた感じだね >>796
排気量も馬力もTigra168Rの方が上回ってるな 台湾だと125はまだ売ってるみたいね
アルファマックスとtigra200はよ ティグラ125はリアサスふわふわ
フロントはプアで突き上げすごい >>798
馬力のことが書かれているわけではないよね
アイドリングストップ、広いフラットフロア、水平リアサス、大きい傾斜角、50:50の重量比を同時に実現しているのは画期的だと思う 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 バグ200とJOYMAX Zで悩んでる
壊れやすいとかなければSYMがいいなあ バーグマン200はスポーツ寄りのスクーターじゃないね ビクスクみたいに浅いバンク角だし
マフラー割れる持病が・・・・ >>804
自分でメンテナンスできるならSYMおすすめだが、出先でちょっと修理してもらいたいときに日本メーカー以外お断りなバイク屋がけっこうある 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 バーグマン200のマフラー音を聞いたとき
買う気も乗る気もいっぺんに消えた SYM RV125iって、持病みたいなのある？
大きさやスタイルは好きなんだけど踏み切れない >>810
絶対数が無いから表に出ないって感じなので人柱よろしくです 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 SYMの販売店に行ってそれとなくPDF版のサービスマニュアルをくれないか頼み込んだのだが、自分たちには提供されているけどお客様には...と断られた。
ググれば出てくるかな？ >>813
販売店用のサイトにパスワード入力すれば閲覧できる。
俺はcitycom125のサービスManualを
貰ったな。 SYMのいいところは英語版のサービスマニュアルを入手しやすいこと
うまく検索すればスキャンしたわけではないよい画質のものを入手できる >>817
125もあるけど同じ車体で183ccを出したようだね
中国製のCB190Xが廉価で買えるから日本で売れるかは微妙だね >>817
きたあああああ？
サイレンサー跳ね上がってるのが超かっけえポイント
黒銀がデジカモなんだよな、日本に3カラー導入したとして黒銀が一番人気で赤白はホンダっぽいから次点は青白だと予想
イギリスでは2,500ポンド＝35万円、この価格ならけっこう売れんじゃね？
NHTが売れたらもうちょい安いNHXも導入するかな？30万円なら俺NHXのほう買っちゃうかも、ああいや悩むな
まだ庭に一台は置ける >>810
俺の個体の持病は、停止から発進時に何かがひっかかるような感じでスムースに発進しない事が多い。ベルト交換したけど治らない。
ちなみにデカいからすり抜けや駐車時に邪魔。125にしては威厳はあるかな。
加速は良くないが、デカい分安定して走れる。 >>820
クラッチのジャダーは、この頃のマジェスティ125でもよくあったね
駆動系のクラッチシューやクラッチハウジングにグリースが付着することでなることが多いから、そこを掃除するんだけど、バイク屋になってもらっているんだろうから、しばらく乗り続けて改善するのを待つしかないかもね 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 >>793
SYM DRG BTは、PCXのように、セルモーターではなくACGモーターで、デコンプ機構もある。
ヤマハが搭載していないのによく開発できたよな >>826
日本のメーカーって他社の特許を気にしすぎ。
それなのに自社の特許が侵害されているっぽくても腰が重すぎ。
アジア企業はそんなことない。
これが日本のメーカーが落ちぶれた理由の１つ。 最近都内でSYMのRV125iをよく見かける前は殆ど見なかったのに
そして見かけるRV125iはUber eats
メットイン広いし足元フラットで物置ける、リアボックス装着すれば積載最強だから積載重視の人から見たらRV125iやLead125が選択肢になるのかな
アクシスZもスイッシュもメットイン広いけどフルフェイス入らない
すり抜けは良さげだけど加速最高速が低いとかで微妙な立ち位置で人気なのかな RVって実物見ると絶妙なサイズだよな
屋根も出てるしウーバーイーツに向いてる Vinoora ビノーラ？
台湾ヤマハが発表した新型
ベースはアクシスZらしい 【書き込み厳禁】 【完全にオワコン！】
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【このスレは完全終了しました】 【これ以上の書き込みはご遠慮ください】 パーツの流通がもう少し行きわたっていたら台湾スクーター最高やねんけどなあ >>838
自分で中級程度のメンテナンスは出来る人なら
個人輸入で本国からパーツ買えば結構幸せになれるよ？ >>840
整備技術無いなら部品だけ揃えて馴染みのバイク屋に整備任せれば良いんじゃね？ >>841
素人が持ち込んてきた訳のわからん部品をホイホイ請けて組付けなんぞする店は
絶対に信用できない。
目先の小銭すら欲しいヤバい店か、何にも考えて無いヤンキー上がりのバカか、どっちにしろ信用できない店。 駆動系とか劣化も分かりやすい消耗部品なら自分でやるなり
持ち込み修理も断られること少いだろうが
エンジン不調とかトラブルシュートが要る不具合は厄介
正規販売車種は英語版でも良いからサービスマニュアル&パーツリスト公開して欲しい 中古29000km走ったRV200i買って乗ってるけどほんまにええスクーターやと思う。パーツの供給の面以外は。先日もSYMを扱ってるという店行ってオイル交換お願いしたら断られたし。 大阪付近でSYM持ち込みでもベルト等見てもらえるとこないかなぁ >>844
買った客とか常連ならともかく一見客だと単純な整備もトラブル避ける為に断る店もあるからねえ。一見さんのバイク修理して値切り交渉を断ったらネットにぼったくられたとか書き込まれた店も実際あるし >>845
大阪じゃないけど、駆動系パーツ持込程度なら普通にやってくれる店知ってるよ
ただし余り専門的（なんせ台湾スク専門じゃないから）な事は多分ムリだろうけど
ベルト交換（台湾スクは持ち込み前提 WR交換含む）程度だったら3000〜3500円位でやってくれる
オイル交換もOKよ（今店で使ってるエンジンオイルは 和光のPro Stage-Sだったような・・・）
直接は晒したくないので、捨てメアドでも貼っておいてくれればどこの店か教えるよ
大阪よりも北地域だけどな
前は旋盤なんかもあって簡単な純正パーツ加工（プーリー加工等）もやってくれたんだが
工場の規模縮小で今は修理交換しかやってないっぽいけど（国産メーカー車両販売はやってる）ね
そこに到達するまでのボディーカバーの外し方等は覚えてから行ってね
でもエンジンオイルの交換だけで大阪ならレーシングワールドでオイル交換会員になれば外車でもやってくれるけどね
（店内においてるオイルなら可能だったよね、エンジンフラッシングもOK）
高槻までいくのがジャマ臭かったから昨年オイル会員止めて自分で交換してるけど、これ書き込むのに店HPみてたら
いつの間にかレーシングワールド高槻店なくなってたわｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
