【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 225台目【HONDA】
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！！！荒らしや煽りなどはスルーでお願いします 反応する人もスレを汚していることになります！！！
Q：NC31とNC39の違いは？
A：一部共通部品があるもの、エンジンや、外装品、タイヤ
(NC31：F110/70-17 R140/70-17 NC39：120/60-ZR17 160/60-ZR17)
など違う箇所の方が多いです。全くの新規設計と思ってイイですよ。
Q：VTECの仕組みについて
A：ある一定の回転数（スペ１：6750 スペ２：6300 スペ３：6300(6速のみ6750) REVO：1〜5速 6300〜6750rpm(スロットル開度に応じて可変)）で、バルブが２ポートから
４ポートに切り替わるシステム。詳しくはhttp://www.honda.co.jp/news/1999/c990118.html
Q：ビキニカウルは付けるべきでしょうか？
A：個人の判断に任せますが、雨の日等効果は大きいです。
Q：レギュレータが壊れると聞きましたが本当ですか。またどこについていますか。
A：NC39（VTEC）ではリアショックが黒い最初期型を除き、問題ありません。
NC31とVTEC無印の最初期型は同じ物です。
NC31の場合、かなりの高確率で壊れます。但し無印VTECは場所が変わっているせいか、確率は低いです。
対策品が既に供給されているので、交換してしまえば無問題。
レギュレータは左サイドカバーを開けるとフレームにねじで止めてあります。
放熱フィン付きは対策品です。放熱フィン無しで、金属枠をゴムで埋め立てた形
のものは旧型で交換が必要です。
交換はねじを外して取り外し、カプラ抜いて差し替え、元通り止めるだけ。
パーツリスト上では9000円近いですが、対策品の為か部品代は5,250円（税込み）です。
工賃払うほどの作業ではないので部品だけ取り寄せましょう。
最近壊れたとの報告が多いです。NC31の人は早急に交換しましょう。
★NC31のレギュレータの部品番号
↓部品に書いてある番号 ↓部品番号
NC31対策前 SH633-12 NC39対策前 31600-MV4-000
対策後 31600-MV4-010 Q：NC42のリコール(スターターマグネチックスイッチ)対応について
A：2013年10月28日〜2015年6月18日の製造ロット（NC42-1106675〜NC42-1700556）が対象
対策済みの場合は車体番号付近にステッカーあり
Q：燃費はどれくらいですか？
A：年式や走行スタイルによって変わりますが、スペ3の街乗りで
19〜21Km/l、ツーリングなら24Km/lあたりが平均的です。
Q：1速以外のギアが入ったままで停止してからギアを落とそうとしても、
ギアが落ちない(入らない)ことがあるのだけど？
A：そういう物ですので、故障ではありません。
車体を前後に動かしたり半クラにすると入ります。
完全停止の前に、車体が動いてるうちにギヤを下げてあげるのが正しい乗り方ですので、
車体が進んでるうちに適正なギヤに入れることを心がけましょう。
Q：教習車と今発売してるスーフォアは一緒ですか？
A：全然違います。馬力、ギア比その他
Q：ヨンフォア(CB400Four、復刻版NC36)スレは無いですか？
A：別スレがあるはず。
Q : ABS仕様ってカスタムに制限ありますか?
ABS仕様(CB1300ABSを含む)に対応したブレーキホースがそれなりに品数が増えてきました。
また、アップハン等はまだ対応品が少ないです。 【Revoの14年版変更点】
・LEDヘッドライト化(SBのみ)
・メーターにシフトインジケータ
・サイドカバーがスリム化で足つき向上
・ハンドルが手前に10mm、上に7mm移動
・グラブレールが左右分割タイプに変更
・シートが少し滑りにくいものに
・テールランプがクリアレンズに
・ホイールのスポークが10本に
・ネットフックの位置変更と小型化
・メットホルダー廃止（ヘルメットロックはkijimaから対応品が出ました）
・ミラーの形状が少し角張ったものに(SBのみ)
・ETC車載器・グリップヒーター・専用インジケーターランプを標準装備した「E Package」タイプ追加(ABSのみ) ※受注生産
・ABSが前後連動型(コンバインド ABS)から非連動型に変更
【2018年版変更点】
・スロットルボディーと排気系の刷新により、最高出力を従来モデル比で＋2kwの41kwに向上させた直列4気筒エンジン。
・直列4気筒らしい伸び感のある排気音を実現した小型2室構造マフラー。
・軽快なハンドリング性能をさらに熟成させた前後サスペンション。
・CB400 SUPER FOURに伝統と先進を融合させた丸形LEDヘッドライトを採用。
・安心のライディングをサポートするABSをCB400 SUPER BOL D'ORの全タイプに標準装備。
・燃料タンク上面に配したPROJECT BIG-1誕生25周年記念専用マーク。
・前後ホイールに空気圧調整時の利便性に配慮したＬ字型エアバルブを採用。
・左シートカウル下にプッシュタイプのヘルメットホルダーを採用。
・タンクキャップが環境対応したものに変更(７→５ボルト固定)
・ブレーキレバー形状変更 （|li||il||）
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i (_ .| 武士でもシビちゃんに乗りたいナリ!!
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ｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞｽﾞ 保守げっと！ ツーリングのお友にどうぞ
―{}@{}@{}- ねぎま
―{}□{}□{}- 豚串
―＠@＠@＠- つくね
―∬∬∬- とり皮
―зεз- 軟骨
―⊂ZZZ⊃ フランク
―<コ：彡- イカ焼き
―>ﾟ))))彡- 魚の串焼き
―○□|>- おでん
―●○●- 花見団子
─━━━ ポッキー ∧,,∧ ドガッ!! ＿ ∩
（´･ω･） ⊂／ ノ ）.ウガッ！
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＼ ／ し'⌒∪
と丿 〃∩ ∩∩
⊂⌒( ･x･)
＼_っ⌒/⌒c 二輪生活ためになるな
⌒ ⌒ ∧∧
（*･ω･） 5時間も乗ったらくたくたで・・・
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／ └-(＿＿＿_／ 拙者 バイク侍でござる
∧__∧
（｀･ω･）
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し ニつ ﾐ ﾐ にゃんこそば食べるにゃー
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{:::三 （__人__）三::} ｽﾞｽﾞーｯ
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・━ｎ(〇 〜 〇 | ／ ヤニ中毒者のメットって臭いよね
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| |_/ |/ らーつー列伝 汁はどこに捨ててんの？
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(´ ~彡ミ;;,':〜,';:.~彡.｀)
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＼ =中華== ／
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／ ☆｡|. お断りします .|☆
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（*･ω･） バイクに乗ると何が出来るー？
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｀u-｀u--u′ [このスレの特徴]
人生で唯一の自慢が大型免許所持wの自称大型乗りと、
中免コンプレックスの塊であるCB400乗りがお送りいたします。 ＿_＿_＿_＿_＿_＿_＿_＿_＿_＿_＿_
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||oと Ｕ||oと Ｕ||oと Ｕ||oと Ｕ,| |
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ｶﾞﾁｬ ｶﾞﾁｬ ｶﾞﾁｬ ｶﾞﾁｬ ワッチョイスレはID無しを誘発とか抜かしてるのが居たが
ID無しがスレを立てている始末 にしても純正のBSのタイヤって滑るし
なんだかオーバーステアってか
思った以上に倒れて切れこむ感じがひどいわ。
次は何にしよっかな〜 ツーリングタイヤだけどエンジェルstよかった
直線の安定が >>35
エンジェル良さそうだよな？！
前車はピレリの格安のドラゴンだったんたけど、良いタイヤだったから、ピレリにしようかな？ GTの後継モデルでるようだし安くなると思うからいいぞ！ クラッチレバー遠すぎw オススメの社外レバー教えて下さい。 ブレーキのほうだけじゃなかった？
かわってたらわからんけど (´・ω・｀)新型は調整できるわよ
(´・ω・｀)1100、1300と同じレバーになったわ ユーカナヤいいぞ！クラッチもブレーキもすごい軽くなってビックリした 5000円未満の社外品使ってるけど見た目がすき
使いやすさはともかく
https://i.imgur.com/DL7naV5.jpg
新車で買ってはや1ヶ月過ぎたけどまだ500kmもいかない
1ヶ月1000kmって結構ハードル高いな(´･ω･`) 一ヶ月で1000km走らないとダメな理由でもあるのか？ 1ヶ月点検時にオイル交換するつもりなら500kmぐらいだと
勿体ない感じがするんじゃないか 持ってるだけで満足してるから1年で1000kmすらいかない >>49
分かる気がする。
乗りもしないのに、あれこれ付けたり、整備したり。 >>49
分る気がする
緩めたり締めたり、開けたり閉めたり
写真撮ったり跨ってみたり(´・ω・｀) バイク屋はよCB返せや
メット被ってPCするのも飽きてきたわ >>57
オールラウンドツーリングラジアル って謳ってるじゃん？
あなた、攻めすぎじゃないw >>47
施行令改正や省課長通知などで追加解釈はあるにしても、
旅館業法自体は昭和23年の文面のままだからね。
暖房はあっても冷房がないのも時代背景そのままだし、
当時は除湿という概念自体が一般的ではなかったんだと思うよ。
要は湿気対策をしっかりやるという意味においては同じ事。 >>63
誰がどう見ても内側に曲がってる
立ちゴケしたんだろこれ >>63
左に倒すとそうなる
NC31なら今までに一度や二度は立ちゴケしてんだろ
メガネレンチ引っ掛けて外側にちょっと戻せばいい >>56
毎日乗って約5000キロでまだ行けるけど、7000行けるかどうか？ってとこ。前に入れてたTS100よりライフ長い。
因みに184cm90kgです。 >>69
他にはどんなの履いて、どの位もったか教えてください なんだと！ いくら何でもそんな酷いこと言われる筋合いはないぞ！ ハンドルの高さと貨幣価値の高いの基準がわからないと返答に困るな >>68
立ちゴケしてこうなった事あるんだけど、
これ、メガネレンチで戻せるもんなん？
メチャクチャ固くて
とても曲げられるようになかった記憶が… 今で支障ないならそのままでいいんじゃない
下手に自分でやろうとして悪化するよりかは >>71
他か。参考にならんだろうけど、純正とあとパイロットロード2位しかないわ。純正ブリジストンはやたらとライフ短かったな。
ロード2は2セット入れたが8000は行ったな。でもフロントが偏摩耗する変なタイヤだった。
タイヤにこだわるなら、是非この機会にロード5入れてみてくれ。インプレ聞きたい。 >>75
そうするとハンドルアップスペーサーじゃなくて、ハリケーンのアップハンドルのポリス3型とかかな。2りんかんみたいなバイク屋に聞いてみたら？ アップハンが族っていつの時代だよ
ジーさんはもう免許返納しろよ >>85
アップの絞ったハンドル付けてる珍走をつい最近見たぞｗ
あれの、後部の三段シートはどこで買うんだろうな
ヤンキーが自分でDIYしてんの想像したら笑えるんだけど 絞りハンドルに半キャップなんて珍走はまだ存在するんだ。一度見てみたい。 >>86
チャンプロード読んだことないのかよw（普通は無いと思います）
広告にバリバリ出てただろ（既に廃刊だってばチャンプロード） >>87
千葉、茨城の沿岸地域いらっしゃーい
茨城の大洗なんてお勧めですwww 今じゃアップハンはファッションだよおじいさんの時代じゃそれがゾッキーなんだろうけど >>87
数年前だけど、相模原辺りで古典的な恰好の集団見かけたぞ。
チェーンとか鉄パイプ持って珍走仕様バイクで集結してるの見れたのはある意味感動ものw 地元だが246の大和市あたりは珍走多いぞw
保土ヶ谷バイパス降りて16号から246に入った直後に珍走に会った時は地元に帰ったんだと安心したね ロード２ってライフ8000くらいしか無いんか？
その倍は期待してたんだけどな・・・
豚ｽﾏｿ >>93
軽量級でツーリング使用のみって好条件だが、パイロットロード2は25,000km以上持った。
その後のは乗り心地が改善された代わりにライフは少し落ちた。それでも20,000km以上行くけど。
(ロード3,4。ロード5は未経験) GPRサンマルもPRもバイク便御用達って聞くけど5000や8000で寿命ってどんな乗り方なのかが気になるよ >>92
知り合いのおっさんに昔はケッチの直管に乗ったもんだと言われたが意味が分からん。
スタンダードな珍走仕様かな。 道の駅どうしってなんであんなバイク多いの？東京から日帰りでいけて富士山近いから？ なんであそこまで人気なんだろうな
それほどいい道とは思わんけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
