【SEROW】☆セロー・総合スレ☆142台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆141台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548029137/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 信号待ち先頭でいつエンストするかのストレス
ここまでエンストする個体は初めてだった エンストっていったら点火系・燃料系・吸気系だろうけど点火系は可能性が薄そうだから
燃料・吸気系かな?
直るといいね 今年の初乗りのために外してたバッテリーつないでエンジン始動
5ヶ月ぶりにエンジン掛けたが一発始動でアイドリングも安定 エンジンは調子良さそうでなにより 免許取り立ての頃は、大型交差点で右折のときエンストしたらどうしようと心配してた。 初代ＸＴ250の頃は、キックオンリーのうえクソ加速ポンプのせいで心配ひとしおだったが、
セロはセルフスターターがついてるので、なんのもんだいもない 新型が初セローだったけど エンジン回転の滑らかさとか極低速での粘りっぷり
むちゃくちゃ切れるハンドルでの取り回しのしやすさとか感動してたけど
エンストだけは許せなかった…エンジンの個体差だと思うと運が悪かったなー >>336
やっぱり燃費上がってる分薄いのかな
バイク屋さんはガソリンいっぱい入ってるときにチャコールキャニスターがわるさしてるかもしれない
とか言われたけど 燃料の量は関係なくエンストしてたからね 他のエンストしてる人はどうかな おれの2012セローは厳冬期に暖気が不十分なとき、または酷暑時オーバーヒート気味なときに
たまにエンストするだけで、シングルエンジンの性質の範囲内だが、
ふつうに乗ってて頻繁にエンストするんかい？ >>341
スタンドスイッチ不良とかわかりやすい原因でなおってる人はいたかな スタンドスイッチの回路シャットダウンとここでのエンストは関係ないだろう >>343
>>245の人が行ってるみたいな感じで うちのセローは１００キロごとくらいかな
クラッチ完全に切ったままでなるの確認してるから操作ミスじゃないと思う 売るときだけキャニ付けるけど、アト宜しくな。その代わり他の部分は少変更にとどめといたよ
っていうメーカーの心意気を分からないんだから、バイクなんて造るだけムダ 俺のはスタンドスイッチが怪しいな
ニュートラルに入れて止まるときにスタンド出すとたまにストンと落ちる
んでたまに始動の時もキュルキュルぼーん、ストン・・・
スタンドスイッチ買えたら改善するんだろうか セローを買おうかと思っているんだけど
18セローのエンストの件は気になるな
17までの中古のセローの方がいいかな、、 >>346
最新モデルだけの現象みたいだね。原因はおれにはわからない
>>348
おれの2012なんてニュートラルでスタンド出したら確実に止まる
まぁ実害ないので、キャンセルもせずにそのまま乗ってるが そろそろ引き返したポイントの報告が上がってきてもおかしくない季節に入ったわけだが
お前ら一体何やってんの？ 18セローでリコール未完了だけど、少し吹かせばエンストしないや
運が良かったのかな >>353
オルタネータがへたり気味ではないか？
そのうち信号待等で謎のエンストに悩まされるぞwww 2013年式のDG17J-010***だけどエンスト病あるよ。 オルタネータがへたり出すと
常にエンジンはふかし気味にしてないとすぐエンスト
コーナを曲がる時にパワーを落とすとすぐエンスト
信号待ちで停止しているとすぐエンスト
何しろスパークプラグに電気が十分に流れないから当然の結果
そのため必要なくともエンジンを高回転にふかし気味であおり続けなければ即エンストw 後謎のエンストにキーのシリンダーがガチャガチャ気味に成ると
まるでオルタネーターの謎のエンストと同じ症状が出る「いきなりエンスト再始動そしてまたエンスト」
ヤマハ特有らしいとバイク屋のオヤジが言ってた
そのためオイラはエンジンキーとタンクキーとメットキーの3個を取り換える羽目に会い
3万もの出費をさせられた… ガンスパークとホットイナズマをつけてエンスト知らず ガンスパークとホットイナズマ
懐かしい。今もあるのか。
効果あるの？ 2011セローでも、走行2万km超えたあたりから、エンスト病でたな。スタンドだしたり、ひどいときは走行中クラッチ切ったらエンスト。
アイドリング回転数調べたら、既定値より下がってた。既定値に調整したら治るが、またしばらくすると下がるからまた調整。これを3回くらい繰り返してたら、調整無しで安定するようになった。
あとはたまにフューエルワン入れると調子良くなる。 フーエルワン入れて調子が良くなるなら毎回ハイオク入れたら良いのに
2万キロになるけどトラブルフリーだぞ 昨日セローでコンビニに行った帰りにエンジンかからなくなって首をかしげてたけど、
以前このスレでスタンドスイッチが原因でエンストするって話を見たから何度かスタンドを上げたり下げたりしたら直ったわ
スタンドのスイッチマジで誤動作するんだな 2014モデルだけどエンストしたのはボーっとしていて三速発進した時だけだわ。 2010年モデル
寒いときにほとんど暖気をしないで走り出したときにエンストしたな。
冷えてるときはちょっと注意してる。 お湯かけてから家出ればいいんじゃない
関係ない話だけど夏場にエンジンに霧吹きかけてるセロー乗りいたけどなんか意味あるのか >>316
YSPで付けてもらったけど、カットは一切なかったよ
専用の取り付けがあるみたい >>367
ラジエターに霧吹きスプレーする装置もあるくらいだから、蒸発潜熱云々で効果はあるんじゃないかなー 同じ新車なら2017モデルと2018モデル、どっちがいいですかね？ キュセロのエンジン不調
ここで聞いてもいいですか？ >>370
俺もそれは気になる
2psアップしたけど体感できないレベルみたいだし、チャコールキャニスターとか
余計な物がついているし、エンスト病もあるみたいだしね。。
2017以前のセローを買ってAISをキャンセルした方が良さそうな気もするし、、
悩む、、 >>372
大体調子悪い原因はアイドル付近の空燃費薄すぎなんだよ
そうでもしないと排ガス規制通らないギリギリの空冷最後のエンジンとも言える
メーカーも分かってるんだよ
ギリギリ対応させましたがもう限界です、これが最後です
後は好きなようにイジって楽しんでくださいってねw >>370
燃費重視なら2018
価格重視なら2017
それくらいの差しか無いのでカラーとテールデザイン見て気に入った方選ぶべし >>373
では失礼します
4JG1です。
半年ぶりに乗ったら最初は調子よかったんですが、30km位走ったあと、
一時停止でストールしました。
セルを回すとエンジンはかかるもののすぐストールしてしまいます。
エンジンがかかっているうちにアクセルを煽るとしばらく走行できますが、
またすぐに息ツキしてから復活したりそのままストールしたりしてしまいます。
原因は何が考えられますでしょうか。 >>376
吸気系から潰していこう
エアクリーナの詰まり
タンク内の錆、異物がキャブに行っていないか
疑いがないなら簡単な電気系
プラグの状態を確認（最初でもいいな）
続いてタペットあたりかな？
簡単に確認できるところからやろう 18セロー買ったが店から乗って帰っただけで1キロしか走ってない。
ちなエンストはしていない >>376
症状からエスパーすると、燃料系統だね
多分アイドル付近だけ、スロージェットが詰まってる
半年放置するとキャブのパーツが錆びてジェットが目詰まりする事がある
フロート開けて清掃、ジェットのクリーニングで治ると思う >>381
さすがにそれはなかったです。
>>377,378,381
まずエアクリーナとプラグは大丈夫でした。
ということで、来週末にでもキャブを確認してみます。
だめだったらコイルの確認をしてみます。
みなさんありがとうございした。 >>372
エンスト病なんてないよ
声の大きいマイノリティが騒いでるだけ
俺の18セローはサイドスタンドスイッチキャンセルで一切エンスト無しだから心配無用 >>383
そうなんですか！
貴重の情報ありがとうございます まぁマジェスレで
「減速していくと一定の速度まで落ちると後ろから押される感覚がある」
なんて書き込みがあって
普通に考えるとクラッチが切れるタイミングでエンブレが効かなくなるところを
そのように表現するアホウがいるくらいだからな
現象を客観的に見られないヤツがたくさんいるってことだ 今さらなんだけど、AISをキャンセルすることのメリットとデメリットは何？
燃費はどうなるんだろ？ デメリットが思いつかんかったからキャンセルしたわ。
社外マフラー入れたし、そもそもAIS関連の部品外して軽くなるのは間違いなから。
2017年式です。 フロントフォークオイルってどれ位で交換したら良いのかな。距離？年数？どんなもんですか？ >>388
最初の1回目は2万km
オイルのみならあとは3〜4万でいいんジャマイカ
異論は認める。 >>383
そらお前の運がいいだけだよ
こういうやつほど自分が対象になるとキャンキャン喚くんだよなぁ 冬の間にフォークOH、AISキャンセル、マフラー交換した
2015年式2万km
フォークはまだやらなくても良かったなー
AISキャンセルは、冬眠明けの最初の30分くらい、アイドル不安定でエンストしてたけど、暫くしたら安定した
マフラーはリキゾウ。音よりパワーより軽さ優先 うちの18セローはエンスト病はないな
代わりに30分ぐらい走るとニュートラ入らない病がある。信号渋滞とかで、1速2速しか使わない、半クラで少し進むと確実になる。
昨日初回点検で、調整してもらったが、少し改善した。ギヤをガチャガチャする回数が減ったくらいだけど ワコーズの10-40Wエンジンオイル入れた時は、温まってからのギヤ入りがめちゃくちゃ渋くなったなー 雪溶けしたので冬眠させてた14セロー
起こした。一発始動。
オイルはショップでカストロールの中で一番安い4Tとかいうの入れた。 昨日 初乗りのために保管用のオイルからプレミアムオイルへ交換
全ての作業が終わってリアのジャッキ下ろして右へガシャーン
高名の木登りとはまさにこの事だと実感した >>392
それはギアの仕組み上仕方ないし時間も関係無いよ 固めのオイル入れときゃ暖気後もシフト感覚変わらないかもよ FIセロ緑から新セロ青に乗り換えて一週間経った感想
気に入ったのは80km/h越えてからの振動が少なめなとこ
イマイチなのは燃料満タンにするため何度も継ぎ足さないといけないとこ
ホイールはゴールドの方が好みだったけ、意外とシルバーもカッコいいなと思い始めた 報告ありがとう
>イマイチなのは燃料満タンにするため何度も継ぎ足さないといけないとこ
ここ、もう少し具体的におしえて
どこが変わったの？ >>405
以前はタンクの縁までガソリン入れたら満タン給油完了だったけど
新セロは液面が徐々に下がる←→継ぎ足すを何度か繰り返さないとギリギリ満タンにならない 縁に付いてるパイプが無駄に長くて空気抜き穴が小さいんかな？ 18セローはチャコールフィルターも追加してるし
ガソリン蒸気が空中に漏れにくいよう対策してる影響で
給油時のタンク空気が抜けにくい構造なのかも ガソリンについては車もそうだし、もう一台のXSR900も満タンにしてから液面が下がる。 >>404
青セロ昨日見たけどカッコいいな。
訳の分からんマフラーに変えてあったんだけど、糞詰まりみたいな音で残念だったw >>406
うちのヌセロも同じだよ。
なかなか満タンにならない (#ﾟДﾟ)y-~~ｲﾗｲﾗ >>406
だからかなぁ。満タンから330Km走って給油ランプついたから燃料入れたら７リットルしか入らなかった。燃費いいなぁ・・と思ってたけど満タンになってなかってことか。 >>413
身体はトロイリーデザイン。
膝はリアットですねー。 Fox racing
Sinisaro
SixsixOne
を着ています リアットから今年買い換えて
ボディはアルパインスターズのシークエンス
ニーブレースはPOD
ボディはフィット感が良いよ 新色出るとしたら何月ごろだろ
デジタルカモとかフェンダー黒系が出たら嬉しいな セローの黒ってマックの新メニューアンケートで毎度出てくるサンドイッチと似たようなものなんだよな
希望されるけど実際に出るとそこまで人気が無いっていう 緑は当確として、出荷台数的にはオレンジが消えそう
そうすると新色は暖色系だと思う
ベージュ→オレンジ→？ 30周年モデルのが欲しいけど買いに行ける範囲で
中古で売ってるとこがない。 >>428
30thの現実を見ると欲しくなくなるよ 来年の規制で消えるかもしれないらしいが、消えるとしたら記念色が出るかもね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
