【SEROW】☆セロー・総合スレ☆142台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー：250セロー 第３次規制対応車（現行型）
FIセロー：250セロー FI車
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆141台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548029137/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured まぁ林道ソロならまだしも、前走がいてフルメッシュかぶったら砂ぼこりで肺いためるか… そろそろ5000km、タイヤも2分山純正twってあんまりもたないのか？オススメある？但しツーリストはやめてね。 5000kmで2分山って凄いな
相当運転が荒いのか百貫デブなのか やっぱり、早いよなー（豚汗。70kgなんだか、前車のKLX125のもきも6000ほどで交換、タイヤ小口径だからかと思ってたが、豚が原因か…愛車には負担をかけるなー（涙 >>634
俺75kgで5000km乗ったが7分山はあるぞ 林道は2割くらいだけど >>634
アクセルブレーキ操作雑過ぎだと思う
自分でガックンガックンしてるの分かるだろ？ >>634
俺75kgで15000km乗ったが5分山はあるぞ 林道は0.5割くらいだけど(GP-210) 純正TW301,302だけど体重８０kgで１万キロ保った
舗装道路で飛ばすと減りが早い感じがするけど高速道路の頻度が高いのかな 高速巡航の割合高ければ摩耗進行遅くないかな、
上にあるけどストップ&GOが多くて荒いに1票 イオンのセローTシャツ買ってみようかな。
セローグッズって珍しいしな。
(ステマ) セロー乗りいうだけで死ぬほど恥ずかしいというのにセローTシャツ上乗せだなんてマゾプレイにも程があるな >>643
何これカッケーやん、イオンで買えるの？ 634です、田舎なんで通勤路に畦道とか道草しながらなんで、減りが早いって事にしときます、運転荒いって言わないでーっ。次のタイヤはD605にします。ありがとうございましたー セロー225のTシャツあるのかよ
UTでもいいから250はよはよ イオンのそれっぽいコーナーへ来たけどコラボがハマーとかダットサンしかなかった…
これから展開なのかな おまいらの為に通販サイト見つけてやったぜ
綴りがＳＥＲＲＯＷになってるけどなｗ
ttps://shops.aeonsquare.net/shop/goods/goods.aspx?goods=A108-2334523283014 免許取ったらロード買うつもりだったけど、家の前砂利道だったり実家に林道あったりで心がセローに傾きはじめてる…
買うならやっぱり新車がいいのかな >>655
迷ったら新車。初バイクなら新車。これマメな >>653
古いバイクだけだと思ったらVストローム250とかもあるんだな 普通に考えたら新車なんだけどね
体感できない馬力アップといらないキャニスター付いてる18セローも
微妙だな、、、
パワービームの取付位置もむりやりだし
俺もどっちにしようか考え中 間違えて225スレに貼ってしまったwww
おまえら教えてくれてありがとう
https://i.imgur.com/jreFcm9.jpg セローTシャツならカモシカのグラフィックメインのやつが欲しいなぁ >>660
実際に乗ってみるとキャニスターのデメリット感じる事は全くと言っていいくらい無いぞ
テール周りのデザインの好みで選べばいいよ
俺は18セロー買って良かったと思ってる そうね、俺もテールが今風で気に入ってる
河原とか何度も走ってるけど、特に問題無いしな〜 17買って旧パワービーム付ける方が断然幸せになれる。
18のキャニスターとO2センサーは無用の長物&エンスト病のオマケ付き。 >>668
パワービームとかナンセンス、てか最終手段でいいよ
そもそも振動を感じるのはけつでも頭でもなく手だって事忘れてる
手さえ痺れなければ、エンジン揺れてようが問題ない
先ずはバーエンドウエイトとハンドルブレースバー導入が先決だと思うね
この2つ、格安の割に絶大な効果だよ、300〜500km走っても手の痺れは皆無になった
微振動が減って剛性感も上がりゆったりした周期の振動に変化するので寧ろ気持ちいい
専門用語で言うと共振周波数が高周波から低周期寄りに移る感じ >>669
補足すると、ハレの振動がきもちいいって言うでしょ
あれもゆったりしたドコドコ感だから気持ちいいんだよ
それに少し似た感じになる
直四高回転域のようなビリビリした微振動は疲れるだけだからね >>669
手www
一回でいいからハーレーでも乗れな
それで感じないならお前は糞ケツ お金がない人 バーとウェイト
お金がある人 パワービーム >>672
必要性が無いんだよ、あれば買ってる
だって手が痺れなければ問題無いものw
あれ買うならシートやスクリーン等他の物に金かけた方がいいよ >>676
パワービームって振動低減が目的じゃ無いんだけどね >>680
買えばすぐに分かるんだけどどうせ買う金ないだろ >>680
フレームのたわみを抑制することで、主に高速走行時の安定性確保だけど。
振動なんか減るかよｗ 緊結したらフレームのどこかにクラック入るな
最悪破断 >>683
高速走行時不安定原因の40%位はブロックタイヤのウォブル、振動なんだけどね
これはタイヤ交換で解決できるし、振動も押さえられて手も痺れなくなる
残り60%はキャスター角とフロント回りの軽さから来るもの
これも重心移動と空力改善で解決できる
純正ブロックで空力改善も無し、重心移動もしないって言うならダンパー買えばいいと思うよ
俺はいらない、必要性が無いのでw >>669
オーナーにとってなんのメリットもないチャコールキャニスターのせいでパワー
ビームを最適な場所に付けれないという話だよ
手に伝わる微振動は関係ない
ハンドルブレースはハンドルの剛性が上がるだけで車体の剛性とは関係
ないでしょ
>>686
タイヤと重心移動の話までする事かい？
あなたがパワービームを要らないのは分かったけど、論理的じゃなさすぎて
参考にならない 18セローは高速に強くなってるって聞いたんで乗り換え検討中
FIセロがもうすぐ10万キロ >>689
エンスト個体ガチャに挑むのはやめとけ
まだ正式に何も言ってないし 225乗りで5速に入れたことがない俺には無縁の話だな １０万キロも走っていたらいろいろへたってるだろうし
新車にしたらだいぶ違い感じそうよね >>691
行きつけのバイク屋が乗り換えた客から聞いたって
高速で飛ばしたら今のセローが速くなってたって 半年の冬眠期間からの初乗り 気持ちよかった
リターンスプリング外して走行したけど気持ち軽くなっていいねこれ パワービームじゃなくて、パワーボックスの話だけど、FIセロー用の売り上げが未だに落ちないと忠男の人が言っておった。
かく言う私も売り上げに貢献してね。 >>688
その言い方だとパワービームで車体剛性が上がると言うことかな？
なかなか面白いご意見ですね、どういうメカニズムで車体剛性が向上するんだろう？
是非ご教示していただけますか？ 宜しくお願いします。 >>697
？？
俺はあなたが>微振動が減って剛性感も上がり、、、、」
と書いた事に対して「ハンドルブレースはハンドルの剛性が上がるだけで車体
の剛性とは関係ないでしょ」と書いただけ
フレームの歪みを抑えるパワービームの話なのにハンドルブレースを持ち出すの
は意味がないという事
パワービームは剛性が上がるというより歪む速度を遅くして、減衰振動を抑えるための
ものでしょ
ちなみに俺はセロー購入予定者でセローはまだ持っていないが、これらは常識じゃないの？ >>698
て事はつまり不快な高周波振動を押さえるって事だよね?
それならブレースバー&ハンドルウエイト追加と同じ効果と言う事になるけどいいの? >>699
残念ながらそういう事ではないね
あなたは手の不快を抑える事しか話していない
車でフレキシブルタワーバーやパフォーマンスダンパーの話の時にステアリング（ハンドル）
自体の構造の話は関係ない
ダンパーの効果で車体の共振を減衰させる物とハンドルブレースでは効果も目的も
違う >>701
そりゃそうでしょ、車の場合車体振動、ノイズを感じるのは主にシートを通した体と耳
対してバイクの場合、疲れの原因は殆ど手を通して伝わる振動だよ
フレームの共振を押さえるのとハンドルの共振を押さえる効果は結果的に似たような物になる
間違ってるかな？
圧倒的にコスパがいいので先ずはバーエンドウエイト&ブレースバー追加と言う選択
まあこれでほぼ解決するので次の選択は要らないけどw 高速域の安定性を高めるためのもので疲労の低減は二の次だろ >>703
それ車体の高周波振動が抑制された結果でしょ？
本当にそれで高速安定性が増すのかな？
恐らく振動が低減してライダーが感じる疲労が減った結果として安定性が増したと感じるのでは？
だとしたらやはり効果は同じようなものだと言える
より効果的なのは手に近い方だとも言える
べつにダンパーの効果が無いと言ってる訳じゃ無いよ
コスパが良くて、効果的なのはどっちかなって言ってるだけ コスパは各個人の使い方次第と言えば良いだけ
わざわざ物理法則捻じ曲げる必要ない オンロード走る時間長いやつがあまりに頑丈なガードつけたら
転倒した際にレバーは守れてもハンドルバーは守れませんでした
そういうこともあり得る しかしまぁ、何のエビデンスも無く、良くそれだけ自信満々に語れるもんだｗ パフォーマンスダンパーが効果ないと科学的に証明できたら
バイクや自動車の開発に少なくない知見がもたらされるだろうから
それはそれで面白いけど、まあ無理だろ ゴールデンウィークはETCツーリングプランで東北走ることにした。
キャンプ疲れるし、宿も取れそうにないから、３日間、日帰りの連続しようと思う。 「givi箱付ければ凄い便利なのになんでおまいら付けないの？」に
「俺荷物積まないし」
「箱に5万ってのは」
「恰好が」
って答えるのは決して間違ってないと思うんだがな アルミアンダーガードって意味ある？
買おうか迷ってる フレーム下にものが当たるような場所を走るなら意味があるという前に必須だと思う
舗装路の上しか走らなかったらいらない いやぁ、おそるおそる段差を降りたらカドでクランクケース打ちましたなんてことが 林道を普通に走っているだけでエンジン下に木とか石とかがドカドカ
当たってくるのを知らない人は答えなきゃいいのに。 当たってくるけどね
それでどうとかなったことはないな
マメにアンダーフレームをタッチアップしてるぐらい
俺も着けてみたことあるけど共鳴音の方がうざいから外した 別の車種だけど、フロントタイヤが跳ね上げたこぶし台の石に当たってフレームの一部が曲がったことがある。 フラットな林道でも
フロントタイヤが巻き上げた石だの木だのがカツカツ当たるぞ
ダート走るなら金属製のアンダーガードは必須 新車で買ったとき、何となくアンダーガードはカッコいいなぁと思ってつけた。
買って数年後に
仕事場が砂利道を通らないと行けないところになった。
結構石当たってるよな。 >>718
正解はそれだとしても、いろんな人の意見が飛び交うなかそれを精査・取捨選択して知っていくのがこういうスレのいいとこなんじゃないのかねー 痛い思いをしてからつければいいのさ
もしくは
共鳴が気になる程度の道だけ走ってればいいのさ
でいいんじゃない？ 共鳴音なんて大したことないだろと思って力造のやつ取り付けたけど予想以上にうるさかった
ネットで対策調べて次の週末に施工しようとか考えてたけど結局慣れてしまってそのまま >>727
ああ言うフラット形状は振動で共振共鳴するから良くないね
225のアルミアンダーガードはラウンド形状で剛性もあるのか全くそのような事は無かったけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
