【SEROW】☆セロー・総合スレ☆142台目【旧/ヌ/FI/18】
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YAMAHA セロー総合スレです
【セローの呼び名】
18セロー:250セロー 第3次規制対応車(現行型)
FIセロー:250セロー FI車
ヌセロ:250セロー キャブ車
キュセロ:225セロー
ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/serow/
TOURING SEROW
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/serow/touring/
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆141台目【旧/ヌ/FI/18】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548029137/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>689
エンスト個体ガチャに挑むのはやめとけ
まだ正式に何も言ってないし 225乗りで5速に入れたことがない俺には無縁の話だな 10万キロも走っていたらいろいろへたってるだろうし
新車にしたらだいぶ違い感じそうよね >>691
行きつけのバイク屋が乗り換えた客から聞いたって
高速で飛ばしたら今のセローが速くなってたって 半年の冬眠期間からの初乗り 気持ちよかった
リターンスプリング外して走行したけど気持ち軽くなっていいねこれ パワービームじゃなくて、パワーボックスの話だけど、FIセロー用の売り上げが未だに落ちないと忠男の人が言っておった。
かく言う私も売り上げに貢献してね。 >>688
その言い方だとパワービームで車体剛性が上がると言うことかな?
なかなか面白いご意見ですね、どういうメカニズムで車体剛性が向上するんだろう?
是非ご教示していただけますか? 宜しくお願いします。 >>697
??
俺はあなたが>微振動が減って剛性感も上がり、、、、」
と書いた事に対して「ハンドルブレースはハンドルの剛性が上がるだけで車体
の剛性とは関係ないでしょ」と書いただけ
フレームの歪みを抑えるパワービームの話なのにハンドルブレースを持ち出すの
は意味がないという事
パワービームは剛性が上がるというより歪む速度を遅くして、減衰振動を抑えるための
ものでしょ
ちなみに俺はセロー購入予定者でセローはまだ持っていないが、これらは常識じゃないの? >>698
て事はつまり不快な高周波振動を押さえるって事だよね?
それならブレースバー&ハンドルウエイト追加と同じ効果と言う事になるけどいいの? >>699
残念ながらそういう事ではないね
あなたは手の不快を抑える事しか話していない
車でフレキシブルタワーバーやパフォーマンスダンパーの話の時にステアリング(ハンドル)
自体の構造の話は関係ない
ダンパーの効果で車体の共振を減衰させる物とハンドルブレースでは効果も目的も
違う >>701
そりゃそうでしょ、車の場合車体振動、ノイズを感じるのは主にシートを通した体と耳
対してバイクの場合、疲れの原因は殆ど手を通して伝わる振動だよ
フレームの共振を押さえるのとハンドルの共振を押さえる効果は結果的に似たような物になる
間違ってるかな?
圧倒的にコスパがいいので先ずはバーエンドウエイト&ブレースバー追加と言う選択
まあこれでほぼ解決するので次の選択は要らないけどw 高速域の安定性を高めるためのもので疲労の低減は二の次だろ >>703
それ車体の高周波振動が抑制された結果でしょ?
本当にそれで高速安定性が増すのかな?
恐らく振動が低減してライダーが感じる疲労が減った結果として安定性が増したと感じるのでは?
だとしたらやはり効果は同じようなものだと言える
より効果的なのは手に近い方だとも言える
べつにダンパーの効果が無いと言ってる訳じゃ無いよ
コスパが良くて、効果的なのはどっちかなって言ってるだけ コスパは各個人の使い方次第と言えば良いだけ
わざわざ物理法則捻じ曲げる必要ない オンロード走る時間長いやつがあまりに頑丈なガードつけたら
転倒した際にレバーは守れてもハンドルバーは守れませんでした
そういうこともあり得る しかしまぁ、何のエビデンスも無く、良くそれだけ自信満々に語れるもんだw パフォーマンスダンパーが効果ないと科学的に証明できたら
バイクや自動車の開発に少なくない知見がもたらされるだろうから
それはそれで面白いけど、まあ無理だろ ゴールデンウィークはETCツーリングプランで東北走ることにした。
キャンプ疲れるし、宿も取れそうにないから、3日間、日帰りの連続しようと思う。 「givi箱付ければ凄い便利なのになんでおまいら付けないの?」に
「俺荷物積まないし」
「箱に5万ってのは」
「恰好が」
って答えるのは決して間違ってないと思うんだがな アルミアンダーガードって意味ある?
買おうか迷ってる フレーム下にものが当たるような場所を走るなら意味があるという前に必須だと思う
舗装路の上しか走らなかったらいらない いやぁ、おそるおそる段差を降りたらカドでクランクケース打ちましたなんてことが 林道を普通に走っているだけでエンジン下に木とか石とかがドカドカ
当たってくるのを知らない人は答えなきゃいいのに。 当たってくるけどね
それでどうとかなったことはないな
マメにアンダーフレームをタッチアップしてるぐらい
俺も着けてみたことあるけど共鳴音の方がうざいから外した 別の車種だけど、フロントタイヤが跳ね上げたこぶし台の石に当たってフレームの一部が曲がったことがある。 フラットな林道でも
フロントタイヤが巻き上げた石だの木だのがカツカツ当たるぞ
ダート走るなら金属製のアンダーガードは必須 新車で買ったとき、何となくアンダーガードはカッコいいなぁと思ってつけた。
買って数年後に
仕事場が砂利道を通らないと行けないところになった。
結構石当たってるよな。 >>718
正解はそれだとしても、いろんな人の意見が飛び交うなかそれを精査・取捨選択して知っていくのがこういうスレのいいとこなんじゃないのかねー 痛い思いをしてからつければいいのさ
もしくは
共鳴が気になる程度の道だけ走ってればいいのさ
でいいんじゃない? 共鳴音なんて大したことないだろと思って力造のやつ取り付けたけど予想以上にうるさかった
ネットで対策調べて次の週末に施工しようとか考えてたけど結局慣れてしまってそのまま >>727
ああ言うフラット形状は振動で共振共鳴するから良くないね
225のアルミアンダーガードはラウンド形状で剛性もあるのか全くそのような事は無かったけど >>714
気分的にかっこいい感じ
でもオイル交換頼むと追加料金取られるところもある 250FIでワイズギアのアンダーガードつけてるけど共振は感じないな
ツーリストのロードノイズのほうが全然気になる タイヤの空気圧下げると高速のウォブル少なくなる気がしたんだけど試してみてくれないか?
指定空気圧で高速使って林道へ行き空気圧下げる→そのまま高速使って帰宅というツーリングで帰路のほうがウォブル少ないと感じた
純正タイヤ6分溝くらいで帰路の空気圧フロント0.8、リア0.5くらい
なお今日指定空気圧に戻したら元通りに悪化した印象
プラシーボだろうか? >>731
その通りだよ
あとブロックの縦の変磨耗も影響するので、定期的に裏返した方がいい
この影響が結構デカい ツーリストだけど指定空気圧のF1.25R1.5は怖いレベル
林道帰りのF0.8R0.6でウォブルとか全く気にならなくてスムーズに走れる
さすがに高速道路はどうかと思うが一般道で攻めないなら空気圧は低めがいいかな アンダーガード、つけるのは全然いいんだけど取りつけるときスペーサーがコロコロしてイラつく >>734
前の2個を同時に先に入れて、そのあと後ろを1つずつ入れるとやりやすいよ >>738
そんなこともわからん猿を相手にしなくて良い アルミと鉄の溶接なんかできんの?
出来たとして強度出んの? ツーセロのアンダーガード取り付けだったら
後ろ側奥仮止め、後ろ手前仮止め、前二つ両方同時に仮止め、本締め
この順番で楽に付くんだけどね >>749
きもいモッチンとかいうジジイYouTuberの動画がそんな手順だったような
動画あるとほんとありがたいわ >>751
>>749みたいに字だけじゃ分かりにくくない?
購入検討中につけ外しが大変ってレビュー見たけど字だけじゃよく分からなかったわ
結局動画みて俺にもできそうなんで購入に踏み切ったけど俺みたいな初心者には動画はありがたい 説明書にセメダインスーパーx使うと良いって書いてない?
それで前2つ接着しといたら取り付けは10分もかからんかったよ 素朴な疑問だけど
青セローだけなんでホイールが銀色なんだろ・・
緑セローみたいに金色にするか
橙セローに準じてメタリックブルーにしたほうが
似合いそうな気もしないでもないが >>755
YSPスペシャルカラーの青と被るからじゃないかな 21セローにはABSつくだろうから
俺的にはそのへんが変えどころ
ABS好きじゃない人には悲報なんだろうけどね 次のバイクは2016セローが10万キロ超えてから考えるとしよう。 去年一昨年は1万キロ/年のペースだったけど、もっと年間2万キロくらい乗りたい。
毎週土日はキャンプツーリング行きたい。 オフ車だからABSをオフに切替できるようにはするだろうけど
ABSのせいで重量が増えるのは避けられない 18青買ったけど今では銀ホイールが気に入ってる
オイル飛び散っても目立たないし >>767
それはオイルじゃなく、フルード(液)だよ オイルは潤滑を目的にする油に対して使われて
フルードは油圧でなんかするための油に対して使われてる
エンジンオイルも油圧があるじゃないかとかは詳しい人に聞いてみて 明日タイヤ交換予定しているのだが、リアのビードコンプレッサー使わずあげる方法教えて下さい るぶりけーてぃんぐオイル、はいどろりっくオイル、なんかもあるしややこしいね >>769
油は水と混ざらない液でしょ。
ブレーキフルードはグリコールで水と混ざるから油じゃない。
>>770
ホイールを水平にしてタイヤが均等にリムの内側に接触するようにする。
圧がかかり始めればシューっと隙間から漏れる音がする。
数回ポンピングしてダメなら、タイヤとリムの接触が均等か確認して再トライ。
ちょっとでも圧がかかり始めればもうタイヤとリムはくっついてるので、あとはビードが両側上がるまでポンピング。
ビード落としが意外に大変だけど大丈夫かな。 ふむ、セロー250全般に付くフロントフォークプリロードアジャスターキットとな! >>770
チューブレスリングを使うとコンプレッサーなしでいけるらしい
水道ホースとかバックアップ材とかでも代替できるらしい
次回交換時に試してみようと思ってる >>770
パーツクリーナー吹き込んで火着けると爆発して一瞬であがるよ 770です、無事タイヤ交換終了。
と言っても少しリムに傷できたけど(涙。
リアのビードは安いビードブレイカー買ってあったのでなんとかできました。
問題のリアのビード上げは…、上げは…上げは…
随分格闘したのですが、結局近所のタイヤ屋さんにコンプレッサー使って上げてもらいました。 おめでとう、いい経験。
ちなみにエアコンプレッサー買わない理由はなんですか? 買わない理由?有れば色々と使うのかもしれないけど、
今のところ、タイヤのビード上げ意外に使い道無いしなー、
いくらぐらいで、どの程度のを買えば良いのか、リサーチもしてないんです >>782
なるほど、ですよね。
自分も「洗車や掃除にも便利」と勧められるんだけど、踏ん切りつかない。
頻繁にバイクいじるような人以外にはやはり無用の物ですよね。 >>783
あればダイヤのエアだったり洗車でも使うから便利だけどよほど整備が好きな人じゃなきゃ買うまでもないわな
田舎で近所への騒音気にしなくていいならかなり安いけどね
そこそこの能力と静穏性があるのは結構高いから FIセローのマフラーってたくさん出てるけどどこのが1番性能いいんだろう
忠男? EMFあたりが早朝の目覚まし機能には優れてるんじゃないか? ヤマハのHPにツーリングセローが見当たらないんだけど、亡くなったん? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています