【HONDA】CRF250RALLY part21
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スレ立ての際には一行目に↑ヨロシク
http://www.honda.co.jp/CRF250RALLY/
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170213-crf250rally.html
http://www.honda.co.jp/news/2015/2150317.html
※前スレ
【HONDA】CRF250RALLY part20
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538702982/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) ダート持ち込むには図体がデカ過ぎ重過ぎだからな
せいぜいフラットダート(舗装工事途中レベル)までだろジジイどもが操れる限界は >>701
ロードかー
9:1の割合でしか未舗装路走らないからいいかな つか最近未舗装林道閉鎖率高杉。
そんな俺はGP110。
オンの使い心地がロードタイヤっぽくて舗装林道とかのタイトコーナーなんかも
走り易いしフラットダート程度なら十分。 最近は田んぼや畑のあぜ道も舗装してあるところが多いな D604とノーマルタイヤのオフでのグリップは同じぐらいかな
ノーマルタイヤのオンロードで変に横滑りする感覚はD604はあまりない
微振動はノーマルより多めでロードノイズも多め
あと減りがノーマルより速い気がする >>704
剣山スーパー林道ぐらいなら余裕で走れる
ガレガレのゲロアッタク系とかアホな事しない限りは問題無い
まぁそれ以上に舗装路がキビキビ走れるからメリットは高い 段とか鰤のオフタイヤって15年くらい変わってないような 気がする >714
確かにそう思う。
新しいタイヤ出てもリア用120無いし。
ミシェランがアナキーワイルドにリア用120出したぐらいだな。
橋石のAX41なんて良さげなのに18インチは150だけだし。 自分はタイヤのライフ記録してるけど605より標準のIRCの方がはるかにもつね、オンロード九割以上の使用頻度。グリップ感もIRCの方がが秀逸、現状自分の中では最高のタイヤ。ちなみにロードタイヤにする気はない 純正タイヤかなり優秀だよね
オフっぽいパターンなのにオンロードで全然不満がない 空気抜くとかなり柔らかくなるから下手な海外製タイヤよりガレ場はいける 自分がダンロップに換えたのは値段が他より安かったからだけど結果的にIRCは安かったね、もつし信頼性あるし…ちなみに今履いてるIRCはCRF買った人が使いもせずにロードタイヤにした人から頂いたんだけど「一度乗ってからにしてみなよ…」と言いかけてやめた 純正のタイヤ音が気になるならgp110かd604がいいのか >>722
ホイール外してバイク屋(バイク用部品屋さん)に持って行ってます。廃タイヤ処分してくれるからね >>724
おめでとう。来月RALLYに乗り換える時は何色にするの？ >>724
今？
もうじきチェンジなのに⁈
絶対嘘だー 800の噂もあるしアフリカツインなら今は様子見だな。 アレってもともと998ｃｃの排気量のエンジンを800ｃｃに減らしても
たいして軽量化できないと思うんだが
大アフリカツインを1200ｃｃにして小アフリカツインを600ｃｃとかにしてくれんかな
ヤマハのテネレ対抗なら700ｃｃでもしょうがないかとは思うがオフ走るのに重い大排気量は要らない 雑誌読んだやつならわかるだろうけどアレ完全に妄想だぞ アフリカツインって重すぎだろｗ
４００Xの海外５００版ベースで作ればいいのに 現状ラリーに不満は感じないが、もっとパワーを、とかやっぱり大型って思う人はいるよね、
自分はまだまだこいつと付き合うよ、気にいらないところは改良しながら パワー不足はどうしようも無いね
ピーキーじゃない450rallyとか出して欲しいわ アフリカツインの800cc版、滑稽な記事だったが
あえて妄想に乗っかるとこうなる
電動化目の前で新型エンジンは有りえないと思われるのでEURO6を見据えたNC750のRC88Eを800cc化（40kw/54psは行けるのか？
燃費実用性重視のエンジンだけに嗜好性皆無。従来の二輪から見たら、これじゃ無い感がものすごい
その上で欧州A2ライセンスの都合で35kw超過は苦戦するのが予想される（日本市場なんて初めから無視
フレーム、足回り新規でX-ADV以上の価格が想定。ここまで上がるとCRF1000Lが見えてくる
ほっといても221kgあるNC750X長足、ホイール径up。CRF1000Lの230kgに迫る勢い
欧州市場ですら、誰が買うのこんなの？CRF1000Lで良くない？状態にならないか？ 500xベースアドベンチャー的何かCRF450RALLYとでもしておくか
排気量が450だろうが、500だろうが、大型二輪必須な時点でどうでもいい。（日本では売れない上に、売りにくい
ただでさえマッタリなのに400になろうものなら（以下略
400xは196kg。ライト周りの追加装備。長足、ホイール径up。さて220kgコースは確実にみえる。くどい様だがCRF1000Lは230kg
CRF1000Lよりは安いだろうが、面白みに欠けるスペックにしかならない予感
誰が買うのこんなの？ ぶっちゃけ、ホンダにコダワリが無い（ここ重要）ならテネレ700でも買ったほうが良くない？
ヤマハは疲れるので乗らないけどさ >>725
ありがとー
ラリーはまた機会があったら乗りたいね
>>726
マジマジ
新車契約してきた パジェロとかアフリカツインとか、ブランドネームもっと大事にした方がいいよ、ってのはあるね。 ・ダート走れるツアラーほしい
・長距離快適なオフ車ほしい
客には2種類いるからラリーも二種類作ってくれい >>740
そこいら辺はパーツ屋さんバイク屋さんの仕事じゃない⁉ベース車両を元に自分の好みに近づけるって事で お前らの到達点の1つがCRF1000Lなの？
あれを買うなら、いろいろ「覚悟しろ」（複数あるけど何をとは明言しません
どうしても欲しいなら、
中古の極上車を探せ。
現行新車は7/1から受注中止だから今週末に契約しに行け（納車は10月〜になるけど）
次期排ガス規制で1100cc化の噂がある。すぐ手を出さずに改修マイナーチェンジまで待て('16-17→18の差は大きかった)
大型ツアラー的な使い方ならラクチンの方がいいけど、
軽いバイクって、良いよね
で、今に至る。 >>746
自分がアフリカにステップアップ⁉したとしても失ったものの大きさでまた戻ってきそう…
やはり「軽さ」「気軽さ」は正義だ…もちろん人それぞれ、好きにしたらいい このバイクって160kgくらいあるんだっけ
しかし重さを感じさせず乗りやすいな
程よく安定してるが小回りも全然効く 俺は大体車重200kg程度までが限界だからアフリカツインは無しだわ。
アレを砂利ッ原で起こせる気がしねぇ。 アフツイはジジイの見栄っ張りバイクやで
フルパニアでオンロードや
GSの隣には並べないのが辛いが >>752
ジジイが公開処刑に耐えられるメンタルを持ち合わせていないから。 充電器グリヒETCが付いてるんだけどリチウムバッテリにするのは無謀かな？
似たような装備で冬越したぜって人がいたら教えてほしい >>753
かっこいいけどライトの暗さ不便さがヤバそうw 昔のアフリカツインとバハが好きだった経緯から間を取ってラリー
今のアフリカツインはスマート過ぎてただの車高の高いネイキッドって感じだよなぁ >>757
その装備にさらにシフトインジケーターとマルチインジケーター付けて
リチウムイオンバッテリーにしてあるけど別になんともないぞ？
別にエンジン回ってりゃ発電してるんだからバッテリー関係ないやん >>760
ありがとう
導入したことないからよくわからないんだけど充電できる電圧の範囲がシビアだと聞いたもんで
ちなみにどこのメーカー入れられてますか >>750
冷静に自分の身の丈…使い方に合ったバイクをチョイスしていればそういうの気にならないと思うんだよね。高いバイクに乗ってりゃあ偉い訳じゃあないよ。バイク以外にお金使ってる人もたくさんいる >>761
スカイリッチとかいうメーカーのやつ
購入履歴見たら去年の3月に買って今まで使ってるから15ヶ月は耐えた
そのうち真冬の3ヶ月は放置してたけど無事だった >>750
GSってスズキのバイクのこと言ってるのか？
BMWのR1200のことだったらアレこそ本当の見え張りバイクじゃん
一生オフロード走ることなんか無いんと違うか？
知らないとは思うがそういう人の横にドロドロに汚れたラリーを置くと非常に複雑な表情をされるんだぜｗ GSを悪く言うつもりはないが最近の購入層もゴールドウイング選ぶ感じの人達かなあ⁉と思ってる。本国のひと GSを悪く言うつもりはないが最近の購入層もゴールドウイング選ぶ感じの人達かなあ⁉と思ってる。本国の人達はあれで山の中に分け入って行くのかねぇ⁉ >>766
欧州で山の中へ行く人はハスクバーナやらを選ぶんじゃないの？ >>763
めちゃくちゃ参考になります
ありがとう ビッグアドベンチャーは荷物たくさん積めて高速移動が楽だから欧州で流行ってるんじゃないのかね？
実際の動力性能は9舗装:1林道ぐらいだよな BMWがなんぼのもんじゃい
日本人なら胸張ってホンダ乗れや！
日本が誇る超一流バイクメーカーやろ CRF1000Lって、各個人の使い方は問わないにしても
オフロードヴィレッジを余裕で走れるくらいは出来るオフロード車だよ
いい加減スレ違い >>774
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤンと来たかwww
411ccで大型二輪車
そこはなと無くトルクフルですが、CRF250RALLYと同じ24ps
真顔で答えるが、コレに乗るならテネレ700まで待ちます 400cc未満にコダワルならKTM390アドベンチャーに期待する？ ここは、ヤマハSR400でXT400adventureを（絶対無い この情報が必要な人がいるか知らないけどヘッドライトのコネクタは住友電装040型HXでした。自分で交換する人は自己責任で頑張ってね。 >>781
確信が持てなかったのでありがとうございます！
ちなみにどのコードがハイビームでーとかわかりましたか？
Lのヘッドライトコネクタくっつけてやろうかと画策中です >>780
実はSR400をアップマフラーでオフ化して乗りたくて買おうとするところまで行ったんだが
ショップに行って現物にまたがってみたら余りに取り回しが重くてやめた
重量配分のせいだろうけど股の間に鉄の塊が置いてあるぐらいに重い
あんなんでオフとか無理
でもXT500欲しい >>782
それはまだわかってないんですよね…。型式も実際に挿して確認した訳じゃなく見た目で判断してるだけなんで参考程度で！ 超高速走行は隼があるし、機動力も備えたパワー車なら６００があるし
ラリーはそれ以外の楽しみで使い分けているから不満なんてないにゃー
なんでおまえらは３台ぐらいバイクを持たないの？
口ばっかりだなｗ >>750
ま、大概はそうだろうな
どうせダートも走らないしそこらの一般道走るなら軽量単気筒のほうが全然面白い
オンロードしか走らないアフリカツインで良いのは高速くらいだな それなら別にアフリカツインじゃなくてもいいし四気筒の方が面白い >>785
3台も持ってたら任意保険大変じゃない？ >>785
なんでお前はいつまでも独身なの？
口ばっかりだなwww 大型バイクの公道での乗り味は四輪スポーツカーと被るから新鮮味が薄い
だから別に必要ねーわってなってるよ俺 3台以上複数台所有すると1台は腐らすから2台までにしている
所有欲だけで乗らないもの
ストックも含めて断捨離したわ あらゆるマシンの長所を兼ね備えた合体超獣がラリーだと思ってる(超高速は無視) 見た目も好きだし税金も安いしよほどの獣道以外どこでも行けるし燃費もそこそこだしホントいいバイクだ。
個人的にセローと一番違うのはダカール・ラリーという出自にロマンを持てるのがでかい。 >>784
ありがとう
もしまた詳細わかったらぜひ教えて >>790
四輪の加速性能で大型二輪とタメ張るには3千万クラスの奴が必要だぞ？
それも180キロリミッターが効いてる状態でゼロヨン10秒台出してくるのが大型の加速
しかも大型二輪はどれでもゼロ100ｋｍ加速は2秒台なんで4輪だとブガッティでももってこないと無理やで？ >>787
３年契約でちょっと安く済ませている
それ以前に１日換算すればどうってことない
あと車検は自分でやっている
つーか、俺は車に興味が無いから軽トラと家族が乗れる１．６Ｌの普通車で十分だし
排気量のクソでかい車を１台持ったと考えれば総合的に見てバイクなんて安いものだな
大昔に三菱ＧＴＯを乗っていたがガソリン垂れ流しで見事にアホだったわｗ
ジャッキーチェンめ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
