【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 8斬目 【新型 刀/カタナ】
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>>191
スズキでもKATANAでもないけど、本田ブースでVFRの事をそこにいた係員に聞いたら、エンジンがv4ってのも800ccってのも知らなかったぞ！わざわざ後ろに貼り付けてあった諸元表見なきゃわかんなかった。そんなヤツもメーカーの看板背負って立ってるんだぜ>モーサイショー どうでも良いけどに日本人って元々すげー文句言う国民性なのよ
買いもしないのにネガティブな事グチグチグチ言われたらメーカーも嫌になるでしょ
ゲーム業界では海外のゲーム配信サイトでは日本人のレビューが禁止されてたりするし まーた朝から言論統制野郎が新しい切り口だな、おいw
どう考えてもクレームとかの類いは外人のほうが激しいと思うがw
逆に日本人は感情ださなくて外人からすると奇妙に感じられやすい ネットでめちゃくちゃ叩かれまくるものは
バイクでも車でもゲームでも映画でもよく売れるのよね >>196
一言も「ジジイ」などと買いてないんだけどどこ？ 実物見て即、(ﾟ⊿ﾟ)ｲﾗﾈと思ってしまった
Z900RSはZ1のイメージを上手くリファインしてるけど、これは失敗例。寸詰まりのストファイはナシだった。 >>203
>>135
どう見ても書いてるんだが・・
>>126
ここでもか。 言論統制言ってる奴はただの嵐
議論を妨害してるだけ
妨害する奴は邪魔なので退場しろ
それでも居座るならシカトだ >>206
カタナはコンセプトごと大きく変更しまった。であればカタナである必要もない。にも関わらずユーザーは、スズキが「これがカタナだ」と言えば認めざるを得ない。多くのカタナファンはこういうスズキの一方的な押し付けの姿勢に反発しているのではないか。
Zはコンセプトを変更せず、随所に旧モデルに対するリスペクトが見られる。旧Zに憧れがあり、でも価格や維持の面から手に入れられなかったライダーには間違いなく魅力的。
同じような層をターゲットにしているのに、企画がバカだとこんなに印象に差がつく好例。 古いの欲しけりゃ買えば良いじゃん。クソ細いタイヤとか19インチなんか今時あり得ない。
で、前後17インチにした昔風な外装のやつなんか出したって
「ユニコーンのパクリ？」
で終わる。
車の世界だって昔は同じ名前で5ナンバーのものなんかザラだし、メーカーが今度のカタナはコレです。って言ったらそれでおしまい。
嫌なら買わなきゃいいだけ。
心配しなくてもちゃんと売れて採算合うわ。
むしろコケてくれて1、2年で終わったらその後プレミア間違いなしw >>213
昔ミニカDANGANって車があったなぁ 成功だの失敗だのをここで論じても仕方ない
発売前からプレミア云々も無意味
そこまで気に入ってるんなら買えばいい
自分はとりあえず様子見だが欲しい人間に買うなとは言わない >>214
いや、大勢が望んでたのはまさにユニコーンのパクリ（外見はオリジナルのカタナを再現、中身や性能は最新）だったとおもうよ
そのコンセプトで作られたZ900RSが売れに売れまくってる現状見てもわかるでしょ スズキが初代のレプリカを作らないのは初代を大切にしてるからだと思うけどね
カタナの名前だけならば既にニンジャやCBみたいに乱発されてんだから気にしないで使えばいい 初代が無理ならせめて3代目に寄せて欲しかったな
ヘッドライトは固定でいいから 3型刀は真正面から見た顔がどうしても受け入れられなかった・・・
カウルマウントのミラーがいけなかったんだと思う。 >>217
それは「メーカーの仕事」じゃないってのがスズキの考え方だったということ。
カワサキは上手くやったのかもしれないが、それはそれって思ってるんじゃないのかな。
俺もメーカーがユーザーのマネをするようになってからバイク業界が終わったと感じてる。
ドラマでTWが流行る→メーカーカスタムを出す→もうブーム終わってる
とか、ビッグスクーターにオーディオ付けるカスタムが流行る→メーカー純正で付ける→ブーム終わってるってw
みたいなのを見てるとバカみたいだなと思うもの。
カタナをまたリバイバルで出す→大して売れない→バカなの？
ってなるのはメーカーとしては勘弁だろう。
カワサキが売れるのはスズキより圧倒的にファンが多いからに他ならない。
中古価格見たらバカでもわかるでしょ？
Z2だけでなく角タンクも400も凄い高騰してるわけで、それだけあのスタイルに需要があるってわかるけど、カタナファイナルが高値付けたところで本当に売れてるか？ヤフオク見たってわかるじゃん。
300万台どころか200万でも売れてない。
今出てるカタナ1100が16台、最安値40万（笑）ですら入札されてないじゃん。
そんな中で古臭いカタナをリバイバルしたところで勝算は無いよ。
どこまでいってもスズキはホンダやカワサキのようなブランドじゃないからね。
メーカーってのは過去の遺物にとらわれず新しい何かを生み出すのが仕事だよ。と思ってるんだよスズキは。 新型カタナの登場でブーム再び！ 旧型カタナ カスタム一挙 ／ 東京モーターサイクルショー2019
https://motor-fan.jp/article/10008815
いやもうこれ見たらね、新型katanaがオリジナルカタナの当て馬にしかなってないのがよくわかる
みなが求めてたのはスタイルはオリジナルカタナで、性能は現代ってバイク。
それはユニコーンがあの商売で食っていけてる事でわかってた
「とうとうスズキから新型のカタナが出る」と聞いてみなが頭の中に思い浮かべて期待したのもこれだった
それをわかってて外してきたスズキの判断の結果が、このネットでの不満の声だよ KATANAの新型と言われるとうーんって感じで受け入れられないが
買い足しバイクとしては欲しい
見慣れてきたらカッコイイと思えるようになってきた >>221
過去の復刻みたいなのを記念ならともかく売上のために出したら
製造者としての使命は終わりみたいな話は聞いたことがあるし正しいと思う。
だから今回のカタナは復刻でもなし、発展進化でもないし、
過去のネームバリューだけを利用してるんで最悪なんだろうな カワサキの900RSは、日本市場を意識したんで国内ではそこそこ売れてるけど
海外だとあんまりなんじゃね
カタナは逆パターンだろう 初代のリバイバルってのは俺も勘弁。過去のヒットにしがみつくのも芸がなさすぎる
だけど、既存のバイクを使ってやった雑誌の企画丸パクリってのも何か情けない
ホンダがオロチ売っちゃうようなもんだし
どうせならスズキ自身が考えた今の時代の刀で勝負して欲しかったな
もう過ぎたことだけど >>221
「それ、貴方の想像ですよね？」
スズキにそういう高尚な志があるかどうかは置いといて、スタイルフォームとダンボールで
作ってみました、的なやっつけ仕事の擁護にはならないんじゃ？
インパルス、バンディット、イナズマを闇に葬ってきた黒歴史は伊達じゃないってこと？ ヤンマシあたりが誌上で妄想してた新型カタナは初代のモチーフを上手く現代風にアレンジしてて
よう出来てた、ああいうのを期待してた >>225
いや、例えばイギリス（2018年1-3月）だとZ900RSはネオレトロ系でぶっちぎりトップだよ
https://www.visordown.com/features/top-10s/2018s-top-10-best-selling-retro-bikes
今のトレンドであるアップハンがZのコンセプトにピタリと合ったから大ヒットになったね
カタナは予測が難しいな 海外でも12Lは苦情が多く見られる レトロ系ってのがイギリスでどんだけなのかよくわからんw XJRも晩年は欧州需要睨んでネオレトロにシフトしてたしな ゼファーは当時の業界を変えた空前の大ヒットだし
その背後にある空冷ゼットの歴史はカタナとは比べるべくも無い
そう考えるとz900と新カタナのハードルも下がろうというもの >>230
ああいうデザイン海外でも人気あるんだね
モノサスが良かったんだろうか >>222
性能が良くても見慣れた古いデザインで「新型です」って出されても高いカネ出して誰か買うか。ユニコーンのくだりなんか何言ってんだかさっぱりわからんわ。「みなが求めていた」って勝手に代弁するお前が不満だわ。 >>236
Z900RSの近年まれに見る大ヒットを知らんのか、あえて無視してるのか、どっち？ カワサキはリバイバルモデルでヒットするけどスズキはしない。それだけのこと。
ファイナルの中古とかデッドストック買えばいいじゃんw 3型カタナすら当時否定されていたんでしょ
仮に新型カタナが今よりカッコ良くても、旧型デザインじゃないなら否定する輩はいただろうね
3型カッコいいのにな。 Ⅲ型乗ってたけど、足回りが貧弱すぎてコーナーのブレーキング怖かったな。
俺の理想はⅢ型チックな外見で、水冷4発＆現代の足回り。もちろんタンクは17L以上。 3型はちょっと事情が異なると思うな
発売当時はオリジナルの1100が現役で逆車が入り始めたころ
と言うか逆車のせいで750刀の存在意義が無くなってしまうんで差別化の為に作ったデザインなわけで、ライバルがそのまんま1100だったんよね
今まさにヒットしてる自社のバイクにぶつけてしまうのがスズキらしいけど >>237
あれがZⅠやZⅡと同じに見えると言うのか？ 驚きだわ。ネイキッドという枠組みの中で、ちゃんと新しいデザインになっているではないか。こんなことすらわからんから「スタイルはオリジナルカタナで性能は現代ってバイク」みたいな貧しい発想しか生まれてこんのだ。
お前がスズキの商品企画だったら二輪部門は今ごろヒョースンあたりに売却されてたかもなw。 >>242
ホントそれ。カワサキのファンからしたら全然違うモンなのにね。
実際発表された時はやれテールが短いだのタンクがカッコ悪いだの、900RSて名前使うなとか散々だったけど結局は売れてる。
新型カタナもそれなり（あくまでスズキなり）に売れるよw
だいたいメーカーが30年も前のデザインに頼ってたら終わりだよ。仕事してないのと同じだから。 >>237
それとお前、「それはユニコーンがあの商売で食っていけてる事でわかってた」なんて知ったようなこと書いてるが、何がどうわかっているのか説明してみろ。
まさかと思うが、ユニコーンが食っていけてる根拠は「みながオリジナルデザインのカタナを求めているから」とか言い出すんじゃないだろうな？ 結局ハンドルもアップハンで良かったってなるんじゃない。
sv650xあんまり売れてないし、、 >>247
VMAXやH2並に突き抜けて割り切ってるならともかく、それに関しては否定できる奴はいないと思う >>244
> 実際発表された時はやれテールが短いだのタンクがカッコ悪いだの、900RSて名前使うなとか散々だったけど
捏造良くない
発表された時点で、一部に否へあったほとんどが賛の絶賛で
国内予約が開始されるとあっというまに予約枠が埋まって、スレでは俺は予約できた、できかった、どこの店でまだ枠があると争奪戦だったぞ
新型カタナとは全く状況が違う
だいたい旧型ZとZ900RSの類似っぷりと、
旧型カタナとkatanaの乖離っぷりの区別我ついてない自転で放しにならんわ デザイン自体はそんなに不評じゃないんじゃない？俺は好きだし初代のテイストを上手く現代風にアレンジしてると思う。
不評なのはあのデザインにはアンバランスでカスタムの余地が無さそうなハンドルと、運用時に支障が出る12Lタンク(ココだけは主観は関係ない)が主でしょ。 マジで12ＬタンクでGO出した奴は無能すぎるわ
これで売れなかったら減給ものだろこれ 充分だと思うけどね。12Lで200km以上は走れるだろ。 絶対十分じゃないと思うわ。今は230kmー250km辺りで警告灯点くバイクだけど
それが150km過ぎに点くんだろ？日帰りツーだと一番気分が乗って来た頃に給油を意識しなきゃならんとかやってらんねー 給油するとき燃料タンクには2～3L残してること考えると200kmは厳しいかも・・・。
燃料警告灯の精度にもよるな。
点滅したまま走り続けると胃が痛くなるんだよね。
でも俺は買っちゃうと思う。
そもそも文句のつけられない完成したバイクは求めてない(鈴菌保有者なんで)。 >>254
都内から朝満タンで出て、箱根の入り口あたりで一度休憩兼ねて給油、亀石辺りまで走ってUターン。
帰りの小田厚辺りで給油。そのまま家まで帰っておつかれさん。
俺ならこんな感じでしか使わないから充分。
ていうか今乗ってるGS LCは20Lタンクだけど400km無給油で走ったことなんか一回もない。疲れるじゃん。
結局200kmくらい走ったとこで休憩するし、その時に給油もしちゃう。 せっかくの刀ブランドを予算ケチって潰して責任者どうするんだろうな >>257
すでに決定してる事を「議論」て何が目的なの？ >>258
別に今に始まったことでもないんじゃないの？ブランドっていうのは長年かけて確立していくもので、初期型だけちょっと特別なインパクトがあっただけで、その後カタナって名前のついた迷車が何台かあるだけのモデルはブランドとは言わないよ。
スズキでブランドって言えそうなのはGSXRシリーズとジムニーくらいじゃねw
隼はまだ一度も失敗してないからブランドになり得るかもね。世界最速のツーリングバイクってカテゴリーで。 >>249
Z900RSは旧Zをオマージュしてデザインされたのだから類似があって当然。タンク容量やハンドル高さなど、このスレで問題視されてるのは旧カタナとの乖離点ばかり。
何の区別の話だか言いたいことがさっぱりわからんが、なにしろ誤字脱字っぷりが気になっちゃって全く頭に入ってこんわw。ツボに入って笑いが抑えられんので返事はもういいぞwww。 ほんそれ
なんか勝手に神格化してるけどスズキの特別なレガシーという訳では無い
俺たちの刀はこうでなくちゃならないんだ！
こんなの刀じゃない！
メーカーも冷めた目で見てるだろうよ メーカーが消費者の反応を冷めた目でみてたら潰れるわww 刀名乗ってなきゃデチューンした糞スペックバイクだよ 8L,12Lタンクがデフォのハーレ乗りはタンク容量云々言ってないけどな
エアオーナーしか居ないここは愚痴りまくり
どうせタンク容量15L,20L有っても買わないんだろ もし今回のカタナが大ゴケしてもカタナってブランドが死んだりはしないよ
2019のカタナはあかんかったねえって後に語られるだけ
さらに初代が神格化されるかな まぁ腫れのタンクなら載せ替えも簡単だからな。
こっちはそうはいかん。
なんでS1000のタンクの前側をあんなにエグちゃったんだろな？ >>266
適当言ってんなよ。たまに一緒に走る10Lタンクのハレ乗り居るけど、ソロの時は知らんけど一緒に走りに行く時は自分の航続距離が短いからスゲェー周りに気を使ってるぜ？給油ポイントはそいつ基準になるし、いつも申し訳なさそう。 形に不満のある人、タンクに不満のある人いるけどオレ的には合格
あと値段だけ
Z９００RS程度にすべきだ
間違ってもCB１０００RやMT-１０並みに設定してはいけない >>269
じゃあお前もそうすりゃいいじゃん。なんか問題あるの？ >>268
そりゃハンドル交換されるのを視野に入れてるからでそ コンチハンがいけそうだったぞ。実車ちょっと見た感じではだけど。 こりゃハリケーン大復活来るかｗ
レンサルとかＺＥＡＴＡに押されっぱなしだからなぁ コンチハンドルで下げてスクリーンロングにすれば
かなり｢刀っぽさ｣は出るな、ﾔｿｸﾞﾏｼｿのＣＧ見ても
シートの尻切れ感はそこまで気にならない
むしろ新型はフロントカウルの鼻面のツライチ感ない方が気になる スワローハンドルとかを前方に倒すように付ければカウルに当てずに低くできそうだったな
アップハンなのにハンドル切れ角がS1000より減ってるのはローハンドルに交換することを想定してるんだと思うし
ただ股がった感じではハンドル下げたらめちゃくちゃ乗りにくくなりそうな気がした 当然ステップ位置も変えないと乗車バランスは崩れるよ
オリジナル刀をわざわざアップハンドルにしているのもいるくらいだし
結局乗りやすいノーマルのまま乗る人が多そうだ つーか新型批判してる奴って全然こういう話しないから
ほんとにバイク乗ってるのか疑わしくなるなｗ カタナブランドなんて存在しないっていう事実を明記されたのが効き過ぎたんだろうなw
オタクがw まず、スポーティなイメージから遠い、極端にアップライトなライディングポジション。
シートの座面が前後にフラットで着座位置にはかなり自由度があるものの、ステップなどの関係から自然に跨がると前寄りに座ってしまいそうなまとまり方になってる。
跨がった時点で、ご先祖さまやＲ、Ｓとは違う、別の走りの哲学がプンプンする。
しかも、快適さだけを狙った平和なアップライトなライディングポジションではない。
https://www.autoby.jp/_ct/17260954
https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2019/03/26/6974b4e89e3fcef133368cf3e093b4f1a36af060_large.jpg このままだと９月のカタナミーティングで開発者吊し上げかなｗ デザインが愛された車両でデザインガッツリ変えると批判が多くなるよね
車だけど、新型のコペンが出たときもデザインへの批判多かったもんなぁ 正直金掛かってないし質感も安っぽいから、価格的にZ900の対抗馬で良いと思う >>285
大挙してプロ市民が押し寄せるだろうし機動隊との睨み合いになるね
負傷者がでないといいけど >>280
散々したやんか。ハンドルはS1000よりも上げてる位だから、今の位地がクリアランスを確保した上で最低の位地じゃないかって話グリップのタレ角も含めてね、参考品か知らんけど少し低いセパハンだと不自然にグリップ開いてたし、現物で確認しないと断言出来ないけど。 >>291
S1000は31°だがカタナは29°に減ってる >>283
車体のマスが集中してて高めのハンドルを腕の力を多用してクイックに切り返しするみたいな
最近のストファイの走り方なんじゃないのか？
なんかオートレースとかモタードみたいな走り方っていうか >>294
マスの集中化に逆行してるバイクなのに？重いバッテリーは後に移動させてるし重そうなナンバーステーはバネ下に付けてるし、クイックとか狙ってないでしょ。 >>293
何もかもs1000より劣ってるやないかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
