Kawasaki Z900RS Part17
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
──────────────────────────────────────
・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980が宣言してから立てること。無理ならば代理人を指名すること。
──────────────────────────────────────
公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part16
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1548732645/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured プリロード調整してる人いるかな
人に寄るとは思うけれど納車時よりも良く出来ることあるのかな？ >>840
工具あれば簡単に出来るので、こんな所で聞いている暇があれば自分で試してみたら良いですよ。
COMPやTENを調整した方が変化は分かりやすいかな。 >>837
下げるなら水平垂直だけの廉価品で良いからレーザー墨出し器を買っとくといいよ。
安いのは8000円くらいから買える。
標準状態で三脚に据えた墨出し器でシートのあたりにレーザー当てて水平面にテープ貼る→
その後にリアのリンク換えて尻下がりからレーザー当てながらフォークの突き出しを調整。
これで前後が詰めても正しい位置になる。 >>837
多分もうリアはリンクプレート組んで下げちゃったんだろうけど
>>843の方法で前後姿勢は純正姿勢から平行に下げた形にはなるけど、リンクプレートを組んだリアはそもそもレバー比が変わっているから平行に下げて終わりにはならないよ。平行出してから微調整は必要、足回りに正解は無いから コレと随分悩んだけどゼファー750買った俺
パワーやら羨ましいぜ 俺もゼファーのいい中古があったから買おうか迷ってる時に900RSが出た
危なかったと安堵したわ
多分だけど、あの時にゼファーを買ってしまっていたら、900RSのことをボロかすに叩いていただろうな
羨ましくて、妬ましくて、狂おしいまでに己の不明を恥ながら
本当に買ってよかった900RS!! 夏に新しいのがでるってんで、購入控えてます。欲しくて欲しくてたまんねぇッス！ 既出でしょうがガス満で航続距離どのぐらいなんでしょうか？ >>846
なんか病んでるよ
君は、Z1とZEPHYRとZ900RSの火の玉を同時に所有すると
心底、素直な気持ちになれると思うよ No money
No place
No time
スリーN Z1とゼファーって、なんでそんな屑鉄じみた前時代の遺跡を金払ってまで所有せねばならないのだろう
もっと高性能な最新型を適正価格で購入できるのに
いや、どうしてもって言うのなら、もらってあげてもいいけど >>852
過去の思い出を大事にしたいなら別にいいんじゃね
そんなのをこっちに押し付けてくる阿呆がいるのが駄目であって 多分だか
20年後には
Z1やゼファーはそれなりの価値かあるけど
Z900RSは屑鉄同然の様な気がする 何故なら電子制御満載も心臓部の部品は
社外では誰も作れないから
社外品対応不可＝メーカー在庫払底＝屑鉄＝廃車 どんな工業製品も生産終了から25年〜30年も経つと、ヴィンテージになるよ。 ECUなんかは
まさに時限爆弾
いつ発砲するかわからん
20年後には昨日まで調子よく走っていたのに突然発砲
ECUの新品代変もなく中古探すしかない
所詮中古いつ発砲してもおかしくない
そんな哀れな車体を横目にZ1はその時代も悠々と走る 夏モデルって新色？それともモデルチェンジとか角とか？
この間バロンのステップアップ試乗会で乗って乗りやすさに
感動して購入決意して大型教習中なのでそこら辺気になる。
個人的には旧Zやmk2みたいなメタリックブルーが欲しい。 まあ、ニダボとかの最新250に軽くちぎられて、悠々走るだけがZ1の特技だからなあ
わざわざ300万払ってストレス溜めることもあるまい >>860
角Zみたいな男前なデザインはまだまだ先なんじゃないかな。
まだまだ女性的なセクシー路線でオッケー！ トゥカッターのチームが900RSに乗っていたらなあ
黒いインターセプターとも少しはいい勝負ができたかもしれない 最近変なエンストするんだよね、発進の時に4回止まっておかしいな？と思って吹かしぎみに発進してたら今度は2速でストンとエンジン停止。
その後すぐエンジンはかかるんだけどね。連休終わったらショップに相談に行こうと思う。
ちなみにKTRCは1でKTRCが関係しているのかとOFFにしてからは止まらなかった。 >>865
いや、吹かしぎみに1速で発進してから2速にギアチェンジしてクラッチ離したらエンストしたのさ。どの場合もクラッチ離し初めの5mmくらいの所で止まる。 吹かさないでアイドリングくらいの回転数でクラッチ繋いだら？それでもエンストする？
無駄に吹かすと制御で燃料カットするで？ >>868
普段は1300回転くらいでつないで特に何も問題ないのですが、その止まると言うのを駐車場なんかで試しても再現出来ないんですよね。
今日は走ってて2速で止まったのでちとまずいかなと。 普通に走っていて二速で止まるのはおかしいね、すぐに見てもらおう。症状が出だしたのは新車から？何万キロか走ってから？ >>870
初めて止まったのが6千キロくらいの時で去年2回。今年になって今日で4回目いずれも発進時で2速で止まったのも今日ですね。
現在8千500キロほどで先日一年点検に出したばかりです。
参考までに車庫保管、雨天走行無し。
ショップに相談して今後原因なんかがわかればまた報告しますね。 >>854
20年後は、鉄屑どころかプレミアムつきまくりかも。
規制か何かで今みたいなハイパワーバイク無くなって全部パワー無しか電動か煮なるかもだし。
RX7 スープラ 32GTRみたいに。 >>849
あざーす。レンジの表示と合う。
参考になりました！ >>858
どんな小僧か知らないけど20年前って99とか00モデルじゃん。
俺のZX-9R（E）なんか新車で買った2000年モデルだけど超絶調子いいよ。
ECU関連がディスコンになるのって専用品の問題じゃなくって内部に使用してる
汎用の電子部品がディスコンになる事が問題で、そうなるとそのまま生産不可になる。
Z900RSのECUはデンソー製の新型ECUだからこの後も様々な新型車用に新規採用されるし
それらが生産終了して部品が廃盤になるまで相当の期間生産されるだろ。 >>869
点検でアイドリングを低くされちゃったんじゃね？ホンダ系のバイク屋じゃないよね？
正規のアイドリングが1100rpm±50だから、1300rpmでクラッチミートだとどうなんだろう。
そういえば自分が何回転でミートしてるのかって意識したことないな。 >>875
点検前に3回止まってるのでアイドリングは関係ないと思います。
最初はクラッチミートが下手だったのかとも思いましたが
止まりかたが普通のエンストと違って
キルスイッチ使ったときみたいにストンと止まるので回転数を気にして
見るようになったんですよね。 なんか電装系いたずらしてない？
特にイグニッションヒューズから電源取り出してるとか
バッテリーの端子から何か取り出してるとか。 >>866
はっきりとは言えないけど、電気系統っぽいから、クラッチレバーのスイッチ辺りじゃない？
もしくは社外レバーへ交換の際にスイッチ周りの組み付け誤ってるとか。 >>877 >>878
感覚的には電装系って感じがします
クラッチレバーはキジマのブラックに変えています、施工はショップ。
デイトナのUSB電源をバッテリー直で取っています、自分で取り付け。
他はフルノーマルなのでECUもいじっていません。
ショップに持ち込む前に予備知識でもあればとこちらでお尋ねしました。
レスをいただき皆様ありがとうございます。 あーバッ直が原因じゃね？
たぶんUSB取り出しが邪魔して電圧降下か単純にバッテリー端子の接触か締め付け不良。
時点でUSB端子の要求電圧が高過ぎてIGコイルの起電力不足かECUの動作保証電圧未達。 バッ直は常時通電だからやるの戸惑った
結局は診断用コンセントから引っ張ったな >>880
そう言えば現象が始まったのはUSB電源付けた後ですね、関連があるかもしれません。 >>854
屑鉄ってことはないだろうが
別にプレミアは乗らないだろうね
Z1と900RSって、メグロWとエストレヤみたいなもんだろ
元ネタのあるファッションクラシック
それが悪いわけじゃないが
最初にスタイルを提示したオリジナルとは評価の土俵が違うわな >>882は多分電源系なんだろうけど、サイドスタンドが出ていると
誤認識されるとクラッチセンサONと同時に止まるから、スタンドセンサ
って線もあるかも。 >>876
俺も以前同じような症状でここに書いたけど、PLAZAからカワサキの本社？まで送って調べてもらったけど結局異常無しでアイドリングだけ上げただけで帰ってきたわ
でもそれからは止まってない >>881
俺も自分でみんカラ参考に診断コネクタからデイトナのUSB ポート繋いだけど、PLAZAで診断コネクタから電源採っちゃダメと言われた。 アクセサリー電源引くのはバッ直が基本だよ？でキーオン連動のトリガーをテールランプ(常時点灯)等から取って
任意の容量のリレーで制御するって方法。
診断コネクタはクルマなんかだと詳細な車両情報をディスプレイに表示させる為に繋げるし、同時に電源も貰うけど
それは特定のデバイスで検証済み。
汎用電源としては診断コネクタから取らない方がいいですね。 そんな難しい理系の理論より、具体的な弊害を教えて欲しいんだが キーオンで電源が来るものなんだから、診断コネクタから分配して何が問題なのかわからん。 もうタイヤ交換なんだけど
ロードスマート2前後交換工賃込みで5万円もすんの？ 正直USB電源くらい標準装備しておいて欲しいわ
購入者の大半が後付けしてるでしょ >>892
パワーRSなんか60,000円だよ
でも純正タイヤがあまりに食わないから6万円の効果はあった！ 純正タイヤ滑るよな
俺は6000kmでs22に換えた
乗りやすくなったけどどれくらい持つか >>896
タイヤもあるんだろうけど、純正のサスペンションセットだとコーナーの後半でリアのトラクションが抜ける感じがするから余分にｸﾞｲｸﾞｲとアクセルあけてしまう。 >>891
診断コネクターの配線は12Vが来てても電源線とは限らない。
これは診断用の端末であって行先はECUの中なんだから、安物アクセサリーがちょっと不調になったら
そのままECUを道連れにしてくれる。
100歩譲って電源が取れるのはそれの茶色線なんだけど、安物アクセサリーとか接触不良でショートでもしたら
DFI回路を全部使えなくしてしまうので修理するまで出先から帰って来られない。
場合によっては同一回路上のO2センサーとか高価なセンサー類を道連れにしてくれる。
Z900RSには完全に独立したアクセサリー専用回路があって、そのアクセサリーコネクターがすぐ横にあるのに
なんでみんなこれを使わず、故障リスクの高い電源の取り方をしてるのかわからん。
スリルを楽しむマゾヒストなのか、ゴミみたいな値段のアクセサリーで10万単位の修理代を賭けるギャンブラーなのか。 アクセサリーを付けるときは、電源をとることだけを考えるんじゃなくて
その回路が故障したときでもツーリングから帰ってこれることを考えるんだよ。
アクセサリーコネクターがない車種ならホーンの電源とか、最悪潰れても帰ってこれる回路で。
ヘッドライトの回路とか、インジェクション関連の回路から信頼性の低い安物アクセサリーに分岐するとか
ツーリング先で困りたいがためにやってるとしか思えない。 >>897
サスセッティングでその現象良くならないかなと模索中
すぐにスパンと荷重が抜けるのをもう少し粘るようにさせたいんだよね >>900
なるほどそういう危険があるのですね、ありがとう
説明書通りにセットアップしてるんだから、何かあったら製造業者にケツを持っていきます
モバイルの充電はOKと明記されてますからね >>904
製造業者にケツ持ってかせる前に困るのは自分だけどな まあバイクは他に4台あるから、困るのは出先から帰ってくるときくらいだけど
それより、おかしな製品を販売したことに天罰を与える方が大事だしね >>898
無個性を求めるなら良いけどあえてコイツを選んだのに惜しいな。 コーナリング中に後ろの荷重が抜けるから前後共に伸び側緩めたらかなり粘る足になった！ 立ちごけでエンジンに傷がついた・・・
https://i.imgur.com/5mM4YPp.jpg
上の丸のとこだけ交換って出来るんでしょうか？ >>908
リアの戻りが弱いからピョコピョコ跳ねるんかと思ってたよ。 ジャネレーターカバーかね？
14031-0617
他にガスケットもいるで >>911
コイツで立ちごけするようなショボい腕&体格なら修理するだけ無駄。どうせまたキズつけるからな。 >>711
なんでエキパイついてないの？
どっかの画像利用した？ 単に拾った画像なんで
自分のにはガードとか付いてないですノーマルのまんまです
>>912
>>914
>>915
出来ますか、ありがとう
>>916
言われても仕方ないが、運転中でなく
ガススタでサイドスタンドを中途にしか出してなかったのが原因です ただ思ったのは、結構考えられて作ってるのか
レバーもミラーも、ウインカーも無傷
傷ついたのは、画像の丸部分と
なんとなく左バーエンドがグラついて程度で済んだのが不幸中の幸いでした バイク止めるときニュートラルにする？それとも一速に入れたま止める？
俺は以前ニュートラルにしてサイドスタンドかけて止めてたら、少し坂になっていたようで、座って缶コーヒー飲んでたら突然カタンって音してバイクが走り出して倒れた。それからどんなときも一速に入れて止めるようにしている。 俺は原則Nだな
坂っぽいところとかはローに入れるが 停めるときなんて常に一速だろ
Nで停めてなんかメリットあんのかよ
倒すと取り返しつかねえだろ 阪神大震災時
西宮の我が家にバイク3台有った
2台はニュートラル
1台は1速
ニュートラルのバイクは見事にコケとったな まあ確かにクルマは必ずサイド引くのにバイクは何も掛けないのはおかしいわな
今度から1に入れて駐めよ
そのままサイド出せばエンジン切る手間も無いｗ >>921
必ず坂の山側に頭を向けて
止める。
基本ニュートラル 駐車時はローに入れる。
運転中ならタイヤが回転していないときは常にブレーキはかけたままにする。
こんなの常識と思ってたけど
特に後者は信号待ちでブレーキランプが付いていないライダーの多いこと多いこと。 信号待ちはニュートラルだな。ずっとクラッチ握ってるのダルい。 信号待ちでブレーキかけていない奴本当に多いけど、誰でもない自分の身を守るための必要最小限の努力だからね。 ニュートラルにして後ろブレーキだけかけてる。前ブレーキはかけないか、軽く握ってる程度かな？ ガンって突っ込まれた時は強く握っていたとしてもレバーもペダルも離しちゃうだろうけど、何より突っ込まれないようにするための自衛だから効果あるよ >>922だけどN駐車は昔からの癖
昔ってギア入っててもセル回したりキックできたから
車体が動いて立ちごけするリスク回避でN入れてた
（都度クラッチ握る習慣もなかった） >>852
あなたの言うことに納得。
ホンモノもニセモノも無いでしょ。
バイク自体は最新の方が良いに決まってるし。
それでも古いのを高い金額で買うの人は、性能よりも、デザインやエンジンの好き嫌いだから。
なので言い合いしても無意味なので、放っておきましょう。 >>933
同じくだよ。昔のバイクのクセで基本ニュートラル。傾斜地では山側に頭を向けて止める。 そもそも傾斜地にバイク止めようとは思わないからなあ
絶対に別のところ探して止めるわ
ないなら止めないし >>924
うちは芦屋だったが、縦揺れが酷くてギヤ入れてても吹っ飛んでたわ。隣に置いてたクルマのドアはバイクがぶち当たってベコベコ。
クルマ自体は勝手に30cmほど前進してた。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
