Kawasaki Z900RS Part16
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・スレを立てるときは先頭に「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を三行いれよう
・sage進行推奨。E-mail欄（メール欄／メ欄）に半角小文字で「sage」と記入。
・次スレは>>980が宣言してから立てること。無理ならば代理人を指名すること。
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公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
前スレ
Kawasaki Z900RS Part15
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1542604216/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 俺は若いころゼッツーとか全く憧れたりしなかったけど、これは素直にカッコいいな
久しぶりに衝動的に欲しくなったオートバイだ >>24
ヨシムラに直電したぞ
まだJMCAの認可が通らないんだって。
この状況から製品化までどれぐらいの時間を要するかはわかんないけどオレは諦めたよ このバイクのベースが廉価版バーゲンバイクってホントなの？ >>27
Z900の事？ メインフレームとエンジン腰下位しか共有パーツは無いけどね。 ミッションも違うし。 普通二輪免許を対象としたZ250RSとかZ400RSか？
それなりに需要がありそうだけどな ストライカーかワイバンのフルエキにしよと思ってるけど、ヨシムラサイクロンの手曲げが出るなら待とうかな。 >>35
しょーもない指摘だなおい。普段からつまらない奴だって思われてるな。 20モデル発表されたと誤認するから、微妙…
既存デザインなら大概TMガ◯ー◯のweb見りゃイメージ出来るし。 >>38
2020カラバリ
とか言っちゃう方がよほどくだらんよね >>43
近所のショップだと脱着込みで15～。
TMだと脱着別で9.5～
ヤフオクの業者は12～ タンクにガソリン入れ過ぎないでみたいなステッカーあるけど
入るだけ入れてもうた… >>45
キャップを閉じてガソリンがあふれなければ問題ない 誰か、このバイクのカッコ良さを教えてくれ！マジで！ >>47
百聞は一見にしかずなので、絶対に無理だお >>49
ドレミの下請けとかもしている、腕の良い埼玉川越のバイクペイント屋。
色合わせもほぼ完璧で、バイク屋さんの外注になっている事も多い。 >>34
カフェの風防ペイント、コッチのデザインに変えてくんないかなｗ >>52
ありがとう！近いからオールペンするときには頼んでみよう！ 今日は1時間早く会社を抜け出し、バイク屋に向かってさっき納車でした～！
これ超乗りやすいじゃん >>56
ありがとう御座います！
>>57
前車はPCX150でしたw
その前はMT-09です ゆうてもこのバイク車幅865mmあるからな。
ネイキッドにしては広すぎ。
コンパクトな車体とは裏腹に渋滞のスリ抜けはきつそう。
せめて820mmくらいなら即買いしたのに。
もっと絞ってくれなかったの。 >>55
>>60
おめ！俺は来週だ！楽しみだー！！
寒かったから全然待った気がしなかったけど実は注文してから2ヶ月もかかってたよ。 多分、俺の一生で最後のバイクになると思う
無茶は止めて大切に乗るよ >>59
MTとはあんまり変わらないかな
街乗りではね。でも軽いからその恩恵はあったよ
記憶が曖昧だけど…
>>60
おめ！たまらんぞこのバイク
土日休みの人？
週末楽しんできてくれ！ >>61
社外の車種別ハンドルなら大体680～700ミリだけど、純正ハンドル幅だけでその車種が購入候補から除外なの？ 車重が重い、とかが理由なら理解出来るけど… 貧乏人じゃなく構造変更申請がめんどいだけやワレ！
面倒くさがりやで悪かったな。
でこのバイクがハンドル10センチも近く縮めてバランス大丈夫なのか？セパハンとかではなく。
メーカーが865mmにしてるって何か理由があるからやろ。
調べてみたらゼファーとかzrxは700mm台だったけど、
z1が全く同じ865mmでわろたw
あくまでもゼファー以上にzを追い求めてるのね。
新しいバイク謳ってるくせにそんなしょーもないところ
まで同じにするなよって思う。どうせならツインサスとか
含め全く同じにしろよ。ほんま中途半端やな。 バランス云々言い始めたら、そもそもセパハンなんて選択肢は皆無。
構造変更ったって検査官が測った数値を記載するだけ。 わずか3桁の数字を書く事すら面倒なら他車を選択したらいいだけの話。
ポジションの好みなどは人それぞれだからどれが正解とかは無いけど純正は旧Zのアップライトなハンドルを意識して敢えて採用したのは事実でしょう。 お金が厳しいとかより理由がダサい。ワレ！がなおかっこ悪い。 今納車を済ませて一旦帰宅した
やっぱりたまらんな
NCの教習車より乗りやすいって言ってた人がいたけど、実際に乗ってみてよく理解できたわ
プラザ出てから２度目の信号発進でスロットル開けすぎて、危うくやらかすところだったのは内緒だ 納車おめ。
だがNCより乗りやすいってこの手のバイクにとっては
褒め言葉じゃないような気がするw
乗り味がいいってことで。 >>74
これまでのどの言い訳よりダサい買えない理由を初めて見たわ 響き渡る排気音もいいね
フルフェイスだと耳が塞ぎぎみになって勿体ない
と言って半キャップは危なそうだけど エリア戦の台乗っかる俺でもコイツに乗る時はFUJI300にコミネの革ジャンだと
いうのは監督も知らないヒミツ >>80
半帽は風切り音の方がでかくてフルフェイスより音が聴こえないあるある NCの教習車はよけいな装備で250キロ以上あるくせに馬力は絞って250ｃｃ並みしかないからな NCはニュートラルに入らなさすぎてイライラした思ひ出
ZXR乗ってて停車時は1速とニュートラルしか入らないのに慣れてたから余計 慣れてないバイクなんて何乗ってもNに入れるの戸惑うな >>85
NCが世に出る2年前で、
教習車がRC42だった。 >>88
俺もその時代だった
通ってたところは何故かゼファー1100の教習車が1台だけあってそれに乗れる時はうれしかったな オレもRC42のCB750で教習受けてた
免許取得後すぐにゼファー1100買った 昨年取ったが第一段階はゼファー（排気量不明）、第二段階はNCだった。
ゼファーはだいぶイかれててガシャガシャしてる車体もあった。
CBとかハーレーとか乗りたかった。 慣らしで県の西端まで往復してきた
６速4000回転で120キロ弱だった
全開できる日が楽しみだ
ヤェ～は３回いただきました 慣らしとか首都高8周して終わりや。
2日で終わるし色んな速度試せるし
料金も2000円以内で済むし効率いいで。 >>92
静岡か広島か
>>94
1回300円台で乗れるじゃん カワサキ帝国のお膝元ですよ
岡山の手前まで行ってきたけど、古いバイクと比べて疲労感が全然ちがうね
買ってよかった Nから一速入れる時ガシャコン！っていうんだけど普通なんかな？バックステップに変えたからそこ影響かも カワサキか… うーんバックステップに変えてから音とショックが大きくなった気がしたので組み付け方が悪かったのかなーと思ってたんですがカワサキ伝統なら大丈夫かな >>101
ぜひ昔の川崎バイクに乗って欲しい。
z900rs とは比にならないくらい1速に入れた時のショックと衝撃を受けることでしょう ノーマルの新車でもガシャコンとなるから心配無用
逆に３速以上はシフトアップ時の感触が小さくて、操作ミスしたのではないかと思ってしまうほど軽やか
液晶ディスプレイ見て「入ってたわ」と驚くことになる 自分はカワサキ車にしか乗ったことないから他が分からないけど他メーカーはどんな1速の入り方するんだ… カワサキでも250cc辺りだと、普通にガチャッて感じで入るよ 昔のカワサキは1速に入れると前に進む
エンジン冷えてるならなおさら >>77
NC自体乗り味特殊でしょ
もともとスクーターのディメンションなんだし
ホンダだから何とかなってると思ってる 冷えた状態で一速に入れてクラッチ握ってセル回してみ？
湿式なら今も昔もどのメーカー車でも同じだわ >>107
どうしてですか？
クラッチの切れが温度に影響？ >>111
分からないんでご存じなら教えてください！ 多くのバイクで使われている湿式多板クラッチは、たくさんの円盤が
オイルの中に浸かっている構造になっており、円盤と円盤の隙間はすごく狭い。
クラッチを切ると円盤同士が離れて駆動力を切り離す仕組みになっている。
冷えたエンジンのオイルは硬いから、クラッチを切って円盤同士を離しても
オイルが力を伝えてしまうので、クラッチの切れが悪くなる。
よって冷間時にローに入れた時のショックは大き目になりがち。 以前カワサキ車で湿式クラッチで少しトルクが伝わって少し前に進むという症状はたしかにあったけど、クラッチケーブルの調整したら直ったよ。 >>113
親切にありがとうございますー
折角なんでちゃんと理解しときたいんですが、「オイルが力を伝えてしまう」ってどういうことですか？
冷えた状態だとクラッチレバー握ってもギアからクラッチ板が離れない理由が上手く納得できません。。。 >>116
クラッチ板が離れないのではなく
クラッチ板が離れても狭い隙間に入った冷えて粘度の高いオイルが力を伝えてしまうってこと >>116
車種は全く違うけど手元にクラッチ一式あるから参考までにアップしておく
この沢山のプレートがクラッチプレートでその隙間をオイルが入って伝えちゃう
https://i.imgur.com/N9hLbVs.jpg >>116
お前荒らしだろ？
わからないわけ無いじゃん
クラッチ触ったこと無くても
普通に生活してたらなんとなく感覚でわかるだろ
分からないふりして荒らすのもいいかげんにしろ >>118
画像までわざわざありがとうございます。理解できました。 >>115
これは荒らしによる拡散です。ID:lCGnPCPSp 今日交差点で信号待ちから右折しようとして、危うくエンストごけしかかった
何とか踏ん張れたけどヤバかったです
軽さと足付きの良さもこのバイクの武器なんだなと再認識させられた
やっぱり疲れてるときに気を抜いたら危ないですな ラジエターコアガードってつけた方がいいかな？つけるなら早い方がいいんだろうけど いい値段するなぁ >>127
いらねっしょ
フィンなんか曲がったら戻せばいいんだから はじめから付いてる車種もあるわけで
テスト走行で何万キロも走っていらなかったから付いてない。 高速がきついんでカウルを着けたいけど、見た目が変わるんで我慢するしかない
最初からカフェ買っとけばいい話だし カフェのスクリーンなんてあれこそファッションで
防風って意味ならなんの役にも立たないぞ… ZRX1200でビキニカウルを付けたり外したりしてたけど、あんな小さなカウルでも効果は感じれるんだよね。 だけど丸目スタイル好きだからカウルレスで乗ってる事が多かった。 防風効果だけを狙うならバイザーとかも有りなんだろうけどダサいし カフェでMRAのスクリーンに交換してるけど高速巡航とか楽だけどね。 ラジエーターコアガードは飛び石はともかく虫に効果があるのではと信じている ビキニカウルでも胸元に来る風はかなり弱められると聞くけど、どのくらいの効果があるんだろう
パラガン乗ってるころはフルカウルの恩恵に浴していたけど、後年エリミネータに乗りかえてカウルの効果が身に染みて分かった
ビキニでもそれなりの効果が見込めるなら考えてもいいな CB400sfとCB400sbは大差なかったな…
胸から上は普通に風が当たるし、
高速走行中にお腹の辺りに手を持っていっても
「ああ…風が当たらない…か…な？」って程度だった
まぁグローブはめてるからってのもあるのだろうけど… >>139
胸元から腹にかけての風があたらないだけでも
伏せなきゃいけないフルカウルとかアッパーカウル付きSS車と感覚上大差なくなるよ。
BMWとかのフルカウルツアラーの快適性には全く届くはずもないけど。
カフェにMRAのスポイラーでも付ければ下道常用速度域でも効果テキメン。 ありがとう
火の玉に似合いそうなビキニカウルを探してみようかな
しばらくはノーマルのスタイルを楽しみたいけど カタナ発売されたら
Z900RSχとか出て来たら笑う 東北道で時速120k区間が出来て今後、速度域が上がるようなら、ツアラーが良いな。
100巡航迄なら、このバイクでも良いけどね このバイクはゼファーより幅があってカッコイイね
貯金して買うためにローソンに面接行くんだ そもそも風を感じたいから、ネイキッドでないの？ 風を敵に回すなら、ま、ツアラーなりSSを選択した方が後悔はないかと思う。 同じ様な価格帯でNinja1000買えるし ちょっとくらい無理してでも買う価値があるオートバイだよ
俺は買って本当によかったと思ってる >>145
冬のおすすめグローブおせーて。
ゴールドウィンの買ってみたけどイマイチだった。 >貯金して買うためにローソンに面接行くんだ
丁度資金が溜まった頃に派生モデルでローソンS1レプリカが出るぜ？ 人がローシートの購入を考えている時にハイシートとは 横から見たとき抉れてないハイシートの方が断然カッコイイと思うのだが 腰高過ぎない？日本仕様のほうがなんかバランスいい気がする ハイシートはケツ痛くないぜ。
足が届くなら変えて損はない。 もうデカいバイクで見れるのはコイツだけになってしまったな。
気持ち悪いデザインのバイクばかりになってしまった。 新型刀買うつもりだったけどいつの間にかコレ買ってた。
刀の情報追っかけてたらこのバイク見つけて一目惚れですよ。
方はなんであのデザインになったのか謎 z900rs が売れたからライバル会社もコレでいいんだと気づくはず
変にネオレトロ感出すよりは最新技術&ヘリテイジモデルでスペンサー、忍者、黒鳥、ファイアーボルトとか出てくるっしょ！ >>155
本当は、ninja1000を買うつもりだったんだけど
どうせ乗る機会も少ないからある程度置物にもなるやつってことで
これ買っちゃった。 >>169
900ニンジャインスパイアのモデルが出たら買い替える。 >>170
右に同じ
長距離ツーリング行き放題！面倒みる家族いません！
だったらコレ買わないねぇ。 >>171
どこかのメーカーがGPZカウル作ってるみたいな記事を見たからそれに期待してる >>173
ドレミでやってるけど、カウルの他、タンクカバーやシートカウル等の型はあるらしい。
それを市販して塗装が必要となるから、高額になる事が予想されるので、検討中だそうだ。 ハイシート初乗り12km。モコモコ感が強いね。これなら痛くならないかも。ローシートの時は内腿の筋がシートの角に当たって痛くなってた。 kwskがGPZ風で車両リリースしてくれるなら乗換えを検討するかな、そもそもダイヤモンドフレームやモノサス、排気量まで、GPZの方が共通項は多いと以前から思っていたのだけど。 GPZ900SXとかw ハイシートって柔らかそうだからノーマルより割りと尻が沈むと思うけど、実際の足着きはどのくらいプラスになるの
実質１センチアップくらいかな？ >>179
ローシートでベタベタに着いてた足が、ハイシートだとベタくらいかな。身長180股下83で。 なんか、殴りたくなるような羨ましいスペックだな
参考にならんわ 標準シートでつま先ツンツンじゃないならハイシートにしてもわりと平気なもんだよ。というか海外仕様の標準シートだし ハイシートで帰り通勤終了。本当にケツが楽になった。早く替えれば良かったかな。ポジションも微妙に前傾になって乗りやすいかも。 >>183
ナイスレビュー！俺もノーマル乗ってみてケツ痛感じたらハイシートにするわ！ >>183の身体スペックを教えてくれ
ちなみに当方168cmドラえもん カフェだけどリアサス柔らかすぎに感じたからプリロード5回転ほど掛けてやったら底づき感なくトラクションかけやすくなってすげー良くなった。 ハイシートにしてローダウンリンクを入れ1cm upした友達がおる。
見た感じでは、悪くない。
足つきも変わらないかな？
ありかもな。 今年はまとまった休み取れそうなんだけど岡山から一泊でツーリング行くのにオススメないかな？京都までは行ったことあるけど、西は全然行ってない。 俺は淡路島とか考えている
日本海側は塩カリとか撒いてて、車体によくなさそう
北は４月以降だな ちなみに関東からの一泊ルートは
北は磐梯
西は下呂
南は下田
がおすすめ！ >>197
お～いいですねー 九州だとフェリーかなぁ wファイル売って買い換えたって書いた者だけど、
思い切って買い換えてよかったわ！
アクセルのピックアップが良すぎてびっくりするけど、
見るたび、跨るたび、走るたび幸せになれるわ。
本当に買って良かった、こんな気持ちになったの
92のNSRのSP新車で買った時以来だわ。 おめ
俺はもう乗り換えしないと思う
これが人生最後のバイクだ ワイバンクラシックRのシングルアップを買うのにポリッシュかドラッグブルーで悩む。
カフェだけどポリッシュの方がいいのかなー。 >>205
あれは迷うよね。ド派手に行くか、大人しくしとくか。 今日は三木市の吞吐ダムに行ってたが、さすがに寒くて誰もいなかったな
すれ違ったバイクもほとんどなし
関東より東側はもっとエグそうだし、乗れただけまだマシか >>207
あれ三木市なの？
神戸市だとおもってたわ。 西区っぽいけど三木市みたいだよ
帰りは玉津から第二神明乗ったから、今日はノーヤェーでちょっと寂しかった
自分からはあまりやらないから厚かましい話なんだけど >>209
そうなんや。ありがとう。
自販機無くなってから行ってないから
ずいぶんご無沙汰してるわ。
次回帰省したら行ってみようかな。 神奈川大丈夫なんかいな
南関東の方が雪酷いような予報だったが 真冬をどのレベルで言ってるの知らんけど、少なくとも関東の平地は積雪も凍結もないから走れるよ。春秋を除けば真夏より真冬の方が乗りやすい。 >>215
バイク乗りは馬鹿なんだから
楽しいに決まってるだろ。
馬鹿野郎 真夏はマジ勘弁してほしい
メッシュジャケット脱いで半T一枚になっても地獄から抜け出せない
真冬に厚着して乗るのは割りと楽しかったりする
路面次第だけど そりゃ毎日パンツはいてますと言っているようなもんだ 俺はバイクは楽しく乗りたいので、夏も冬も快適じゃないから乗らない。
あと春は花粉で乗れないし、秋はいつ天気が変わるかわからんので乗らない。 俺はバイク乗れば楽しいから、夏でも冬でも乗ってるなあ
無論、春でも秋でも
けど降雨だけは勘弁な >>224
冷たいコップだとくっついて使えないんだわこれ(´Д`；) 大丈夫じゃないからヤフオクでしか売れないんだろ
レンズカットが左側ならいいけど なるほど、そうですよね。普通に売れれば買取り業者か買った店で売却しますよね なんでこのオーナーこんな罰ゲームみたいな動画晒されてるんだ？
金くれてもいやだわ もちろんこのカフェ行くってことはそういうことなんだろうから、
合意くらい取ってるだろうが、
お互い関西人だから細けぇことはどーでもよく
大らかなんだろう。 大阪人は人を笑わせることは好きだけど笑われることは好きではない
（いじってもらっておいしくなるのはまた別）
こんなのタダのさらし者じゃん大阪人を何だと思ってんの？ でも、あんな適当な動画上げてても６万人も登録あるんだ 大阪人はこんなふうに人を貶すことが好きなんだ
悲しいねえ いやぁオッちゃん楽しそうやん？付けてるパーツも自分で納得いってるし～
唯、磨きのリムにステッカー貼るのはアホだ
塗装面にはるべきな
まぁ私見だがｗｗｗ オーリンズ羨ましい
もう普通に入荷するんかな？
まだバックオーダー？ >>239
減衰調整可能の新型ダンパーを出すとか出さないとか…
現行のは品薄らしいけど 本日納車、カワサキの四発初めてだけどトコトコ振動があるのが味かな？
ハンドルの高さも幅も全く気にならないな。
足つき良好だしこれは長く付き合えそうな予感！ >>242
オメ ステップの位置気にならない？ 俺すぐにバックステップに変えたわ >>243
ありがっつ！
ゼロ発進の時に少しふくらはぎに引っかかるような気がするけどもう少し乗ってみて判断してみるよ！ こんな天気じゃニセモノもホンモノもねーな。糞して寝てるわ 停車してステップから足を下ろそうとして、またそのステップに足を下ろしてしまい転けそうになったことが何回かある 今日、可倒式クラッチレバーと交換してたら
スイッチボックスと干渉してレバーが取れなかったので
横着してグリグリやってたらパチーンって音がしてクラッチスイッチが折れた。
がっかりした。 普段通勤で乗ってるチャリで慣れてるのでZも2本掛けのショートレバーにしてみた
あまりフィーリングは変わらなかった…
でもコケた時折れる危険は少なくなったかも
俺は事前調査でクラッチ側がめんどいと聞いていたのでナップスでやってもらった
簡単でもめんどくても工賃は1000円だったのでラッキーだった まあクラッチレバーホルダーを一回緩めて
若干ハンドルの内側に移動すればスイッチボックスと干渉もなく
どうということはないしクラッチスイッチを外しておけば絶対大丈夫なんだけどちょっと横着した。 また、リコール出たね… 対象は前回と異なるフレームNOだから、対象保有している方は気をつけて！ 安定のカワサキ品質w
こんなんで来年以降大型だけとはいえ店舗数が異様に少ない
プラザだけでやっていけんの？
リコール対策だけで一カ月とか待たされたらたまったもんじゃないよ！ 俺は最新ロットに近いからセーフだった
待った甲斐があったと言えるのかな？
微妙に嬉しい 28000台なので⊂（＾ω＾）⊃ ｾﾌｾﾌ!!
俺の納車が遅れたのこのせいなんじゃ… 俺も古すぎてハズレたー！
ふー、2018年5月納車だけど、なんとか全てのリコールをかいくぐってるわw ワイ該当しとるやないかい！
こんなん初やでー
使用者は電話かメールってどこにすんの？ 使用者のところに掛かって来るんじゃないの？
頑張ってレポよろ >>263
販売店からも連絡あるし、カワサキからもヤマト便で「リコールのお知らせ」が書面で届くよ 263やけど、とりあえず買ったとこに聞いてみるわ。
>264,265
ありがとな！
どうなったかまた報告しますわ。 >>255
これやらかしたのはボッシュだから
ホンダも同じリコール出してる。 こういう時って逆輸入車は対象外？
ヤフオクで逆輸入車が出品されていたから、気になった。落札されなかったみたいだが 逆車だと対象外として有償になるのかな
まさかアメリカカワサキに持ち込めとは言われないだろうけど
カワサキマンハッタンプラザとかを指定されたら、送るだけでも大変だ 対象外にして事故って死なれても困るから対応するじゃね メーカー責任なんだからどこで買ったとか関係ないでしょ 輸出車のフレームナンバーってどうなってるんだろ
国内車と連番で刻印してるんだったらリコール対象車か否かは明白だけど、
海外向けに別系統の番号打ってるのなら、メーカーに問い合わせてみるしかないな
対応は勿論してもらえると思うよ 以前ヤマハの逆車乗ってた時は
ちゃんとリコール対応してもらったよ。 リコールってのはメーカー対応で販売店対応じゃないからな
販売店が代理でやってメーカーから工賃貰うし だな。
店としては「スポット修理まいどあり」ってことでしょ。
（代金はメーカーからもらう） オクで売るとかやめとけ
自分の本名・住所・電話番号が全部落札者に開示されるんだぞ
何かあった時に何癖付けられたらかなわん
オクで大型バイク買う人は常識人の確立低そうだし 普通にバイク買い取り店に売れば後腐れもなくいいんじゃないの？
名義変更とかの書類手続きも安心だし オークションの方が高く売れるよ。現在登録証明で過去のオーナーなんか一目瞭然。NCNRでビビる必要なし。クレーム来たら全額返金で再出品。 >>271
法律上、並行輸入車のリコールは輸入した者が責任を負うんだよ。
日本向けに製造した車両じゃないから日本国内においては製造者の責任ではない。
だからブライトが輸入した車両ならブライト、レッドバロンが輸入した車両ならレッドバロンがリコールを実施する。
個人輸入なら自己責任、得体の知れない並行業者ならその業者か、トンズラされたら自己責任。 オークションでバイク買う方が安く買えるよ。現在登録証明で売り主なんか一目瞭然。NCNRとか守る必要なし。何かトラブルでたら全額返金させれる。 後腐れや責任を全部おっ被せられるから、買い取り店の方が気楽でいいな 買取店は一度買い取ったら全責買い手が負うのよ。
見立ての実力勝負だわ。
ハズレ掴まされてそれが判明してもナニも言わんよ、奴等は。
それが素人相手だと大混迷うんざりバトルとなる､､､ >>289
そのかわりかなり激安買取だからな。
ヤフオクで、評価高い人ならトラブルないよ、今まで。評価の低い人は相手にしない バイク王で買い取りいくら？
聞いてみたいけど、あいつ帰らないからなｗ
３０００ｋｍ
６０万くらいになる？ >>291
実際に10台以上売買しているが、一度もトラブルなし。ヤフオクね。
メルカリは民度低そうだからやってないけど >>295にはトラブルなくても、>>277にトラブルが舞い込んだら保証はしてくれないよね >>294
登録しただけで半値になるらしいし、買取額は凄く安いんじゃない？何だかんだと足元見られる予感。
売る時は凄く高く売るんだろうけど、それが彼らの商売だしね。 前澤なんちゃらが言った通りなんだから、バイクの原価も同じ。上代100万のバイクはメーカー下代33万、販売店仕入れ値66万。中古下取り価格が新車仕入れ値を越える筈がない。 これに関してはリスクをどう考えるかの違いだから人それぞれで幾ら話し合っても意味がないからもうやめてくれ カワサキは下取り高いと言うから納車当日にバイク王へ未走行でなんぼか電話で
聞いたら税抜き価格の8割が上限と言われたよ。電話で8割って事はバイク王の
営業が見に来たら難癖つけて7割以下って事だな 正規代理店の新車の卸値は黒で約107万、火の玉で110万だと聞いています。(2018)
タマ不足だった頃は下取り115万って言う話が周辺オーナーが交渉で出ていたみたいだけど、今は未登録新車をオークションに出しても120は付かないみたい。 下取り100行くかどうか位では？ >>301
飲食とか一般小売りの人には信じられないだろうけど
自動車やバイクのメーカー仕切りって本当に高くて、新車販売自体ってのはほとんど儲からない。
Z900RSはタマ不足の人気車だから利益確保のチャンスで値引きなんかしないけど
基本的には赤字でも新車は売ってしまって協定台数を確保することでメーカーからの奨励金をもらって利益にする。
要するに実質0円の携帯電話販売と一緒で
とにかくお客さんが乗り始めれば販売奨励金をもらえて、保険や修理や整備やアクセサリーみたいな周辺利益を生んで
しばらくしたら安く下取って高く中古で売る。←ここで初めてまともな利益が出る。
だから某赤い巨大中古車ネットワークは、昔から「新車を安く放出して高利益率の中古車の原資を作る」というビジネスモデルになってる。 赤い店は下取りも高いよね。
買取りは知らないけど、買った店より掲示が10高かった。 結局RSは売却しなかったけどね。 男爵は型落ち逆輸入車の不良在庫を買い叩いて「ちょっと」安く売る。
それで新車が安いって印象付ける。 ９０万ならギリギリ売ってもいいな
バイク王だと６０万らしいし
レッドに持っていってみるか ネイキッドタイプのバイクで一昔前だと、よくブレーキホースをメッシュタイプに変えてドレスアップするのが結構流行ってたと思うんだけど、
最近のABS付いたバイクだとメッシュに変えてる人ほとんど見なくなったような気がするのは気のせいかな？ABSユニット付いてると交換
がめんどくさかったり、何かしらの不具合又は車検に問題が発生したりするのかな？一応メッシュブレーキホースを出してる大手メーカーから
車種専用は出てるみたいだけど、交換予定の方いますか。 >>311
国産は相変わらず耐圧ホースだけど外車はステンメッシュが標準なの多いからABSだと相性に
難があるとかは無いよ。 >>311
配管がややこしいから
面倒なのは間違いないよ >>311
ステンメッシュに変える意味がない
純正の方がコントローラブル ABS採用でブレーキラインの交換作業が面倒になったのは事実。タンクまで降ろさないとABSユニットまで触れないし、作業難易度も増した。メッシュホースに交換する事自体に改悪要素は無いよ。 >>311
そもそもドレスアップではなくて一応機能パーツじゃないかな
ハンドル変えてポジション変える時には、ついでにメッシュホースにしてる
なるべく純正に見えるように何時も黒にしてるけど ステダンの新製品がいつまで経っても出てこないな。アクティブがやっつけ仕事で出した
30年前かよという横出しステダンしかない。 >>321
売って何買うの？
なにが欲しくなったの？ >>311
国産が耐圧ホースなのは、コストと耐久性
メッシュに変えるメリットのほとんどが、見た目のドレスアップ目的だからね
最新のSSにも採用しない所見ると、性能面のメリットほとんどないんだろうね ZX-10RRやZ1000Redsionなんかは純正でメッシュホースだけどね、国産の多くが依然耐圧ホースなのはコストでしょ。 ブレーキパーツがドレスアップって感覚は分からない。 昨今は黒ホースでフィッティングもアルマイトは避けてSUSだし ブレーキパーツって恰好のドレスアップパーツじゃん？
如何にも走りを追及してる風でｗ
所詮トーシロが雑誌やショップの洗脳でお金落す、健全な道楽趣味なんだからな。
レースでギリギリを追及してるお店だってトーシロの屈託ない希望は叶えてくれるわけでね。 ステンメッシュホースの場合ゴムホースは金属メッシュの中にある。
ゴムホースの劣化具合が外観から分からないので2年～4年ごとの定期交換は必須になる。
定期交換ってのは何気にオーナーの正しい部品寿命知識と機械センスが必要で、もったいない精神の
日本人は意外と苦手。生き物含め寿命ってものににドライな欧米人は抵抗がない。
耐圧ゴムホースはゴムホースの中に基材のメッシュが編み込んである。
耐圧ホースも定期交換部品だけど、タイヤと一緒で基材の内側に異常がなければ性能に問題はないけど
古くなれば基材の外側に亀裂が発生するので、見栄え性能を重視する日本人は性能限界前に交換してくれるので安心。 >>328
ステンレスメッシュホースの場合、有名なところだと中のホースの材質はゴムではなくテフロンを
使用しているようです。その場合、ゴムよりも耐久性は高く劣化することが殆ど無いとの事です。
それでもメリット、デメリット探せば色々出てくるので、破損した場合の交換コストを考えたらノー
マルの方が良いのかな。 新車は登録直後の寝落ち率が1番デカいから仕方ないか。 まぁでも最初のお目立ち感で気持ちよくなった代金だと思えばいいんじゃない？
3500キロしか走っていないならそもそもそんなに好きなバイクでは無かったんだろうし。 リッターバイクだけどあんまり速度だす気にならない…ネイキッドってそういうものなんだろうけどさ。 >>325
正にその通りだね
最新SSもゴムホースとか嘘ばっかだし >>334
まったり乗れるのがいいじゃないの
飛ばすだけならh2.14rあるけど、肩肘張らず急かされることがないリッターバイクも大事 ニセモノは売るのも大変だなw
ワイのZ1は専門店で200萬以上の査定付いたわwフレームとエンジンのマッチング、初期型、オリジナルパーツの数がポイントやな。 >>340
さすがに75じゃ足元見られてると思うけど… いちおう一括査定みたいなとこで競わせた方がいいんじゃね
バイク王はそれでかなり買い取り苦戦してるって話だし
今のままだとカモネギかと 新同で半額上等なんだからちょっとばかりイイわけじゃない？ 贅沢言い過ぎだろ。
中古市場では売却価格として本体の市場価格の
50パーセント取れれば御の字なのに75万も取れれば十分だろう。
今絶頂の人気車種だし出せば売れるだろうから多少高くなる
のは分かるが、そろそろ中古市場でも溢れ返って来てるから
６０%以上の高値で売れる時に売っとけ。 どこ行っても見かけるバイクはなんだかなと思っちゃう ツーリング先で遭遇率が高い大型バイクは
REPSOLカラーのセンダボとninjaと
ninjaっぽい？カワサキのカウル車、そしてこのバイクだ！
いいことじゃん。 お前ら他人のマシンと差別化図ろうと必死やなw
ホンモノはノーマルでも存在感有りまくりやw 暫くは時と共に買取り価格はこなれてくる訳だから、本人がもう不用なら売却はアリでしょ。
個人的には車検まで、持っておけば、って気がしないでも無いけど。検切れ寸前まで乗っても60は付くだろうし。 ただ、興味が失せた、乗らないなら持っていても仕方ないかもね。 ここのみんなももう買ったんじゃないか
まだ待ってる人いる？ 今日は代休で一日フリーだから、淡路島でも回ってくるかな
先週末は仕事と降雪で乗れなかったからワクワクだ 今週水曜から暖かくなるみたいだから休暇とって走ってこよう！ さっぽっておかずにいいかげんハンドル周りを組まないと春が来て乗れなくしまうな… とか、ふざけてたらクラッチスイッチの交換を忘れてたので
いま交換してきた。
以前、ネジが折れるよと忠告してくれた人ありがとう。本当にあっさり折れたよ。
改めて今後クラッチスイッチを交換する人に忠告しよう。ネジ折れるよ。
そしてカワサキのパーツリストはただいまメンテナンス中ｗ。
せっかくの晴れ間だからもうこのまま乗ってくる。 >>361
クラッチスイッチは事実上取り外し不可、って考えた方がいいと思う。
綺麗に2本のプラスビスが緩む事はまず無いからね。 >>362
いま、kwskのパーツカタログサイトが復活してたからパーツを頼んだけど
クラッチレバーホルダーが2000円くらいなのに
あの細いネジって1本410円で2本で820円！メチャ高いｗ
クラッチレバーをいじるときは面倒でもホルダーを外してやった方がいいね。
そしてクラッチスイッチを交換するはめになった場合は
レバーホルダーとネジも準備しておくと。 あのプラスネジ細すぎるよな
レバー交換するときにスイッチ外そうと思ったけど思いっきりナメちゃって
結局プラハンでソケット叩き込んで緩めたわ
折れなくてよかった 改めてサービスマニュアルをみると
クラッチレバー交換の際にはスイッチとスイッチスクリュは「取り外す。」
ってあっさり書いてあった。一応取り外す前提ではいるみたい。ムリだけど。 せめて6角皿ビスとかにして欲しいよね。 プラス頭でネジロック剤付けられたら作業はかなーり博打うつ感じになるし、明らかに緩まないな、って場合もままあるしね。 新品組むときはすんなり付くけど。 俺が下手すぎるのもあるんだけどさ、3速、4速あたりにシフトアップするとスロットルのツキがよすぎてグンッとギクシャクするのはデフォルトなんかな？ レッドバロンいってきた
８２万だった
これ以上は厳しそうだ
１２０万で売るからこんなもんか サイドカバーエンブレムの黒い塗装が剥げてきたり、メッキが剥がれるのは仕様？保証交換してもらえると思ってたら、良い返事がないもらえなかった。 向こうは保証なんてエンジン以外は消耗品だと思ってるよ そろそろデイトナのUSBキットを組み込もうかと考えているんだけど、ICボックスってどこに収納するのがベストなんだろう
結構邪魔になるって聞いてるんだけど、そんなに大きいのですか？ >>373
なんでそれすら調べることすらできない奴が自分でやろうとするんだろう
本気で付ける気があるならまず買って現物あわせ
面倒が嫌ならショップに依頼
この二択じゃないかな？ >>369
120万売りなら本体111万消費税9万だから利益29万なのでそれくらいだろうね。 いや、タンクの下とかに付けてるのは知ってるけど、ここの人ならもっといい場所を見つけてるのかもと思っただけなんだが
熱との関係で直ぐに故障するとか、新しい情報も出てるのかと
実際に乗ってる人の話を聞くのが最適だからね
他に適当な場所がなく、タンク下がベストなら、俺もそこに付けるつもりだよ >>374
だな。
それと『KITを組み込む』って表現がさぁ……。てっきりボアアップキットとかハイカムキットとかなのかと思ったら単なるUSB電源を着けるだけなのに、組み込むとかw
久々に嘲笑わせてもらったわw 俺はタンク外すとか聞いたから単なるシガープラグにしてAnkerのDCアダプタを挿すようにした >>370
経年劣化だろクレーマーかよ
半年だろうが一年だろうが、ンなことでガタガタ言うなよ みみっちいな >>377
「インストールする」とかいう奴よりかはマシだと思いたい >>377
> 久々に嘲笑わせてもらったわw
「ちょうしょうわせてもらったわ」もどうかと思う。 わりとめんどくさいからナップスとかでやってもらったらいいよ 別に知らない事をここで訊くだけでそんなに噛み付かなくても良いんじゃないの？
キットはキットだろうに。 走行可能距離残り50キロになったら表示が消えるから
トリップで測っていたら47キロくらいでガス欠になったよ
まあまあ正しい数値が出ているんだね
GSまで1キロくらい押したよ >>375
乗り出しで１３０万らしい
８０万だと高い方かも >>388
こういう実体験に基づく情報はありがたいね
実際に乗ってる人だけが知り得て、実際に乗ってる人だけが必要としている貴重な情報だよ >>391
仕様だよ。メッキが多少ハゲたらなんなんだよ。 カワサキに限らず樹脂メッキなんて剥げて当然と思ってるが神経質な人いるんだな 納車1年でメッキが剥げたら俺は嫌だな。タンクの塗装剥離でも許せる？ >>388
それはかなり有力な情報！
俺も過去1キロくらい押すことがあったけど、そこまで余裕がないんだね。 >>393
自動車、バイク業界だと
さすがに剥げて当然レベルの樹脂メッキは採用されてないよ。
使い方によっては剥げることはあるとは思うが。 紫外線当たりまくりで雨風当たりまくりの屋外放置だろ
どうせ >>388
携行缶持ってのチャレンジかと思いきやｗｗｗ >>370
普通に保証交換して貰えたよ。
ただ対策品とかは無いらしい 擦れて塗装剥げたらクレーム交換出来たって？??????
何気に大山鳴動する大事件だぜ～ >>370
タンクのエンブレムの黒が剥がれて交換してもらったが、無償だった。
部品番号が変わってたとバイク屋が言ってたので、問題があって対策品に変えたらしい。
サイドカバーも同じだと思うからバイク屋に相談してみそ。 >>401
レポありがとう。
こういうのってリコールとちがって
申し出ないと何にもしてくれないだよな。
言わないもん負け。 >>368
>>372
亀レス失礼
慣れかな～ とりあえず意識しながら乗り続けてみるわ 他所での集い場でタンクのkwskエンブレムの黒部分が剥がれた、って事例は聞いた事がある。サイドカバーのエンブレム、ってのは初めて聞いたけど。 交換対応してもらったみたい。
自分のは最初期ロット車番だけど、エンブレム不良は無い。 最初のリコールはビンゴだったけど不具合は無かった。 >>376
上からみて右回しで配線してタンクは外さずに見えない所まで押し込んで周りの配線に結束バンドで固定して5千キロは走ってるけど今のところ熱で溶けたとかはないね。配線の片側赤いのが見えないように黒テープを後から巻いたのが面倒だったくらいかな。 >>407
ありがとうございます
やはり実際に所有しておられる方のレスは具体的だし、内容もあるから有意義ですね >>409
楽な方法では無いですけど、自分はIGのカプラー裏から電源取ってます。 USBはキジマのですけど。メリットは配線を車体に取り回さずに済む点、デメリットはカプラーがタンクの下にあるので作業はタンク脱着が必要。
左フレームヘッドカバーからケーブルに這わせてトップブリッジに出してます。 火の玉終了は寺でも言ってたわ。
2年連続して出す予定も当初はなかったらしい。 >>343
バイク王は一括査定してもみんな自分とこの会社でバイク王に査定が有利になるようにしていた前科があるから信用出来ない 人気待望色なら玉虫かタイガーだけど、元々同じラインで前期玉虫、後期塗装コストカットのタイガーだからね。
でもコスト関係なく若干タイガーの方が人気か知らん～
俺は当時はZ1B前期茶玉乗ってたから、洒落でソレ出ないかなぁって思うわ。 どこまでイヤーチェンジをするかは知らないけどユーロ規制の絡みで20年で終了、延長すれば21年までで型式的には終り。 みんなアクセサリー電源はアクセサリー端子から取ってないの？ >>424
自分の場合は端子を手付けずに空けておきたかっただけ。 多分あけたままだけど。 お騒がせしましたが、結局診断コネクタにキタコの電源取り出しハーネスを噛まし、USB端子を取り付けました
心配していたICボックスもいい隠し場所を発見し、問題なく通電してるのを確認しましたよ
エンジン熱との関係も取り敢えず大丈夫とのレポをいただきましたのでひとまず安心です
これも頼りになる先達のおかげです
色々とありがとうございました スマホの充電くらいなら問題無いだろうがグリップヒーターとかの電源を故障診断コネクタから取るのは大丈夫なのかね？
自分は心配だったのでバッ直で取ったけど（ヒューズボックスのグリヒ用から分岐してリレー組んだ） なんでみんなアクセサリー端子があるのに使わないの？ そういや買った時に純正グリヒ付けたけどアクセサリー電源から取ってんのかな >>429
ハンドル周辺に取り付ける電源取り出し端子の為にシート下まで配線這わせるのがスマートじゃないから。
>>431
正規店なら大体は指示書通りにACC電源から取るんじゃない？ 不具合出たら困るだろうから >>430
アクセサリー回路のヒューズはヒューズボックス（1）の⑤だから
そのヒューズが耐えられるアンペア。 >>431
純正グリヒ専用のコネクタがシート下にある
https://youtu.be/ERNuW6sxyJk?t=140s
形状が特殊だからひん剥かないと使えない >>434
「ひん剥かないと」というのは汎用として使うならという意味です >>433
なるほど
自分もそこのヒューズはリレーのオンオフ信号取るときに使ったから分かるけど15Aだね
てことはわざわざリレー使わずにキタコの電源取り出しだけで良かったんだな
キタコの買った後に不安になってリレー組んじゃったわ… 普通は(安全を考え)バッ直でスイッチリレーのトリガー電流を常時供給線(テールランプとか)から取るよね。 >>439
時期はユーロ4～5に移行する猶予期間までにファイナルじゃない？ 仕様は特別色にエンブレム、リアにオーリンズとかもあるかもね。 そして終了後、時期ユーロ対応で新発売
不評だったタンク形状を見直して再登場を発表かな せん傷がよくつくんで、コンパウンドはしてますね。あの傷はいつついてるんだろう？？ ガラスコーティングしたからか、傷はついてない。
立ちゴケしてあわてて砂の付いた手で起こした時の傷は別だが。 タンクに傷が付きやすい？
どんな姿勢で乗ってるんだ？
全然傷なんて無いなー >>438
安全を考えるなら保安灯火たるテールランプの配線は加工せずに
トリガーをアクセサリー電源から取る、じゃないの？ ズボンっていうのは、女性がスカートの内側に履く
ペチコートのフランス語であるジュポンが語源なんだよね。
ペチコートってなんかエロいよね。 >>449
もしニーグリップしたら傷が付くような服で乗ってるならアホ
もしそんな服で乗ってて更に「すぐに傷が付く」とか言ってるようなら病院に行け >>456
走行距離が3～5000キロ毎に交換するのが割と普通の交換サイクル。一般的にはタイミングだけの話だとシーズン迎える春と気温の下がる冬前に交換作業するんじゃない？ やっと350越えて6000まで回せる ぶち飛ばして行くぜー 俺は先週400に達したから、今日は高速道路で6000まで回してきたよ
色々ヤバすぎて痺れたわ
6速6000回転で140キロ強ってとこだった
カウルがないから向かい風が強烈だよ ノーマルの外見がなかなか良すぎてあまり弄りたいところが見つからないなぁ。
マフラーもノーマルの音がなかなか心地良いので気持ちが動かん… カワサキ始めてなんだけど
400km/4000rpm でオイル交換
800km/8000rpm でオイルとフィルター交換
でいいんだっけ？ ありがとう！
走行距離 エンジン回転速度
0～350km 4000rpm
350～600km 6000rpm
600～1000km 控えめな運転
オイル交換ポイントは
350km
600km
でおけ？
600kmを超えたらレッドゾーン入れてもいいのかな？ 納車の時ならしの事なんか何も言われなかったな
こっちから聞いたら最近のバイクはならしなんかいらないですよとか言ってたけど。 そりゃ自分のバイクじゃなかったら慣らしなんてどうでもいいわ
それと２、３年で売るつもりのオーナーなら エンジン云々より、サスペンションやブレーキのあたりがつくまで、タイヤの皮むき、肝心な乗り手が車両に慣れる事を考えたら、数百～千キロ位はおとなしく乗った方がいい、位の解釈でいいんじゃないの？ ← 慣らし 微妙にスレチかもだから申し訳ないですがZ900RSオーナーの方で、
CB1000Rに試乗されたりZ900RS購入前の競合の一つだったりした方おられますか？
リッターに近い、サーキットへの未練を断ち切った丸目軽量ネイキッドとして
（価格はおいといて）似たポジションにあると思って悩んでます。
見た目はどっちも最高（個人の感想）だからそこは除くとして、
Z900RSの乗り味・押し引き等にてCB1000Rと比べてここがいい！とか
特にここがCB1000Rとは違う！と感じた点等あれば教えてほしいです。 >>470
個人的にはCB1000Rはネオクラでもヘリテージでも無い気がする。 CB買うならヤンマシ記事みたいにCB-KなりFのオマージュみたいなモデルを待つかな。 kwskだとZ1000と同一カテみたいな印象がCB1000Rにはあるかな。 俺は刀の新型待ってたんだけど、新型のデザイン見てがっかりしたところでこのバイクの存在知ってすぐ注文しちゃったよ。 >>470
競合にはならなかった…まず値段が違ったしね 最初はカフェのグレーが欲しかったがどこにも無くて
ブルーもいいなぁと思い出したら
どんどん欲しくなってきて一台在庫あるとか・・
ドキドキが止まらん(*´Д｀*) >>475
20年モデルのカフェが発表するまで待つべきでは？ そんな無駄なことしてるとあっという間に人生終わる
さっさと買って乗れ ショップに20年モデル聞いたら
夏発表で10月発売との事
流石に待てないなぁ ブルーもいい色だし
決断するかなぁ CB1000Rか、一瞬目が行ったけど98対2位の勢いでZ900RSだったなぁ。
気を引かれなかったのは830ミリのシート高だな。あとは価格。 俺なら現在何に乗ってるかで待つか買うか決めるな
RSと同等程度の性能バイクに乗っているなら待って本当に欲しいカラーを買うし、 かなり落ちるバイクなら我慢せずに即買いする
乗ってる時は、自車の色なんかあまり考えないし 現車見てビビッと来たら印鑑ポチでええんでないの？
もし迷うなら見た後一回店出て帰り道で考えたらいいよ、
明日電話したらもう売約済みだったらどうする？と。 >>413
今日SOXで実写見てきた、写真より実物のほうが断然格好良かった。
残念なことにSOXは正規取扱店じゃないから輸出仕様車だった。Z900RSの国内仕様ってプラザ店でしか買えないの？レッドバロンとかの認定協力店でも買えるの？ 俺は歩いて10分のバイク屋。いつも買ってる所。
系列店にカワサキ系の店があってそこから引いてもらった。
ただいつからだっけ？プラザでしか大型買えなくなるの？
今ならそんなに待たなても買えると思うよ。
ただ俺は12月交渉開始でたまたまバイク屋が1月引き当ての
火の玉予約してたから1カ月待ちだったけど、カフェは2月待ちだった。 >>485
>>486
レスありがとう。
歩いて10分最高すぎるw
プラザ店なんてない田舎県民だから勘弁して欲しいわ、火の玉1ヶ月待ちならかなり良いね！火の玉終了臭いと聞いて欲しくなってきた。 >>470
俺は両方を試乗、購入に対象にしてたよ。
CBはよりスポーツで、サーキットや峠ではより楽しいと感じた。
Z900RSはまったり長距離、キャンプツーリングに合いそうだった。
CBR1000RRからの乗り換えだったので、CBは半端な乗り換えになりそうでZにした。 色なんて塗り替えれば良いんだから、買いたいとき買いなよ サイドスタンドのエンドパッド付けようかと思ってるんだが
バンク角が変わるかな >>490
>>491の言う通りスタンドのエンドより先にステップのセンサーが先に接地するよ。
ステップの次に接地しちゃうのはスタンドの付け根のフレーム部分。 取り付け部分を移動させないと、ここはどうしようもない。 60キロ前後が安定だよね
それ以上は無理があると乗っていて思う ステップのバンクセンサーはその名の通りバンク角の設計角度センサーなわけで。
可動しないスタンドの取付け部が先に接地するようになると
そこをテコの支点にしてタイヤ過重が一気に抜けるからコケやすくなるというデメリットがあるよ。 意見ありがとうございます。ストライカーのバックステップに交換してるからヤバそうですね >>483
1枚目テールカウルつけ忘れてるね(すっとぼけ) トラコンは、モード1と2のどっちで走ってます？
夏に納車してから1にしかしたことがないのですがモード2のは変わりますか？ 火の玉契約したぜ!
週末納車予定だけどオラワクワクしてきたゾ >>499
テメーは日本人40％を占める花粉症オーナーを敵に回したな（ドドドド >>470にてCB1000Rとの比較を聞いた者です。
皆さん回答ありがとうございます。 参考になりました。
とりあえず明日の卒検を合格してどちらも試乗したいとおもいます！ >>497
俺は慣らしではずっと2だったけど、慣らし終わってからはほとんど1で乗ってる。雨の時は2の方が安心かもしれないけど気のせいかもしれない。
2の方がコーナーで開けても走ってくれない感じ。
あと、よく分からないけど2の方が燃費悪いのが不思議。 その代わり俺は一年中アトピーに苦しめられてるからなあ
これで花粉症まで背負い込んだら地獄だよ >>502
トラコン付いてないのが当たり前だったのに今じゃ0にするのがなんか怖い気がして…
でも0と1も、1と2の違いも特にわかりませんなあ トラコンの違いがわからないレベルの下手糞だけど2より1は燃費がいい 即納火の玉あるけど 油冷1200から乗り換えようか悩み中 >>506
火の玉新車が欲しいならいいタイミング、悩んでで、中古でもいい、って感じならじっくり悩んでもいい。 勢いを止める要因が自分なりにあった筈だろうから。 金だったり、今の愛機への思いいれだったり様々だろうけど。 勢いで買うも良し、悩むもまた良し。 >>506
特に保菌者でなくて山賊様からの乗り換えであればすべてにおいて幸せになれる。
男のバイクからならもう数年そっちを持ってた方がよくね？って感じ。 火の玉は、まだ良いとして
カワサキのバイクは色が最悪だな。
ダサいグレーに黄緑色のライン入りや
出来損ないの水色なんて誰が買うんだよ！？ >>509
カワサキに限らずだけど
色がイヤなら買わないのが吉だな。 >>509の言い方は悪いけど俺も黄緑は苦手だな。
車種は違うけど今度のW800の色もカウル付きのほうなんか部品の寄せ集めみたいだし
スタンダードもつや消しで汚い。良くも悪くもカワサキはアクが強いよね。 それが大受けする向きもあっての商品化なんだからあくまで嗜好品たるバイクが
残念ながら自分の好みのカラーでなかったってだけだよね
本音としてはホントに多くがこの色望んでんのかよ？ってところだけどね 気に入らないなら色くらい塗装してもらえや貧乏人が。
10万20万出せば好きな色にできるやろ。 FRP1層くらいのうすいタンクカバー無いの？
あれば色塗り気軽に楽しめるんだけどな 土曜日に火の玉カラー納車だけど、これは付けといたほうが良い(ドレスアップ・機能性)ってパーツある? 純正グリヒは結構なお値段するし後からハンドル交換する時に困るらしいから社外品のがいいかな。
純正ステップが足を下ろした位置にあって邪魔くさく感じるならバックステップか安くすませるなら純正ステップを少し後ろにずらすブラケットがある。 専用フレームスライダーでも付けとけば？
アクセントにもなるし、転けたときに後悔せずにすむから 欲しいと思うパーツが無いなら急いで付けなくて良いのでは。
そう言うのを探すのもバイクの楽しみの一つじゃね。 フレームスライダーは純正よりも社外かつ長めがいいぞ
あと個人的にはグラブバー、これがあるとZ1気分が盛り上がる
グリヒは純正はやや弱めなので社外がいいかも
あと見た目が悪くなるけどこのご時世だからドラレコあると安心 ワイのストレートサイクロンの納期が1カ月先に伸びたって連絡がきたんやけど(涙
ヨシムラどないなっとんねん！ あと、足つきに不安があるならローダウンキットとショートサイドスタンドをつけるといい
2センチの差は割りと大きいと思う
設計バランスが崩れると言っても、公道でそんな無茶な走行はしないだろうし >>518
カワサキの色のセンスの話をしてるわけで。読解力って大切だよね。 >>532
正直チームグリーンてのも、今よくよく考えるとちょっと後悔してんじゃねw けど、色もデザインも単なる主観なわけで
どんな色のどんなデザインであっても1台も売れなかった車種ってないから
デザインした人、大金の資本投下を許して生産を決定した幹部、気に入って買った顧客、
これらの人たちにとって最高の見た目だったわけで。
少なくとも主観に同意を求められても、じゃ買わなきゃいいじゃんしか言いようがない。 漫画の事は知らんけど、ララバイ仕様って、まだ買えるのかな？
オレも黄緑、ねずみ色、発色の悪い水色はいらない。
見てるだけで、オエッてなる。 >>537
そもそもそんな仕様はラインナップに無い。
白赤火の玉グラフィックだけなら15万コースだろうけどフレームの赤塗装まで再現したら結構な金額掛かる。 >>537
ララバイ仕様が良いとか
センスがヤバイな >>541
オマエのねずみ色とバッタ色の糞バイクよりはマシだろ？ “大型”に関してはスズキよりホンダの方が深刻だろw
しかしカワサキは調子にのるなよ。
こんだけ売れたら飽きられるのも早いぞ。 結構カッコいいと思うけどな まぁ感じ方なんて人それぞれだし みんながみんな、Z１に憧れて900RSを買っていると思われてもなあ
おじさんがニコニコして話しかけてくるのはいいけど、申し訳ないことにゼッツーとか興味なかったし
二輪史に残る偉大な先達として敬意は払うけど こっちがゼッツー大好きで詳しく知ってることを前提にコアな話をされてもな
冷たくするのも悪いから「ふぅ～ん、へぇ～、ほぉ～」って感心してる振りするのも辛いし
おじさんにすれば、ゼッツーってスーパーカーに準ずる存在なんだろうけど、ちょっと思い出が誇大妄想になってる節もある 別にええやん、悪意のコンタクトでもないわけだし社交辞令も必要だわ
まぁ有名税取られるバイクに乗ったと思って諦めろってｗ
俺は逆にZ1～J系に至るまで台数乗り継いで全部バラして来たから
中途な知識やニワカは無慈悲に瞬殺だわ 今更感あるけど純正グリップヒーターつけた
もう無しの生活には戻れない >>552
ハチロクは黒銀のレビンが一番格好いい(争いのもと) レビンはボメックスのエアロ付けた101 GT APEXが一番かっこいいと思うの ”俺に憧れて真似したんだろ～？”みたいなことをいう
ウザい先輩に近い。 暖かくなってきたから乗ろうと液晶とメーターを拭いたら傷だらけになりました。
目立たなくする方法ありますかね まあ、おじさんに昔の自慢話されても900RSを貶される訳じゃないからいいんだけどね
けど、ハーレーの人達はどうなんだろうか？
やっぱり「ハーレーじゃないから可哀想」っていう独自理論でダメ出しされちゃうのかな？
こういうのもハーレー乗りに対する偏見なんだけど >>563
スマホみたいな保護フィルムみたいなのは発売されているみたいだけど、傷が目立たなくなるかはわからない。 スクリーンクリーナー系のケミカルを使っても極小の傷以外は消えないと思う >>564
ハーレーから乗り換えたけど別になんとも思わんわ
別に特別でもないフツーのバイクだぞあんなの お前ら本当に満足してるのか？ホンモノが欲しくないのか？
週末にニセモノに試乗した。乗りやすい、速い、燃費よし、だが満足出来んw やはりホンモノが良い 別にZ1に乗りたいとも思わないし、現時点における名声以外に負けている部分は思い付かないけどなあ
仮に新車のZ１が売られているとしても、俺は中古でも900RSを選ぶよ
いや、タダでくれるってのなら有り難くいただくけど
Z1のオーナーってだけでかなり自慢できるだろうからね ハーレーはなぁ、違法爆音マフラーつけて初めてハーレーだからなw
既存のハーレー乗りがそういうイメージつけたからしゃーない。
ノーマルの2気筒スッカスカの音のまま乗ってるのは見ていて悲しくなる。
その点このバイクはノーマルでも十分イメージどおりの
カッコいいバイクでいれるね。 街乗りはZ1Z2でもいいけど、ロンツーはちと厳しくねえ？ 小さいバイクに箱を付けて苦行を楽しむタイプのツーリング好きもいるからなぁ
そもそも車に比べたらどんなバイクも基本苦行だし
好きじゃないと乗ってられないよ その乗りにくい、遅い、燃費が悪いバイクをホンモノとか崇めるのは勝手だけど
せっかくのそのホンモノの価値が自分で測れないのか
売る気もないのに普通のバイク屋じゃなくあえて専門店に査定させて200万ついたとか喜んで
他人の評価が自分の価値基準になってるというアホな人が本当にオールドZユーザー、
というか本当にバイクに乗ってる人間なのか、疑わしすぎて信憑性がないね。
車体はいいからホンモノのキーの写真くらい晒せば？もってないものは無理かｗ お前ら本当に釣られるの好きだな(笑)。
何ムキになって反応してんだ。
Z900RSに好きで乗ってるならそれで良いだろ。 けど、あまりに「Z1とあそこが違う」とか、「Z1はこうだった」なんてしつこく繰り返されるといい加減うんざりするのは事実
違うオートバイなんだから、違ってて当たり前なんだけどな
俺には900RSの方がカッコよく見えるし まあ、いつものオチョクリも書いてる本人が冷静に考えれば
スカイラインGT-Rに乗ってる人が35ＧＴＲをニセモノっていうのか
チンクエチェントに乗ってる人がFIAT500をニセモノっていうのかってのといっしょで
浅はかで愚かな発想ってわかる気がするんだけどね。 「ホンモノは～」とか言い出したら即答で「興味無いッス」って返せばｵｹじゃね？ >>579
あのMD型エンジンは熟成されまくったエンジンだったしな FTRはCBX250のエンジン積んだ奴しか知らんわ。 >>575
KP乗ってる奴等からすればR35はニセモンだべｗｗｗ
恐れ多くもGTRの名を営業上拝借した図体のデカいハイテク車輛だわ
ニセモンってのは技術やクオリティー云々じゃねーんだよ？
それが実際に活躍した時代に成就したものを今更営業目的で引っ張り出して来るあざとさ。
外国人が日本通名をつけて、ほら俺カッコいい「日本人」でしょ？って言ってるようなもんだ。 でかさ、ホンモノとかニセモノとかいちいち論じてること自体が頭沸いてるわ。 Z1とZ900RS乗ってる奴も知ってるし、GCの®も32も34も35も持ってる奴を知ってるけど、ホンモノとかニセモノとか言わねーぞw ほんと頭悪い連中ばっかだなここは。 メーカー自体が過去のバイクを意識するからな
自信があるなら完全新作を全面に出しゃいいんだよ
カラーリングまで旧仕様に似せてるんだもの
どんだけ不安なんだ ニセモン呼ばわりされると､､､
必ずホンモノ持ってる知ってるって言うのなｗｗｗ
それこそ自らホンモノ頼みだっていう壮絶な自爆ｗｗｗ でもそのカラーリングで中身最新のバイクが購入動機だな。
たとえz1でも古いバイクなんかいらないし、新しくてもネオレトロ 履き違えたバイクもいらないんだな 俺はz900rs が好きだ
命をのせて走るんだ
いちばん好きな車でいくのが当然だろう Z1が時代を築いた凄いバイクなのは分かる
ただここはバイク車種ﾒｰｶｰ板のZ900RSスレだよ
Z1の話がしたいならスレチだから相応のスレを立ててくれ だがメーカー自らZ1オマージュって言っちゃってるからなｗ 笑える
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z900rs/
外観はシンプルで洗練されたデザインを追及。
Z1からインスピレーションを受けたティアドロップフューエルタンクやテールカウルをはじめ、
ホイール、ボルト類に至るまでこだわりが随所に盛り込まれています。 >>597
それでいいじゃない
ここはz900rsの板なのでスレタイ読めない痴呆は無視でいこう 無理だってw
人間そんなに甘くない。
爺やおっさんはいつも上から目線で見たいしこのバイクはもろ
その対象になる。
君らはずっと昔のZの呪縛に取り憑かれるのさ。
このバイクの宿命だと思って諦めなさい。 いつでも新車で買えるから、Zやゼファーには敵わない
買い損ねた世代御用達バイクでええがな 俺はおっさんだがZ1に代表される昔のZシリーズに
当時は楽しかったと思うだけで特別な感情はないな
盆栽するなら持っててもいいけど 乗るなら断然
Z900RSだわ 俺はバイクに乗りたいだけ
見せっこしてる肝じぃにはなりたくないわ
という事で
本日 カフェ契約しました 実際Z1、Z2今買っても無駄に高いわ維持費バカにならんわ走らんわいいとこないからな。
いや、バイク自体が悪いって言うわけじゃないし、あれはあれでいいバイクなんだけど新世代と比べるとどうしても動力性能の差が大きすぎる。
骨董品眺めるより実際に走行するのが好きなユーザはZ900RSの方がいいよ
と、Z1とZ2とZ900RSのオーナーが言ってみるテスト >>592
まあ、知識自慢はいいんだけどさ
Z900RSとKATANAの情報がごちゃ混ぜになってZ900RSはプラスチックが～とか
まあ、喋るヘッドの件は英語の日本語読みだからいいけど
ドヤ顔でシーズンオフはキャブからガソリンを抜いてると自慢してみたり
今回はXLRのOHCエンジンを積んだFTR250を、DOHCのCBXのエンジンだったとか言ったり。
けっこうニワカ情報とシッタカ知識で恥ずかしいよ。バイクどうこうじゃなく自分自身がニセモノじゃんｗ >>584
これもどこかで拾ったシッタカ情報で昔のクルマ好きがなんかKPって言ってた感じがしたから
何の疑問もなくスカイラインGT-RのことをKPって書いたんだろうけど
クルマ好きのいうKPってスターレットのこと。GT-Rのことは指さない。
何でかって？KPGCは後期型で前期型はPCGだから。
10とか110って言い方で分けるならわかるけど、KPとか言ったら笑われるどころかハァァァァァ～？
ナニソレナンノコトイッテルのって言われるよｗ >>607
オレもKPって言えばスターレットの事を言うと思ってるオッさんです
スカイラインをKPなんて言ってるのは聞いた事ないっス そもそも誰もマウンテンゴリラ爺さんの事本気で相手にしていないからw >>607
KPっていったらやっぱりKP61スターレットのことを指すよなぁ
>>584 みたいにKPGCのGT-RをKPって言ってるやつなんて見たことも聞いたことないわ (笑)
https://i.imgur.com/65R4PlP.jpg 俺的には直6以外のスカイライン、Zは認めない。FJ20ですらも。V型なんて持ってのほか あ、そうそう事故車で死亡案件だけどフロントグッチャリ15万だそうだ。起こしていいかな？お祓いはするけど たしかにRはいい RB26は最高だ だが他のヤツも認めろ 2JやSR‥ そしてポルシェの水平対向ターボモデル 最高なのはヒトツじゃないんだゼ━ >>614
フレームも駄目だろうし、手間を考えてもやめとけば？ ケーズスタイルのノーマルから10mmローダウンしてウレタン入れてるシート使ってる人いますか？
感想教えて下さい このバイク納車されたんですけど、皆さん車検証とかの書類ってどこに仕舞ってますか?
シート下に入れようにもほぼ隙間ないですしおすし バイク屋でもらったビニールの車検証入れに車検証、自賠責証、セットアップ証明書と
任意保険証券を入れて、折らずにイスの下に挟んでる。
それしか思いつかなかった。
車検証のコピーで代用するのは、道路運送車両法の知識が浅いお巡りさんにはOKだけど
本来の法律では有効な車検証を備えていないと道路を走ってはいけないので違法だから注意して。 >>621
厚手のビニール袋に入れて濡れないようにしてバッテリーの上辺りに乗せてシートをはめています。1シーズン乗って特に問題なし。 車検証入れるところがないってカワサキの落ち度だよなー まあ、あと2～3年したら車検証は電子車検証になってカードになるから
カードホルダー程度のスペースがあれば問題ない。 そのぐらいはテールカウルに入るぞ
俺はバイスプライヤーも一緒に入れてる 今日は雨だと思って乗らなかったのに、結局夕刻までもってしまったな
勿体ないことした 西側です
塩カリの影響も消えた頃だろうし、そろそろ北方面へ出掛けたいな
ちなみに、ここの人は追加の工具持ち歩いてますか？
しっかりと確認してないんだけど、シート下にはろくなのが積まれてなかったような
これはバッグに入れとけって工具があればオススメよろしく パンク修理キットと雨具以外持ち歩いてない。
ビレットレバー入れるから今後は純正予備とそれの交換
用工具で足りない物があれば持つ。
保険なんかのレッカーサービスがあるし、レッカーで
移動した先のバイク屋で直せない故障なら工具あっても
修理不能だろうと割り切ってる。 私もパンク修理キットと雨具、あとレバー類が折れた時のためにバイプラ。
レバーの予備持つものいいけど、左右レバーにシフトペダルに交換工具まで
持つと重いので、バイプラで代用できなかったら素直にレッカーだな。
パンク修理キットはボンベ付きを買ったのでそこそこかさばって重い。
あー、書いてたらジャンプスターターも持ち歩きたくなってきた・・・ ZUTTO RIDEの会員証だけシート下に入れとけばOK 六角レンチってシート下に入ってたっけ？
車載工具って安っぽそうだから、精度の高いスパナや差し替えドライバーとか欲しい
転けたときにミラー直すのに使いそうだから
900RSってミラーの根元はなんだったか
次の週末に実機見ながら必要な工具をゆっくり考えてみよう >>637
純正ミラーは倒すと内側に折りたたむ構造だから、取外さないなら工具は不用、根元は6角ナットじゃないから外すならモンキーだね。 いやいや・・
モンキーで外せるってことはスパナで外せないわけがないわけで。
普通に17mmのスパナで外せますよ。 >>642
ミラーの付け根をノギスで測ってみな、17ミリのオーピン当てるとじゃスカスカだから。 サイズはともかくスパナよりしっかりしたモンキを使った方がなめにくいよな ショートミラーにしたから外したノーマルを今ノギスで測ったら16.85mmで
17のスパナがぴったりなのだが。
これは俺のCAFEの話だけで無印は違うのか？ >>644
まあ、確かによいモンキーを使えば
極論クリアランスを0にできるからなめにくいと言えばなめにくい。
ジョーがガタつくような安物なら意味ない。 >>645
自分はミラー変更をする為に外すさいにオープンを当てたらガタを感じたんで、バーコのモンキーで外した。 社外だと17ミリのオープンでフィットするけど純正に限っては17ミリだとガタが出るので使っていないよ。 >>650
ストライカーの外装はエーテック製造だから、自社ブランドの製品デリバリーが落ち着いてきたんじゃない？ 欲しいのはここじゃなくってリヤのクチバシフェンダーなんだよね。
カーボンのクチバシフェンダーでナンバーもカッコよく取り付けられるのが欲しい。
まあモトコルセの買えって話だけどちょっと高すぎで。 あなたの意味が分からない事柄はすべて間違ったことになるのですか？
神ですか？ >>657の存在がわからん。てセパハン側も思うわけで考えはそれぞれ ちょっと否定されるとすぐに必死になるやつが多いなココは マウント取りたいだけの奴多いな
そういうのじゃなくて、セパハンの好きな所とか
見た目が気に入ってるとか無いの？ ハンドルなんて前後と高さの問題だけだから1本でも2本でもどうでもいい
なんでそんな事でカリカリするのかね マフニャーってやつばりフルエキだとそこそこの値段するねー。
おお！これかっこいい！欲しいと思うと高くて手が出せない。
音的にはノーマルで良い音してるんだけど、見た目変えたくなってきたよ。 純正マフニャーでもいい音するからね。変える目的としては軽量化と見た目かなぁ。ワイバンなんか大型の中じゃ結構安い方だと思うけどね。 ネットで買えば16万くらいだっけ １０年前はフルエキでもそんなにしなかった気がするけど物の値段が上がっているからかねぇ 純正の音がいいから、見た目だけで20万円も出せねー！
音がショボかったらソッコー変えたくなりそうだけどね。 燃料ポンプかインジェクターかの音が耳鳴りのようにキーンと聞こえることがあってまいってるよ。 吸気音、3500回転くらいでわざと大げさに聞こえるように工夫したらしいよ DIY店で四輪のオイルが超格安で売ってるんでそれ入れてるわ～
お店の人がオイルなんてナンか入ってればイイって言ってるしな >>682
4輪用ではクラッチに問題が発生するかと…
ま、自己責任で。 >>680
カストロール アクティブとかでいいんじゃ？ >>682
店の人ってバイク屋？バイク屋だったらそんなところにお世話になりたく無いわ あれって耳鳴りじゃなかったんだ
元々耳が調子悪いから普通に耳鳴りだと思ってたわ ようやく800キロに達したんで、今日オイルとエレメントを交換してきた
これで8000回転まで回せるのか
明日は１日仕事で日曜日は雨らしい
非常に残念だけど、走ってりゃ事故に遭っていたとでも考えて、今週末は我慢しよう
まだまだ先は長いんだし >>311
ちょっと強めに握ったら、ホースがバンジョーからすっぽ抜けてガードレールに激突して以来
ブレーキホースを換えようとは思わなくなった。
20年前のVmaxでのこと。他者を巻き込まなくて本当によかった。 なんでカワサキはモトGP出んの？ドケチ修会長のスズキでさえ出てんのやで。 >>691
カワサキは昔からそのクラスは熱心じゃなかった トラコン2にすると回転伸びが悪いね 燃費も悪そうだ
シフトアップごとに抑えられていると乗っていて思える
1が乗りやすいかな 気のせいかもだけれど >>693
購入時から詳細に燃費チェックしてるけどトラコン2だとギクシャクする感じがして1に変えてからは多少乗りやすくなった気がする。乗り味は個人差あるだろうけど燃費が2～3位良くなった。こちらはデータ上での話なので間違いなく燃費は良くなると思う。 トラコン、ホイルスピンさせるような運転しなけりゃOFFも2も変わらんと思ってたゾ…(納車からずっと保険で2にしてた)
普段でもずっと介入してるんだね… 実質的にモードセレクトみたいなもんなのかな?
1→STD、2→コンフォート、OFF→SPORT
みたいな? >>695
まったく同じ考えで保険で2だったんだけれど普通の操縦でも明らかに1と2では違いを感じてきたよ
オフはあまり試してないけれど 保険で2の考え方は良いと思うよ。
滑って事故った時に2なら防げたのかもしれないと思ったら悲しいじゃん >>698
どのくらい制動の差があるんだろうか…
どこもメーカーも機種もそのへん曖昧だよね
オカルトぽい KTCR2でも強制ホイルスピン出来るのね。フロントタイヤを壁に当ててやったら簡単に回った。 2←フル介入、1←最小限の介入、でOFFでしょ。トラコンに関して言えばXSRの方がメリハリがあって良かったかな。 インスタの仏壇仕様おじさん、金ピカ過ぎて眩しくて見てられん。 ようやく8000まで回せて別次元に突入かと思っていたら、まだ２つも知らない顔を持っているのか
ホントに飽きさせないオートバイだな けどＫトラ１とかオフとか怖そうだから、もうちょっとパワーに慣れてからでいいか 実は自分も今日からトラ子モード1で走ってる。
昨日までは1月末納車だったので念のため2で走ってた。
色々な所でアクセルのピックアップが良過ぎとか書かれて
いて、確かにこんなにギクシャクするのか。と思っていたが
今日から1にして目からウロコ、なんていう事ない普通の
アクセレーション。開け始めと閉じてすぐの幹事がガクン
とこないのでむしろこちらの方が冬の冷たい路面でも
コントロールしやすそうな気がしたよ。 トラコンの1と2の違いに関してはなんていうかより
パーシャルを意識する人は断然1をお勧めする。
難しい事や多少のギクシャクとそれを選んでる
安心感を得たい人は2でいいかも。
インジェクションのバイクまだ3台目だけど、ぜんぜん 1ならばコントローラブルだよ。マップの書き換えはまだ良いと思える。 繊細なスロットル、変速操作に自信ありで2でのギクシャク変速に慣れない人は1だと思う 2から1に変えてから驚いた。お前出来たのか、そんな顔してたのかって。
2は保険と安心感、これも大事だよね。
路面や天候見ながらかな 色々と情報ありがとう
俺はもうちょっと軽トラ２で慣らしてみるよ
900RSでは、やっとこ800㎞の初心者だからね >>595
ごめん、そのセリフまったく似合ってない
もっとライトでお気楽な現代のバイクだし 1→2に入れるときにたまにガリガリって音がする
他のギアは問題ないんだけど、なんでか教えてパイセン >>714
シフトペダルのえぐり上げが甘いから。
1→2は間のＮを飛び越えなきゃいけなくて、普通は甘いとＮになるんだけど
kwskはニュートラルファインダーがあるから走行中はＮに入らないので半端な2になる。
だからガリガリってなる。
「カチ」の一段階じゃなくって「カ・チ」の2段階えぐり上げるイメージでシフトしてみ？ >>657
セパハンってフロントに荷重をかけるためだから
同じバイクでハンドルとポジション換えるだけで走りが激変する、これが走るためのバイクかどうかは本人次第だし >>715
>>716
ありがとうございます。
意識して走ってみます！ >>584
KPGC所有してるが自分も廻りもKPなんて言わないよ。
どこの方言？ >>713
ネタならクソつまんないな
どういう気持ちで書き込んだのかw cb1100とz900RSとハーレー883のアイアンで迷ってる、乗ってて楽しいのどれだろう？ >>723
ハーレーと四発は乗り味全然違うから
試乗して乗り比べるべし。 荒らしじゃないとしたらその三つで迷うのってミーハーだよな
他人にどう思われるのかしか考えてなさそう
一番高いの買えばみんな褒めてくれるんじゃない？
それが似合ってる 乗ってて楽しいが基準だから別にいいんじゃないの？
どういう楽しさを求めるかによって結論が変わるから知らんけど 他人より速く走るのが楽しいのか、通行人から羨望の目で見送られるのが楽しいのか、何を楽しく思えるのか人それぞれ
GSX-R1000Rとか割りといいぞ どれが乗って楽しいかを人に教えてもらおうという時点で頭悪そう >>724
せやな
>>725
国産でも200万以上する高級バイクがざらにある時代に100万円台で買えるバイクじゃ今時誰も驚かないよ、別にどうでもいいけどそんなの。
>>726
リッターSSと600SS乗り継いできてそろそろ走るバイクはケツや腰が痛いし次はのんびり走ってても苦痛じゃなくむしろ気分よく雰囲気楽しめるのがいいと思ったんだよ乗り心地もそこそこよくて、クラッチも軽いのがいいかな。
>>728
そう言うのはもう飽きたし疲れた。
>>729
うっせーばか
>>730
ポンコツは興味ない のんびり走ってて気分がいいなんて5分で飽きるぞ。何でもこなせるZ900RSにしとけ >>731
逆に何だったら買うの？
目的が「バイクを買うこと」ならここに答えは無い
目的があるなら答えはお前にしか無い
ただの質キチなら飽きたから消えて >>737
確かにそうだな
悩んでる三台が「なぜその三台で悩む？」というチョイスだから他人の意見は参考にならないし
アドバイスとしては「三台とも買えば？」でいいのか せめて883が入ってなかったらもう少しここを荒らせてただろうに
荒らし君はしっぱいしちゃったねｗ 883と国産ネイキッドを街乗りという形で試乗して比べるとしたら883は選べないと思うよ 道の駅とかでハーレー乗りからバカにされて、「悔しい」と思うか、もしくは「可哀想に」と憐れむか
それで決めればいいんじゃないの？ SS乗ってたけどハーレーにバカにされた事なんてないし俺も向こうを差別したことはねーけどなー リアルにはそんな奴いないよな～
きっと空想上の「道の駅」の話なんだろう >>741
自分は通勤で主に使うからってのもあるかな。
とこのように個人の用途で様々です。
週一、月一のツーリングのみならなんででもお好きにと言えます。
生産終了が近いかもしれない旧型然とした1100
レトロといいながらもまさに新しいネイキッドバイクの形であるz900rs
ぶるぶるドコドコ震えて楽しい883 実際Z900RS、CB1100、XSR900は比較で挙げられるんじゃないの？ >>747
それらの比較ならわかるけど883入れちゃったところが荒らし素人なんだよね>>723は それに>>731で全レスとか荒らしの手法まんまじゃん >>742
何に乗ってるとハーレー乗りにバカにされるのかわからん。
イントルーダーとか？ 俺も今600SS乗ってるけど次は国産ネイキッドかハーレーかなって思う
ハーレーはゆっくり走ってても楽しいバイクなんかなって想像するから
>>723の言うことは凄く分かる >>751
俺にとっては楽しくない
こういう事を聞きたいのか？
答えは自分の中にしか無いんだろ
何を聞きたいんだ？ ネットでよく頒布されてる話だけど「お前のはハーレーじゃないから可哀想」って理論らしい
確かに俺も言われたことないから、都市伝説みたく眉唾な話かもしれないが
単なる笑い話なのかもね >>751
多分あんたと俺は同じ感覚かもね、もう目をとんがらせてリッターSS逆車のリミッター効かしたりアホみたいな速度ですり抜けしてヒャッハーする走りに疲れちゃったんだよね。
のんびり車の流に乗って走っててもイライラせずに楽しめるネイキッドみたいなまったりバイクがいいかなと思ったんだよ俺も。 ハーレーはブランドを満喫するためのバイクな気がするけどな。
そのブランドの感じ方も人それぞれだから相手がハーレーが好きなら響くだろうし、そうじゃない他人からすればただのDADだろうし。
俺も乗っていたけど振動だけで言えばwやsrの方があるしなぁ。 >>753
敢えて言うならおっさんが中型ジャメリカン乗ってたりしたらハーレーからは蔑まれるかもね、ただリッターSSとかになると寧ろ足が長くないと乗れなかったり腕もそれなりに求められるから少し尊敬の目で見られる事すらあるよ、値段もスポスタより高いしね。 カテゴリが異なるからどれもこれも乗ってみたいとなって選べなくなるのはよく分かる
そういう時はとにかく欲望に忠実になるべきで、価格で決めたりすると絶対後悔するよ んじゃもう一回言うよ。
イギリス人はインポになるとガーデニングを始め、
日本人はインポになると蕎麦を打ち始め
、
アメリカ人はインポになるとハーレーに乗り始める。 >>757
「迷う理由が値段なら買え 買う理由が値段なら買うな」ってヤツね 速いバイクは遅くも走れるが、遅いバイクは速く走れないって至言があるけど、
昔のピーキーな2ストレプリカは下がスカスカで、ゆっくり走るのが苦痛だった >>760
4スト乗りが慣れない2ストを借りて乗るとそうなるだけ
普段から2スト乗ってる人はそうはなりません ガンマの初期型知らないだろ？
排気デバイスに助けられてるライダーには分からないだろうなあ VRODは長距離ツーリング楽で良かった 厚いシートと楽な姿勢で疲れない でもクラッチがそこそこ重くて渋滞ハマるとだるかった。 リミッター効かせたりアホみたいな速度ですり抜けしたりってみたいじゃなくてアホそのまんまじゃん
俺はすごいんだぜアピールしてる中学生みたいでまともな答え返ってこないだろこれ >>764
書き込む場所間違ってるやつに言われたくないだろうなぁぁ のんびり走って楽しいのは俺のセカンドバイクのコマジェだな。
シフトがどうとかブレーキがどうとか気にしないで景色観ながらトコトコタラタラ走ってられるし
出せばスピード出せるし、彼女や子供ともタンデムツーリングできる。
250以上のビッグスクーターと違ってちょっと景色のいいとこで停めたい時も場所とらないし。 モーサイ KAWASAKIの発表まだか
今週末だぞ 遅いんだけど ヘプコ＆ベッカーのC-bowを使ってる人居ませんか？
純正グラブバーと共存できるか教えてほしいです なんでZ900RSのスレでガンマの初期型がどうしたとか
鼻息荒くしてるバカがいるんだ？
スレ違いだわ出て行って他のスレでやれ。 >>769
ジジイがいきがってるだけだよ
あたたかく見守ってやれ 誰にも話を聞いてもらえないジジイが自分語りしたいんですよ
へー凄いですねくらい言ってあげましょう KTCR2→1へ替えたら、ギクシャク感が緩和されて乗りやすくなった。 エンジンに手を入れないでフルカスタムとはこれいかに？ 完成されたエンジンって事だろ
料亭の懐石にソースやケチャップかけないだろ
つまりそういうことだ
何もしないことがフルカスタムなんだよ なるほど、懐石料理にお子様ランチ用の旗立てまくりってことか 何もしないのはフルオリジナルでしょ？
オリジナルを否定しないけどそれはカスタムとは言わない。モリワキがリリース予定なのはほぼアクセサリーの類だな。 >>778
うわぁ…キモイわぁ…
恥ずかしくて死にたいだろ？ 一旦エンジン全バラして精密組立したらそれはフルチューン 純正部品流用でも圧縮上げたりボアも広げられるエンジンをバランス取りしてどうするのさ？
ましてや御大モリワキが？？ 空冷時代じゃあるまいし、CBが不調だから、手軽に売れる商品揃えただけでしょ、カムなんか出したって利益出ないだろうし。 バランスどりして組んだエンジンさわったことないんだろうなっていうかパワーアップの為のボアアップや圧縮比アップなんかとバランスどりは、狙う効果の目的がちがうけどな。 今どきエンジン開ける際にフルバランスなんて当たり前、ただ組むだけのショップなんてしれた技量の所でしょ、フルバランスはフルチューニングではないよ。レースエンジンなら当たり前にやる作業工程に過ぎない。 キッズ
↑
うわぁ…キモイわぁ…
恥ずかしくて死にたいだろ？ 大阪の情報まだかいな
モリワキとヨシムラのフルカスタムはよ見たい
チラッと写ってたモリワキのシート欲しい
K&Hは出しそうもないので マジかよ…1時間て
ボロカス言われてたけど結構売れそうな予感？ >>796
そらネットの老人様にボロカスに言われた物って大抵売れるからなあ
逆に褒められた物が売れた試しが… 重い、曲がらない、止まらないの三拍子揃っていたあのカタナがどれだけ進化しているのか楽しみ。 カウルのツラとハンドルの高さが違い過ぎてカッコ悪いの極み
腰痛持ちのジジイ向けだ罠
ガチで作れば10年近く売れたキャラなのに勿体無い。 スズキ様がガチで作ったので10年売れるの間違いないし、ハンドルなんか交換すりゃいいだけ。 タンク容量が致命的だろもうこの時点で比べるまでもない 元祖カタナも国内向けはすごいアップハンで、みんな
ハンドル変えてたよ。 国内市販車にセパハンは禁止
されてたから、だからこそみんなセパハンにしてた。 >>803
いくら初代が耕運機と言われてたとしてもこれはないわwww 思ったより見れるな
でもテールは長くあって欲しかった Z900RSも発売前はボロクソ凌辱状態だったから同じ轍を踏んでカタナも記録的ヒットだろう まあただZ900RSはZ900RSという車種のためにフレームもエンジンも
ベース車両のZ900から変更しまくって、似てるだけの別物だしタンクなんかシームにこだわった新造品。
たいしてKATANAはベース車両のタンクを小さくして樹脂製の外装をかぶせただけのバリエーション車両。
新型車みたいなフリしないで、ヤマハの外装キットみたいにキットパーツ販売のほうがしっくりきたのにって思う。 伊のサードパーティがデザインしたコスプレショーモデルをスズキが買い取りほぼそのまま生産したんだよね。 何故か未だに参考出品車だけど。 新型カタナはガッカリだったな…
スズキは開発もセールスも能力がない ヨシムラブースには車検対応のサイクロン出るのかな？ >>814
【注目の新型車「Z900RS」には手曲ストレートサイクロン(参考出品)と、ラジエターコアプロテクターを装着。】
ちなヨシムラの東京モーサーのページな
この文言だけだとレーシングっぽいけどね。参考出品をどう受け止めるかじゃね？ >>816
サンクス。車検対応サイクロンはJMCAの認可待ちとか ヨシムラは認証フルエキ作るのにいつまで掛かっているんだろ？ 他社を圧倒する程の製品を開発している訳でもあるまいに 君らの大嫌いな弁当箱付きなんだからそんなに待ち遠しくする必要も無いだろ >>799
ベースのＳ1000はストリート最強性能で納得の速さ
走行パフォーマンスで言えばネオレトロを目指した900ＲＳと比較するまでもない
欠点は航続距離 あんなださいデザインの刀買うくらいなら素直にリッターSS買うわw 36歳の中年ライダーです！
初めてのバイクにz900rsを検討中です！
無謀ですかね？
なお、大型二輪は取得済みですがバイクは原付しか乗った事ありません。 >>821
ウソは良くない
ストリート最強はMT-10SPだよw 堪能は出来ないけど調子乗らないでゆっくり走る分には十分楽しめる >>823
48で原付経験も無いが買っちゃったよ
手こずってることは間違いないがまあ何とかなるよ
欲しいの買わずに別のもの買うのもバカらしいし 浪人野郎はほんと懲りないねぇw
ってか浪人野郎はクソジジイだったのかよw
キモい～～!w >>823
俺は試乗車もないころに買ったから
自分のバイクが届くまでどんな感じかわかんなかったけど
初めて乗ったときに、なんじゃこりゃCB400じゃんって感じだったから心配ないよ。 どれも激しくダサいので純正がこれじゃなくて本当に良かった ドレミのは最初写真で見たときは良いとおもったのだが、
バイク現物を所有してみるとノーマル方がよく見える。 昨日ラップ塗装みたいなかっちょいいタンクを見たよ、どこでやってもらえるんだろう >>825
ありましたね、そんなバイク
R1と大して値段変わらなくて苦戦しているようですが オーナーは何も苦戦してないし、そもそもメーカー的には想定内。
スレ違いなので、ここまででw ドレミといいコルセといい、何でKawasakiはこんなショップにZをいじらせたんだろう。
Zの良さを引き出すどころかスポイルしている。 >>843
ドレミいいじゃん、むしろドレミのテールカウルを純正にするべきだと思う。 >>843
それを良いと感じる人たちもいるんだから、色々なメーカーがあっていいじゃない。
たくさん種類がいた方が盛り上がるよ。 >>830
軽いし乗り易いと言うレビューが多かったんですが
やはりcb400に近いんですねー。
ありがとうございます。 >>828
まぁ乗ってれば慣れもあると思うんですが、やはり初めの一歩がなかなか踏み出せなくて。。。
参考にさせて貰います！ >>847
ライダーってのは心の様相のことだから
今現在オートバイに乗っていようが乗っていまいが心がライダーならライダーなんだよ。 逆にオートバイを愛していてもいなくても
バイクに乗ってるやつの見た目のことをバイカーっていうんだよ。 お前ら、ホンモノに加えニセカタナまでライバル視するのかよw >>823
通勤用でもないバイクに乗り続けるのに必要なのは、折れない心と尽きない資金。
初心者は絶対転ぶし、バイク本体以外にも沢山お金は掛かります。
それがあり、Z900RSに惚れ込んでいるなら絶対買うべき。10年乗れる魅力がこのバイクにはあります。
しかし、他のバイクにも目移りしているなら250ccなどの取り回しのしやすいバイクの方が良いと思います。 買うだけ買ってほとんど乗らなくても洗車してガレージの入れて眺めるのも楽しいんじゃないの？ なんかやたらツーリングしないやつはバイク乗りじゃないって派閥の人がいるけど >>854
子どもが小さい俺にとってはかなり大事な要素 >>854
投資用に刀ファイナル、NSR新車で寝かせてる 自分でz900rsに乗ってるのに、他人のz900rsを見る度「カッコいいなー」って思って眺めてる。 >>860
俺のフルパニア通勤おじさん仕様でもそう思うのかい? >>857
うちはCRM80Pが2台寝かせてある。
新品の外装セットも1セット寝かせてあるけど
タイヤは生ものなので公道走行可のタイヤがこの先心配。 >>857 >>865
お前らのkawasakiですらないどうでもいい情報は他所でやってくれ 今日は天気も良くて気温も高くて最高のツーリング日和だわ。休暇取れてよかった！ 水冷のインジェクションバイクなんて寝かす価値無いだろ 明日は祝日なのに富士も伊豆も千葉も怪しい天気だな(・A・) 今日の都民の森も走らなさそうなコスプレおじさんばかりだっなぁ >>870
ゼファー750とか1100は最後売れ残りを大安売りしてたんだよ？ ようやく350kmを超えて、4000rpm▶︎6000rpmまで回せるようになったけど、激変するね。
回すと車体がビシッと安定して走れるようになったよ。
ちなみにカワサキ新基準慣らしはどのタイミングでオイル交換するの？1000kmでいいの？ カワサキの説明書だと初回点検1000km又は1ヶ月しか書いてないけど、とりあえず回転数上げていいよってタイミングで一回やっといたほうがいいよ。金属粉結構出てるから。
で、慣らし終了時点でもう一回オイル交換。大体、エンジからの金属粉ほぼ出尽くすから、あとは3000km毎とかお好みでいいと思う。 プラザで納車した時に800で来てくれと指示されたんで、ちょうど１ヶ月点検と同時に交換した
8000まで回すと、また違った顔を見せてくれるよ
楽しみにしてるといい 外国のお遊びで、ソリのレースなんだけど色々ハリボテで架装して楽しむのが
あるのね。
大人がノリノリて凄く楽しそうに遊ぶの。
そういう分かった上での遊び、洒落のレベルだと思うんだけど、これを真面目に
ドレスアップパーツとして人様にお披露目する人達は類い稀な糞度胸の持ち主か
あるいは一分でカルトに洗脳される無菌培養純粋無垢な種族だろう､､､ >>882
ドレミクオリティー満載だw
恥ずかし過ぎる。 他のまとまなパーツもドレミ製とくれば避けたくなるなぁ ドレミとかBEETとかをありがたがる気持ちがわからない 0から100km出すのに3秒ちょいだからめちゃくちゃ遅いって感じは無いな どの木馬かイマイチわからんけど、某S社のSMよりは確実に速いな。
ただなんていうか、このZ900RSって制御がうまいのかどうか分からんけど、アクセル開けたら大型らしく馬鹿みたいに、街中だと必要以上に大パワーにビビる必要が無いとこが地味に凄くない?ごまかしが上手いとも言えるんだけど 懐古趣味の老人リターンライダーに合わせてるんだぜ。そりゃフツーの乗り味にするさ。
CB1100なんかもっともっさりしてるよ キビキビ走るならXSR900
ゆったり走るならCB1100
Z900RSはその中間だと思ってる え？
買おうと思ってたけどネオクラ謳ってる割にはもっさりしてるのか。
cb1100とxsr両方乗ったことあるからわかるけど、
その中間だと600ホーネット以下か。
少なくともホンダミドル直4以上はキビキビしてほしいな。
各パーツメーカといいお前らの一部といい
そこまでしてZとゼファーの影を追いかけたいのか。
このバイクが可愛そう。優れた弟なのに懐古趣味のバカ親父
のせいで劣ってる兄の容姿に無理矢理矯正させられてるみたい
で泣けてくる。ある意味バイクへの虐待だわ。 >>898
君には合わないからやめておいた方がいいよ >>898
買う前に気付けてよかったじゃないか
危うく百うん十万円無駄にするところだったな ECUの省燃費制御解放してみなよ。まるで別モンだから 東京モーターサイクルショーでヨシムラの車検対応のフルエキショート管を見てきた。管が太すぎで弁当箱付き。カッコ悪過ぎ。 フルエキは見た目でノジマのメガホンステン、軽さでアールズギアのクラシックRチタンがいいな
ノジマメガホンがチタンなら文句なしなんだがノジマは何故かチタンは茶筒サイレンサーになるんだよな。 弁当箱付きかぁ…
確かに弁当箱の効果はすごいもんなぁ…無しにして音量絞るために出口経を原付きみたいにしちゃうぐらいなら目立たない弁当箱の方がいいけどさ 偶に絶対買わないのにあーでもこーでもいって難癖だけつけるヤツ湧くな 買う買わないは、まず免許を取ってからの話だね
次に購入資金のことを考えよう
両方とも当てがないなら考える必要すらなし
つか、無駄なことにエネルギーを消費しなくてもいいよ >>912
ああ…これ良かったな
スッキリしてて良かった この車種はノーマルでも充分格好いいマフラーだと思うんだが、おまいら社外マフラーに何を求めてんの？ ショート管
メガホン
カーカー
黒色
などなどでお前の好みなんか知らん そら、音の差別化、ドレスアップなど
見栄張りたいからに決まってるだろ。
チマチマ小物でワンポイントカスタムもいいけど
それでマフラー交換してないとか貧乏臭いしね。
ただでさえこの車種は遭遇率高いのにどノーマルとか
出会う度に、またか、とバーゲンセール品みたいな
ものを見る感情になる。
そんな中で一番コストが掛かるマフラーを変えると
よりウキウキになれるし気分が高揚する。 >>918
カスタムしないとウキウキできないバイクをわざわざ買うのってどうなの？ カスタムしてるバイク見て発狂しながら貶すやつが糞
人の彼女の化粧おもっクソ貶す童と一緒 ノーマル至上主義も度が過ぎればウザイがカスタムするなら全部法律は守れとは言いたい
法律守って他人に過度のストレス与えない限り何するのも自由だしな 人それぞれ好みがあるんだからさー ノーマル好きも良し、カスタムも良しなんじゃないの。
ところでヨシムラの公認マフラー待ちだった人が多そうだったけど>>908を見てどう思うの？ 今週末も関東近辺は微妙な天気じゃねーか！(#ﾟДﾟ) >>898
ホーネット600なんて今や本当のクラシックバイクじゃん。
エンジンはホーネットより全然早いし、バンクスピードはレベル違いに速い。
最新ストファイがベースだからね。
旋回力の発生はバンクスピードの割に遅いけど最新のジオメトリーだからホーネットよりは早い。 多様性もなにも貧乏くさく感じるもんは仕方ねえだろ。とくにアルミに色付いたパーツで統一してる奴 単たるダミーじゃなく、何らかの機能性持たせればいいんじゃないか？
例えば外したら空気入れになるとかさ(笑) ドレミもツインショックしたのか。
FACEBOOKで、メーカーからNG出たって書いてあったのに YOUTUBEでドレミ見たけど
必ずKファクいじるよな。 ハリボテツインサスとか究極のカスタム()パーツだな
珍が好きそうだ
いや、たまげたなぁ インナータンク作ったならGPｚ外装出してくれないかな なんちゃってツインショック風とかｗ
もはやサイクロン号並みやな 今日高速の合流で、火の玉と被ってしまった
初めて知ったけど、まったく同じバイクと連なって走ると結構気まずいものだな
次の出口で別れたわ プリウスに乗っているやつが人と被りたくないって言ってるのと同じレベル ね！
おきにの私服でもなんでもそうだけど
被るといい気分になる人間なんていないのよ。
趣味性の高いバイクなら尚更のこと。
だからカスタムしよ！
ワンポイントでもカスタムすると車種被っても気持ちに
余裕ができるよ。 >>946
サイクロン号の存在感が凄すぎて他が霞むw 俺はZ2風モンキーの完成度に恐れ入った
グラブバー、テール、メーター、グリップ、ウインカー等々・・・
ホンダなんだからCB750Fourを目指すべきだと思うが、
そんなこと言うのは野暮なんだろう ヨシムラの手曲げが展示してあって既に紹介もされてるけどあらためてどうぞ､､､
実際は画像以上の極太テールパイプで「正に土管」かと。
これだけ太ければキャタや膨張室幾らでも仕込めるんじゃないか？
って思っちゃうほどの太さでした。(エキパイの曲げ形状も正直アタマ捻った!?)
PMCとかは正に当時感、雰囲気満杯で良かったかな。
はっきり言ってコンマ何秒の性能差をカタチより優先する類のバイクじゃないし、
このバイクが売れたのは正に「カタチ」にあるわけで、それをより生かすパーツ
開発が本来じゃないかな～
https://i.imgur.com/duv5Duo.jpg >>954
スタイル悪いよね 弁当箱だけなら予想はできてたけどあの太さはイケてねー。T-spec買うことにするわ モーターサイクルショー行ったら、今年も展示されてたけど
相変わらず注目度が高いのか他の車種より跨ってる人が多かったよ やっぱゲル必須ですか
純正オプションでハイシートあるけど付けてる人いないですかね ハイシートつけたら改善したって人は居るよ
身長次第なんでお好きなふうに 身長１８２で座高高めなんでやや前傾になります
検討してみます 身長186cmでハイシートに変えたよ。
ケツ痛レベルは1時間で痛くなるところが2時間後に痛くなるくらいのレベル。
大きな改善やで。 ハイシートで２時間ですか
もう少しもってほしい だいたい２時間くらいノンストップで走るので 966
ノーマルシートで2時間乗る172センチだけど痛くはならないよ
カーブの時に少しだけお尻にかかる重心をずらしてやるのがコツかな
カーブ曲がりやすくなるし コーナーでは軽くリーンインしてケツずらします
あと適度にスタンディングするし、確かに乗り方もありますね
いろんな意見が聞けて嬉しいです 自分は通常シート3時間でケツ痛になったところ
ハイシートで5時間乗っても痛くならなくなったよ
ま…乗り方次第じゃないかな…
自分は全く攻めずにまたがってるだけみたいなものだからね…(^_^;) 女性ですが力がないためクラッチが固く感じました。柔らかくする方法とかパーツなどありますか？ できたら購入したいと思ってます。 パーツに頼るのもいいけど、己の肉体改善も試したみたらよいかと。ケツを育てる、握力を育てる筋トレを。俺は週3回のウェイトトレーニングをしてる。 >>971
大型の中ではダントツに軽い部類になるから、これ以上軽くするのは難しいよ。あとはべらぼうに滑るクラッチグリスがあれば？？ 体感的に125ccMT車並の軽さだからこれ以上軽くはなかなかならない気がする
握力使わないならジョッキーシフトとかあるけど 昔の250だったら高速乗って150キロも出したらメチャ怖かったのに、このバイクだと平気で180出せるね
サスやタイヤの性能も車重も全然違うんだけど、なんか嬉しい
ところで900RSの国内版19年式も180リミッターは付いてるの？
確かめたかったけど、170超えた辺りからメーターの動きがジリジリになって、180手前で高速の出口に着いてしまった
誰か試した人いないか？ スピードの話ならよくもまあ堂々と犯罪行為を清々と書けるものだ。そもそも昔の250なら150でと書いているが、比較対象がz900rs な所が全く分からん。 脅かしたって現認も映像も残ってないから検挙されないよ
君は常に法定速度以下で走ってるのかい？
１キロオーバーだって同じ犯罪行為に違いないだろ
俺は性能面の話をしているのであって、遵法精神について論議語しているんじゃないんだよ
あと、250の話を持ち出したのは、900RSに乗り換えて本当によかったと純粋に喜んでるだけだから >>977
どこで試したかは忘れたが、昨日の結果を書くとメーター読みで190まではでたけど、それ以上は出なかった。180手前で明らかに出力落ちだすから、リミッターはあると思うよ。 >>979
いや、そうじゃなくてな?
逮捕されるとかされないとかそういう話じゃなくてな?今まで例えば"ぬわわkm"とか見たことない?見たことないなら古の言葉だけど「半年ROMってろ」しか言えん
嬉しいのはわかるけど、速度アピールしちゃうのは痛いぞ >>979
とりあえず、
公道で170も出すなよ。 国内って書いてないからドイツのアウトバーンで出したんだろ >>977
リミッターというよりそういうマップで燃料吹いてるんじゃないの？ やっぱりメーター読み180くらいでパワーに制限が掛かっているのか
カワサキは2019年モデルからリミッター廃止の方向とか聞いたもんで、900RSはどうなのかなと思ったんでね よくそんなに速度出せるね。体が吹っ飛ばされそうで出せないよ。 まあ高速道路で警察に捕まるまで続ければいいよ。
俺は捕まってから考えが変わって飛ばさなくなったよ。
高速道路で捕まった時の恥ずかしさは半端ないからな。
本当は一発免停の速度だったけど温情で一番軽い速度の
時に数値をストップしてくれて1点で済んだ。 その路線を走ってる覆面の車種と車番くらいは覚えているだろうに
あと、怪しいセダンは追い越す時に乗員の確認はしてるだろう？
ブラインドの先にレーダーパトが停まってたらアウトだろうけど、そんなところでは速度は落としてるし、オービスは前方からしか撮ってないしな
逆に、どんなシチュエーションで捕まったのか知りたい つか、一度性能試験して見ただけで、いつもかっ飛んでいるわけじゃないって 最近はセダンが少なくなってきたから覆面見つけるの簡単になったな～ 検挙されるとか脅したのではなく、そしてその性能試験wwをしたと言う書き込みも含めて正々堂々とよくぞ書ける。その神経を疑うと言ったんだよ。どこでやったの？クローズドコース？まあ違うだろうな。 ナニ書いたところで真偽の程は不明ｗｗｗ
動画でも上げなきゃ完全スルー 自慢するつもりはなかったんだけど、冷静になって考えれば、特定車種の最高速度なんてのは、知りたくない人には不要な情報だったね
あと、免許や資金の都合でこのバイクを所有していない人や、そもそもハナから買う気のない人にはまったく余計な話題だった
軽率に書き込んだことについては謝るよ >>996
そういう意味じゃなくて、嫌味で書いていると思われるクローズドコースとか裏庭とかが的外れだとそれも恥ずかしいってことだ >>974
フルスクワットが1番育つ。軽めの負荷でもいいから大きく動かす。10回✖3セットを月水金。育ったら週1でキープする。 追い越し車線のプロボックスやベンツの後をついて走ってるだけじゃ駄目なのん >>985
2018モデル、2019モデル共にRSに関しては速度リミッターはついているよ。 このスレッドは１０００を超えました。
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