MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part46
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ヤフオクにV11出てるね
代理出品だの、持ち主がMRI検査だの言って自分は責任持ちませんアピールが凄い。
間違いなく地雷だと思うが、35万なら買う人いるんだろうな。
そして動かなくなって、モトグッチ屋さんに泣きつきに行くような気がする。 35なら買ってもいいかな。
今乗ってる2002がもうそろそろ
クラッチとヘッドのOH時期だから。
しかし安くなったもんだねー
とはいえ、2001式の最後の投げ売りは
コミコミ100万で特別金利だった記憶。 なんかさ、時代的に空冷エンジンが乗れなくなるのかと思うと今買っておかないと後悔しそう。迷うね〜 V11の2000,2001はぎりぎりガス検なし
だよね？ECU逝ってもキャブ化で
永年楽しめる最後のGUZZIじゃないかな？ 輸入車はそのくらいまでがフリーダム
ハーレーとかみてるとキャブ化は2010くらいまでできるんじゃないかな 縦置きVツインシャフトドライブって
エンジンからタイヤまで一続きの構造で
パワーユニットの存在感とパワーの流れを感じるかっこいいユニットだよね
バイクにしたとき水平対向よりエンジンの存在感が強いしいいね。 GUZZIは本当にクセになる
他のバイク乗っても全然面白くない。
それ以外で面白かったバイクは
buellのM2サイクロンぐらいだった。
ただ細かい部分で不満は多かった。 >>428
お前らって新車しか買えない病気にでもかかってんの? 2002のV11、griso出たときの
下取り提示が35万だったなー
いまなら10000円だろうなｗ >>429
V11みたいにフューエルポンプがある機種をFCR化した場合、フロート室のガソリンはタンクからの自重充填になるから供給が追いつかないのでは？と思ってますがどうなんでしょう。
V11をFCR化した人のブログを見てますが、ガス欠症状が収まらない様です。
フロートにレベルスイッチ付けて、ポンプ充填なんて改造も考えたりするけど、現実的なのかな？ >>427
カッコ良い
サイレンサーが無くて直管だから、音が凄い事になりそう。 >>436
神様に相談すれば一発で解決
俺のv11 120馬力出てるぜ
まあサーキット行かないから宝の持ち腐れなんだが これなんかもFCRだけど
なんとかなるんだろう
まだ店があるのかしらないけど
AMSフジイで1100sportのキャブ化
実績もあるしhttps://i.imgur.com/wzGDeN3.jpg 平成11年排ガス規制は、
輸入車（継続生産、251cc以上）は2001年4月生産〜ガス検ありだと思う。 >>440 ○
規制値 CO4.5% HC2000ppm
ガス検通れば良いってモノじゃない
FI→キャブは構造変更検査が必要 まぁ、構造変更の一手間が増えるってだけだから、大した事ではない。 GUZZIはトラコンやライドバイワイヤ等のそれなりのトレンドアイテムは装備するのに、
何でアシスト&スリッパークラッチは装備しないのですかね？ ユアン･マクレガーがモト･グッツィV85TTのアンバサダーに就任
https://motor-fan.jp/article/amp/10009930
バカ売れ間違いなし！ ツアラテックからV85TT用のパニアラック出てくれないかな
手持ちの箱を有効活用したい そろそろ新フレーム出してくれねーかな
いつまでトンティフレームとV7エンジン使い回すつもりだ ５万ジンバブエドルのつもりだった
紛らわしくてすまん 実際作ってもらったら5万ドルで釣りがくるかこないかだろうな >>453
トンティはスモールしか残ってないだろ…
その上スモールもV85TTで新型フレームになってるし。 スモールツインとビックツインってそんなに違うもんなの？ スモールツインはコミューターに良い。
走りに行こうって感じにはならないね >>460
あんた無神経？じゃないだろ。
だったらスモールツイン所有者の気持ちも考慮した言い方を心掛けようね。 ダメ元で起きてみたがまだ路面が濡れてるわ〜
また寝よ 例えば今のV7しか知らないなら、あぁこれがグッチか、国産より味があって面白いなあって思うよ
でもビッグブロックに乗り換えると、コレやコレ！国産とは比較にならん面白さやわ！ってなる
スモールで走りに行こうってならないって言う感覚はビッグ乗りなら正直共感できるけど、スモールしか知らないならスモールでも十分満足はできる ビッグ&スモールおじさん だろ。
新車のビッグブロック出してくんねーかなぁ。 どっちも楽しいけどなぁ比較がイモラと現行V7と1100カリフォルニアだから何とも言えんが けどV35とか安いし１台持っとくのはアリだとおもう
はいそこイモラはモンツァ下位互換とかいわない ビッグだからとかスモールだからじゃなくて
単に排気量でかい方が楽チンで楽しいって事だろ
750と1200なら国産4発でさえ、楽で遠距離行く事考えりゃ1200だ
スモールしか知らないとか、わざわざマウント取るような言い方する必要無ぇ アホか >>476
お前はガバガバの女か？ キモいコメントするな。 >>479
そういう違いなのか？
７５０，８５０のビックブロックもあるが、スモールブロックもある。
これらは大差ないのか？ 例えばカルフォルニアストーンとかのビックツイン1100ccと現行のV7とかV9と比べるとエンジンの味の濃さは違うのかね？ >>482
所詮、排気量の大小に過ぎない
400なんか乗ってて面白いの？って排気量マウント取る老害いるだろ？
あれと一緒
ビッグとスモールで言い換えてるだけ >>485
実際にビックブロックの８５０ルマンとスモールブロックと乗り比べた事があるの？
それとも脳内なの？ 昔は良かったらしいじゃん･･･
バブルの時は給料バンバン貰えるわ経費で色々落とせるわ
手当も付きまくってウハウハだったと
俺も味わってみたかったぜ まあでも違うのは確かだよ
どっちが優れてるって訳じゃないから好きな方選べばいい 試乗して、好きなのに乗れば良い
人それぞれ好みは違うのだから ビッグブロックは故障知らずだよ！
キャブならなおさら。
無理させずに丁寧に扱えば
30万ｋｍは走りそうだよ。 昔はよかったおじさんってウザがられるけど
危ない、なんか不良ぽいとバイク乗りが全然いない現代で育った俺からすると昔ってめっちゃ楽しそうなんだよな めっちゃ楽しかったよ！
毎月誰か死んだり、車椅子になったり。
ほんとにいい時代だったなー遠い目 さて、ビッグブロックを堪能してこようかね。梅雨前の走り納めになるのかな〜
どなた様もご安全に。 フライホールが重いビッグブロックの乗り味は
現行モデルじゃ無理だべ Thanks！
往復200キロほどのいつもの散歩コースを楽しんでただ今帰着。
こんな快調なル？は他に無いぞって思うくらい調子いいんだけど、徐々にアイドリングが低くなっていくのが気になる。
800rpmくらいで車体を震わせながらアイドリングしてる様は見 かっこいいけど乗りにくくて仕方ない。
さてさて、ささっと掃除してグローブ買いに行かなきゃ。
今から出かける方、ご安全に。 >>503
850のルマンならPHF36かな?
熱もってアイドリングが200も下がるって事は進角がタコってるか、
パイロットの調整が甘いな。
よくそんな状態で快調なんて言えたもんだ。 PMH40の1000ね。
ざっくり書いちゃったけど、アイドリングが下がるって、そんな短いスパンじゃないだよね。
だいたい3〜4000キロ、最近はオイル交換の度にキャブも調整してる感じ。 約3千キロおきにキャブ微調整。
前は何に乗ってたか知らんがそんなもん。 お互い笑いながら会話してそうで、目が笑ってない。って感じがして素敵 >>505
PHM な。
キャブ品名すら間違うくらいだからA/SとP/Sの区別すらつかねーよーな状態だろ。
オイル交換のスパンでアイドル調整が必要だなんてキャブもそうだけど圧縮も抜けてるよ。
有効圧縮比の低いB10カムだから解りやすくアイドリングで症状出てんだ。
こういうオタンチンが「ビッグツインは〜」なんて偉そうに語ってんのか。 なるほど！って言いたいとこだけど、自分じゃオイル交換くらいしかやらないので、君のレスをショップに読んでもらう事にするよ。
Thanks！ >>510
やらない じゃなくて できないだろ。
せいぜいショップに泣きつけよ。 ここしばらく気になってる事だから笑って話す事でもでもないし、多少 煽り口調でレスされたからってムキになるほど若くもないよ笑
と言うか、これで解決したら一杯奢りたくなるほどの事。 >>513に同意
しかし>>511がここまで糞だとはw
こんなんが精神的なカタワってんだな。 まぁ、エンジンよく知ってる御仁がいるという事はグッチスレならではだな。
ていうか凄いと思うよ。
言い方はともあれ
解決方法が出てくるのはありがたい話だ。 リアルじゃ絶対お付き合いしたくないカタワでも上手く使えってことですね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
