MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part46
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カスタムなんか見た目向上のためにやるくらいで丁度いいんさ
性能アップなんてメーカーが注意深く調整した性能バランスをいびつに崩して自己満に浸ってるだけの話だし そう。だから他人の好みで
チューンしてもらったバイクを
買うのはギャンブルだね
下がスカスカのカムが組んであったり
硬いスプリングでいろいろstressが
大きいとか、超ハイコンプとか
いろいろね 確かにね
弄った自分でもどこをどう弄ったか覚えてないし、換えたパーツ同士の相性が悪くて悪影響のところも出てくるし、フルカスタム車を買うのはかなりのギャンブルだと思う >>649
>>650
改造の目的が明確じゃない、または改造する事が目的だったりする人が陥りやすい現象だね。
チョイ前の空冷Zなんかもこういう人が多かったよ。
「ノーマルが一番」って言葉は、云う人の経験や考え方によって中身は変わってくると思う。 >>651
ある意味メーカーカスタムな、
BuellのX1Lightning乗ってた事があるんだけど、
ハイコンプにハイカムで低速がなくて街乗りしにくかったな
まあそれでも市販車だからたかが知れてるレベルなんだろうけど 全体の構想を考えてカスタムしないとバランスが崩れるしムダも発生。
カスタムはまずはしたいことの優先順位をきちんと整理することが大事。
また、店のアドバイス（営業）が計画以上の場合、一度冷静に考えてから。
不必要なものは今換えなくてもいい。ただし分割作業による2度手間には注意。
一気に全部するメリットも大きいが、部品ごとの変化は味わえない。 はじめからフルカスタムを考えてやるセレブなんて極少数だろ
普通は小金ができて気になる箇所に少しづつ手を入れているうちに気がついたら…って感じでしょ
はじめからフルカスタムの方が理想なのは間違いないけど。
グッチ乗りはバイクセレブが多いのか？ >>657
結局>>649-650って事でしょ、普通は
で、少しずつやって結局バランスが崩れてるって事に気づかず、
ノーマル乗ったらやっぱよくバランスが取れてるって事に気づく >>658
カスタムに着手した時点ですでに完成車のバランスを崩し始めている。
中途半端にやるならノーマルのままの方が無難。
あと、安物パーツを使って質感を落としてる人が意外と多い。 ただ、昨今は規制にあわせて
壊れる寸前ぐらいまでガスを薄くしてる
場合があるから、そこをいじると
扱い易、パワーtorqueが改善される
場合が多い。違法だけどね違法 >>660
導入することで快適になるバイクも確かにありますね！
しかし実用上必要ないのに理論だけで導入するのは検討するべき。
デメリット
・導入にお金が掛かる。（例：フルコン10万、書き換え5万、サブコン3万など）
・車検時はフルコンならマップ選択、書き換えは書き直し、サブコンなら切る必要。
・設定が正しくないとカブったような症状などの不調が出る。マップ沼もある。
・燃費が悪化する。（1-2割） >>661
guzzi diagならケーブル代だけでEEPROMの書き換えできるぜ >>655
グッツィと比べてどうなのビューエルって
欲しいけど良いタマがないのよね
S1W欲しいんだけども >>666
グッツィもビューエルもコーナーが楽しい
グッツィは駆動系から言わずもがな、ビューエルは絶妙なフレーム剛性の低さがコーナリングにマッチする >>667
>ビューエルは絶妙なフレーム剛性の低さがコーナリングにマッチする
言い得て妙だ
低速コーナーでスロットルをグッと開けると、
いい意味でツキの悪いエンジンがズドドッと粘って路面を蹴って曲がってくれる
グッツィも農耕機のエンジンとか揶揄されるエンジン特性が似ているかもしれない
以前TDMも乗ってたんだが、トータルはいいバイクなんだけど、
低速でドンツキが出て低速コーナーの切り返しとかってのを楽しめなかったんだよなあ
ビューエルもグッツィも低速コーナーから中速コーナーが楽しい
つまり、公道でも楽しく乗れるバイク buellの話をするからライトイング12ssが欲しくなってきた >>667
いよいよ欲しくなってきたよ
でもグッツィと用途が被っちゃうかな？
エンジンの鼓動感とかは比べてどうでしょう
よかったら教えてくださいな 週末の夜だ！
V11で走り出すぜ！
バッテリーはビンビンだぜぇぇぇ 昔ビューエルを試乗したら、背中が泥だらけになって萎えた思い出
絶対にグッチの方がおもろいで ツイッターでグッツィを検索したら気持ち悪いツイートばかりで萎えた >>681
それじゃあキモいツイートしか出てこんだろ 1300万？サンダンスのウェポンiiより
高いじゃん！ぼってるなー 形もダサいだろ
とりあえずグッチエンジン積んでりゃ何でもいいってわけではない好例だな >>697
これはスモールを無理やりでかく見せた和製V9だろ
ホンモノのイタリアンビッグブロックはこんなもんじゃないぜ？ おっぱいのデカく見える子はそれだけで4倍得してる。 >>700
ビッグブロック下さい！
お願いします！！( ｀ω´) 100/90-18V
120/90-18V
での選択肢の少なさに ∠( ﾟдﾟ)/ 所々にバイクと無関係な画像があるのが癪に障る
V9が見たいんであってモデルが見たい訳じゃないんだよ 一見真面目系でしっかりしてるのかと思ったらバカっぽい喋りでふんわりした感想しか言わないからな こういうビジネスで書いてる連中はいいことしか言わんからなんの参考にもならん >>716
まあ現行グッツィはどのみち買う価値ないし
その通りだわ 現行やスモールブロック見下してる奴が乗ってるビッグブロックは車種は何だ？
1000Sとか？ まさかV11やグリーゾごときじゃないだろうな。 最近、ボバースポーツがカッコよく見えてきて困ってる。
スモールブロックなのに。
1人しか乗れないのに。 別にスモールブロック自体は見下しちゃいないよ
むしろ全然アリだと思ってる
自分は不動除けばイモラと'93デイトナ（Cキット仕様）の２台持ちだしね
挑戦をやめた今のグッツィに金を落とす必要はないと言ってるだけ
俺が嫌いなのは今現在のモトグッツィという会社であって、製品自体を嫌ってる訳じゃない >>720
v11積んだスーパーツインも ごとき ですかー？ >>722
一人しか乗れないのに、て意見もあるけど、
結局タンデムってしないよなあ…
結婚してすぐぐらいは嫁もタンデムに付き合ってくれたけど、
結局車で出かけるし >>722
イケてるあんたにはスモールではなくビッグブロックがお似合いなはず。
家族に捨てろと言われても、そんな意見は無視して大事に乗れ。
もうその愛車の価値はあんたしかないんだから。 買った頃は「850！」なんてビックリされてたけどいまではみどるくあだもんな >>723
Cキット！凄いね、ほとんどエンジンの中身を入替えする純レース参戦用キットじゃん！
Aキット程度の改造はよく聞くけどCキット組んだデイトナが国内にあるなんて思わなかったよ。 グッツィ｢８バルブ作ったぞ｣ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ!!!!!!
俺｢うおおおおおおおお!!!!!!!｣
市場｢こんなのグッツィじゃねえ｣
グッツィ｢4バルブに戻したぞ｣ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ
俺｢…｣ >>730
レース用に腰下からそっくり交換して"本物"の120馬力エンジンにするキットだよ。
これより速いグッチエンジンは基になったDrジョンやレースコのレーサー、
ちょい前だとMGS-01みたいにファクトリー直系のユニットぐらいじゃないかな。 >>723
「挑戦をやめた今のグッツィに金を落とす必要はない」
気持ちはわかるが、口にするのは時代錯誤も甚だしいのでは？
あなたは賢いはずだから理由はきっと解っているに違いない。 RSなら昔見たことあるな
たしかに古くさいグッツィのマシンのなかデイトナは（特にエンジン）異様な雰囲気なんだよな
デイトナどころかスポルトすら最近見てないわ 独りよがりな凝ってるだけで効果のないギミック組み込んだ信頼性皆無のクソバイクを作ることを挑戦とは言わん >>737
世の中いろんなものが有ってもいいんじゃない？ 性能の追求だけが挑戦でもないし。
しかし、クソバイクとは酷いね。
あんた幼少期にグッツィからトラウマでも受けたのか？ >>737
じゃけんV7の塗り絵と着せかえでもしてましょうね〜 V7もいい加減アイドリングでクラッチ切ってるとぶっ壊れるクソみたいな欠陥治せや >>733
Cキットだが俺が知る限り２０００年時点で日本には最低でも７セットは存在してたはず
というか持ち主の名前を知ってた
一般向け市販としては大した数が出なかったけどプライベーターやらショップ向けでそこそこの数が世界規模では出回ってたらしく（と言ってもアメリカがかなりの数を占めてるけど）
製造期間が短かったが実質的なCキット仕様のRSの部品も含めて（その辺はあまり知らんが）実はそこそこあるんじゃないかなというのが俺の見解 そういえば納車の時に、くれぐれもクラッチ切って信号待ちするなと言われたな
壊れるからと言ってたけど、具体的にどうなるかは気にもとめてなかった
どうなるの？ >>745
まあ一応教習所とかでは握りっぱなしで指導されるけどな クラッチがブローする
今時こんな壊れ方するのはグッチだけな、改善しようともしないし だから中古で買うのが怖いんだよね
GUZZIとBMWは V85買おうと思ってたが不安になるなw
そういう情報聞くと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
