MOTO GUZZI 【モトグッチ/モトグッツィ】 Part46
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>>720
v11積んだスーパーツインも ごとき ですかー？ >>722
一人しか乗れないのに、て意見もあるけど、
結局タンデムってしないよなあ…
結婚してすぐぐらいは嫁もタンデムに付き合ってくれたけど、
結局車で出かけるし >>722
イケてるあんたにはスモールではなくビッグブロックがお似合いなはず。
家族に捨てろと言われても、そんな意見は無視して大事に乗れ。
もうその愛車の価値はあんたしかないんだから。 買った頃は「850！」なんてビックリされてたけどいまではみどるくあだもんな >>723
Cキット！凄いね、ほとんどエンジンの中身を入替えする純レース参戦用キットじゃん！
Aキット程度の改造はよく聞くけどCキット組んだデイトナが国内にあるなんて思わなかったよ。 グッツィ｢８バルブ作ったぞ｣ﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞﾄﾞ!!!!!!
俺｢うおおおおおおおお!!!!!!!｣
市場｢こんなのグッツィじゃねえ｣
グッツィ｢4バルブに戻したぞ｣ﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ
俺｢…｣ >>730
レース用に腰下からそっくり交換して"本物"の120馬力エンジンにするキットだよ。
これより速いグッチエンジンは基になったDrジョンやレースコのレーサー、
ちょい前だとMGS-01みたいにファクトリー直系のユニットぐらいじゃないかな。 >>723
「挑戦をやめた今のグッツィに金を落とす必要はない」
気持ちはわかるが、口にするのは時代錯誤も甚だしいのでは？
あなたは賢いはずだから理由はきっと解っているに違いない。 RSなら昔見たことあるな
たしかに古くさいグッツィのマシンのなかデイトナは（特にエンジン）異様な雰囲気なんだよな
デイトナどころかスポルトすら最近見てないわ 独りよがりな凝ってるだけで効果のないギミック組み込んだ信頼性皆無のクソバイクを作ることを挑戦とは言わん >>737
世の中いろんなものが有ってもいいんじゃない？ 性能の追求だけが挑戦でもないし。
しかし、クソバイクとは酷いね。
あんた幼少期にグッツィからトラウマでも受けたのか？ >>737
じゃけんV7の塗り絵と着せかえでもしてましょうね～ V7もいい加減アイドリングでクラッチ切ってるとぶっ壊れるクソみたいな欠陥治せや >>733
Cキットだが俺が知る限り２０００年時点で日本には最低でも７セットは存在してたはず
というか持ち主の名前を知ってた
一般向け市販としては大した数が出なかったけどプライベーターやらショップ向けでそこそこの数が世界規模では出回ってたらしく（と言ってもアメリカがかなりの数を占めてるけど）
製造期間が短かったが実質的なCキット仕様のRSの部品も含めて（その辺はあまり知らんが）実はそこそこあるんじゃないかなというのが俺の見解 そういえば納車の時に、くれぐれもクラッチ切って信号待ちするなと言われたな
壊れるからと言ってたけど、具体的にどうなるかは気にもとめてなかった
どうなるの？ >>745
まあ一応教習所とかでは握りっぱなしで指導されるけどな クラッチがブローする
今時こんな壊れ方するのはグッチだけな、改善しようともしないし だから中古で買うのが怖いんだよね
GUZZIとBMWは V85買おうと思ってたが不安になるなw
そういう情報聞くと >>749
V9、V7Ⅲ 以降、エンジン新設計でだいぶ品質向上しているぞ！
V85といろいろ共通点のあるV９も出て２年経つし、それほど心配いらないと思うが。
新車なら２年保証もあるしね。それより購入店選びは慎重にな。 クラッチ握りっぱNGって、レリーズベアリングがイカれるとか？ クラッチ重くて握りっぱなんてとてもとても。
停止即ニュートラだわ。 >>748
ある程度乗られた固体なら、寧ろ問題が出尽くしていいという意見もあるぞ >>753
そう思うじゃん？
ところが、クラッチ交換しなきゃいけないなら売るか。とか、腰上OH？もういいよ、手放す。と、大きな修理を機に手放すって事が多いから。もちろん正規ディーラーならその点特記事項ありだけど
オクから仕入れる中古屋はあぶないよ。 うーん、グッツィの会社自体を叩いてるやついるがそりゃおかしいと思う
個人的にはデイトナを出したとき、デトマソ、マンデーロのエンジニア達、Dr.ジョンは｢これが新しいMoto guzziだ｣って思ってデイトナを送り出したと思うんだよ、きっと世界中のグッツィスタはこういうのを求めてると思って産み出したに違いない。
当時すでにピアジオ傘下に入り自由な開発もできなかったろうにあれだけのマシンを出した
だけど帰ってきたのはこんなのグッツィじゃないという声
結局後継のスポルトのエンジンはル・マンベースのOHV2バルブ
グッツィは諦めたんじゃない、市場、グッツィスタ達に失望したんだよ どうでしょうね？
記憶ではまずアプリリアに買われ
アプリリアもやばくなって
まとめてピアジオにという経緯だった ピアジオは2000年ごろだっけ
間違ってたらすまん
たしかにトマソ時代だもんなその辺
間違ってるわまちがいなく あたらしい話題があまりないので
仕方ないのです。
別にV7スレがあるのでそちらは
新型V85TTなどの話題でもちきり
だと思いますのでどうぞ 正直、グッツィに気軽に乗るのはやめてほしい。
グッツィは免許持ってるくらいで乗れる程甘くないから。(^_^;)
日々歴史研究を重ねたグッツィ乗りが本気で崇拝してる傍ら、お前ら素人がエセV7に｢ああ^縦置きVツインサイコー!｣とか本気の人に対してマジ失礼だから。
グッツィの歴史とかもう少し分かって欲しい。 間違ってるかもしれないが
1990年代 80年代ルマンから1000Daytonaへ SS路線を進む。
しかし、ドゥカティ851、888、916や日本車との競争に勝てず販売不振で経営悪化。
2000年 アプリリア傘下に入り好きなように開発ができなくなる。
2004年 アプリリアも経営悪化でグッチィともどもピアッジオ傘下になる。
要するにSS系がライバルほど売れず経営を悪化させ、他社傘下に入り独自性が失われた。
1100、1200（ビッグブロック）も2012あたりで終了。
グッツィスタ達だけでは成り立たず、新規客はドゥカティや日本車を選んだ。 丸シリンダーと角シリンダーで住み分けろよ
ビッグだスモールだバルブがいくつだ細かいぞ アホユーザーに煽られてモトグッチが挑戦とかしなくてよかったわ
おかげで今日もグッチに乗れる ピアジオ｢んほおおおお!!!V7安上がりで色変えてるだけなのにバカが買ってくれるのおお!｣ >>761
>>768
狂信的ジジイ、その時はバイクもいっしょに焼いてもらえ。 >>770
いやいや、バイクは次のグッツィスタに譲るよ
あ、もちろんおまえではないぞ メーカーにとっても
店にとっても
有益にならないタイプだな グッツィスタっていう言い方がキモい
自分は他のヤツとは違うとか思ってそう だってグッチスターだったらなんか菓子の名前みたいじゃん 味のトリコにぃい～
トリコになりましたっ
ハッ！フッ！ホッ！ V7ってフレーム結構しなる？
横方向にしなっているように感じたんだけど、エンジン振動のせいでそう感じただけかな
スチールフレームのバイクが久々なので、気になりました。 俺も最近腹周りがヤバくて･･･
でもグッチだったら許されるんじゃないかと思っていたんだ こないだ出張先で初めてディーゼル列車に乗った。古く、振動を伴いながら一生懸命走る。
そのうち、この振動この匂い、遅いんだけどなんか楽しいなぁ、いいなあコレ、と。
この気持ちよさって何かに似てるなと考え、すぐに分かった。モトグッチじゃん！
すぐに帰ってグッチに乗りたくなった >>768 >>761
この人のコメントが反感買ってる原因 >>788
グッツィで硬いフレームなんてグリーゾくらいじゃない？ >>162
>>761
神様連呼オヤジのご本尊 https://i.imgur.com/cHH03J4.jpg
アンタは現行をエセV7と言うが、モトラボロでもそのエセV7を販売してるなw >>805
このイエローのマシンを知らないモグリはいないよな？ >>809
シリンダー四角いし古臭い見た目にしてるだけで大して古くねーんじゃねーかな いい店だと思うけど信者が鬱陶しい。
よくあるパターン。 二言目には乗る資格がないとか言い出す上から目線の痛いオヤジがたむろしてる店なら行きたくないけど、ネットならともかくリアルでそんなこと口に出す奴いるか？
少なくとも俺は見たことない >>805
>>162は俺じゃないが
俺は神様なんて言ってないぞ
モトラボロがV7を販売しようと現V7は旧V7の系譜ではないからエセV7であることには変わりねーよ
現ボンネビルはボンネビルじゃないってのと一緒よ 昔のV7はフレーム全然違うしヘッドもシリンダーも80年代には終わってんだろ
ルマン3やら1000やらマーニも新しいV7も、ループフレームとの共通点はOHV縦置きVツインのイタリア車ってことだよ
大雑把に言えばそんなもんだ
ループV7持ってんならごちゃごちゃ言わずに大事に乗ってりゃいいよ
まさか角シリンダーしか持ってない訳じゃないとはおもうが、そうだとしたら旧V7の話なんかしてもアラ可哀想にくらいの感想しか貰えないぞ >>818
V9で北海道行った時にルマン乗りのおっさんにそんなつまんないグッツィ良く買ったねぇって言われた事あるわ >>822
あぁ、昭和のオッサンにはこの良さが伝わらないらしいですよね。可哀想ですねって返してやれ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
