【HONDA】 Dio110 31台目 【ディオ VISION BREEZE】
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>>620
あんたスゲー優しいな
>>632
始動音が聞こえなかった(静か)
まぁこんなもんでしょ足がわりだし >>632
新型ディオの動力性能などをこれだけレビューしている動画は無いので貴重。 乗り心地のことスルーやな
ちょっとした段差でガタガタするのに 純正のタイヤがカチカチだからな
タイヤの銘柄変更したらマシになるよ 初めて乗ったときフロントフォーク暴れまくってたけど
他のバイク屋で見てもらったら、単に空気の入れすぎだったわ 空気は、まず規定通り入れる。
後は体重や荷物によって微調整。 もったいないけど懐に余裕あれば純正タイヤはすぐに履き替えたいよね
減らないけど硬くて滑るし危ない >>644
前車に履かせたD307は安いし安定感もあって良いタイヤだった
今は58乗って6000キロちょいで新車装着タイヤの山はまだまだあるけど、近々シティグリップに交換して試したい 58新車で18000kmでまだタイヤ溝残りまくり
硬いけど経済的 タイヤカチカチでサスも堅いからサスを換えたＮМＡＸ乗りが
シティグリップに替えてノーマルサスに戻した。
シティグリップは減りはかなり早いらしいけどね。 >>644
IRCのMOBICITY（モビシティ）
125cc〜250cc(600cc)のモーターサイクル用だけどDio110用としか思えないサイズがある謎
http://irc-tire.com/ja/mc/products/scooter/mobicity/
に一度変えただけだけど、「『安心』『安全』はタイヤが作る。」というのはDio標準のクソタイヤから交換したら体感できると思う IRCのMOBICITYは割と安くて良いタイヤという評をどこかで見た。 シティグリップは純正C922より良いのは間違いないが
パイロットストリートや
溝が残ってるD307に比べるとグリップは落ちる
C6167と同じぐらいの性能だろうな
モビシティは自分で交換するならいいが
店でやってもらうならパイロットストリート スリップラインギリギリだけど
横のほうかなり残ってるから交換するかすごく迷う できるだけ使いきろうと寝かせてたらセンタースタンドがすり減った(爆 モデルチェンジするならタイヤをチェンシン以外に変えて欲しいわ
東南アジア製のダンロップとかIRCでいいから エンジンが掛からなくなってしまった
コンディショナーでエンジン洗浄してモクモク煙出したら、その後掛からなくなってしまった
なんで？ お前らに朗報！
来年1月までにホンダのスクーターを購入すれば1種で1000円、2種で3000円分のエネオスガソリン券をプレゼント！いそげ！ みんなはなんでリード125じゃなくてこれにしたの? 近所のホンダドリームに在庫があって即納できたから
こんなしょうもない理由だがもう６年乗って故障もしないし気に入っている。 >>657
リアタイヤが小さいのが許せなかったから 俺は安いからだな。リード125だったらもうちょっと出してPCX買うと思う。 >SH125i
エンデューロタイヤ履いてくれたらなあ。
フロント16inchが輝く マルトのひざ掛けとハンドルカバーを買った
膝より下はやはり冷える
ハンドルカバーの方は鳴らす気がなくてもビービー鳴っちゃう >>663
ホンダはホーンが上にきてるからハンカバがどうしてもホーンに当たるんだよな、ホンダスイッチ止めてほしい >>663
ホンダはホーンが上にきてるからハンカバがどうしてもホーンに当たるんだよな、ホンダスイッチ止めてほしい
もしくはホーンの配線でも切るか >>665
車検がないから配線切ってもバレないと思うけどｗ
スイッチの操作部が見えるように透明のビニールになってて硬くて融通が効かないんだよなあ
見えなくていいから薄手の布地にしてくれたらビービー鳴らすのが激減するんじゃなかろうか 減りはしてもゼロにはならんわな、せめてＰＣＸスイッチならなあ（押す位置が右寄りで当たり難い）
ビニールのタイプじゃなくてジャージ生地みたいなのに変えるとか、今はこっちのが主流 写真で釣られる口やな
当たらないとは言ってない（キリッ！ 調子のいいときと悪いときがある
同じ上り坂で40しかでないときと60までちゃんと加速するときがある
なぜだ >>670
エンジンの温まり具合か、坂の登り始めの勢いの差じゃないかな 出るとしたら春頃かな、でも何もないだろ、色ぐらい変わるかな 正月休みにエンジンオイルを変えたんだけど、高回転が出なくなった。
数ヶ月前に開封したオイルの残りを使ったのがまずかったのかな？ >>675
粘度のあるオイル入れたんじゃないの？温まったらさほど違いはないように思うけど >>676
返信有難う。純正のホンダウルトラE1です。
明らかに高回転が吹かしてるような状況になった。
プラグも定期的に変えてます。 粘度じゃないみたいね。数ヶ月くらいじゃ影響でるほど劣化しないし、オイル入れすぎたんじゃないの？ 76,000kmでブレーキディスク、パッド、フロントタイヤ交換。
バトラックスのフロントタイヤ、ローテションに逆らうようなパターンだが
ブレーキング(マイナスG)優先？ >>680
あれねえ、怪我の功名というかあるライダーが向きを間違えて逆にしたタイヤで雨レースに出たらめっちゃ速かったらしい
それ以来溝は回転方向と逆じゃね？って向きになったらしい、現実は小説より奇なり >>682
例えばミシュランのパイロットストリートみたいな方向性パターンだと、
接地面の水が溝に沿って流れて左右に排出されるとイメージしてるんだろうけど、
実際にはそのような事はないよ
その理屈が正しければパイロットストリートみたいにフロントは回転方向を逆に組ませるタイヤだと、
周囲の水を接地面に呼び寄せてしまう事になるし
そもそもトレッド全面が接地してる訳じゃない二輪用タイヤでパターンに沿って水を流す事は不可能
仮に四輪用タイヤのようにトレッド全面が接地してたとしても、
タイヤは回転してるんだから中心部の水をパターンに沿って左右に運ぶ前に接地面は地面から離れてしまう >>683
ガチなレース用のタイヤだと逆に組むとカーカスとかの特性が発揮できなくなるんだけどな
バンク中は水をタイヤの中心から見て外側に吐き出すより、タイヤの中心方向に吐き出す方が水がバイクから見て外側に出ていくし遠心力は働いてブレーキング以外はいいのかもしれんね
トレッドのゴムの改良が影響してたりするのかもしれないが自分がタイヤメーカーの技術部にいた時はどこのメーカーも四輪二輪ともに同じ向きにしてた >>686
それも含めての意外性なんだろ、お前みたいに常識で縛られてるアホが一番アホだと思うわ
アホだから過去の常識以外の事はやろうとも思わないんだろ、発想が貧困なやっちゃな、
何が技術部や、技術部は妄想だけにしとけオナニー野郎 ヘビーレインならどっちに回しても変わらない亀の子パターンなんかもあったからな
逆向きで考えられるのはタイヤの溝付近の温まりが早そうくらいか？ >>686
タイヤメーカーの技術部に居たなんて嘘が丸わかりな書き込みだなｗ
だから水を溝に沿って流すなんて概念はないんだよ
溝は車重によってタイヤの接地面と地面の間から押し出された水を一時的に溜めておく空間
その空間に溜めきれない水量の場合は左右に押し出されるが積極的に左右に流す事を目的とはしていない
基本的には溝が多ければ多いほど一時的に水を溜めておける空間が大きくなるのでウエットには強くなるが、
その分接地面積が減りトレッド剛性が落ちるのでドライ性能は悪くなる >>688
これが技術部の発想ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ このスレで質問するのも愚問てすが、次買うとした
ＪＦ58新車 このスレで質問するのも愚問てすが、次買うとした
ＪＦ58新車 このスレで質問するのも愚問てすが、次買うとした
ＪＦ58新車 いざって時に固くて動かなくなってないようにキックは時々は蹴っておけ。
テキトーに答えてみる。 土の田んぼ道でテキトーに傾けて手押しで回ってみた。
すると例のフロントタイヤのパターンは進行方向、つまり旋回方向に対して
ストレートに近いものとなった。なかなか興味深い。 >>699
スレ違いだ！
それは50ccだろ．
ホンダの店に行けば必要なネジなどは手に入ると思うよ．
殆どは汎用品使っているだろうし． 走行中にベルトが切れて走行不能になったw
4万1千キロ。2万キロちょうどのときに一回変えたから2万キロの耐久力があることは証明されたw 2万キロの時に交換用のベルと買ってそのままにして今3万キロで切れてない
いいかげん交換しないとまずいなｗ 購入予定です
アドレスと迷いましたが全体的な作りの良さは
流石ホンダさん段違いですね
特にメーター周りの品質はこっちの方が全然いい
2万弱の差ならこっち買うわ 日本列島の歌手 スポーツ選手 芸人 芸能人
大体が渡来の人だけどな
長年農業やってきた民族とは思えない
足の細さと背の高さ
火病もあるでよ〜 座位置からグリップまでの距離が長く前かがみになり、肩が張る姿勢なので
ＰＣＸとか他車へ乗換検討中
乗り心地はやっぱPCXかな
BW'Sも視野に入れてるが >>709
そうかなあ、ちょっと近いぐらいだと思ったけど、ちなみにＰＣＸはもっと近いから人によっちゃ上半身が後ろに倒れるアメリカン乗りになるよ
俺はハンドルがある程度遠いのが好きでそれでいいなと思ったのはアド１２５だな 近頃いろんなバイク屋でいろいろ見てきて時期バイクを検討してるが
PCX・・・跨ぐスクーター。しかし最新装備でパーツ豊富で快適で一番売れててメーカーも力を入れており無難か。やはり次もホンダか？
BW'S・・・カウルがなく風防効果は薄い。着座姿勢は楽。PCXのようなバーハン。リヤはディスクブレーキ。タイヤが太くカッコいいがその分選択肢は少なく燃費も悪い。
NMAX・・・どうしてもPCXと比べると見劣りがする。同じヤマハ買うならTRICITYだな。
LEAD125・・・後輪が10インチで頼りない。DIO110の豪華装備版。ホンダなのでエンジンは高性能高信頼。
TRICITY125・・・重くて取り回し小回り＆すり抜け厳しそうだが、群を抜く安定度。値段高い。現行は足元はDIOより広く狭さは感じない。見た目よし。
NVX125・・・パッと見カッコいいが、よくみるとカッコ悪い。外車ゆえパーツ手配などリスキー。跨ぐスクーター。これならPCXがいい。車体は117kgで軽い
MEDLEY125S ・・・まんまSHモード。シート下ラゲッジめちゃ広い。シート上げレバーの場所が最悪。前16インチは安定度高いがタイヤ選択肢がない。やや古く2016年製。重い140kg
シグナスＸ・・・デザインがガキっぽい。前のめりな着座感（足元、シート）
アクシスＺ、スウィッシュ、アドレス・・・10インチタイヤ車はアウトオブ眼中 Wave125i Helmet-in キャストホイール、タイカブでいいんだが… PCXかTRICITYの二択で
強風・雨を考えるとTRI一択
JF58まだまだ走れるんだけどな
下駄扱いで気軽だし
誰も盗もうと思わないし
天気いいから洗車でもしてくるか >>713
SH125iなんてあるんだな。いいねコレ
前後16インチか。足届くかなｗ Dioはコミューターとしては優秀だが
趣味の乗り物としては物足りないからしかたないね！ 良く見れば益々いいね
メーターがフルデジタル
新４バルブエンジン
新フレーム
シート下28Ｌ
オールLED
USBソケット
トルクコントロール
ABS
ＰＣＸ以下全てのスクーターが霞んでみえるな 期待のホンダ「ADV150」は、なぜ原付二種の「ADV125」にならなかったのか？
https://young-machine.com/2020/02/11/72589/
その理由についてホンダ関係者は
「日本におけるホンダの原付二種スクーターのラインナップはディオ110、リード125、PCX（125）、さらにはPCX、同ハイブリッドと、
価格帯別に車両が揃っているので、ここにADVを125cc化して投入することがマストとは言えなかった」と語る。
確かにスクーターでいえば、もっともリーズナブルなディオ110は23万5400円、PCXハイブリッドは44万円となっているほか、
マニュアルミッション車やビジネスバイクまで含めれば23万5400円〜45万6500円の幅で、
なんと13機種ものラインナップとなっている（法人向けやレーサー除く）。
さらには、2020年6月にもCT125ハンターカブが発売されることが確実視されている。
ここにADV125（仮）をリリースしたとしても、確かにやや多すぎる取り揃えという感じは否めないだろう。
なのでこれ以上モデルは増やさないのでは シート高799ｍｍだとバレリーナ状態かな
俺の股下75cmだからムリポ
外人は足長くて裏山
輸入車ゆえの部品供給遅延もあるから
トリにしておくかな もうすぐ8年のバッテリーが去年ろくに乗らなかったので上がりきってたけど、充電したら復活したわ
>>720
逆じゃなくて普通に輸入じゃないの？ >>725
国内メーカーが外国向けに作ったものを輸入することを逆輸入って言うんじゃないかい 厳密にはそうだろうけど、大枠で言うと 国内メーカーブランドで海外て販売されてる物を日本に持ってくるのも逆輸入って言うことが普通になってると思う。
逆に日本向に海外で生産された物を日本で販売すると輸入品って言わないことも多いしね。 家電とかほぼこれでしょ。 >>713
ターセリー買えよ、装備は日本車より豪華、１５０もあるぞ
>>721
多すぎるもなにも売れるし求められてる物を出さないってのもどうかしてる、売れるんだから出せばいいだろ、はっきりいってＤＩＯの１０倍ぐらい売れると思うわ
>>727
大枠とか関係ない、輸入は輸入、わざわざ言わないがアイフォンだってルイヴィトンだって輸入
買ったほうが納車とかアホな事いって正当化しようとする馬鹿と同じ理屈
逆輸入ってのは日本から一度輸出してそれを輸入して日本で売る事 >>728
> アイフォンだってルイヴィトンだって輸入
海外ブランドが日本に入ってくるのは文句なく輸入だろ？
だれも其処に疑問を感じてないと思うが？
なぜそんな説明を？
日本ブランドの海外生産＆販売物を日本に持ってくるのも大枠では逆輸入という話だよ。
組み立ては海外かも知れないが主要パーツとかは日本の物を使ってる場合も多いしね。
例えば自分は随分前にシビッククーペを買ったがこれはホンダの米国生産品だけど逆輸入車と言われてた。 逆輸入車と言い張るのは大概頭頭おかしい奴、納車と同じ、買うほうが おさめ てどうすんだよ、納品は？納税は？
家電だって海外で作って日本に運んでるもんは全部輸入だ、タイホンダとかいってもタイ王国製造だ、タイからの輸入品だ
日本の部品を使ってーーーーとか言うなら日本の工場製でも部品はシナやコリアンから輸入した物を使ってる車だってあるが？それはシナ製やコリアン製だとでもいうのか？輸入車だと言うのか？ >>730
大枠＝一般的にそれで認識されてる って事を理解できないのかな？
例えばgoo-netで逆入車検索してみてよ、 米トヨタ、米マツダ、米ホンダ から出てる車種が逆輸入車になってるから、
おまえさんのがなんと言おうと、世間的には日本メーカー海外工場生産の海外車種は日本では「逆輸入車」で認識されてて通じるんだよ。
言語本来の意味の議論をしてるいわけじゃないからそこは勘違いしないでね。 ＞大枠＝一般的にそれで認識されてる
それだけ間違った馬鹿が多いという証拠、多数の馬鹿が偉いとか馬鹿の意見すぎて実にあほらしい
本来の意味の正しい、を言って何が悪い？
逆輸入とか納車とかお前みたいなアホが増えすぎて馬鹿の増産が社会を乱すという事実を言ってるだけだがなんか文句ある？
日本の部品を使ってーーーーとか言うなら日本の工場製でも部品はシナやコリアンから輸入した物を使ってる車だってあるが？それはシナ製やコリアン製だとでもいうのか？輸入車だと言うのか？ >>733
> 本来の意味の正しい、を言って何が悪い？
全然悪くないよ
ただ事始まりは「大枠でいう逆輸入車」の事を話してるんだから、そこに今さら厳密な意味をぶっこんでもそれが何？ って事なんだよ。
それを自分の主張の辻褄が合わなくなって「それだけ間違った馬鹿が多いという証拠、・・」なんて苦しい言い訳でしか無いよ。
> 日本の工場製でも部品はシナやコリアンから輸入した物を使ってる車だってあるが？それはシナ製やコリアン製だとでもいうのか？輸入車だと言うのか？
あと厳密なことに拘る割に理解できてないようだけど、これは違うでしょ。 それが何じゃねーじゃん、お前はお前の間違った意見を通そうと必死に粘着してるじゃん
それのどこがそれが何？なんだよあほか、お前こそそれが何？だわ
厳密に拘られると違うとか逃げをいいわけうする例を先にもち出したのもお前だ馬鹿
間違えを認めて謝るのもまだしも、開き直ってちくちく話題をそらしてにげようとするな馬鹿 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
