【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700X Part743【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547381777/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured こいつの耐久力次第だな。二ヶ月しか保たないとかだとちょっと。 >>179
ドリーム店で紹介してた社外のがこのメーカーだったと思います。色とかも選べるとか。
検討します。
>>183
対応車種にNC750は入ってないですね。 >>186
NCのレバーってCBRとかVTRとかと共通部品じゃなかったっけ？ >>187
前はそうだったけど2016の時にレバー基部変更してるんだよね
俺がアマゾンで探したとき対応と書いていても2016に付けると合わない
現行CB650F対応のやつだと合うけどなんか安っぽいのでちと不満、変えたくても種類が少ないんだよね 安モンレバーは握る軸に対してのガタがでかい気がする。
通常に使う範囲だと折れることはないんでないかなー。 どうせなら可倒式アジャストレバー にしておくと
調整も転倒で折れる心配も減る
通販で買えば折れてからドリーム持ち込んでノーマル交換と費用は変わらない 純正レバーは転倒したら曲がるか、切り欠きの位置で折れてくれるからダメージ受けても走行できる
安物はダメージ受けると根本からぽっきり行くから予備なかったら詰むよ 2014の中古で40万は高いぼり過ぎと思うけど、
他人がとやかく言うのはどうかと思う。
本人が納得済みなんだから
5年落ちだから、フロントフォークのオーバーホール
クーラント交換、前後のハブベアリングの交換
チェーン、スプロケの交換プラグ交換くらいは
は購入後すぐにやった方が良いかな。
タペット調整もついでにやってもらったらなお安心ですね。 DCTでコンビブレーキの700はレバー折れても無問題w ｵｲｺﾗﾐﾈｵってステレオタイプのバカしかいないのな
どんなスレでも >>192
え？
本体26万検取り前後タイヤ交換込みで40万てボられてるの？ ぼられてるかわからないが、5年前新車乗り出しで54万円。
新車だから保証がついてる。壊れなかったけど。
車検は3年で自賠責も3年付いてたよ。タイヤは新品で。
で、車検は自賠責込みで2万円チョイ。タイヤは手組でピレリエンジェルST25000円。俺の場合だけどね。 >>196
26万の本体価格が乗り出し価格40万になる意味がわかんない。 確かにボッタクリだと思うけど
本人が納得して金払ってるんだからいいんじゃね 車検と整備と液体全交換で＋8万
タイヤ前後交換で＋5万
登録代行手数料で＋1万
で車体価格26万加えて40万
別に安いわけでは無いがぼっても無いだろ >>203
本人が納得してるから他人がとやかく言うのはおかしいよね。
販売店の保証が2年くらい付いてるのかもしれないし。
5年落ちだから、しっかりメンテナンスしてから乗れば良いじゃない、 車検でも業者に頼むと6万～くらいはするのにタイヤ交換やらしてもらって+14万は妥当だろ。
こいつぼられてないと思う価格だといくらになるんだ？30万とかかｗ
こういうクソどもを相手にするバイク屋がかわいそう、テメーが仕入れから整備までやれば安いぞ。 中古は整備費が馬鹿にならないので新車押しです
もしくは個人売買で費用を押さえるか >>203 別にぼったくりじゃないでしょ。
単に程度が悪かっただけで
お金のかかる場所がダメだから車両が安かったって当たり前の話
乗りだし価格は40万で普通レベル レッドバロンで買えば乗り出し価格は中古でも新車の値段、これ豆
新車買うなら問題ない店だが中古はぼったくりすぎる
まぁ今後のメンテ代まで考えると十分な価値あるがね
まぁもの見えんし先の見えんやつらは・・・
上のようなお察し ボッタクリバーでもあるまいし
いきなり請求されたわけじゃないだろ？
売ってる車両だし
整備して乗りだしこの金額になりますけどどうしますか？
みたいに言われ納得して払ったのならええんやないの？
高いと思ったら買わなきゃええだけやん
相場なんてネット調べればだいたいわかるんやし
金払ってしまったなら、納車されるのを楽しみに待ちたまえ
どこ行こうか悩むがええよ 諸経費ちょい高いけどNC中古総額で考えりゃ40万なら、そんなもんかと思う
新車でも店によってかなり諸経費違うな車体安くして釣って諸経費ガッポリ取るとこ多いから総額で考えようNCはどの店でも置いてあるから納得できなきゃ他で買えばいいよ
NCは大型では金かからない方だし乗って楽しむが勝ちよ >>192
それ全部やって40万ならかなり良心的な値段 天気良いねえバイク乗りたいねえ
でも連休入ったら雨ばっかりだったりして バイク乗り始めたときに中古激安バイクに釣られて故障多発や整備費でヒドい目にあったし、それからは新車で買うようになった。
価格よりも店選びが一番重要、去年NC買ったけど車両はドリームで買って整備は馴染みの店に依頼してる。 ドリームは認定中古車として整備するから安心な部類だけど
一般的な中古車の事情は売り手側の理由を想像したらわかるかなｗ
・新型車種出て乗り換えで下取り
・免許取り消しで処分ｗ乗らなくて放置して車検切れ前に売るなど
・事故って引き取ってもらった
・最近調子が悪いから下取りで乗り換え
明確な買い替えの理由がわからないバイクは怖いですね
友達から譲ってもらうバイクもトラブルの原因
お店が引き取らないバイクを押し付けられないようにｗ 中古買うときはそれとは別に10万は用意している。
買ったときは分からないけど見えない不具合があった場合の準備＆自分の好みの仕様するためにね。
話は変わって質問あるんだけどDCTフィルター交換するときに毎回Oリングって交換してる？ 新車乗り出し価格54万だった。
バイクを5年経って
乗り出し価格40万で買う。
フロントフォークのスプリング交換もしてない。
ハブベアリングのも変えてない。
チェーンやスプロケも変えてない。
後5年後には査定0円だよね。
価値感は人それぞれなので、なにも申すまい。
楽しいバイクライフを満喫して下さい。 なんなんこいつ？
納得できなきゃ買わなきゃいいだろ、むしろ新車買えや。
＞フロントフォークのスプリング交換もしてない。
＞ハブベアリングのも変えてない。
＞チェーンやスプロケも変えてない。
部品代に工賃にいくら上乗せされるんだ？バカなの？
中古じゃなくて新車買えよ。 すげえなｗ
そこまで整備されて40万だと納得するのか。
すべての中古バイクがぼったくり価格やなｗ >>222
+ステアリングヘッドのベアリングとベアリングレース
スイングアームのローラベアリング
リアショックアセンブリ交換くらいしてないと40万の価値は無いかと。
そこは本人の価値感の違いだから。 14年式750S白、検取り
前後タイヤ交換、フロントフォークのスプリング交換、
前後ハブベアリング交換、前後スプロケ交換、チェーン交換
ステアリングヘッドのベアリングとベアリングレース交換、
スイングアームのローラベアリング交換、リアショックアセンブリ交換
までやって乗りだし40万円じゃなきゃボッタクリだとｗｗｗｗｗ
価値感の違いじゃなくただのキチガイです。 DCT-ABSなのかMT-ABSなのかMT素なのかハッキリと明示してくれないと価格の話にならんだろ。MT素ならゴミ価格。 750を夢に見にいってきた。
シート高はギリだった（涙）
あとDCTは考えてなかったんだけど
店員の説明聞いていたら
新しい技術も体験したくなったんだが
経験者の意見求む（^人^）
個人的にはDCTでシフトダウン用にペダルを
導入しようかと。 ざっと2014年式のNC750Sの中古見てみたけど素でも総額40万以下はないな。
バイクの中古はやっぱり割高だね、恐らく車両本体で安く釣って総額で合わせる感じか。
確か販売金額の0.4倍がおおよその買い取り価格って聞いたから15万くらいで買い取りされたものだろう。
実際新車で乗り出し54万なら5年落ちで15万円で買い取りなら普通だね。
ぼったくりだと思わないけど安くもない感じか、＋20～30万で新車が買えそうなら中古は選ばない。 中古見てみたけどNC750SとNC750Xは一番安くても40万以上すんのなw
こんなら新車で70～80万出す方がいいな。
現行Xは90万でDCTだと100万か、700の中古は安い。 >>227
DCTはずぼら運転でのんびりツーリングが出来ますが、反面バイクの操作方法が減るので、バイクを操るという楽しみがスポイルされます。
私はDCT購入時に、シフトペダルを付けて置けばよかったかなと後悔しました。
ペダルがあれば、MTモードの使用で、疑似クイックシフターという感じでそれなりに楽しめそうですからね。
ボタンでも操作できますが、味気無いです。 IP外して無し無しスレ難民が合流してから
ここの民度下がったか？
何で納車整備と車検とタイヤ交換で14万で
ここまでぼってるって絡むんだ？ ワイは迷わずMTのEパケにした。
DCTはジジイになってからでいいし、機構が複雑になる分余計なトラブルがあるといやだし。
差額でフォグやらオプション付けまくった。 バロン行くと半端に古い車種が結構な値段で売ってて気が滅入る >>230
>>232
ありがとん。
バイクはMTしか乗ってなかったけど
最近気づいたんだ。
雨の日以外毎日乗るから
DCTも悪くないかと。
四輪でもATでパドルシフターが多いし最新技術を
体験したくもあったし。
と言いつつ四輪は未だに6速MTなんだよねw >>227
ＤＣＴいいよ！
渋滞で握力の限界を感じることも無いし
最適なギアチェンジをバイク任せにできるのが何よりも省エネｗ
マニュアル操作で介入してもレブリミッター効いて不適切なギアに入らない
信号で無駄に8000までまわして走るようなバイク横目に
ツツツと前に出るｗ どんな乗り方するかによる。
自分は週末のみで目的地までは高速多用する。
2015年の11月に買ってから今の走行距離は43,000km。dctじゃなきゃこんなに乗らなかったと思う。 >>234
初バイクでS-DCTにしたけど最高です
峠でもアクセルとブレーキだけに集中できるから気楽に楽しめる
DモードとSモード使い分けると全然違う加速感楽しめる
自分の勝手なアクセルワークにバイク側が最適解で応えてくれるのでパートナー感がある
立ちゴケ４回かましてるけど不具合は出てないから、機構の信頼性も確か……かも >>237
えっ？高速こそDCTでしょう、欲を言えばオートクルーズ付けて欲しい。 DCTとペダルの組み合わせいいよ！
シフトダウンにしか使わないけど DCT車で山登った後の下り坂続きって
手動でギア下げてエンブレ効かせたら
次にスロットルあけるまでずっとエンブレ効かせてくれるまま？ NCだとMTは少数派？
俺はMTだけどDCTも試乗して結局MTにした。何というか違和感というかつまらない感じがした、
一度楽するとクラッチ付きバイクに戻れなくなると思う、個人的な感想ね。
DCTで買うならX-ADVかゴールドウィングかな、両方試乗したけど素晴らしかった、金があれば欲しい。
クルーズコントロールは欲しい、DCTでクルコン付いたらMT売って買い替えるかな。 一緒にツーリングいった人から車の挙動に似てると言われて納得しことあるな
サブでモンキー乗っててMTも運転するけど思ったより操作は混乱しないしどっちも楽しい >>246
悩むならDCT買っちゃえ！後悔はない！ >>240 高速ならば、MTでも苦にならない。
高速でMT乗っても楽しくない。
見てる位置の差だね。どちらも間違ったことは言ってない。 >>242
アクセル戻しちょっとフロントブレーキかければ
そのままエンジンブレーキかけるように勝手にギア下げてくれる
急な下り坂や長い下り坂でもマニュアル操作で介入することは慣れると無い
例え介入してもＡＴモードに自動復帰する ＭＴならＣＢＲ６５０Ｒが欲しいねｗ
次期ＣＢＲ１０００ＲＲもAMT付くかもという噂も信じたい
最後の大型はフルカウル買って盆栽にする計画ｗ DCTがなくとも俺はNCを選ぶな。
車両安い、維持費安い、積載良し、実用十分過ぎる出力、パクられにくい、壊れにくい。
旅の道具としちゃ最高の相棒やで、尖って性能やや所有欲やら趣味のおもちゃとしたら物足りないが。 NCてパクられにくいのか
家から5分くらいの月極青空駐車場に停めようかと思ってるんだけどそういう人いるかな？
都内 怖いから自宅のスクーターをそっちに移動させて、NCを玄関前に置こうか迷ってる エコカーだと高くても買うくせに
エコなNCは安くても買わないのは何なんだろうね >>258 プリウスは安く出したせいで、高級車乗ってる人たちには売れなかったらしい
100万以上値上げしてクラウンとか乗ってた人達にやっと目を向けて貰えたんだと >>259
SAIを高くしても売れなかったじゃないか >>256
スクーターの方が盗まれやすいじゃない。
NC盗む奴っているかなぁ
リスクの割にコスパ悪過ぎるだろ。 でも警視庁だかどこだかが発表したホンダの盗まれやすいバイクランキングで10位だったんだよな
怖いお 青空でも月極なら地球に繋げるんじゃないの？玄関先より安全な気がする。 >>264
うん、繋げる
>>265
あ、これこれ
何だ古いやつだったのか >>265
いまの少ないラインナップからしたら10位まで計算すれば売れてる順にNC入っちゃうだろ。
盗難されてる順というより、台数売れちゃったからランクインしちゃっただけだよね。 2014 NC750S 55000㎞ 大まかな整備記録
メーター交換 リコール
Ｆフォークオイル交換３回 うち1回ダストシール交換 15000㎞毎
チェーン スプロケ交換30000km
ＬＬＣ交換 50000km毎 この場合5年目の車検整備がきっかけ。
クラッチワイヤー交換 53000㎞くらいで切断の兆しアリ。
ブレーキフルード交換 15000㎞毎 30000㎞でＦマスターシリンダー ピストンアッセンブリ交換
あと、テールランプ球1回交換。
オイル交換は5000㎞めどに交換。2回に1回の割でオイルフィィルター効果
、フロントフォークスプリングは50000㎞くらいでは交換の必要はないと思う。
それより、リアサスの純正部品代の値上がりがきつい。そろそろどうにかしたいと感じてる。
もしかすると、バンコックのパーツ屋で純正リアサスが安く買えるかもしれない。
50000㎞でホイールベアリング、ハブベアリングのガタはなかったが、60000㎞めどに
、ホイールベアリング、ステムベアリング、スイングアームベアリングを同時交換考えてる。
30000㎞程度の中古者ならフォークオイルとチェーンスプロケ交換してあれば悪いところなさそうに思う。。
NC750Sは丈夫なバイクです。 追加
45000㎞くらいで前後ディスクプレート交換 台湾arashi製 具合はノーマルと変わらないと感じてる。 >>270
すげえ、タイヤ交換してないんだ！
というのは置いておいて、チェーン3万も持ったのか
俺は16000くらいで車検時に交換しろ言われてしたけど
タイヤは14000くらいで減りすぎてて早く交換しろって怒られた 2014750xDCT、チャーン交換済み。いま43,000km超。 >>272
タイヤは6000ｋｍくらいで交換してますよ。通販安物を手組ですが。
どなたか 2014年式NC750S 純正フロント、リアスプロケの部品番号教えてください。 それからスプロケチェーンの交換時期ですが、チェーンメンテで変わると思いますよ。
給油する油は4サイクルオイルを使ってます。500㎞くらいでチェーンを掃除して給油。
チェーンはＤＩＤや高砂、ＥＫの金メッキを選んでます。現在のついてるのは高砂です。 チェーンスプロケ、ちょうど３万くらいだけど
まだぜんぜん大丈夫そう。
みなさん、運転が荒いんじゃない？ >>230
シフトペダルはあとからつけられないの？
>>277
新車なのにロード5にしたんだから、それくらい持ってくれなと困る。 >>279
ペダルは最初から付いてるモデルはないね。全てオプションだよ。
発進時とシフトダウンにしか使わないけど付いてると便利！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
