【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700X Part743【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547381777/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>586
ショップの工賃考えれば例え5万円でもあっという間に元が取れるのはわかってるので、買う方向には傾いているんですよ。
webikeで5万ならそれは正しいのか、ドリーム店で買ったらそんなに高くないはず、なのかは興味があります。 尻痛対策を教えて下さい
先日ビーナスラインに行ったときは後半ほとんどスタンディングしてました
やっぱりシート張り替えショップでカスタムして貰うもんですか？
ゲルザブは焼け石に水程度と聞きましたがどうですか？ コージーシートとかサージェントシートとかに替える
適度に休憩する >>587
俺は今まで買ってきたバイク、新車・中古含めてすべてサービスマニュアルとパーツリスト揃えてるが
このバイク（初めての大型）はパーツリスト持ってたとしても店でやってもらった方がいいと思った
自分でいじるのは単気筒の250までかな >>587
ドリームで買っても同じくらいするっぽい
お店の人に「結構高いから必要なとこだけコピーしてあげますよ」って、やんわり買わない方がいいよ的な話されたw
安くあげるなら気長にヤフオク見てるのがいいと思う 工具揃えたり、失敗すること考えたら、バイク屋に出す方が安くなる場合あるしね。
ユーザー整備に関しては予算より、趣味と捉えた方が納得できる。 整備なんかはずーっと乗ってる本人だと気付かない事もあるだろうから
赤の他人に整備してもらうに限る >>588
>シート張り替えショップでカスタム
はい。これで完全に痛みから解放されました。
「天気の良い日は2気筒で！」「NC700Xシートカスタムその後」で
検索してみてください（私ではありません）。 >>587
中古を探すのもありかと思う
オレは最近メルカリでわざわざ登録して買った1.7万円
その後9千円が売りに出てきてガックリした
モデルにもよるけど16年〜モデルならばヤフオクにもある2.4万円〜ほど
パーツリストはホンダ公式でPDF落とせるようになったからお好みで
サービスマニュアルは初版なり作った分はけたらその後は受注生産的な扱いだろうから高くなるのは仕方ないやね
1冊だけ製本屋に出せばそりゃ高くなる ＮＣ７００Ｘ シート 前下り
で検索しよう。
ゴム足取り外し＋ゲルザブで超絶快適です。 コミネの3Dメッシュがコスパ最高
メッシュのお陰でシートが濡れてもあまり水上がってこないし蒸れと肉厚マシの両立は素晴らしい
まぁ欠点は尻が滑るって事だが気にならんよ
金があるなら高級座布団増やすより張り替えの方がいいだろさ ゆっくり乗りたくなったので
燃費も良くて収納もあるnc700を知った。
DCTという新技術も体験したいので
安い700か新しい750か悩んでる。
毎日高速を20km程走ります。
法定速度内でOK
週末はソロツーでのんびり
オススメあれば教えてけれ モデルチェンジ前の750ｘがお勧め！
新型はケツがダサい DCTの動きはは新しいモデルの方がいいんじゃないかな 予算に余裕があるなら750にしたほうが後悔はしないと思う。
細部きにしないなら750の適当な中古でいいんでない？フルパニアとかのもお得に買えるし。 604です。
皆ありがと〜。
750にした方がDCTのプログラム？が進化してるみたいね。
近所の夢店に中古750XローダウンE packageとかいう
のがあるみたいだから明日行ってくる。
足が劇的に短いのでローダウンモデルにcozyシートを
付ければ更にローシートできるんぢゃ？と妄想中。 足が劇的に短いなら大型二輪は辞めといたほうがいいのでは・・・
ツアラー程じゃないにしろわりと重めの車種だよこれ >>613
夢くらい見させてくれよー（涙）
現在シート高750に乗ってるんだから
なんとか、なるんぢゃないかな？と。 >>615
その一つだけって自由に選べるわけじゃなくて
向こうが指定した一車種だけだぞ １０００ＲＲに乗り換えようかと云う気の迷いから
見にって跨ったらなんと爪先がかすりもしない
日本人が足が届かないバイク作るんじゃない
ゴールドウィングが低そうなのでよいこらしょっと
起こそうにもピクリもしない３６０キロはデブ過ぎた・・
ＮＣは乗り易いとあらためて感心する日々
ＮＣでＤＣＴのフルカウル偽ＲＲを販売してｗ >>618
フルカウルのDCTほしいですよねー
名前はNC750Rみたいな >>609
ヤマハなんてTRACER900とかXSR900は845ccしかないぞ
850でいいのに900を名乗ってる詐欺バイク >>609
カワサキはW650や6Rで、排気量オマケしてたなw >>618
ゴールドウィングって車重の割に引き起こしは軽かったけどな >>619 いやいやそれなら
NC750F インテグラでしょ
あれ？ >>623
インテグラはNC750Dだったきがする。
Xのフロントカウルの面積を広げてシートも厚くしてくれれば完全ツアラー仕様にできるのにな。 >>624 CB750F インテグラみたいなデカイカウルが良いです。
スーパーボルドールみたいなコンパクトなカウルじゃ物足りない DCTよりメットイン付きバイクを増やしてほしい思いはある メットインは便利よねぇ〜
DCTはクラッチ操作がしたいので私的にはまだいらないな。
もっと歳とって細かいクラッチ操作が苦痛になってきたら欲しい。
その頃には熟成されて性能も格段に良くなってるはず！ 迷わずMTで買ったけど最近DCTが羨ましくなってきた。
長距離ツーの帰りにクラッチ操作がダルいし手が疲れてくるし…。
かと言って去年新車で買って1年経ってないし買い替えるも金ない。
次はDCTで買おうかな。 MTが苦痛に感じる奴はバイクに乗らない方がいいだろう 1日400kmくらいの帰りでクラッチ操作苦痛にならんの？
特に渋滞はまった時とか、行きは楽しい帰りは苦痛。
苦痛やなくて疲労が快感に感じるんかの、真バイク乗りはドMやな。 クラッチ固い車種あるけどそういうのは苦痛だけどな
手の甲がつって動かせなくなってくる
しかしNCのは軽い
シフトチェンジの自由さは楽しさの一つだと思う せっかくメーカーが両方用意してくれてるんで
好きな方選んだらええんよ。
俺はクラッチ操作したいからMT！ シフトチェンジは楽しいな、それだからMTで買ったけど。
例えDCTで買っても帰りは苦痛なんだろな、ケツ痛いし。
でも乗るんだよな、俺もドMなのかもなぁ。 片道400ｋｍだったらただ単に自分に負荷かけて喜んでるマゾ体質なだけ
DCTだろうがMTだろうが
楽しんで安全に公道で走る距離じゃない
迷惑 片道400ｋｍだと往復800kmやんｗ そんな距離無理だわ。
300km辺りで手が疲れてきてクラッチは苦痛になってくる。
800kmも楽しんで走れたらキチガイだろｗ >>638
高速で8時間と考えると下道のツーリング３00キロ相当かな
東京から九州や北海道だと1100キロ程度あるから
ツーリングプラン立てるのが難しいね 皆そんな走んの？手よりもケツが限界。
下道なら300kmが限界、400km超えそうなら帰りは高速。 >>641
往復つーか1日の走行距離
行きも帰りも高速でも600kmでもキツイ、軟弱なもんで 長距離移動するのに、体調に合わせた休憩を自分で判断して挟めないの？
幼稚園児か何か？ DCTのいいところは、信号ストップがさほど苦にならない事。
MTだといちいちあ〜ストップだ〜って思うんだよね。
気持ちに余裕が出来るのを実感してる。 休憩しても疲れは取れんだろ、
マラソン走ってケロっとしてるやつと
ヘロヘロになるやつとの違いだわ
幼稚園児か？ MTだと好きな時に急加速が出来る
DCTだとそれが出来ない
加速はするけどなだらか
もしくはⓈモードでふけ上がりまくりの状態で走り続けないとならない
イチイチモードを切り替えるなんてしないね >>646
DCTでもdownスイッチ押してスロットル開くだけで急加速くらい出来る >>633
知らなかったのか
バイク乗りは基本的にMだぞ どちらが速いってならDCT一択だわ。
人では真似できない高効率な動力伝達してくれるぞ。 効率無視ならMTで2速フル解放の方が早い
燃費とエンジンへの負荷は酷いもんだろうが DCTが速いならレースで早急に導入されるべき物なのに未だに一台も無い
という事は、、、 まーた極端なことしか言えないおじさんたちが戯れてるのか 急加速する場面なんてたくさんあるだろ
上り坂になったときに全走者がちんたらしてる時とか
車線が急に増えて追い越せる時とか
追い越しかける時がほとんどだと思うけど
そういうのがわかんないもんかね
急減速のエンブレはMTにしか出来ないと思う
6速から一気に3速にシフトダウンしてエンブレとか みんなそんな短距離しか乗らんの？
俺、下道日帰り500〜600km普通なんだけどMTのクラッチ操作やケツが痛くなった事ねぇわ
ちなアラ還な。 俺も普通に日帰り600kmとか走るわ
まー、車種は違うけどなー
DCTは乗ったこと無いけど、その気になればかなり走れるんじゃないのか？ >>653 レギュレーションで禁止されてるしね
車ならGTRとかが速く走るためにデュアルクラッチ採用してるよね >>661
年寄りだからそこらの神経死んでて分かんないんだよw 四輪の場合、MT率が1.5％位だってのに
なに2輪はムキになってるんだろーね。
四輪でATしか乗らないのに
2輪でマウントとってこられてもねぇw
どう考えてもDCTが人間より
優秀なのは間違いないだろーに。
ただ試乗した事がないオーナーが多いのと
バイク乗りの平均年齢が高すぎて
新しいものへの抵抗感、昔は良かった！
の偏った思い入れだとおもう。 F1でもセナが居る頃使ってなかったかな曖昧な記憶だけどｗ
ハンドルにシフト操作のレバーが付いて
DCTのMTモードみたいな感じがあったはずｗ MTとの比較でどうとか考えたこと無いけど、DCTのDモードでも追い越し加速で不満を感じたことは無いな。
強いて言えば高速道路の120km/h区間を巡航中に追い越しかけるとき、もう少し力強いと良いかなと思ったくらい。
ああいう場面だと、MTの方が良かったりするのか？
まぁ、いずれにしてもDCTにすっかり馴染んでしまった身体には、この先もDCTが選べるというのが重要なポイントになりそうだ。 >>665
車は目的地へ行く・ものや人を運ぶ道具的な側面が多いけど
対してバイクは操作自体を楽しみたい人も多い >>668
NCのエンジン特性から見るともう少し伸びるけど
DCTでは日頃使わない領域だからスムーズに吹き上がらない感じがするね
Sにロングスクリーン付けて乗ってるけど120超えたらスクリーンに隠れるように
空気抵抗減らすだけで加速する冬近くになると寒さ防止でたまたま気付いた
違反する気はないけど気付かずに１５０とかｗ >>669
言ってることわかるよ。
俺も四輪はマニュアルしか乗らないし。
でも今時、6MTとかめんどくさそうって
よく言われる。
それが世間の意見なんだよ。
2ペダルMTでも6MTでも
好みでしかない。
ATだからって人の好みまで口を出さない。
ちなみに鈴鹿を定期的に走るが
2輪で攻めたいとは思わない。 車では「ATだから加速遅くてダメ」とかいう奴は居ない。DCTもすぐにシェアを増やすよ。
ていうか、そのうちバイクも燃料電池で走る電動になったら、クラッチなんて前時代の遺物になる。 いくらモーターのトルクは回転数で変化しなくても
2〜300キロまで出る乗り物なんだから
ギアチェンジは要るんじゃねーの？
だとしたらクラッチいるけど >>673
モーターにCVT組み合わせたらクラッチ要らないよね 長距離ツーリング中のジジイって臭いんだよな
あまり近づきたくない モーター車はアイドリング不要だからね。ギアがあってもクラッチは省けるだろうね。
GT-RもF1ももはやクラッチは無いわけで。そのうち二輪も四輪もみんなクラッチレスになるんだよ。 >>679
マニュアルクラッチが省ける、という意味ね。 DCTが事故以外で壊れたら世界中でリコール騒ぎだろうｗ >>634
>176あたりの者ですが、>179のクラッチレバー交換したら、もっと幸せになれると宣伝しておきますわ（クラッチレバーの調整不可モデルの場合）。 つーか、ジジイって何歳からなのだろうか？
普通に考えると60過ぎだよな？
あと5年はマニュアルでいけそうだけど、
最後のバイクはヤマハの3輪かＤＣＴのどちらかだと考えてる。 バイク乗ってれば足腰の弱りを感じつつも一般人より丈夫
認知症予防体操を毎日やってるようなものだし
最近は食事を工夫して脳梗塞の予防を考え始めたｗ
太ってすぐ息が上がるようになったので
100メートル先のコンビニさえバイクで行きたくなるｗ
嫁がボケて特養に入れたけど
まず財布が小銭で溢れる3桁の計算ができなくなって小銭で払えない
次に文章が書けなくなる頼みごとしても忘れて喧嘩になるｗ
老人ホームに入れるまで10年ぐらい地獄の介護が始まるよ
そういう症状が始まったら本人が字が書けるうちに任意後見人に家族を指名して
手続きやってないと不動産や預金管理ができなくなるから
自分を含めて誰に頼むか決めてないと後見人として弁護士を雇うことになる
年取ったらバイク乗れるかの心配より大事だよｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
