【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700X Part743【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547381777/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>623
インテグラはNC750Dだったきがする。
Xのフロントカウルの面積を広げてシートも厚くしてくれれば完全ツアラー仕様にできるのにな。 >>624 CB750F インテグラみたいなデカイカウルが良いです。
スーパーボルドールみたいなコンパクトなカウルじゃ物足りない DCTよりメットイン付きバイクを増やしてほしい思いはある メットインは便利よねぇ〜
DCTはクラッチ操作がしたいので私的にはまだいらないな。
もっと歳とって細かいクラッチ操作が苦痛になってきたら欲しい。
その頃には熟成されて性能も格段に良くなってるはず! 迷わずMTで買ったけど最近DCTが羨ましくなってきた。
長距離ツーの帰りにクラッチ操作がダルいし手が疲れてくるし…。
かと言って去年新車で買って1年経ってないし買い替えるも金ない。
次はDCTで買おうかな。 MTが苦痛に感じる奴はバイクに乗らない方がいいだろう 1日400kmくらいの帰りでクラッチ操作苦痛にならんの?
特に渋滞はまった時とか、行きは楽しい帰りは苦痛。
苦痛やなくて疲労が快感に感じるんかの、真バイク乗りはドMやな。 クラッチ固い車種あるけどそういうのは苦痛だけどな
手の甲がつって動かせなくなってくる
しかしNCのは軽い
シフトチェンジの自由さは楽しさの一つだと思う せっかくメーカーが両方用意してくれてるんで
好きな方選んだらええんよ。
俺はクラッチ操作したいからMT! シフトチェンジは楽しいな、それだからMTで買ったけど。
例えDCTで買っても帰りは苦痛なんだろな、ケツ痛いし。
でも乗るんだよな、俺もドMなのかもなぁ。 片道400kmだったらただ単に自分に負荷かけて喜んでるマゾ体質なだけ
DCTだろうがMTだろうが
楽しんで安全に公道で走る距離じゃない
迷惑 片道400kmだと往復800kmやんw そんな距離無理だわ。
300km辺りで手が疲れてきてクラッチは苦痛になってくる。
800kmも楽しんで走れたらキチガイだろw >>638
高速で8時間と考えると下道のツーリング300キロ相当かな
東京から九州や北海道だと1100キロ程度あるから
ツーリングプラン立てるのが難しいね 皆そんな走んの?手よりもケツが限界。
下道なら300kmが限界、400km超えそうなら帰りは高速。 >>641
往復つーか1日の走行距離
行きも帰りも高速でも600kmでもキツイ、軟弱なもんで 長距離移動するのに、体調に合わせた休憩を自分で判断して挟めないの?
幼稚園児か何か? DCTのいいところは、信号ストップがさほど苦にならない事。
MTだといちいちあ〜ストップだ〜って思うんだよね。
気持ちに余裕が出来るのを実感してる。 休憩しても疲れは取れんだろ、
マラソン走ってケロっとしてるやつと
ヘロヘロになるやつとの違いだわ
幼稚園児か? MTだと好きな時に急加速が出来る
DCTだとそれが出来ない
加速はするけどなだらか
もしくはⓈモードでふけ上がりまくりの状態で走り続けないとならない
イチイチモードを切り替えるなんてしないね >>646
DCTでもdownスイッチ押してスロットル開くだけで急加速くらい出来る >>633
知らなかったのか
バイク乗りは基本的にMだぞ どちらが速いってならDCT一択だわ。
人では真似できない高効率な動力伝達してくれるぞ。 効率無視ならMTで2速フル解放の方が早い
燃費とエンジンへの負荷は酷いもんだろうが DCTが速いならレースで早急に導入されるべき物なのに未だに一台も無い
という事は、、、 まーた極端なことしか言えないおじさんたちが戯れてるのか 急加速する場面なんてたくさんあるだろ
上り坂になったときに全走者がちんたらしてる時とか
車線が急に増えて追い越せる時とか
追い越しかける時がほとんどだと思うけど
そういうのがわかんないもんかね
急減速のエンブレはMTにしか出来ないと思う
6速から一気に3速にシフトダウンしてエンブレとか みんなそんな短距離しか乗らんの?
俺、下道日帰り500〜600km普通なんだけどMTのクラッチ操作やケツが痛くなった事ねぇわ
ちなアラ還な。 俺も普通に日帰り600kmとか走るわ
まー、車種は違うけどなー
DCTは乗ったこと無いけど、その気になればかなり走れるんじゃないのか? >>653 レギュレーションで禁止されてるしね
車ならGTRとかが速く走るためにデュアルクラッチ採用してるよね >>661
年寄りだからそこらの神経死んでて分かんないんだよw 四輪の場合、MT率が1.5%位だってのに
なに2輪はムキになってるんだろーね。
四輪でATしか乗らないのに
2輪でマウントとってこられてもねぇw
どう考えてもDCTが人間より
優秀なのは間違いないだろーに。
ただ試乗した事がないオーナーが多いのと
バイク乗りの平均年齢が高すぎて
新しいものへの抵抗感、昔は良かった!
の偏った思い入れだとおもう。 F1でもセナが居る頃使ってなかったかな曖昧な記憶だけどw
ハンドルにシフト操作のレバーが付いて
DCTのMTモードみたいな感じがあったはずw MTとの比較でどうとか考えたこと無いけど、DCTのDモードでも追い越し加速で不満を感じたことは無いな。
強いて言えば高速道路の120km/h区間を巡航中に追い越しかけるとき、もう少し力強いと良いかなと思ったくらい。
ああいう場面だと、MTの方が良かったりするのか?
まぁ、いずれにしてもDCTにすっかり馴染んでしまった身体には、この先もDCTが選べるというのが重要なポイントになりそうだ。 >>665
車は目的地へ行く・ものや人を運ぶ道具的な側面が多いけど
対してバイクは操作自体を楽しみたい人も多い >>668
NCのエンジン特性から見るともう少し伸びるけど
DCTでは日頃使わない領域だからスムーズに吹き上がらない感じがするね
Sにロングスクリーン付けて乗ってるけど120超えたらスクリーンに隠れるように
空気抵抗減らすだけで加速する冬近くになると寒さ防止でたまたま気付いた
違反する気はないけど気付かずに150とかw >>669
言ってることわかるよ。
俺も四輪はマニュアルしか乗らないし。
でも今時、6MTとかめんどくさそうって
よく言われる。
それが世間の意見なんだよ。
2ペダルMTでも6MTでも
好みでしかない。
ATだからって人の好みまで口を出さない。
ちなみに鈴鹿を定期的に走るが
2輪で攻めたいとは思わない。 車では「ATだから加速遅くてダメ」とかいう奴は居ない。DCTもすぐにシェアを増やすよ。
ていうか、そのうちバイクも燃料電池で走る電動になったら、クラッチなんて前時代の遺物になる。 いくらモーターのトルクは回転数で変化しなくても
2〜300キロまで出る乗り物なんだから
ギアチェンジは要るんじゃねーの?
だとしたらクラッチいるけど >>673
モーターにCVT組み合わせたらクラッチ要らないよね 長距離ツーリング中のジジイって臭いんだよな
あまり近づきたくない モーター車はアイドリング不要だからね。ギアがあってもクラッチは省けるだろうね。
GT-RもF1ももはやクラッチは無いわけで。そのうち二輪も四輪もみんなクラッチレスになるんだよ。 >>679
マニュアルクラッチが省ける、という意味ね。 DCTが事故以外で壊れたら世界中でリコール騒ぎだろうw >>634
>176あたりの者ですが、>179のクラッチレバー交換したら、もっと幸せになれると宣伝しておきますわ(クラッチレバーの調整不可モデルの場合)。 つーか、ジジイって何歳からなのだろうか?
普通に考えると60過ぎだよな?
あと5年はマニュアルでいけそうだけど、
最後のバイクはヤマハの3輪かDCTのどちらかだと考えてる。 バイク乗ってれば足腰の弱りを感じつつも一般人より丈夫
認知症予防体操を毎日やってるようなものだし
最近は食事を工夫して脳梗塞の予防を考え始めたw
太ってすぐ息が上がるようになったので
100メートル先のコンビニさえバイクで行きたくなるw
嫁がボケて特養に入れたけど
まず財布が小銭で溢れる3桁の計算ができなくなって小銭で払えない
次に文章が書けなくなる頼みごとしても忘れて喧嘩になるw
老人ホームに入れるまで10年ぐらい地獄の介護が始まるよ
そういう症状が始まったら本人が字が書けるうちに任意後見人に家族を指名して
手続きやってないと不動産や預金管理ができなくなるから
自分を含めて誰に頼むか決めてないと後見人として弁護士を雇うことになる
年取ったらバイク乗れるかの心配より大事だよw >>685
ボケただけで特養入れるか?
身体的にも結構弱ってないと無理じゃね?同居家族もいるんだし 入れる訳ねーじゃん
レスしてるのが嫁本人なんだよ察してやれ >>680
停止間近で惰性走行すると勝手にNになり、再始動しないとギヤが入らなくなった。甲州街道で死ぬかと思った。 >>689
シフターピン折れってやつでない?
DCT組ってエンジン切るまえにNにしてる?そのままきってる? Dのまま止まってスタンド立てて自動OFFでキーを抜く
乗るときはNになってるのでDにすれば触ることが無いw >>690
なんかギヤを留めてるナットの締め付けトルク不足だって、3ヶ月近くかかった。 >>692
それ、全数無料点検な案件になりそうだな。 なんか将来、車みたいにアクセルとブレーキ間違える事故みたいなん多発しそうだな。。 バイクはアクセルとブレーキの操作が違うからそれは無さそう。
ただ電子制御の発達途中で事故が多発しそうだね。
トルクコントロールやABSが発達したバイクの安定感は異常…
調子こいたらすげースピードでコーナー侵入しそう。物理法則は無視できんから曲がれんけど。 14年式 750Sのスポロケ注文した。
23801-MJL-D30 1個 スプロケドライブ 4730円
41201-MGS-D30 1個 スプロケファイナル 4665円
高くなったと感じますなぁ。たぶんcb1300(sc54)より高いかもなぁ。 14年式750x、現在45000kmチャーンは一回変えてるけど次はスプロケも同時交換。5万で足りるかな?
多分同時期にタイヤも交換だしorz NC700は好きなんだけど
たった2年で669cc→745ccにしたのは許せない 他人に説明するときに「700!」っていうのと「ななはんです」って言えるのは全然違う
「700です」って答えるとたいてい「ななはんじゃないんだ」っていわれるぞ!
本当は700すらないけど 俺は750S乗りですが個人的にはナナハンという言い方自身古臭くてあまり言いたくない。 そうなのか…
最近乗り始めた自分は人に排気量を聞かれたらナナハンと答えていた >>701
実排気量10%違うからね。変わんないなら、ホンダがわざわざ排気量アップしないよ。 俺Xの750だけど教習車って言ってるわ
年配の人は?ってなるけどw >>706
それは700では教習車として使えないからと思ってました。
(教習車は750cc〜と規定)
もちろん排気量からくるトルクの差はわかるが
そこまで違うのかな? 違いで言えばトルクアップした750の方が700より逆に燃費良いらしいよ >>710
ヘェ〜!それは知らなかった!
DCTの味付けが違うとはネット情報で
知ってるんだけど700を試乗したわけではないから
興味津々なんだ。
まぁ乗り換えた方のインプレが間違いないんだろね >>710
トルクアップの分、ハイギヤードに振ってるからね。 俺の750XMTはDCTのリアスプロケを付けて更にハイギアードさせてる。 ABSとトルクコントロール付いてる車種はスプロケやチェーンいじるなと言われたから無理だなぁ NANKANG(ナンカン) バイク用タイヤ前後セット ROADIAC 120/70ZR17 160/60ZR17 前後セット
amazonで17090円で買えた。ナンカン安くなったね。前後とも3218製造だった。 ナンカンって台湾メーカーだっけ?安いね。
朝鮮タイヤだけは安くても買わないけど、台湾メーカーならいいかな。 >>717
車速って車軸の回転数から算出してるんじゃないの? >>717
エンジンからの車速出力にカマシモン入れて車速調整してる。
ヤフオクで1万円ちょっと。
ABS付き車だが問題なし。
100km/hで2800回転くらいかな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています