【低燃費】NC750/700XSインテグ Part75【MT/DCT】
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ホンダのNew Mid Concept
NC750/700XSインテグラに関するスレです。
【低燃費】NC750/700X Part743【MT/DCT】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1547381777/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>807
サスの取り付け金具変えれば行けるでしょ！ >>808
20mm下げの金具多いみたいだけど、底つきしたりしないかな？ 2018年からローダウンが標準
シートを変えた方がいい タイヤ交換を1年点検、オイル交換と一緒に6月頭に予約したけど、
費用的に前後で31,000円のロードスマートⅡかロード２で悩んでる。
今週末に往400kmちょいツーリング行くんだけど、
このタイヤやばいかな？タイヤだけ前倒しした方が良い？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1852829.jpg ワイヤー出てるようなので普通に乗ってる人もいるぐらいだし…
普通に走るならなんの問題もなくないか？ ワイヤー出るまで使えるものなんｗ
いつもスリップライン到達前にタイヤ替えてるから未知だよ。
このぐらいならまだ変えないのかな？ >>814
余裕余裕、だが帰ってきたら変えなさい。 >>813
すまぬ。
ローダウンになる前のXと
ローダウン後のXって
シート差だけのシート高なの？
それとも他の箇所も違うの？
今、コスパの700Xか750Xかで迷ってる。
モチのロンで胴長短足ゆえ
LDを狙っているんだが
社外ローシート着けると尚更
下がるってこと？ >>819
皮ムキ考えてなかったｗ 帰ってきたら替える
>>820
2018は標準サスで800mm、ローダウンシート変えると780mmじゃなかったかな。 750Sがシート高790mmだから、この足回りを750Xに転用出来ないのかなと思うんだけど、どうなんだろ？
そんな単純なもんじゃないのかな？ >>823
もう誤差範囲じゃない？
費用対効果が合わない
エンジニアブーツ履けばカバー出来るでしょ
自分はSで股下83だけど踵ベッタリ余裕よ >>814
何km走ってこうなったかがわからんとなんともだが、これならまだ乗る。
おれはミシュラン教徒だから、ロード2をすすめるわ。 >>825
新車装着タイヤで正確に距離みたら5,200kmでこうなった…。
昔CB400でも履いてたし同じなら間違いないかとロード2でお願いしたよ。 俺の通勤専用信号ダッシュタイヤは恥ずかしくて見せられないな >>795
今は1500円だっけか
前は500円くらいだったから買うものなくてのんびり店内見たい時頼んでた
>>799
ネットで見れたっけな？
店舗のセット交換のメニューボードには補足で書いてある
2店舗くらいで見たし店舗によるってのはないだろうけどなぁ >>814
こんくらいは金がなけりゃ1000Kmくらい粘る
けど全く楽しい走りはできないし、バイクは倒れないし通勤でもない限りは交換をすすめるわ
フロントもこのくらい減るとコーナリングラインも膨らむし振動増えて手がめっちゃ疲れるようになるよ >>828
セールの広告とかじゃないと見れないみたいですね。
2014年式750x3年半で45000km超えたけどチェーンスプロケの交換と同時にやるべきことってありますかね？ ナンカン前後、スプロケ前後、チェーン交換。ついでに前ブレーキキャリパーピストンもみだし。
残りは前後ブレーキフルード交換くらいかな。部品代で438000円くらいか。
ちなみに2014年750Sのノーマルスプロケの場合チェーンリンクは114コマになります。
https://i.imgur.com/iVtBSpr.jpg
https://i.imgur.com/sWLZv1K.jpg >>832
エアフィルターが40000km指定だけど変えてなかったら、それ。 >>832
プラグも4万だったかな?
低回転型エンジンだから、10万くらい行けそうな気もするがw エアーフィルター交換めんどくさいから。私も4万キロ超えたころに交換した。
そん時プラグも交換したんだけど、パーツリストのプラグの型番が廃盤になってた。 >>832
うちのは16年型
もう少しシビアコンディションで全交換したよ
スプロケの前はまだ全然余裕、後ろはまだちょっと行ける？な具合
それよりも交換要因となったのはチェーンが原因
伸びムラからの調整不能になったのが理由
（平均な所でぴったり合わせても半周回るとダラダラorキツキツなレベル）
交換したスプロケは、前が純正で後ろはサンスターのゴールドの2丁落とし
チェーンはDIDかEKの安いやつのゴールド
良かった点
・見た目きれい
・3速以下の出だし頭打ち感がなくなり忙しさがなくなった
山道の4、3速のパーシャルな領域でのホールドとかも吹け切らず粘って面白かった
悪かった点
・チェーンのシールが1.5万キロで5箇所くらい切れた
チェーンメンテは雨や泥付き走行でもなければ洗浄はそれほどしないが300km走ると給脂メンテは必ずしてた
（伸びはそれほどなくそのまま酷使した）
・アルミゴールドスプロケはやはり弱い、チェーンの干渉とかでカラー落ちて地金見えくる
話に聞く減りの速さはノーマルの1/2～2/3位の耐久度に感じた
やっぱノーマルの耐久度は良いね
おまけに、個人感タイヤベストはエンジェルSTかな >>839
サンスターの銀はまだ持つ方だと思うけど、AFAMの金は塗装が剥げると
ヘリが早くなった気がします。加速を楽しむバイクでないので
重たくなっても純正スプロケがベストチョイスだと感じてます。
チェーンメンテはエンジンオイルを使えば長持ちすると思います。
ルブは砂をまきついてサンドペーパー効果でスプロケをガンガン削っていくように思えます。 サンスターがあの歯ブラシのサンスターとは知らなかった！ スクリーンの子傷はプレクサスで目立たなくなるけどメーターパネルは全然…
何か上手い手段無いですかね？ 2018年の赤を契約してきたぜ
今後よろしく！
納車は7月になりそうだけど・・・ >>855
X？S？ MT？DCT？
そのへんも教えて
あと値段も >>857
肝心な車種書いてなかったw
NC750X DCTです。
パーツ代含めて100万ちょいってとこですね
まぁ、追加で色々考えてるから、110万ぐらいになるかも？ >>858
その値段だと新車か、いいなー
しかも追加10万ってことはパニアとかでしょ
うらやましい ゆーてもETC2.0+グリップヒーター標準装備込みじゃなかった？
グリップヒーターは無しで安くせーよと思うけど >>863
その二つが、標準装備だね
グリヒを無しにして、センタースタンドを標準にすれば良いのに・・と思うな いや俺もグリヒ付中古買った口だけど一回使うとやっぱあったほうがいいよな・・・
夏でもグローブ乾かすのに使えるし
土砂降りの中掌だけでも温かいと心が折れずに済む
なんだかんだいろいろ欲しくなるのは必然か。 今日、高速を６速100km/h固定で1時間、100km走ったけど
実燃費でリッター37kmだった
前はもっと燃費良かった気がするんだけどなぁ >>867
俺はMTだけど、DCTなら普通に40行くんじゃない？
チェーンスプロケ辺りがそろそろ交換時期な気がするから
それで燃費落ちてるのかなぁ >>854
あまり気にした事はないが、フリーサイズの
スマホ保護フィルムをカットして貼れば？ ありがとう
専用があるのは分かっていたけれども今更手遅れ 保護フィルム貼ると傷目立たなくなるよ。どうしても、というなら極微粒子のコンパウンド。 確かにそうかもですね
まずは曇りを取る液体コンパウンドでTryしてみようかと DCTって半クラは使えないですよね？
観光スポットや温泉（野天風呂）の最後の数キロがダートみたいなとこって、突っ込んで平気でしょうか。 DCT＝デュアルクラッチ・トランスミッション
クラッチがないわけではない２個付いてる
自動でギアチェンジしてるだけね
ベルト式のオートマチックより優れてるのはわかるよね
それと路面環境は関係無いように思うなｗ
DCTはHONDAの７５０ｃｃ以上しかないから重いので難易度が上がる
それでも適切なタイヤで走れば快適に走れると思うよ
CRFの最高峰アフリカンツインにもDCTが用意されてる
CRFといえば下位にはモトクロス用マシーンもあるね
重量があるバイクを乗りこなす為の技術と体格と体力があれば
アフリカンツインでドリフトしながらオフれると気持ちいいだろうねｗ ギア固定でゆっくりと、でも絶対止まらないようにだけ注意すればいけるよ MTでぬかるみとか深砂利だと発信の時のクラッチとか普段より気を使うので、DCTってそういうの無理なんでわ？と思ってましたわ。
白神林道のマザーツリーとか、裏摩周の神の子池あたりを想定してました。 DCTの半クラ。上り坂道でブレーキ使わずにアクセルだけでも止まってられる位だから下手なやつのMTより賢い制御してると思うけどね。 クラッチは切れている。
極微量だが、クリープ現象あり。 半クラじゃないけど、パーキングブレーキをゆるく掛けて1速固定でアクセルゆっくりひねればいいと思う 今、2015年式のNC750X（RC72）MTに乗ってるのだけど、
DCTが欲しくて・・・DCT後付け無理なのかしら？ >>884
本体購入と同じぐらいお金がかかると思いマス ですよね。
やっぱり買い替えですよね。
今のNC、色々手を入れて
愛着湧いちゃってるので暫し検討します。。。 もう一台DCT買って、パーツを付け替えて、古い方を売る。 オーリンズのリヤサスとか勿体ないので
さすがに移植しようかと思います（笑 ちょっと前に2018以降はローダウンモデルが標準（ローダウンのみ？）ってカキコあったけど、サス移植は問題ないのかな。 今日ナップス横浜で爆音のNCがいた
あんなデカい音になっちゃうのね
ぱっと見はノーマルNCだったのでたまげた >>891
色々と社外サス見てるけど、現行(以前のローダウンモデル)だと合わないっぽいね 標準モデルにキジマのローダウンブラケット取り付けて
ローダウン化した上でオーリンズを取り付けたのですが、現行だと厳しいっぽいですね。 >>892
爆音は迷惑だと自覚してもらいたい。バイクのモラルを自ら落としているようなもの。 １６～のスキッドマークスツーリングタイプ２のスクリーンつけてる人いませんか？ >>892
NCの爆音なんてたかが知れてるだろ！
ハーレーの前じゃ子供同然！ >>898
それがかなりの爆音だったから
サイレンサー無くて
直管だったのかもしれない マフラーが錆びて穴があいたので交換部品の注文に来ていたのかも ヤマモトレーシングのマフラー入ってるけど
回転上げるとメカニカルノイズの方が目立つ 量販店で安く売ってるBT-023にするかタイヤ店で安いエンジェルSTにするか・・・ BT-023はフロントタイヤのロードノイズがうるさくてなぁ >>899
そういう人種から敬遠されるバイクだと思うけど
奇特なひともいるんだな 値段しか見てないならバイアスタイヤにしろとソロソロ言いたくなる展開
ググりゃチャレンジャーが出てくるよ エンジェルGTにしてますけど
むっちゃいいですよ。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
