SUZUKI RF 21台目
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RFシリーズとは・・・?
スズキが1993年から2003年頃まで生産していたスポーツツアラー
大柄な車体、サイドのエアアウトレット(通称エラ)、グラマラスなリヤカウルが特徴。
シリーズとして900cc、600cc(輸出専用モデル)、400ccのラインナップがある。
また400にはVCエンジン搭載のRVモデルがあり、VCも前期型と後期型で違いがある。
600を日本国内で見かけたらツチノコだと思え。それぐらい希少だからその日はいいことあるかも?!
前スレ
SUZUKI RF 20台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436796260/ すみません、前スレの最後に書いた質問を再投下させてください。
中古で買ってきたRF400RPなのですが、鍵がコピーキー1本の状態です。
そこでキーシリンダー番号を調べて鍵屋に切ってもらおうと思ったのですが、
タンクキャップ裏には4桁の数字(刻印)、
タンデムステップについてるヘルメットホルダーには3桁の数字(鋳造の数字なのでおそらく関係ない数字)、
シートロックには数字は見当たらず、
といった状態です。
イグニッションを外すとなると手間なので、もし純正キー(刻印付き)をお持ちの方や過去にイグニッションを外した方がいれば、タンクキャップの裏の数字と、同じ数字なのかお教えいただけますと幸いです。 鍵屋に持ち込むなら、キー番号は無意味だぞ
あれはメーカーが番号登録されている鍵のパターンで彫るためのものだ 確か盗難を防ぐ為にシリンダー番号だけじゃ作ってくれないから、鍵を持ち込みの現物合わせで溝を切って作って貰うのが一番早いと思いますよ。 >>27
個人的な経験だと鍵番号はシリンダー番号の末尾であることもあったので、どちらかというと二輪メーカにこそ関係のない数字な気がします
ホンダ車の鍵作成をホンダドリームでは断られましたが確かに番号から鍵屋で作ってもらうことができました
>>28
コピーのコピーだと不安だなぁと思ってのことです
あるショップに以前ホンダ車で依頼して作成してもらったことがあります(鍵の持ち込みなし) イグニッションのシリンダーの取り付け方法..盗難防止に余念がない...
https://i.imgur.com/8FvhEa2.jpg >>31
お問い合わせフォームに問い合わせてみたら純正ブランクキーを今お持ちのキーに合わせて切ればいいですよと言われコレジャナイ感 >>32
実際コピーするたびに形変わるしね。
直接メーカーに聞くよりなるべく大きな販売店に持ち込んで純正キー頼んだ方が可能性高いかもよ?
そもそもエンドユーザーからメーカー直で買おうと思ってもセキュリティ上売らないだろうし。 >>33
確かにそれはそうかも、スズキワールド行ってみるかな
北海道内にないから帰省の時にでも行くか... 何をどう弄られたのか購入時点で燃費極悪(8〜10km/L)だったRPに、試しに後期型のキャブをつけてみたよ
目に見えて具合が良くなったわ
https://i.imgur.com/NdF77CN.jpg >>35 400ccかな?当時のミクニキャブはニードル磨耗して燃調濃くなるから外したキャブの針見てみて
私の900も7.9km/Lという凄まじい記録したと思ったら燃料ホース切れて漏れてたよ。
いま修理中 (;´Д⊂) >>36
そう400の最初期型です
キャブはニードルが減ってるという次元ではなく、前オーナーの話を聞く限り整備の過程で部品流用をしたりしているようで、修正が難しいと判断しました
(なにせ1と3番のプラグはまっくろくろすけでたまに失火してそのまま気筒死亡、かと言って油面が狂ってるわけでもないという...)
今週末にでも燃費測定ツーリングに行ってきます キャブ(整備済み)交換&同調とった結果
極悪燃費8〜10km/Lが極上燃費20km/L超えのになった
外れのブックオフまで45kmくらい走って2Lしか減らなかったのは素晴らしいの一言 >>37
バンディットでも同じ症状が出ていたような >>39
バンディッド病ってやつ?
でも結論は何が悪いってキャブが悪い... >>40 まさしくバンディット病って呼ばれてたね。
当時はブログなんて殆どなかったから情報なんて全くなくて、オーバーフローはしてないのにやたらマフラーから黒煙がでて燃費は悪化、中間で息つきが酷く最後にはアイドリングも出来なくなった。
針を替えたらピタッと直ったよ
そのあとに乗ったRF900とGSF1200でも近い不具合あって針で絞ったことはあるから、当時のミクニキャブは減るものって考えてた。
因みにバンディットの時だけは目に見えるレベルで針に段つき残ってた。
もちろんたまたま針以外で濃くなってたのを針でバランスとれた可能性は否定しないけど 小物入れのフタの留めがバカになって、きっちり閉まっていると思っても走行中にフタが開いたりするんですが、これって替えの部品とか代用品とかあるんですかね? 900だけど車検お願いしてきたよ,また2年よろしくね! >>45
オクで中古部品買うか、ツマミ付けてマグネットでも仕込むしかないんじゃない?
工作スキルがあればプッシュラッチでも付けるか。 立ちゴケでステップ折れたよ…ノーマルの可倒式なのに…(´・c_・`) >>48
お大事に...
私のはステップのゴムが吹っ飛んでる。まだ買えるかなぁ...。 >>49
ステップまわりはほぼ部品出ましたよ
ゴムとか止めるネジも含めて ステップバー?一体型になってるやつ
あれだけ5000円くらいしたよ >>50
ありがとう!
まだ大丈夫なんだ。
つーかうちのバイク屋の方が心配かも?まだら潰れちゃダメよ。 我が家の初期型400RPがフォークお漏らししてたので耐水ペーパー差し込むのをやってみたよ
バッチリ止まってビビってるところ >>57
ググってみたけど、最悪交換するつもりじゃないと怖くてできないなこれ。
とか言いながら中華製マスターシリンダーのゴムシールをサンドペーパーで擦りまくった俺が通りますよっと。 まあ結局ダメならそもそも交換するしかないしね
にしてもフロントフォーク外すのにどこにジャッキかければいいんだこのバイク 400のオイルフィルタ交換を初めてやったよ
エラ外せばできるなんて素敵だったわ >>59
エラ外してエンジンマウントのボルトを利用して脚立で吊る エラ外さない場合はどこからオイルフィルタレンチかけるの? >>63
ラジエーターの下のエキゾーストの隙間から出来ない? 今度見てみるわサンクス
でもマフラーがオイルでデロデロになりそう キャブのニードルが廃盤になっとる
ダイノジェットのST1にRF用があるんだが
これを組み込んだ人います?
セカイモンで送料込み2万弱でFCR化するよりも
遥かに安価だし、神経質そうじゃないし キャブのニードルって年式によってクリップの高さが調整できるのとできないのあるよね cmsは買い方がよく分からないので敬遠してたけど
一度利用してみようかな
しかし、RFよりも遥かに古い刀やGSXR1100やSRX’600やFZ750
同世代のブラバやZZR1100、V魔とかは皆普通にやり取りしてるのに
RFは「古いバイクはやめとけ」と言われるのは何故なんだろう
年代的には隼とも被っているんだがな
99年式の隼買うからと言って止められんわな >>70
車種を選んで,パーツリストから部品を選択して数を入れるだけ。
あとは,住所とカード番号入れたら終了なので,在庫あればすぐに届くよ!
金額はると,届いた時に消費税と納税代行手数料合わせて払う事になるけど >>71
まあ、絶版車としてはまだパーツ出る方
なんだろうけど
中古流通が圧倒的に少ないと言うのが辛いな 腰下から3000回転くらいでカラカラ音するなぁと思っていたらマフラーのつなぎ目あたりからなってたや
聴診器当てて行ってエンジンのどこからも音源が見つからないわけだ プライムデーでAngel STが安かったので買った(400Rの前後で2万切り) 車検から上がってきた!
暑いけど走りに行こうかと思ったら台風でしたw RF900のキャブレターOHした。
開ける前は滅茶ガソリン臭かったけど、良くなった。
燃費が改善してくれたらうれしい エンジンがかかりづらくなってきてしまったので、イグナイターが原因なのかも…と思っているのですが、イグナイターの修理もしくは、汎用品のようなものはどこで手に入れられるかご存知の方がいましたら教えてください。 CDIなら「バイク CDI 修理」とかで検索すると出るですよ。
V型じゃなかったら安い中華製もあったはず イグナイターとかパルスジェネレータなら部品出ると思いますよ。
俺もどこが壊れてるのか分からず、えらく手間取ったので、一応全部配線をテスターすることオススメです。
久しぶりに同じ赤いRFとすれ違ったので来てみました@熊本 >>82
わかる!すれ違ったらとりあえずここの住人じゃないかと気になって見に来るよね! おはようございます。
アドバイスありがとうございます。
テスターで調べることも含め、探してみます! ツーリングで道間違えたら400RVらしきバイクに出会った@北海道 900にIRCのRMC810を履かそうと
思っているのですが
180サイズって履かせてる人居ますか?
居ればメリットデメリット教えて下さい >>86 履いてはいないけど、デメリットは無いよ。
リム幅同じ5.5で180履いてる車輌もあるし
厳密に言えば差はあるんだろうけど、マイナスか?と言えば気にならないレベルで若干のり味が堅くなるとかその程度
メリットは特売タイヤの種類が多い事かな >>87
ご丁寧にありがとうございます
170と言う選択肢の少ない
上に微妙に値段の高いサイズなので
180を考えていました
思い切って180履かせて見ます 甘いな!エラを外すとまだマシかと思ってた俺を哀れめ! 夏場に渋滞嵌まると熱湯風呂に足突っ込んだあとみたいになるよね… 草千里19'行く人いますか?
まさか俺以外にRFいないとか、ないよね?よね? 九州なので行ってみたいっちゃ行ってみたいんだが、如何せんガチの盆栽の中にボロボロの愛車で行くことに抵抗感があるのと、当日のスケジュールが分からんのですわ。 確かに「午前」と「午後」て超アバウトな区切りしかないからな…
まあ、25日の午後に行きますので見かけたら皆さんヨロシク! >>94
太く見えるような?
180サイズ化かな? >>96
いいえ、160/60-17のangel stです 冷機時に400のエンジン下部から不規則なカチャカチャ音が鳴ってると思って原因を探り続けたら、マフラーの集合部分あたりから鳴ってた
(サイレンサーへの継ぎ目ではなくて、あくまで集合部)
同様の症状の人いませんか? スズキ博物館行ってきたぜ
みんな最新のバイクばっかで来てたから肩身がせまかったぜ
でもめずらしいものを見るような目付きは嫌いじゃないぜ >>100
贔屓の引き倒しで恐縮だが
顔つきを現代的に手直しすれば
デザインそのものは今でも充分通用すると思う
RF500Stingray TURBO を出してくれ やたらスタイリッシュになってただ赤いだけのバイクになり下がりそう 尖った部分を均して
峠だサーキットだ公道だでの最速を追わず
マルチに使用できる、悪く言えば
「没個性で万人受けする」ツアラーを作ろう!
と考えたら何故かエイが出て来て
しかも「これからは900ccだ!」と
エンジンまで新作して
「皆様に馴染みやすい、親しみやすいバイク、
これからの未来志向バイクです!」
と鳴り物入りで出して見れば
エイもコンセプトも全く周囲から理解されず
駆逐出来ると踏んだZZRからは蹴散らされ
レーサーレプリカはスーパスポーツに進化して定着化
「ならば、このエンジンで最速バイクを作っちゃる!」
と持ち出した構想はR1やブラバの登場で
1300化してスズキを象徴するハヤブサに進化して定着化
スタイルもコンセプトも全てが忘れられ
それでも、スズキの意地なのか、
ワゴンRがブランド名を引き継いだ
ただ、昨今のバイク見てると
「ノスタルジー同窓会バイク」も含めて
「特化型よりもマルチ型」になっていて
20年ばかり早かったのかなあ
とは思う ならば20年たった今乗ってる人は(自分も含めて)誇りに思えばええんじゃ 誇りだよ、その証拠に
他のスズキ乗りからは
羨望と尊敬の眼差しで見られる
(多分)
俺なんて09年式のハヤブサから乗り換えた
隼を事故でボコボコにされて、
修理保障降りるつーことで
修理に出した先に
99年式のRFが並んでいて
何故か物凄く欲しくなり
「修理に出したブサとこのRF交換してくれ」
と言ったら、驚かれたが
喜んで同意してくれた
「本当にいいの?」としつこく聞かれたが
今はいい選択だったと思っている >>106
そもそもスズキのバイクとして認識されていない可能性 900のエンジンって新規じゃなくてGSX-R1100Wベースだったと思うが ヘッドとピストンは専用だけど、
シリンダーブロックは水冷1100のボアダウンで
腰下は共通だったやうな。
クラッチスプリングは国内と輸出用で違ってたはず。 タイヤ交換の電話
新人っぽい男対応してくれた
「RF900です」
「ドコのバイクですか?」
「スズキです」
「スズキのアールエスですね?」
「あーるえふ!です」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています