SUZUKI RF 21台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
少し乗ったが冷却よすぎてちっとも排熱の恩恵にあやかれん… >>264
横からすまんが長距離乗るなら腰と腕の負担が全然違う >>264
私もバーハンなんですが・・・
今まで日帰り200qできつかったのが500q行けるようになりましたよ。 >>264 私もバーハン900です
カウル交わす為にそれほど高くは出来ないけど結構良くなるよ そもそもRFはツアラーの癖にハンドル低いしステップ位置が窮屈だからね。
バーハンにしたときの腰とひざ、手首の解放感と言ったら。
ただ、ブレーキホースとマスターシリンダーはほぼ変えることになるけど。 購入して最初の1年は苦痛でしたが・・・
バーハン化で変わりました。
これのおかげで10年乗れたし。
10年目で知った「ピンク線カット」
のおかげでその後も愛着は増すばかり。 >>265-267
バーハンにしときゃよかったなあ・・ もう売って20年くらい立つ・・ 27年前に買ってすぐあと3cmハンドルを高くしたかったが当時はそんな技術なくてGSF1200に乗り換えたが2年前に買い直して念願のバーハン化実施
トップブリッジ上の耐震のプレートをそのまま利用してのバーハン化は当時からの構想を具現化出来て大満足
社外のパーツでアレコレ選択できる時代になったんだね〜
惜しむらくはRF900専用のパーツは当時から殆んどないことだが >>270
ピンク線の件は初耳でしたわ。どこかに資料とか落ちてます? 加速騒音規制対策での、
点火時期変化をキャンセルする定番の改造
ぐぐると、いろんなメーカー・車種で同じ様なのあるよ 少し調べてみたんですが、RFは色が違うと言う文面や、カットする場所が違うとかあって、よくわかりませんでした。
確定的な資料がない中下手に弄ると恐ろしいことになりそうなので止めとこうかな… >>275 車種は900? なら燃料コックのすぐそばを通っているピンク色の単独で一本だけギボシになってる配線があるからそれを抜くだけ
ギボシを抜くとギヤが入ってるって信号がコンピューターに行かなくなるから点火時期の制御がされなくなる
180km以上ださなくても4000回転前後のトルクの谷間が完全に消えるからすぐに判る >>276
ほうほう、400RVですがちょっと探してみます。ありがとう! 昨日福岡でRFとすれ違った気がするんだよなぁ…エラ確認できなかったけど向こうもこっち見てたし… 最近ツーリングよりモトクロスばかりやっててRFよりC RFばかり乗ってる
早く暖かくなれー RFライダーの皆は無事か?
まぁぼっちならあまり心配はいらんかもだが 無事じゃない クラッチのレリーズ滲んできた
まだ部品でるので贅沢にassy注文しちゃいました >>281
花粉にやられておりますが、まぁなんとか。 もう一回頑張って探してみよう。
俺はすぐに見つかったよ。 ピンク線って、900だけの話じゃなかったでしたっけ?
400は効果がないだったか、そもそもないだったかで探してもみませんでしだが。 >>287
そうなんですか…
4000位でもたつく事が多いからてっきりこれのせいかと思ってました。 経年劣化で赤なのかピンクなのか微妙な色合いになってたが
ココを外して!って感じにギボシ生えててわかりやすかったわ
900逆車
>>276
thx >>289
RF400は緑色ってみんカラで見つけたけど探してみては?
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/763135/car/1110091/1898422/note.aspx >>290 逆車でもリミッタあるのね
見つかって良かった。
最高速度はどうでもいいけど中間のもたつきが無くなるのだけでもやる意味が
そういやM-maxのリミッターカット持ってる人いない?
配線抜くだけで効果あるのにどうなってるか気になるわ〜
前にヤフオク!で100円まで競り合ったけど勝てなかった 桜を見にちょっと出かけてきました。
今くらいの気温(15度前後)だとエンジンの
掛かりがいいですね。 >>296
なんか暖かくなったからってかかりが良くなるの、可愛いよな。
俺もうだめかもしれん >>297 どうした?暖かくなったら掛からなくなったか?
お兄さんに教えてごらん 最近、割と年配の方からも「あのバイク何?初めて見た」と言われるんだけど、そこまで知名度なかったのかなぁ… このバイク何cc?ってのはよくある(笑)
側面にデカデカと書いてあるんですが。 自分は「これって、確かタンクがメットインになってるんですよね!」とアクロスと間違われたことが2回ある 知り合いはV型エンジンだと思ってたらしいぞ
いや、確かにVってあったけどさ エリミネーターとかだと後ろにVがついたモデルからVツインになってるしな... メットインとかV型エンジンとか・・・以下略
呆れるなぁ。 現役のときは400はZZRと双璧をなすフルカウルツアラーで結構知られていたんだけどな〜
900はスズキの中でも格下扱いで殆ど宣伝もされなかったが >>303
確かにあのデカい尻が燃料タンクで、メットインだったらもう少し売れてたのかも知れないな… >>310
燃料計があのランプ点いて何キロ走ったか、て謎仕様のままだったら滅茶苦茶うざそうだよね。 RFのシートカウルの全スペースを燃料タンクにしたらとんでもなくガソリン入るだろ シートカウルの内側空洞だよな?
真面目にガソリンタンクとして使いたい。 エンジンの周りとかマフラーの周りの隙間にガソリンを詰め込もう 今年はツーリングプランもなしで詰まらんな〜
高速降りずに東北ぐるっと回ってこようかな 高速グルグルいいですね。
こちらは関東ですが
群馬→関越道→長岡JCT→北陸道→上越JCT→上信道→藤岡JCT→関越道
で一周してきました。450qくらい。
あとはオプションで圏央道廻って1000qコースってのもあります(笑)
最近だと北関東道コースで200qってのがお手軽でいいデス。 今観光地とか行くのは憚られるからそういった方法で楽しむのもありですね
高速代とガソリンの無駄遣いっちゃ無駄遣いなんだけど天気良ければ流してるだけで気持ちいいしね >>323
400後期型だとメーターごと取り替えなきゃという悲劇 左のみ付かなかった。右は正常。球切れ?と思い
レンズ外す・・・車載工具ではダメなのね(泣
ホームセンター前に駐車していたので、ドライバー
購入、レンズバラシ。球交換。一回点灯してそれっきり。
この場では直せないと思いレンズを元に戻し帰宅。
帰宅途中には何故か復活。何で?
次にまたいつ壊れるか分からないから嫌だな〜。 うーん、安いテスターでいいから電気が通ってるか確認するのが近道かな。
右と左の配線だけ入れ替えてみて試す、てのも簡単かな。 >>325
いやほんとにスイッチ疑ってみてよ。ばらして接点復活スプレー吹いて端子磨いて。 >>326
>>327
ありがとう。やってみる。
もうスイッチの節度がなくってグニャグニャなんで変えたいんだけれど
新品でパーツって出るのかな。 スイッチぐらいなら他車のだったり汎用品が使えるんでない? 今日ガス欠チャレンジしてみた。
黄色ランプついてから例のメーターで77.2kmでガス欠、リザーブ切り替え。
最終的に81.8kmで給油。
満タンで19.7L入りました。
このタンク、20L入るのね。
https://i.imgur.com/rbDRfzo.jpg
https://i.imgur.com/wp07C7E.jpg
https://i.imgur.com/1jvvf2k.jpg 18なら悪くないんじゃないですか。
私のは900ですが15の時もあります。
長距離走って何とか20いきます。 俺も常々、カタログのタンク容量17Lて違うんじゃないかと思ってたんだが…やっぱり20L入るのかな そういやウインカーの彼はどうなったんだろう?彼女かもしれんが。 マルチポストみたいで申し訳ないのですが、どなたか教えて下さい。
スズキのRF400後期型なのですが、シフトリターンスプリングが折れてるらしいので、
交換しようとクラッチ周りを外しているのですが、
最後のクラッチハウジングを止めている部分の外し方を教えて下さい。
マニュアルですと「4mmのスクリュをねじ込む」となっているのですが、
4mm径のネジを回し込めば良いのでしょうか?2つ穴が空いているのですが、両方に均等に入れていくのでしょうか?
宜しくお願いいたしますm(__)m >>335
指摘されてもしかしてと思い画像検索してみたら
どうやら900のタンクだった模様。中古で買った&他の400乗りに出会った事がなかったので買って4年で初めて知った事実❗前のオーナー感謝
これまで16L×18=300km前後で給油していたのでもうすこしひっぱれそう スクリュの件ですが、なんとかなりました。
取っ手代わりにちょっとねじ込んで手前に引っ張るで正解でした。 >>337
ウインカー男です。申し訳ないデス。そのままいじらずに居ます。
しかし、あまりにも暇なのでフロントブレーキのオーバーホール
に手を出しています。一部のシールが無かったので再発注、現在
入庫待ちです。 >>342
スミマセン。10年前に自作ウインカーポジション基盤作って付けたのであんまり
配線いじる気になれないんですよ。今の所、症状出ないし(苦笑
しかし、シールが一部発注してなくて再利用したら試乗後に漏れ発見。やり直し
確定です。 ウインカー話しで断念した事を思い出した
900をLEDランプにした人います?
LED対応リレーつけてもハイフラするんだけど何が足りない? キャリパーOH完了。
フルードのタンクから細かい気泡がポコポコ出るのだけど
通常は作業が終わったら出ませんよね?
レバーのタッチは出てるのに気泡が出るって一体? >>349 マスタシリンダのエア抜きが完全じゃないとか? ぶっちゃけ機械でも使わない限り細かい気泡は残るでしょ。
しっかり圧かかるならあとは使っていれば抜けていくレベルだと思うよ。 >>350
1時間やったけれど、まだ0.5o位の小さなヤツが。キャリパ部分は注射器使って
やってみたし、マスタはエア抜き経路が無いので角度を変えてやってみた。今の
鋳造品ニッシンマスタはあるけれど、出た当時の鍛造品マスタは無いのです。
(それでも価格だけは2倍以上したw)
>>351
タッチがブレンボみたいな硬さは無いけれどブレーキ自体は掛かったです。
これでしばらく乗ってみます。 >>352 マスターシリンダはバンジョーのボルト緩めて抜くんだよ
ある程度ボルトを緩めておいて、あとはキャリパのブリーザと同じ要領で
緩めたらバンジョーとガスケットの隙間からブチブチブチって音をたててエアとフルード出てくるからエアが抜けきったらジワーって滲んでくるだけになる
きちんとマスターから抜けたら10分位でエア抜き終わるはず
ま、キャリパオーバーホール出きるくらいならそれくらいは当然やってるか >>353
バンジョーは緩めていませんでした。
バンジョーが下側についてて、エアはその上流にたまる構造なので。 フロントフォークがスカスカなのでオイル交換したい→オイルの量が分からない
→整備書捨てちゃった→ヤフオクで購入。 >>356
ありがとう。
でも400じゃなくって900なんだ。 >>358
ありがとう!
でも既に整備書買ってしまった・・・orz
まぁいいか、他もメンテすんべ。
今日は70〜100キロで回るコーナーを走ってみたけれど
やっぱり怖いワ。
フォークオイルが入庫したので明日交換予定。
ウェビックでフォーク底の銅ワッシャの見積もり取ってみたけれど143円だった。
因みに、興味本位で調べてみたのは・・・
エアフィルタ 3300円
サイレンサ 在庫なし
フレーム 222200円
フロントフォークのダストシール 495円
同オイルシール 825円
フォーク内のスライドブッシュ 913円
ガイドブッシュ 572円
でした。
フレーム高いなぁ〜〜! フレームの在庫って、事故車とかに再打刻する前提なの? フォークオイル交換した。
元のは硬さ10だったけれど15にしたら良い感じ。
しかしフォークスプリングが短い(苦笑
303oの所287oしかないよ。
交換確定! その程度ならプリロードで誤魔化せるでしよ
バネが弱く感じるなら油面あげたら? >>365 確かに限度越えたのをっていうのは抵抗あるかもしれないけど、サスの事にかんしたら100点の正解がないものだし、オイルの硬さを変えたら良い感じならそれに合わせてセッティングで特に問題は無いんだよ
あくまでも二人乗りも想定したノーマル油面99mmで合わせたフォークの基準値でしかないからサスの動きの方向性を確認してから纏まらなかったら交換でも遅くないと思うけどな >>366
限度値超え→破損の危険
とう事はないのでしょうか?
あっても、中古で買ったのがやっぱりNG長さだったので交換無意味なんですが(苦笑
まぁ、それを言ったらリヤサスもとっくに寿命です。 >>367 単にバネレートが維持出来ないだけだよ
バルブスプリングとかクラッチスプリングみたいに最大負荷時に暴れたり滑ったりする場所じゃないから誤魔化しはいくらでも効くよ 自分は先月切れた
家建てて余裕が無くてやむなく…
らいねんにはまた復帰したいな
できるかな…できるよね…たぶんできるはず… 自分は再来月だ、調子良すぎて落ちる気がしない(フラグ) おそらくは4〜5人しかいないここの住民が車検切れるのがほぼ同時期なのは怖いな
二年後に誰もいなかったりして ユーザー持っていこうと思うんだが、リアブレーキのとこだけ不安だわ。
以前スカブで持ってった時は近くにいたどこかのショップの人が押さえてくれて通ったが、あれだけはコツが掴めない。 リアブレーキで押さえて通るってどういうことだ...? >>376
リアの試験の時、ある程度荷重かけないと滑って制動力が出ないんすよ。
なので、リアを押さえつけてもらった上でリアブレーキをかけるって事をしてもらったんですわ。 タイヤがカチカチになってる説と体重軽すぎ説があるかな? 当日手伝ってくれたショップの方にコツを聞いたら、リア試験の時はブレーキと同時にバイクに体重を思いきりかけないと滑ってしまうことがあるそうな。
特にリアブレーキもレバー操作のスクーターは、体重をかけるタイミングが難しいんですと。 しばらく来てませんでしたが
基本的には週一以上で見に来てますよ。 今日数日ぶりに乗ったらフォークからオイルが…
なんで車検前の時期に出るかなぁ…いやまぁ、むしろ修理タイミングとしてはいいんだろうけど。 耐水ペーパーをシールとフォークインナーの間に入れてぐるっと1周
まじで直ったのでたまげた去年の春 最近ちょっとGSX1000Fが気になってます。
RFをあプ半+フルカウルで今風に作ったら
コレが一番近いのかな? 尻は違いますね・・・
他のバイクでもそうですが、やけにシュッとしてて
小さい。積載性ってどうなの? 最近のトレンドなのかなぁ、あの細いのはどうにも好きになれんと言うか、デブが目立つので嫌だ >>391 あれの元ネタのGSR750なら乗ってるが、SSベースのストファイルックは大体リヤキャリアつけるとリヤシートとツラになるから積載性は悪くない
むしろ、サイドバッグサポートまであるからRF900よりはいい 給付金で店に任せるか、ユーザー持っていくか迷うわぁ… >>395 俺は大抵の修理が自分で出来て普段からメンテもしてるので車検位バイク屋に頼まないとバイク屋に金を落とす事が出来ない >>396
そうなんだよねぇ、レッドバロンで買ってるんだけど、たまに部品取り寄せてもらったり、ホイール持ち込んでタイヤ交換だけしてもらったりしてるんだけど、確かにあんまりお金落としてないから申し訳無くて。 フォークシール交換しました。
アジャスターの無いタイプのフォークだったから意外に簡単でしたわ。
ボルトが固着してて破ったぐらい。 ときは正にハイエンド時代
使い回しの車体構成に見た目だけのスポーツバイクに厳しい世界 はっはっは!ユーザー車検、整備も万全、レーンも一発通過!
しかし納税証明書が一期ズレorz なんとか2年延命完了…しかしエンジンヘッドからオイル漏れ…orz フロントフォークのオーバーホール頼んだら…スプリングが部品出ないて…( ;∀;) そのネタ前にもやらなかったか?
カラーを入れる
社外のプリロードを掛けられるトップキャップをつける
油面を上げる
オイルを硬くする
好きなの選べ いや、別にネタでもないんだけど…誰かやってた?
オイルを硬いのとブレンドでお願いする予定になりました。 >>407 おっとすまん363辺りでフォークスプリングが限度云々 本日ヨシムラのマフラーリメイク上がってきました。1カ月半は長かった〜
幸いだったのはコロナと雨が多くてどのみち乗れなかったこと。
ずぅっと見ていられるくらい美しい…
https://i.imgur.com/gg7xk7t.jpg
https://i.imgur.com/OWQXobJ.jpg 今の目で見てもフレームの曲線が美しいバイクだと思う
骨格がキレイだと全体が整って見える的な
鉄製で重いのがアレだけど このカラーリングは自分でやったの?
日の丸みたいでよろしい リアキャリパーからすると900初期型純正だと思う
後期型はトルクロッド付き >>419
900ってこんなんだったのか。見る機会無いからわからなんだわ 細い目のメッシュを貼り込んでいますが
熱気が抜けなくフレームとの隙間から
吹き出すようになるのでオススメしません 皆きれいにしてるんだな。俺のなんか外装ヒビ入ってるわFサスもスイングアームも塗装剥げてるわ、ボルトは磨いても黒ずむわで割とボロボロだ。
整備だけはきちんとやってるけど。 >>421 見たことあるバイク みんカラだったかな >>421
第13工房さん?
メッシュは、別の方でしたっけ?
第13工房さんは、ライトやアンダーカウル、諸々を自作してたのが、とても印象的でした。 412です。
13工房さんにはだいぶお世話になりました
最近は連絡とれていませんが
元気にしてるといいなぁ
みんカラは登録したものの記事が書けなくて
放置状態のまま数年経ってしまいましたね 今日は八ッ場ダム&草津方面へ。
バイクは沢山走っていたが・・・
RFは見かけなかったな。 昨日、道志の近くのコンビニで見かけたよ
一昨日は400用のブレンボのキャリパーセット売っ払った… 九州は全然見ないな。半年ぐらい前に壊れそうな音出しながら高速走ってるグレーのなら見た。 おるけ?
車検から帰ってきたら何となく4000rpm辺りで息つきする
テールカウル捲ってみたらピンク色の配線繋がってた
結構判るもんだな ピンク線、外して有るのに気が付く整備屋も凄いなw
ちゃんと車体周り確認してる良い整備屋なんだなw ピンク線は確実に分かった。でも買ってから10年後(笑)
それまでも、息継ぎは分かっていたけれど、バイク屋には
相手にされず(ピンク線すら知らない)そんなに嫌だったら
その回転域を使わなければいいのでは?と嫌〜な感じで言い放たれた。
4000rpmを使わない走行って街乗りではまず無理・・・。
でも、今はそのクソ社員も独立して〇イアンフの店長やってるよ。
そこの600クラスがスペック的に気に入ってるのだが、過去の軋轢
を考えると、買う気が失せるな〜。 釣りに行ったら転倒してしまって骨折。
しばらく、バイク釣り共にお休みです。 RFライダーは骨折の呪いでもかかってるのか?
俺も数年前に折ったわ。 >>437
釣りに行って転倒しまして。バイクは無事ですよ。 ちょっとちょっとまって?俺も最近ようやくギプス取れたんだけど…((( ;゚Д゚))) うへぇ、オイル警告灯がぼやっと点灯する地味にめんどくさそうな障害発生… ↑単純にオイル減ってた。オイル上がりかぁ…面倒臭いなぁ… 10万キロ超えてもオイルあがり起きないんだけど
どんな使い方するとそうなるの? わいの8万だけど、5万ぐらい乗ってたらしい前のオーナーがどういった使い勝たしてたかは知らん。
ただ、8満でオイル上がりなら割と普通に起きたりしない? ホンダの4st250 4気筒は13万キロ持ったよ?
それ以後は譲っちゃったからわからんけれど。 >>442
>↑単純にオイル減ってた。オイル上がりかぁ…面倒臭いなぁ…
それよりも面倒臭いレス返りましたね んだな ホンダがそれ以上もったなんてどうでも良い話だ
まして、20年以上も前のバイクの8万キロの中で過去の使い方を責めてもなんも意味ない せめる気はないけれど・・・。今まで10万キロ以内に壊れたって話
を聞いたことが無いから、なんでかな〜って思っただけですよ。 釣りならまぁ何とか。
でも管釣りで50p〜が来たら腕が持たん。 釣れない野釣りで一日浮きを見てるのも乙なものですよ 釣れない釣りは・・・精神的につらいなぁ。
3時間までならノーフィッシュやったことあり鱒。 >>454 鱒は芦ノ湖解禁に毎年行ってたんだが、ある時爆釣できる方法が解って3年くらい入れ食いで釣りまくってたんだが、萎えた
悟りを開いたと言うか賢者になった
ふ〜・・・楽しいか?これ 釣り掲示板になっちゃってるな、ここ(笑)
嫌いやないけれど。
明日は、管理釣り場へ出撃してきます。 釣り方わかっちゃったら詰まんないかもね。
ある場所で、定期的に大物釣れ出したら
やっぱりドキドキが無くなったよ。 大物どころか。釣りには行かなかったよ。
でも祈らないでくれよ(笑)
洗車でもしようかな。 はじめまして
40過ぎですがこのたび普通二輪免許取得見込みで
若い頃に憧れだった真っ赤なRF400RVを買おうと思ってます
中古で玉数が少ないので選択肢は限られるわけですが
状態が悪い箇所によっては見送ったほうがいいとかありますか?
あとライト類のレンズは可能な限り新品に取替えたいんですが
ヘッドライトの純正品は新品パーツで入手可能でしょうか? >>462 外装キレイなやつをお勧めします
エンジンやその他はスズキなのでいくらでも流用可能だから後から修理できるけど、見ため悪い奴はモチベーションが下がる >>462
なんでヘッドライトは交換前提なの?
今のクルマみたいにポリカじゃなくガラスだから劣化しないけど?
まあ全く劣化しないわけじゃないけど >>463
どちらかというと機械部分のほう気をつけるイメージだったけど逆なんですね
替えの効くパーツは優先度低くて良いと
なるほどありがとう >>464
古めの車だと経年劣化が目立つのがヘッドライトなのでと思ったんだけどガラスでしたか
それなら交換しなくても良さそうですね
なにぶん外観に惚れて買うもので本来の美しさをと思い >>462
まぁ、RFに限ったことではないけれど、ボルトやナット、鉄部品が錆びているのは放置されてた可能性が高いのでNG。出来ればタンクの中もチェックしたい。
エンジンかけてみて、素直に吹け上がらないものはセッティングがガタガタかどこかが詰まってる。この場合はある程度キャブのメンテが出来ないとなかなか治らない。
あとは鍵穴が歪んでないかとハンドルロックが効くかどうか。 >>467
ボルト・ナットは錆びていると整備性に問題出てくるから大事ね
鍵穴ハンドルロックはおかしいのにそのまま売ろうとしてるショップなら
そもそもそんなとこから買わないほうがいいよね
確かにチェックポイントとしては大事なところ >>465
流用可能=そのまま付く、という訳ではないので気をつけてね >>469
ありがとう
困ったらまずここで相談させてもらうよ! >>465 RFの外観に惚れて買うのに外観の悪い奴は論外
RFは外観は全て専用設計でRFシリーズ以外とは互換性ないから部品が手にはいるかが難しい
反面エンジンなんかは逆にバンディットとかでも使われてたし、足回りなんか殆ど使い回しの構成だったからある程度バイクの知識あるバイク屋ならなんとかできる
勿論わざわざエンジンの程度の悪いバイクを選ぶ必要はないけど、お金かかっても直そうって気にならないのはダメでしょ 20年経ったけれどサーモスタット換えた以外は壊れないな。 >>472
それはさすがに乗らなさすぎだろ。
六万キロ時点でウォーターポンプ修理と前輪のベアリングから異音で交換、
クラッチ板とシフトスプリングも交換したよ。 >>473
乗ってないわけではないよ。
ペースは減ったけれど、少しずつ乗って
今11万キロ。そういえば、ホイールベアリング位は
やったかな。ステムのはまだ交換しないで部品だけ持ってる。 クラッチはGSF1200の流用って聞く。
900だったら持ちがいいと思う。
普通に10万キロ持ったよ。
まぁ乗り方次第ではありますが。 久々に走ってきた。
バッテリー保守運転。
一発始動は出来なかったけれど
セルは元気だった。 テールランプをLEDに変えてる人いますか?
オススメ品や見え方なんか教えてプリーズ 張り付くってどんなの?
ただの摩耗ではなさそうね? >>477
取り敢えずリアカウル外す手間があったからLED化してみてる。
ただ、下段はS25ダブルにしてるんだけど、S25ダブルはレッドの球しか無かったから赤くなりそう。
上段は5Wにして常時点灯させてるんだけど、今度は赤のLED珠が売ってないと言うグダっぷり。
仕方ないので30ルーメンのLEDに赤のカバー被せてみた。
明日装着してみます。
https://i.imgur.com/UN4WgAL.jpg 暗くなったので。
スモールとブレーキ
https://i.imgur.com/DZeTFx1.jpg
https://i.imgur.com/JvxjtbH.jpg
ledはてっぺん方向に光源が向いているものより、外周方向にのみ光源が向いているタイプの方がレンズ全面が光って良さそう。 >>486
組み替えと、ソケット交換してS25使えるようにしてます。 似たような仕様にして
上下ともストップ、テール切り替え式にしたが
結局純正仕様が一番しっくりくることに気が付いたよ。 ねえRFってどこ座ればいいの?
後ろ寄りにフィットさせて座ろうとすると前傾してて落ち着かないし
タンクに股を押し付ける格好だとエンジンの鼓動が股間を刺激してエクスタシーを感じてしまうし
いまいちどう座るのが正解かわからない >>489
エクスタシーを感じ続けながら走ればいいんでないの?
俺も良く降りた直後にちんこが痺れてビクビクなるよ。 >>489
走ってると勝手に前乗りになる。
後ろに乗ってもシートの傾きのせいでしっくりこない、全開加速時以外はね。
だから、俺はシートの後ろ側をアンコ抜きして使ってる。前も後ろもOK。 >>490-491
とりあえずあのシートの違和感俺のだけじゃないと解ってよかった
というわけで長年憧れだったRF400RVがやっと納車されました
運転感覚は同じ4気筒400だからか教習所のスーフォアとそんなに変わらない感じがするね
重くてでかくてハンドル切れないから取り回しに苦労するけどカッコいいから許す
まさにアバタもエクボって奴ですな >>492
もうそこら辺では見かけなくなりましたね、RFシリーズ。大事にしてやってくださいね。
取り回しは、仕方がないデス。900は更に重くなるはずです。
実はもう慣れちゃってて、こういうもんだと思ってるから自分ではよくわかりません(笑)
っていうか、ツアラー系大型車では軽量な部類だと思うので文句言ったらイカンと思っと
ります。
走り出せば軽快だし、ハンドルをアップ化すればUターンも楽にこなせますよ。切れ角不足は
バンクさせて補いましょう。慣れれば大丈夫。
あとはですね・・・
スタイルが気に入った、だから多少の弱点は許容しましょう。
私は、エラとデカいテールランプが好きです。2段式の点灯方式はなかなか
バイクではないですね。 >>493
発売当時のレプリカとか見るとさすがに時代を感じてそれが良い味わいでもあるけど
RFは現代でも通用する普遍的なカッコ良さだと思う
やっぱあのスリットが最高にカッコいいですなー
25年近く変わらず好きなバイクなので墓場まで持ってくと思う 20年経った今でも目移りするバイクがないよね
俺はバイクが好きなんじゃなくてRFが好きなんじゃないかと自問自答してしまう RFは発売当時からあまり人気がなくてなんでだよ!って思ってたけど
ここにはRFの美しさを共感できる仲間がいて嬉しい そういえば自分もRF乗るためだけに免許とったっけ
それしか目標なかったから、ずーっとRF。
とくに乗り換え候補もなく、まだ保有。
でも、最近新型モンキーがなんか可愛くて気になる今日この頃。 ここの先輩方なら見たことあると思いますが
https://bike-lineage.org/unpopular/rf400r.html
この記事によるとRFは流行の変化に応じて使い捨てられるのではなく
「長く愛される為に全てを熟せるバイクを」
という考えで生まれたバイクなんだそうです
時を経ていままさにそういうバイクになってますよね >>499
これが本当ならいつまでも部品を供給してほしいもんだが… なんか、493辺りから急に書き込みが増えたね。
良かヨカ。
現時点で、国内にRFオーナーさんは何人いるんだろう。
あとは、ここに何人住人いるのかな?
私、900海苔、一人目。 初期型400R赤3人目
バンディット病で燃費良くない
後期型キャブで良くなるかな? 900赤参上
Bandit病ならキャブのサクションピストンのガイドの下のOリング交換で直るよ >>507
ありがとうございます。
次回キャブ開ける時に見て交換してみようとおまいます。 >>509 そこはサービスマニュアルにもパーツカタログにも載ってないからね
ヤフオクのオークションID494185175でOリングだけ出品してる人いるからそこの画像で場所判断して RF納車されて1週間
だいぶ慣れてきて楽しくなってきた
とはいえ他のバイクはあまり乗ったことがないので
このバイクの走りや性能面での個性がよくわからん
なにか特徴的なとこがあれば教えてください >>512 RFを一言で言い表すとカッコ良い以外は普通のバイク >>514
マジすか
じゃもうRF最高じゃないですか! 俺は最近フォルムにエロさを感じるようになってしまった。
もうダメかもわからんね。 最近のバイク特にフルカウル系はリア周りが極端にスリムだから
そのリア周りが豊満なRFは乗車位置のくびれも強調されてて色香が漂うのです 今日田舎道を走りに行ってコンビニで休憩中
けっこうなお年寄りのおじいちゃんに話しかけられた
懐かしいの乗ってるねって
昔大型に乗ってた先輩ライダーらしい
その後気まぐれに寄ったバイク屋の初老のおじさんには
渋いの乗ってますねって言われた
おれは現役で通用するイケメンバイクだと思ってるので
嬉しさ半分もやもや半分でしたとさ 俺も何度か話しかけられたが、結構な年配の人含めて誰もRFの存在を知らなかった…
なんか悔しい。
でも、話しかけられはしなかったけど、「あ、RF!」的なことを言ってる人はいたので救われた。 燃料の警告灯点いてから4キロくらい走ってガソリン入れたら
10リットルちょいくらいしか入らないんだけど
ネットで調べた限りでは17リットル入るはずなので警告灯つくの早すぎない?
みんなだいたいこんなもん?自分のだけおかしいのかな? 作りからしたら、普通に残量計にした方が早いのが…また、ね? あ、俺は年式忘れたけどRVTの赤乗ってます!よろしく! ガンメタいないのな、あと痛バイクの人は何色って言えばいいんだ?w RF痛くしてる人とか要るのか…?少なくとも俺はまだお目にかかったことがない。シャア専用とか? そういやVC機構って、ソレノイドの配線にスイッチかましてONOFF出来るようにしても問題ないのだろうか?8000越えて伸びが良くなるのは良いんだけど燃費の悪化があまりにも釣り合わない… 渋いの乗ってますね
っていうのはクラシック系のネイキッドやアメリカン
あるいは年式の古いカブなんかの場合にかける言葉だと思うんだ
じゃRF乗ってる人を見かけたときにかけるべき適切な言葉はなにか?
ナウいの乗ってますね
あるいは
マブいの乗ってますね
だと思うんだ いや、ストレートに「珍しいのに乗ってますね」とか「初めて見ました」とか「(やっぱり)こういうのお好きなんですか?」て言葉が適切だと思うよ。 これってタンクのとこパカって開くやつですよねーって何度か言われたことはある >>527
いるよ、仕事で行くとこの駐車場にいるのを見かける
ビックリして二度見したけど ド直球で「あ、アクロスですか」って言われたことある
しかも商売始めて40年のバイク屋のオヤジに いや、別にどうでもいいんだが燃料タンクをシートカウルの無駄に広い出っ張りに移動してメットインにしてくれたらアクロスと呼ばれてもがまんする 現役(25年前)で乗ってた時も…
アクロスですか?
って言われたよ(笑) >>537
同意!
あのでっぱり、もったいないよね。
収納スペースでも燃料タンクでもどっちでもいいから
使った設計にしてほしかった。 逆にアクロスの現車を見たことがないからわからんけど
見ればあっRF!って思っちゃうんだろうか?
写真を見る限りはよほど興味のない人ならしょうがないかと思う程度で
ぜんぜん似てないと思うけど >>542
横からみたら全然違うよ。共通点と言えばSUZUKIのロゴがあるぐらい? SUZUKI
90年代
GSX-Rではない
フルカウル
中免(普自二)で乗れる
不人気
で脳内検索すると出てくるのがアクロスかRFつーことかね RFが不人気だった理由がわからん
バイク史上最もカッコいいバイクのひとつなのに
俺の中では初代KATANAやGPZ900RNinjaと同じくらいの名車 ライバル車のZZRに250と400があったからからじゃね?
ZZR250のライバルはアクロス(250)
ZZR400のライバルはアクロス400!(テキトー 俺の中、で名車
俺以外では、非名車
そういうことなんだろう・・・。
残念だけど。 >>548
いや、名車とか以前によく分からない車種扱いなんじゃないかな…( ;∀;) >>548 だから〜、RFは高性能とか何々特化とかユーザーのニーズに合わせてとかは無縁のバイクなのよ
既存の部品をかき集めてデザイナーがカッコいいと思った外装に詰めただけのハリボテなの
ただ、スズキの良作ってそう言う有り合わせで作られたどのメーカーにも対抗してない時に何故か産まれるんだよ >>550
900のエンジンって他に流用されてましたか? やはりアクロスのイメージとダブってしまったことが災いだったということか
あとフェラーリ・テスタロッサの影響が露骨過ぎたか 俺の中じゃアクロスとRFのイメージが被った記憶がないな… >>551 900ccはRF900一代限りだけど、元になったのはGSXR1100Wのエンジンをベース
時代がハイスペック至高主義だったからファイアブレードやZX9R辺りに対抗した排気量だったんたろうけど車体構成がスーパースポーツとは別路線で結局派生は無かったね 900の開発コンセプトは打倒firebladeだぞ この時代ファイアブレードもZX9RもFZR1000もみんなずんぐりむっくり
今見るとチョロQというかSDガンダムというかデフォルメされたようなコミカルさを感じる
でも当時はそっちのほうがデザイントレンドだったんだろうなあ >>556 え〜レプリカ全盛期にTTF1の規格無視して公道最速を目指したファイアブレードに鉄フレームとプリロードしか調整出来ない正立フォークとリヤショックで太刀打ちできるはずが >>557
今のSS対比だとずんぐりだけど・・・
私は今のバイクの方が尻が短くてシュッととんがってて
違和感感じます・・・
今のデザインで当時は出せたんかな。
突起物扱いになってダメだったんじゃないかな。 それ、バイク買い換えた時の尻の小ささにビックリした 今どきのバイクは後ろが薄すぎて好みが分かれそうだけど
ほとんど全部あれだもんね
シートまでクッション入ってるのか疑うレベルで薄い
RFくらいのボリュームつけたらかなり容量のあるトランクにできそう
まあここの住民=RF基準だから偏った意見かもしれんけどw 納車から1ヶ月経つけどやっぱ憧れのバイクに乗れるって最高だな
休憩中に愛車を眺めてはその美しさに癒やされてる >>563
斜め後ろから見た姿が私は好きです。今でも見てて飽きません。
しかし・・・
今日、久々に友人と走ったら97年式のZRXに見劣りして20年物の
保管状態の悪さを実感しました。塗装の劣化、カウル金具落下による
バタつき。明日、ちょっと手直ししよう。 >>564 斜め後ろからの曲線美は見事だよね〜
絵でバイクを格好良く書いたデフォルメ画像のようなボリューム感と流れるラインのバランスはマジで格好良い
カウルを止めるビス一本弛んでてもビビり音は出るからそう言うの一つ放置するだけで安っぽくなるね
カウル全体のキズとか塗装剥げはある程度仕方ないけど 俺の場合一番気になるのはスイングアーム周辺かなぁ。
すぐ錆び出るし綺麗にしてもすぐ汚れるし。 カウルのビスはけっこう目立つから逆手にとってオサレポイントにするのはアリだね そろそろ乗らないとバッテリー上がっちゃうな・・・。 手首の負担を和らげたくてバーハン化したいんだけど、専用キットも今更売ってなくてどうすりゃいいんだか… >>574 900? CB400用のポストをトップブリッジの上の防振プレートの4箇所止めの手前の二つにつけてバーハン化したよ 皆さんありがとうございます。
なんせバイクに乗るだけのオヤジでカスタムは素人なんで…
なるほど、こんなステーかまして、そこにバーハン付けるんですね。
ちょっと調べてみたけど大体売ってるのは汎用品なのかな?
カウルとの接触や車検とかRF先輩方はどうしてるんでしょ?
>>577 >>578
私は400です。
車体設計は900も400も一緒だと聞いた事がありますがこのキットは合うのかな?
しかし結構な値段しますねw
CB400用キットならボルト穴が合うという事ですかね? >>579 CB400用は下の穴が1個だけだから使っただけ
400と900はハンドル廻りはまるで違うから900のほうは578のようなブラケットにそっくり変えるかしないと575のブラケットをつけると見た目が悪くなる
その点400は575のブラケットが簡単に付くので楽
カウルとの干渉はハンドルポストを手前に来る奴を使ってハンドルは低めのを少し下げて使う
ブレーキのマスターシリンダーを別体式にしてリザーブタンクを交わす
チョークレバーを短く切る位でカウル側は無加工でいけた
こんな感じだから参考になると嬉しい >>579
パーツ自体はにりんかんとかライコランドとかにも置いてるし、なくても取り寄せられる。
干渉するかしないかは取り付けるバーハンやブレーキマスターシリンダー等にもよって変わってくるので、店に相談したら選んでくれると思う。 574、579です。
私はてっきりRF400の専用バーハンキットみたいのがあって(かつてはあったのかもしれませんが)それで交換しているのかと思っていたのですが、皆さん色々工夫してバーハン化しているんですね。
>>582さんのようにするのが理想ですかね。
他の皆さんの意見も参考になりました。 900は買った当初、キットが無くていろんなホームページ探し回ってアントライオンの
汎用品に行きつきました。それでも満足できずに、2p程下駄作って白バイ並みにアップ
ハンドル化しています。GSF1200純正ハンドルを試しに買ったんですが、それが20年
そのまま付いています。
コレが無かったら20年も乗ってなかっただろうな。 明けましておめでとう今年も頑張って維持できる事を願う スズ菌という 涼やかな美しい言葉があります
他者からスズ菌と言われる事で、真のしあわせを感じる幸福な人
スズキ湯飲みを 茶道具の様に取り扱い 生活の中の美意識を大切にする人
スズキバイク愛の強い熱心なスズキバイクファンそれが スズ菌という美意識です。
真紅の刀 それこそがこれからの スズキ愛の証なのです。
茶人が、新たな茶道具を手に入れる様に
剣士が、真剣 居合刀を手に入れる様に
スズ菌は、真紅の刀を手に入れるでしょう
短距離を全力で走りきる快感、本物の満ち足りた幸福な時間へと至る
、、、、、、、、、、、、、、、、、、、
真紅の刀 ドコの板?多分、初めて見たとかフェラーリみたいとかそんな感じだろ? 過去形の話はどうでも良いのです
今日もRF900で通勤楽しい 通勤って、どれくらい走るんですか?
大きすぎて、重くて通勤だと楽しめない私です。
バッテリーが上がりそうなので今日は保守走行してきました。 >>595 三十分位かな
通勤ファイターじゃないからすり抜けは少ししかやらない
本気出せば20分で行けない事はないが10分余裕見て出てるから余裕あって楽しめる 余裕は大事だけれど、125くらいの方が通勤は楽じゃないですか? >>598楽しいから乗りたいバイクに乗るわけで、幸いな事に通勤でも好きに乗れる環境があるのだから原2に乗る理由はないな〜
わざわざ乗る機会を減らす必要なくない? RFのほかにもう一台PCX持ってるけど楽だよ
暖気しなくてもすぐ走り出せるし軽くて取り回しも余裕
疲れないかわりにさほど楽しくもない
燃費もいいからもう一台通勤用を持つ余裕があるならオススメ >>600 PCX150持ってるしRF900以外にも350のシングルもあるしFiのマルチも持ってるし車もある
毎日の様に乗ってるとキャブの不便さも無いし狭いすり抜けが必要な渋滞もほとんど無い
多分想定してる通勤の状況が違うんだと思うけど 申し訳ないけれどダンキは暖機だと思うんだな。
俺も人に言われて気が付いた。
エアコンある車ならば暖気もアリだけど暖機なんだと。
通勤にRF使ってるのはもう何も言うまい。
羨ましいぞよ。こちらバイク通勤禁止なのよ。 バイク通勤禁止のくせにビルに駐輪場ある俺はどうすれば… 駐輪場はこちらも無いに等しい。
あるにはあるけれどバイクが入る設定にはなってなくて
一発で入れません。更には、ママチャリが一杯停めてあるから
ぶつけられそうで怖い。 >>602 うちも自動車ディーラーだから系列の車以外は禁止だったんだが外資が入って系列以外禁止が解禁されたのよ
その際に二輪も公式に解禁されたがどう見ても原付しか想定されてない
ガソリン代の補助がリッター50km計算
ええ良いですとも( 。゚Д゚。)赤字だろうが構いませんとも >>606
赤字でも乗る気持ち、わかるよ。
好きなバイクだもんな。損得勘定関係ないよな。 俺も昨日久しぶりに乗ったけど、乗った時間より錆びとりしてた時間の方が長かった… 今日は暖かかったので乗ってきた!
走行距離25q、バッテリー保守運転。 久しぶりに乗ったけど,バッテリーがヤバかった。交換かな 1時間くらい走って充電出来てないようならば交換ですかね。 俺のはヤバイかなぁと思ってから2年位持ってるわ。今でも冬でも一発始動♪ 大丈夫そうだったけど,4年以上過ぎてたから素直に購入したよ 2ヶ月放置からの一発始動。さすがリチウムイオンバッテリー、温度さえあればなんともないぜ バッテリーは充電すればいいけど2ヶ月放置するとアイドリングが不安定にならないか? こないだの地震で倒れてそのままにしてたけど
可哀想なので明日起こしてやろう
転倒防止柵考えないとだね また大きな揺れが来そうだったのでおネンネしてもらってました
もう大丈夫かな? 台風でサイドスタンドの反対側に倒れて,カウルは傷つくし,その日の夜に起こしたけど,漏れたガソリンのせいでしばらく臭かったよ >>620
ウチのは台湾湯浅3000円クラス。
1.5カ月で一発始動不可。
車から電気分けてもらっても、アイドリング回転数上げないと
不安定になるね。 サイドスタンドちゃんと出てなかったのか,降りたら勝手に倒れちゃったよ。
しかも,縁石脇に止めたから変な位置でフロントカウルもタンクもシートカウルも傷だらけだしエラも割れるし,ウインカーは粉々になった。泣いた・・・ リアキャリアを装着したいけど、自作するしかなさそうですね…… >>628
新車で買ってるから充分ですよハマってますね いかに美観を保ちつつ乗り続けられるかがRF乗りの意地みたいなとこある
キズつくとショック半端ないよなー RFの形に惚れて乗り続けてる人が殆どだからカウルの破損は痛いね >>634
それ以上キズを増やさず維持できてるんだったら
補修塗装を業者に依頼してもいいんじゃない? 新車で買って3日目に立ちごけ。以後そのまんま。もう22年目だ。それよりもエンジン
始動後に3気筒みたいな音になって力が無いのが困っている。 俺がRF手に入れたのは最近だけど
くたびれたパーツを交換したり補修したりして
少しずつ本来の美しさを取り戻していくのが楽しいよ
ガソリンタンクキャップは汚くなりがちだし目につくところだから
効果絶大でオススメ
ヤフオクで2000円くらいで新品の互換パーツが手に入る
キーシリンダーを付け替えるのに神経使うけど 俺的に一番気になるのはFブレーキディスク周りの錆とスイングアーム周りかな。 >>636
イグニッションコイルだと思うよ
自分もそんな感じになって交換したら治った >>636
俺も冬場は暖まるまで三気筒になることあるな。十分暖まれば問題なくなるが。 >>636
ありがとう。プラグ買って来ちゃったんでまずコイツからやってみるよ。
ダメだったらコイルかな。 >>636
丁度手ごろな中古品が出ていたんでヤフオクでポチって来た! プラグと、コイル同時交換。
しかし、タンクを装着するときにホースに亀裂が見つかり
今日は試乗できず。 ホースも専用無くなって汎用7mmに統合されてるんだよな 手に入るのならば汎用でもいいよ。
専用形状品でもないし。
パーツリスト見たら
09351‐14152‐600(L600→120)ってなってるんだけれど
600oから120oに短縮って事なんかな? クラッチケーブル交換したけど、今市販してるのって長めの奴しかないのな。 房総半島半周してきた
けっこうヤエーされたけど
してくる人は90年代のバイクに乗ってる人が多かった気がする
https://i.imgur.com/OUMnu7G.jpg >>649 そのまま一周してチーバ君一筆書きをするんだ RF400R用で今でも手に入るマフラーで
ヤマモトレーシングのSPEC-A
ってつけてる人いたら教えてほしいんだけど
車検は通らないよね?
車検のときだけ純正マフラーに戻すとしたらエキマニごと交換する必要ある?
エキマニだけ残してマフラー部分だけ純正に戻したりできるのかなと思って >>651
JMCA無しだけど近接95dBだから通るんじゃないの? >>651 ヤマモトレーシングのホームページにも書いてあるけど2010年よりも前の生産モデルではJMCA公認は関係なく、車検場のテスターにて合格すれば車検は通るよ
其以降はJMCAが構造を保証しているもの以外は車検に通らない
たとえ、性能に問題なくても車検場のテスターでは排気ガスの全部の成分を測定出来ないのでJMCA以外は全てNG >>652-653
レス遅くなって申し訳ない
そうなんだねあまり詳しくなくて知らなかった
車検のために純正マフラー取っておく必要があるなら面倒だから悩んでたんだけど
通るなら純正マフラー廃棄しちゃっても問題ないね
念のためバイク屋に相談してみて同じ回答だったら交換するよ
ありがとう 燃料ホース付けてみたけれど、相変わらず冷間時の3.5気筒は変わらず。
今度は、K&Nの汚れまくったエアクリーナーを交換してみます。 >>655
ダイアフラム硬化しちゃってんじゃないの? 取り敢えず、何番のシリンダーが失火してるのかから調べてみましょうか。
調べ方は三発になってるときに手袋して排気管をさわってみる。
明らかにひとつだけ温度が違えばそれが失火してるシリンダーになる。 ギックリ腰で乗れない…
あぁ…アクスルナットとスプロケナットが錆びていくぅぅぅぅ RFって美女なのにイジられキャラみたいな位置づけだよなあ
俺はこれより美しいバイクは他にないと思ってるけど 現在11万キロ超え。
22年目。
K&Nエアクリーナーが洗えなかったので純正品に交換。
まだ出るのね(他と統合か?)
エンジン冷間時にボヘボヘ言うのは治らず。
半クラ使って何とか発進できるけれど、竿所からこんな感じだっけ?
直らないのかな、困ったぞ。 車検受ける前にタイヤ交換してきます。
ロードスマートかスポーツマックスか?
悩み中。
性能的には前者なんだけれど、摩耗が進むと
使いづらいから後者も良いかな、と。 車検受ける前にタイヤ交換してきます。
ロードスマートかスポーツマックスか?
悩み中。
性能的には前者なんだけれど、摩耗が進むと
使いづらいから後者も良いかな、と。 いまさらですが皆さんはカウル両脇にある(後期モデルなので)小物入れに何入れてます?
今は左に工具、右にロック入れてますが何かいい使い道が実はあるのでは… 左に小さいドライバーとトルクスレンチ、シールド清掃用の紙タオル、右はもっぱら駐車券やタバコ入れ 左側はスマホ充電用のライトニングケーブルとグローブ入れてる
バイク用グローブは入らないけど整備用グローブ使ってるからふつうに入る
右側はまったく使ってない 昔乗ってた頃はHIDのバラスト入れてたなぁ。
穴をあけてケーブル出してた。 この時期毎年思うんだが、なんでこの子は冬に大して暖めてくれないのに夏になると激熱ぶっかけてくるんだよ…
夏乗るといつも脛だけ熱湯風呂入った後みたいになるんだよな… 400?900?どっちも感じたことないなー
他のバイク乗るとRF見習えよーって思うぐらい熱感感じないけどな 400です。夏に街乗りしてると集中的にすね辺りに熱風来ないか? 900より400は過剰冷却ぎみだから尚更熱くないけどな
まさか冷却が壊れてたりして
水温計は正常範囲内か? >>681
多分逆で、放熱がよすぎて走行中は水温計殆ど上がらない。
街乗りしたり渋滞にはまるとぐんぐん上がるから壊れてはない。
排出した熱が満遍なく足元に来てる感じだなぁ。 900の冷却水漏れでウォータホース交換したら最後の1本だった
エラは飾りなので脛への排熱は仕様
履いてるブーツによっても結構変わると思う 25年目の車検通したわ
偶数じゃないのは,途中整備が長引いて間があいたことがあってなんだけど 猛暑と自粛で乗れてないのだ(年中そんな感じだけど)
そろそろタイヤも変えたいけど170/60R17が見つからない
180/55R17履いてる人いたらタイヤ名教えてください もうずっと180履いてます。セール品で見つかるしね。
チェーンケースが1o程度しか隙間が無いけれどまぁ気にしない。
ダンロップロードスマートとスポーツマックスは履きましたよ。 >>687
Thx
180/55の前後セットで探してみる
干渉したらチェーンケース削ってなんとかする これから普通二輪免許取る予定なんですが、赤男爵行ったらRF400RVが置いてあり一目惚れしてしまいました。
初バイクにしようと思ってるんですけど、初心者が乗っても大丈夫でしょうか・・・? 完全に自己満足のみの世界に浸る気があるのなら○。
敢えてデメリット?を連ねると、
・周囲にRFの事を知る人がまずいないため、話が合わない。仮に知っててもエラと呼称される。
・自分でメンテができる人でなければほぼ整備は店に丸投げ。だが旧車ゆえ故障すると入院が長引くことがある。
・キャブ車ゆえ調子が維持できないとエンジンがかからない、止まる、フケ上がらないなどの症状が頻発する。なおバンディット病。
・状態がよければ20km/l程度の燃費が出るが、VCゾーン多用していると10km台前半まで落ちることもある。マスツー時自分だけガソスタを気にする場面も多々。
・今の他の400クラスに比べてでかい。重い。取り回しに慣れが居る。数回の立ちゴケはデフォ。
まだまだあるが、「それでも!」と言い続けられるMっ気が必要だと思う。 >>687
inazumaホイール履いての話?
それともノーマルホイール?
inazumaホイール入手したけど前後でデザイン変わるのが嫌なのでいまだてつかず >>692
F:GSF1200
R:RF900
Fだけちょっと色が違うけれど、安かったので。純正のは乗るたびに空気圧確認
していたので嫌になりまして(笑) >>692
もしかして400の話ですか?
私のは900ですよ。 >>686
ピレリのエンジェルST
チェーンケースはGSFのアルミに変えてるけど,干渉なんて全然問題ない。 >>695
ありがとう
GSFチェーンケースは換装済み
ANGEL STは安い割にみんからやwebikeの評価が高く気になってた
半盆栽化した900だけどこれでまた走り出せる(※涼しくなったら) >>694
失礼、170/60を見落としていました 外装めっちゃ綺麗やなぁRF愛を感じる
フルメンテって幾らぐらいかかるんやろ
してみたいが資金がね 俺のは一周してないけど外装傷だらけと日焼け。中身はしっかりしてるんだけどね… 同じく傷だらけ…参考までにスライダーとか皆は何をつけてるのかな?
流用できるやつとかあればお願いしますm(_ _)m スライダー・・・市販されてたっけ?
付けてないです。 バッテリー上がった(´・ω・`) 充電したらかかったけど最近乗ってなかったのを実感した 充電器持ってるけれど、使ったら負けた気になる(笑)
寒いわけでも無いし、乗らないのはサボってただけだ。
最近釣り三昧なもんで。 スピードメーターの針が動いたり動かなかったりの故障
シフトインジケーターを取り付けるためにフロント周り全部バラしたのが原因なんだろうな〜
もっかいやるのキツイわ〜 スピードメーターのワイヤー差し直したらいいんじゃないの? 阿蘇いってきた。やっぱりRFとは一回も遭遇しなかったorz 俺も去年普通二輪取って初のバイクがRF400RV
他同クラスでは教習車のCB400SFしか知らん
デカくて重いけど惚れ惚れするほどカッコいいから死ぬまで乗る
といいつつ楽したいときのセカンドにPCX150も持ってる 708だけど、スピードメーターのケーブルがブッつり切れてた。
ケーブルの取り回しの際ミスってステアリングに干渉し、断然しかけていたのが先の挙動だったらしい。
今日右にハンドルロックしたらとどめ刺しました。はんだ付けでなおるかなあ >>713
どうせ半田上げやるならぶったぎって延長したらいいよ。その方が余裕出来るし。 今日はじめて気づいたけど、5速で赤域行かずに18○出るんだな。
20○も行くのかな? 3速辺りで行くんじゃないかな。
私のはスプロケ変えてるから最高速は中々でないけれど
2__は確実に超えるよ? 25年前、上野のバイク街にあったお店でキャンディワインレッドのRF400を乗り出し込み新車45万で購入した懐かしい思い出・・・ 久々に走ってきました。日光の紅葉満喫。
片品のはなまめソフト美味し。
240q走行。 H5年式、検切れから16年眠ってた400初期型が来ました。と言うかもらいました(処分?)
気分的にノリはカーSOSや名車再生です…
子供産まれてからバイクから離れていましたが、直ったらまた来ますね… >>721
是非復活させたげて(ΦωΦ)ノ
>>720
自分は戦場ヶ原の売店のゆばソフトが好きですwツーリングお疲れ様した(ΦωΦ)ノ >>722
返信ありがとう。次回行ったら食べてみますね。
数年前にサーモスタッド変えた車体なんだけれど昨日は、気温5度〜18度の走行でした。
そんなに熱いわけではないのに何故か信号待ち+渋滞でオーバーヒート気味に。40q/h〜50
q/hで巡行すれば1メモリ落ちて復帰できるけれど、信号待ちでまた、1メモリ上がるの
繰り返しでした。この時期にオーバーヒートって、どうなんだろう?走行11万キロの
車体だからウォーターポンプもダメか?
因みに、一緒に走っていた友人はハヤブサでしたが、メモリは半分より上には行かないそう。
あっちの方が熱量デカいはずなのに、なんで? 前回の交換から5年も経ってるのでサーモスタット発注しました。最後の一個らしい。 サーモスタット疑う前にラジエータの詰まりを見るべきではないかな? もう入庫しちゃったんで・・・。交換ついでにラジエターも見てみますね。
アドバイスありがとう。 S1000GTのヘッドライトとタンデムバーからエイっぽさを感じるんだが
実はRFのリスペクトか?似てはないけど 今のバイクのデザインってライダーへの風当たりとか本当にちゃんと考えられてるのか謎過ぎ。 いまどきRFみたいにグリップあたりまで防風されるバイクないな 単体での前面投影面積は少ないと思うけれどその分人に当たってるように見える、
そんなカウル周りのデザインですね。
今日は、やっとサーモスタット交換しました。効果があるのか否かはイマイチわからん(笑)
信号待ち5回以内でオーバーヒート状態になってたのが、12回目まで耐えたから大丈夫
だろうとは思うんだけど、その後走っても温度が中々下がらない(謎 でも実際ロンツーでの防風考えたらスクーター最強なんだよなぁ… PCX150との2台持ちだけど
RFの剛性感の頼もしさを知るとスクーターは長距離走るもんじゃないなってなる 剛性感と剛性の違いが判らんのだけど、教えてくれませんか? 感が付いている以上、乗り手の感覚に依るものが剛性感
RF自体は正立フォークだったりスチールプレスフレームだったりとそれほど実剛性は高くないが、使用の要求に対して充分な性能以上の強さがあれば剛性感は得られる
こんな感じで良い? サスが吸収するべき衝撃が消化しきれずフレームのたわみを感じたりすると不安になるやつ
125ccクラスのスクーターで80km走行してみれば剛性感がどういうものか嫌でもわかるよ 具体的に言うと例えばドイツの自動車と日本車を比較すると
剛性の計測値としては日本車も良いんだけど実際の運転をしたときの感覚としては
ドイツ車のほうが明確に乗り味がシャキっとしてて安心感があったりする
これが剛性と剛性感の違い
日本車も最近はかなり感覚に訴えるところのチューニングがうまくなってるけどね (o´ω`)ノあけおめ
今日から出勤なので乗り初め 夜勤明けに事故るやつが多くて禁止されたけれど・・・
だったら車だってリスクは同じだろうに。
まぁ、体が露出してる分ケガの大きさは比較にならないけれど。 うちの会社は自動車ディーラーなので、車での通勤には使える車の制限とか結構厳しかったが、ある時期から個人の権利の侵害みたいな空気が広がってついでにバイクも解禁されたので今は堂々と乗っていける 転職したのでバイク通勤も出来るけれど
寒すぎて今はちょっとね。 >>751
車のメーカーはその辺厳しいよな。
出入り業者にまで自社車両の使用を迫るのはやりすぎだと思う。 むかしホンダの和光研究所内の建設作業につく警備員のアルバイトで通ってたことがあるんだけど
現場監督が愛車のソアラを近隣の駐車場に隠すように停めてタクト50で通勤してた
言われてやってるというより忖度してって感じだったけどホンダの車なんておもちゃだろって愚痴ってたわw 斬新な顔つきだけれどなんとなく好きになれないんだよな・・・。 充電走行するために引っ張り出したけれどすでにバッテリーがやばかったよ。 今現在、現存している900って何台くらいあるんだろね? 400も見ないね。排気量にかかわらず振り返って二度見しちゃうな。 このバイク知ってる人がまずいないよね。
知ってる人はうおっRFじゃんて驚く。
GTが気になるんだけど、もうしばらくRFを乗り続けようかな。 ハヤブサ乗ってますって言えばだれでもわかるけれど
RF乗ってますっていうと?な顔されることが多いですね。
まぁ、そういう時代だから仕方がないか。 今日とある駐車場で、バイク集団の中の50代とおぼしき方がまじまじと見てきたから、「珍しいですか?」
って聞いたら、SUZUKIでこんなバイク知らないって言われた… なんでここまでマイナーなのかね?
アクロスより知られてないよね。 私も明日オイル交換
この間アマのタイムセールで2600円で買ったPOWER1 つかそろそろ車検だからタイヤとリアパッドも変えなきゃ…嵩むなぁ… こないだ阿蘇行って3桁レベルの数のバイク見てきたけど、やはりRFは一台もいなかったな…
明日鹿児島までいくけど見かけることはないんだろうなぁ キャリパーのマイナス?400のパッドピンの蓋かな?
ポンチで回せないかな? >>779
それ。8のマイナス使っても回らんかった。インパクト買うかぁ。 RFを複数所持している人って、どれくらいいるのだろうか。 もう20年以上乗ってるけれど流石に部品取りは持ってないな・・・。 私はRF900を3台買ったけど、同時には持ってなかったな 今、日本に現存するRFシリーズは何台くらいあるのか知りたい。
中古車探すと2〜3台しか出てこない(900)ので大した数は無いと思うのだけれど。 車体の中古はほとんど無いけどパーツの出品は結構あるのね。
廃車が多いということか。 バイクブームで中古市場の平均額が上がってるのに何故かRFは上がらないね
少しは上がってもいいと思うの いやぁ、今で市販30万ぐらいでしょ?
十分高い気が 400と900と2台持ちです。
殆ど乗らず車検が来ちゃいます。 900買った時に数ヵ月で400売っちゃったけど
400はハンドル位置高いし小物入れ両サイドあるしフューエルトリップあるし乗りやすいよね
なんせメーター周りがカッコいい >>788
他車が異常な高値だったからね。
しかしほんとRFは絶滅寸前だね。
10年前に買い直して良かった。
壊れるまで乗ろう。 >>785
少なくとも九州には俺の含めて2台は確認した。
熊本で見たのは今にも壊れそうな音出してたけど。 いつのまにか400が枯渇してきたか
数年前まで900より400の方がタマ数多かったのに バイクが伝説的な名車となるためには
時代を作ったパイオニアとして画期的な存在だったとか
映画トップガンで主人公が乗ってたとか
瞬間風速でも世界最高速度を誇ったとか
まあなんかそういう箔がつく逸話が必要なんだろうね
そんなものがなくてもRFが大好きな俺らがいるから別にいいんだけどさ トムクルーズが乗らないとだめか
カクレンジャーじゃ弱すぎた 当時ZZR400は売れてたイメージないけどな
まだ車検のないZZR250の方が売れてた気がする
2st筆頭に250の方が売れてたからRFも250があったら変わってたかもよ 250だとさすがにあのフレームは引っ張れないだろうなぁ… 高額な大型バイクで憧れのブランドイメージを形成して
実際に売れるのはその印象を程よく残したお手軽価格の小排気量車ってパターン
そんな感じでハヤブサ250とかあったら売れるんだろうけど
RFの場合どうかは 400とはいってもベースは600でしょう。
そりゃデカいだろうな。 フレーム共通だから400に900のタンク付けてる。 400の右の小物入れ900に付くといいのにな
そこは魔改造しないと付かないという 余程暇を持て余して、なおかつ部品が格安で手に入ったらやってみたいな。 フロントカウルも共通だからフレームは全く同じなんじゃないのかな。
リアは違うけどね。 900にはピボットの少し上にリヤのエンジンマウントとなる穴があってゴムのグロメットで蓋をされているんだよ
なのでフレームの金型は違うから別設計だと認識している
溶接されているシートレールは形全然違うからフレーム共通ではないのは言葉通りだけど、シートレールを除くメインフレームだけでも違いあるから似ている別物と見たほうが自然かな
余談だけど、600は900と同じGSXR750w水冷の系列のエンジンだからフレームにマウント穴ありでシートレールは400と同じ作りでどれとも互換性が無い シリーズ中、400のフレームがシンプルで美しいかな
スチールで重いのがアレだけど。
アプリリアとかフレームが綺麗なバイクが好きなんだよね フレームが違うのは400と900両方乗ったことあると何となくわかるね
900の方がゴツ過ぎ感ある400の方が美しいね
>>809
フロントカウルは共通なんだ、もしかしてサイドカウルも共通?
インナーはアイドリングスクリュー付近だけ同じだった記憶がある RFあるある
久しぶりのバイク屋でも、車種を言うだけで個人特定 先日車検から400ちゃんが帰ってきました
まだまだバリバリです いいなあ
20年近く前に400VC売っちゃったけど、また乗りたくなってきた >>817
手に入れるには、最終局面かもしれませんね。
私はヤフオク購入後にマトモなノーマルに戻す&走り出すのに50万以上掛かっちゃいました。 自分400ですけど通勤仕様です
最近良く電車止まるのでバイクのほうが快適です デカールも絶版な状態で、
カウルの修理はどうされています? 部品が出なくなったら壊さない事を心掛けるのは基本ですぞ >>823
2年前に手に入れた段階ですでに立ちゴケの傷がついてくたびれてたから
ヤフオクでパーツを漁ってポリパテとサーフェサーで修復して業者に塗装してもらった
デカールは海外のサイトでたぶん無許可で復刻したものが手に入れることもできるけど
俺の場合はロゴ画像をパソコンでトレースしてマスキングシートを作り塗装で再現したよ 中古RFって大抵カウル傷だらけよね。
ステッカーは俺もパソコンでトレースしてカッティングマシンのステカ持ってるのでカッティングシートから切り抜いて作った。
プラモデル趣味だから傷埋め塗装も自分でやったよ。
ついでにフレームを艶消し黒に塗装したら格好良くなった。
錆だらけのネジは全部交換。ピカピカになって満足。 昔これの400cc乗ってて、最近リターン考えてるんだけど、
今手に入る中で似たフィーリングのって何かありますか? スズキの現行400ccは消滅してる(バーグマン400を除く)
RFに似たのは無いと思って、お好みで 400のスポーツツアラーはかなり前から絶滅してるもんな。
諦めてRF探そうぜ。 RFの代わりはないな
あれこれ違うと後悔する前にRF乗った方が早い 4気筒の400ccバイクって新車で手に入るのが今やCB400SFしかないもんなぁ
そういう意味で新車ならCB400SF一択だし
中古でいいならRFそのものかベースになったバンディットあたりじゃないの? 今は400の中古の方が少ないんだな
>>829みたいなリターンライダーが買い求めてそう 900用ならここで買えるよ
https://shop.zengraphics.co.uk/suzuki-rf900r
96用を購入したけどグラデーションまでは再現されてなかったのが残念無念 グラデーションが塗装、デカールでも再現難しいんですよね、、、 なあ、信じられないかと思うが
俺のRF900 鍵刺さってないのに勝手にセル回ってるんだけど >>837
鍵を刺さなくてもセルボタンを押せばセルが回るのか?セルボタンを触ってないのにセルが回ってるのか? >>840 セルボタン押さなくてもブースターケーブルでジャンプするだけでキュルキュル
イグニッションに電気流れてないからエンジンはかからないで、停めてる間に勝手にセル回ってバッテリー上がったっぽい 原因確定
スターターリレーが0Ωで導通してた
ヒューズも切れてた
リレー内部で何処か繋がってしまった様だ 新車で買った当時、
燃ポンへの電源供給周りが調子悪い個体に当たって、
よくガス欠になって止まってたな 昨日ショップで後期型400VCのグレーが売約済みの札掛かってた。
いいなあ。900乗りだけど前に乗ってた400VCはもう一度味わいたい それ前のウインカーが改造されてるやつじゃなかったか? 400と900持ってるけど、
900は5速なので、高速道路主体だと結構疲れるんだよね。
400より少しマシって感じで、同世代ならZZR1100より断然疲れる。
当然バーハン化、シートにゲル施工もしてますよ。 >>849
下道の話だが、けついたい腕いたい信号停車しんどい
でも乗り換えようって気にはならんのだよ… >>851 俺もアップハンとシート加工済み
シートは2cm位タンク側を盛ってシートの傾斜を無くして平にするとケツズレも解消し膝の曲がりも減って具合い良かったよ >>849
1〜2時間位の高速道路移動ならまだ耐えれるけど、
それ以上になると振動の蓄積があって、400ccバイクの様に手が痺れてるんだよね。
結構高い位置にあるステップも、ワインディングならいいんだけど、高速道路移動だと、強めに曲げて上げてる脚が悲鳴上げてきちゃう。
せめて6速あったら少しは楽なんだろうなぁ、と感じる時があります。
ただ、5速でも十分に昔の新幹線並みの速度が出ちゃうので、堪らんですけどね。
何気にパワーバンドも広く感じます。
極端に言うと、新車のハーレー、ソフテイル(1868cc)よりギアチャンジが楽。
まぁハーレーは排気量の割に、、、ですけど。
当然長距離はrf400よりは楽ですけど、そこまでの差はないかな。 >>853 ハンドルのマウント方法はどうしてます?
自分はノーマルのトップブリッジの上のハンドルブラケットをそのまま利用して4本止めのラバーブッシュの後ろ2本を使ってバーハンのブラケットを付けているので振動はそれほど気にならないけど >>854
ABM製のバーハンキットをお店任せで取り付けて、バーライザーにて手前上にハンドル位置を移動しています。 >>856 ABMならラバーマウント生きてますよね?振動的にはZZRや400よりも有利そうなんだけどね
ABMの奴は見た目もキレイだし羨ましい ここに来てゆるキャン△見通してしまった…RFがキャンプ仕様になりそうだ… そう言えばなかなか見かけないRF
キャンプ場での遭遇率高いわ しかし、魅力的な大きいリアカウルで、サイドバックが上手く付きにくいのが… 400持ってますが、アップハンドルにした場合、アクセルやらブレーキ、クラッチのワイヤーやホースはどれくらい延長したらいいんでしょうか?
知ってる方いたら教えて下さい。 グーバイクに出てる車検つき25万の400が気になる >>864
完全にドノーマルの初期型だね
不思議なぐらいVC型番の部品を使ってない >>863
俺はブレーキホースだけ10cmぐらい長いのに変えたかな。あとは取り回しだけで足りたので。 来週土曜日はスズキ歴史館でRFOCのミーティングですね OCか…面白そうだけどボロボロなので参加できねぇや >>866
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 ついに7年目でバッテリーがダメになりました。
アマゾンで買ってこよう。 リチウムイオンバッテリーに載せ替えていたけど、2ヶ月放置でバッテリー再充電不可になって高額バッテリーが無駄になったよ。 RF400RVを手に入れて2年
今さら言うのもなんだけどRFってめちゃくちゃ重くない?
昨日スペック的には189kgと10キロ程度しか変わらないはずのVstrom250に乗ってみたら
どれだけ雑に扱っても倒れる気がしないほど軽く感じて思わず爆笑した
RFはいまだにそれなりの覚悟決めてからじゃないと気軽には乗れない程度には重い
あるいは俺の個体だけどこかに鉛でも詰めてあるのか? 乾燥重量と装備重量の違いもあるよ
加えてRFは最近のバイクと比較し高重心、
雑に言うなら安定性より運動性能を優先した設計思想 >>875の言うとおり重心だろうね。
昔のフレームスチールだからどうしても重心が高くなる。
あとシートの高さとかも関係あるんじゃない? 400ってそんなに重いのか・・・。
私のは900だぁよ。
たまにたちごけして精神的に凹むよ(笑) 900と400って乾燥重量15キロぐらいしか差がないんだな 乾燥重量はわからんがBikeBrosのスペック情報で
400が205kg
900が232kg
重量差27kgになってるぞ
両方乗ってたが400は軽いね取り回ししやすい 何度もすまん。書き込みしたのに表示が出なかったので。 400と900持っているが、取り回し断然400が楽だぞ。
RFはレプリカ設計にデカいカウルやゴムステップ等ツアラー要素足した、重くなったレプリカなので、
・重心も高く取り回し辛い(コーナーでバイクを倒し易い)
・600フレームに400入れてるから、重い(当時は車もバイクも大きいが正義)
RFの良さはパラツインになって低速トルクで乗りやすく、小型化ボディで取り回しし易くなった現代バイクに合わせたらダメでしょう。
見た目、美しさこそRFだと思うのがだ。 RFを筆頭に、見た目美しいバイクを
復元出来るレストア屋さんの情報とか教えて貰えると嬉しいです。
オールペンもイイのですが、当時の見た目を完全復活出来るところがあると嬉しいですね。
塗装やり直してガワを新品同様にしたい。
スズキがデカールを復刻してくれないかなぁ。 燃料タンクはペイントハウス滋賀に送って凹み修正&再塗装
フレームの色褪せはシリコンスプレーで少し復活
デカールを残して修復/再塗装する方法もあるみたいだけど、手間かかるので後回し中 中古で手に入れたけど傷だらけだったから自分で補修塗装したよ。
デカールはステカで自作。
錆びたネジは全部交換。 >>886
デカール自作は、単色カラーかな。
赤/銀/黒カラーとかのグラデーションデカールなら是非指南いただきたい。 >>887
本体シルバーだから単色。
文字以外は自分ならマスキングして塗装すると思う。 ステッカーは600と900なら海外サイトでおそらく無許可の模造品が買えるが400のは探しても無駄
俺の場合はリアカウルサイドのRF400RロゴとタンクのSUZUKIロゴを画像検索で拾ってきて
Adobe Illustratorでベクタデータとしてトレース
このようなベクタデータをマスキングシートに切り出してくれるサービスがあるのでネットで探してオーダー
このマスキングシートをパーツと一緒に塗装屋に持ち込んで仕上がりイメージを伝えてお見積りって感じ
マスキングして塗装したロゴの部分は若干段がつくのでその上からクリアを吹けばステッカー風になる
(実際にRFのステッカーは貼った上からクリア塗装されてる)
別料金かかるが俺の場合はこのマスキングしたときの段差をうめるようにクリアを削って平滑化
都市部ではバイクの塗装やってても車両ごと預けてあとよろしくってのは嫌がられるかも
自分でバラして塗るべきパーツだけ持ち込むと喜んで引き受けてくれることが多い
以上わからんワードがあったら検索してくれ 7年物のバッテリーを交換したよ。これでまた復活できる。台湾湯浅おすすめ。 もう台湾ユアサが最適解になりつつあるよな。というかもうなってるか。
国産メーカー>台湾ユアサ>>>>>>(越えられない壁)>>>>>>>中華その他外国製 RF、街中でもすっかり見掛けなくなったなあ。
実車見るの、Twitterでの集まりくらいか。 バッテリー充電の為に走ってきたが今日は一発始動だった♪ sotoのST-320のサイトに写ってるバイクがRFでわろた 見てきたけれどRF以外分からなかった。なんでRVってわかるの? 他のRFと比べるとRVだけハンドルの位置が高いから RFでサイドバック付けるとき、皆どうしてます?
大きなリアカウルが邪魔をして、なかなか上手くフィッティングできないんだよね。
ウインカーに無理かかったりして。
サイドバックサポートも海外発の900用しか見当たらないし。 ウインカーが引っかかるならウインカーステー噛ませるとか 1999からの付き合いだが、画像の400RV分からなかった・・・。 以前の書き込みでもよく上がる質問の一つとしての「rf900のバーハン化のやり方」
メモ書きとしてABMの製品リンクを書いときます。
://www.maderv.com/01suzukiRF900R/01suzukiRF900R.htm
「rf900 バーハン ABM」検索でも出ます。 10年以上前にここでパーツ取り車を貰ったけど
当時は学生だったのと運ぶのに用意した軽トラを持ってきた友人がマルチにハマってて
お金をかなり請求されパーツ取り車をくれた人にお礼が出来なかった
彼は不動車を運んでくれるだけありがたいと言ったけど...
こう言うのって不誠実な事をすると延々と心残りになるね...
いつか恩返しがしたいけど行方知れず... そういうのは本人に返さなくても恩を返すつもりで他の誰かに親切にすればいいのさ。
周り回って皆が幸せになれるのさ。 rf400手に入れてレストア中だけどリアキャリパーが固着してパッドピンが抜けねー
キャリパー割るにもボルト固着で回らねー
キャリパー交換しか無いかな? >>913
バイク屋に依頼した時はバーナーで炙ったり冷やしたりを数時間繰り返して外れた
交換するにも程度の良いキャリパーが確保できてないと詰む
慎重に >>914
ありがとう、頑張って熱膨張&冷却してみます。
キャブオーバーホールしてやっとエンジンかかったと思ったらニ気筒死んでて、火花が弱弱。イグナイターかプラグキャップあたりが怪しい。
rf復活はなかなか大変だ >>915
あればハンダゴテでジワジワ温めるのもなかなか良いよ 火が弱いからAmazonでポン付け出来そうなレギュレータ買って交換しても火花変わらねー
イグナイター高いしな
プラグキャップ変えてキャブ調整してかからないなら、バイク屋持って行くか… 以前オーバーホールしたけど、念のため再びキャブバラしてニードルジェット周りを念入り掃除して燃料フィルター交換したら4発火が入った。
アイドリングとチョークが安定しないからまた来週調整しますが、不動車レストア一本前進。
あとは固着したリアキャリパーだな。
別の車種のキャリパー流用できるなら教えてください。
火が弱いのが気になるけど、とりあえず公道走るまでがんばります。 >>918
ハーネスやECU(CDI)が劣化してない?
バイパス配線作ってみるのも手かも 今日山口JCTで数年ぶりに赤RFとすれ違ったわ。ここの住人だったりするのかな? 久々に乗ってきた。
今日はバイクが沢山走っていたがRFは見かけなかったな(当たり前 >>920
コメントありがとうごさいます。
イグナイターのコンデンサ交換して、プラグコードとキャップ交換して少し良くなりました。
キャリパーはなんとか割れたので、シール交換していろいろ磨いて治りました。
後はアイドリング不安定なので、ワイヤー関係とキャブ再調整して、タイヤ、ミラー、スプロケ、チェーン変えればとりあえず公道走れそうです。 1か月過ぎてたのでバッテリー保守走行・・・しようと思ったら始動できず。あちゃー。 連休中全く書き込まれないのも寂しいので。
明日はRFでソロキャン行きます。 久々にRF晒してみる
せせらぎ街道の道の駅パスカル清見にて
さすがに連休中はバイクだらけ
https://i.imgur.com/EyNuBMR.jpg RF400の最終型に乗ってます。
最近6速だけギアの擦れるようなギュイーーン音が大きくなってきた気がするのですが
やはりギアの摩耗なのでしょうか?クラッチを切れば全く音はでないのでギアかなとは思うのですが
同じ症状になられた方はいませんか? >933
チェーンの張りでも音出るよ。
張り過ぎはお店でもあるあるです。
専門店や個人バイク整備屋でも、普通に張り過ぎてることよくある。
クラッチ繋いでる時は、エンジン音とかで紛れるのだけど、クラッチ切ったりして外部音少なくなると気になり出す。
周期がある音ならとくにそうだとおもうよ。
早目に気が付かないと、もう、スプロケまで削れてるかもしれないけど。 >>933
ご返信ありがとうございます。
チェーンの張りもきになって調整はしたんですけど音消えずでした・・・
6速に入れてスロットルを捻ると鳴り出してスロットルを戻したり
クラッチをきるとその音は消えるので加速だけ鳴る感じです。
似ている音で言うとプリウスなどのハイブリットカーの電子駆動音みたいな音なんですが謎ですねぇ・・・ >935
アンカー間違っていました。
935さんご返信ありがとうございます。 >>937
自分の場合は、加速時のヒューンみたいな音を見つけ、バイク屋で
・各種ベアリング
・スプロケ、チェーン
上記交換お願いしましたが症状治らず、別店で診てもらったところ、チェーンの張り過ぎが原因と言われました。
加速時にチェーンが引っ張られて負荷が掛かり音が出ている、と。
加速時にチェーン上部が引っ張られるため、長い加速の時に音に気がついたと言われました。
(尚、両方ともバイクの整備屋、後に伺ったところは、元レーサーがやっている本格的なチューンドショップ)
6速の時に異音がするとのことですが、巡航時にも音がするのか、また、正確には何処から音が出ているのか。
結構思い込みで全く違う所からの異音の場合もあります。
ハーレー乗っている時にフロントブレーキキャリパー周辺から規則的なキーキー音してたので、ブレーキパット辺りの問題かと思っていたら、駆動ベルトからの音だったことがあります。
人に横並んで走って貰って、指摘されて分かりました。 >>938
詳細ありがとうございます。
チェーンの張り直しはしましたが、スプロケも含め寿命にきているので
一度全て新品に交換してから症状が出ないか確認して見ます。
周りに同じバイクに乗っている人もおらず基本一人で走っているので
なかなか原因がつかめずですが、1つ1つ原因になりそうなところを
潰して様子を見ていくこととします。アドバイス助かりました! シリンダーヘッドガスケット廃盤で手に入らない・・・
汎用ガスケットで自作しようと思うんだけど、厚み分かる人います?
インテークマニホールドも部品無いし、そろそろなのかなぁ・・・ 何かしら故障して部品調達できなかったら無理な事しないで寿命だと思って諦めるつもり。
あと何年乗れるかなー。 車検に出してきた。
初回〜数万キロまで・・・買ったバイク屋→部品交換無しで6万以上
高いと知って別の店へ・・・大手チェーン店バイク用品屋→4万程度
車の車検屋だが、バイクも出来るってことで・・・近所の整備工場→4万円代
最初のバイク屋は、割引しててこれじゃぁぼったくり商売なのか? >>942
オイル、オイルエレメント、ブレーキフルード交換で60,000+消費税で相場だと思いますよ。
年数経ってる車両なので、自己メンテ出来る人以外はただ通す車検ではなく、
しっかりとした点検が安心だと思います。
購入店舗に内容や他店の事を相談してみたら良いのでは?
RFは突発故障も出る年代車なので、急遽持ち込み、レッカー持ち込み等考えると、
購入店舗の手で纏まっていた方が修繕費も結局安価になると思います。
最初に断りましたが、自分でメンテ出来る人は上記対象から省きます。 >>943
交換部品は一切なくてただ車検通すだけでその価格だったんですよ。 相場より高いのは確かだね。
オイル系交換しても4万くらいだったと思う。 はじめまして
福岡県で赤RVTに乗ってます。
最近8万キロこえました。
通勤に使ってるのですが面白いことに、
勤務先駐輪場そばの飲食店に赤VRがいます。
知らない人が見たら『人気車種?』とか思われたりして。 >>947
RVTはHONDAさんのバイクだと分かるのですが、赤VRは何なのか分からない… >>940
お店によっては何とかしてくれますので、諦めるには早いですよー! RVは初期型VCで、RVTは後期型VCです。
どちらもスズキRF400Rであり決してホンダ車ではありません。
(まさか通じないとは)
ついでに九州で目撃したRFを報告しますと、
今年の3月、佐賀県唐津市でRF赤1台、5月に福岡県福岡市のアップガレージライダースで佐賀ナンバーのRF900黒1台。
九州はRF率高いのかも。 通じねーよ
上で赤VRとかゆーてるやん
いきなりRVTとか書かれたらVRはVTRの書き間違いかと思われてもおかしくないわな RP、RR、VR、RT、RVT、RV-Vの年式コードの事言ってる?
自分のはともかく何故他人の年式コードが断定できるんだよ この手の人って面倒だよね
ホンダ乗りに多い型式くんみたい そっかー通じないか^ ^
RFのスレなのに不思議だヨ。
(ホンダ車の書き込みはしないと思う)
ところでいつも車検に出すショップの話では、ワタシ以外にもRFが2台、車検に来るそうです。
北部九州けっこうRF走ってる模様。 承認欲求強すぎでマウント取りたがりはリアルでも関わりたくないわ
おじさん構文だから大体察しが付くが エンジンかからなくて困ったり重くて立ちごけしそうになるし
それなりに気合を入れないといけないのでなんだかんだもう4ヶ月乗ってない
若い頃発表当時から憧れてた大好きなバイクなんだけど
いつまで所有し続けるべきなのかちょっと悩ましく感じてきた今日このごろ >>957
60歳目前でもまだまだ乗ります。
乗らないと乗れなくなるしネ。
不調はいろんなサイト見て修理できてます。
先日もイグナイターのコンデンサ替えたヨ。
元気になった!
年金支給開始がさよならの時かなぁ、、、
とか考える今日このごろ 阿蘇に行ったのは培倶人祭第二回が最後ですね。7年後ですかね草千里は行きたいですね。 RF400のVCエンジンは53馬力規制で何がしたいのかわからなかったな
とても惜しい感じ >>963
ZX4Rは、ガチスペック。
お値段もガチです。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。