SUZUKI RF 21台目
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RFシリーズとは・・・？
スズキが1993年から2003年頃まで生産していたスポーツツアラー
大柄な車体、サイドのエアアウトレット(通称エラ)、グラマラスなリヤカウルが特徴。
シリーズとして900cc、600cc（輸出専用モデル）、400ccのラインナップがある。
また400にはVCエンジン搭載のRVモデルがあり、VCも前期型と後期型で違いがある。
600を日本国内で見かけたらツチノコだと思え。それぐらい希少だからその日はいいことあるかも？！
前スレ
SUZUKI RF 20台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436796260/ 桜を見にちょっと出かけてきました。
今くらいの気温（15度前後）だとエンジンの
掛かりがいいですね。 >>296
なんか暖かくなったからってかかりが良くなるの、可愛いよな。
俺もうだめかもしれん >>297 どうした？暖かくなったら掛からなくなったか？
お兄さんに教えてごらん 最近、割と年配の方からも「あのバイク何？初めて見た」と言われるんだけど、そこまで知名度なかったのかなぁ… このバイク何cc？ってのはよくある（笑）
側面にデカデカと書いてあるんですが。 自分は「これって、確かタンクがメットインになってるんですよね！」とアクロスと間違われたことが2回ある 知り合いはV型エンジンだと思ってたらしいぞ
いや、確かにVってあったけどさ エリミネーターとかだと後ろにVがついたモデルからVツインになってるしな... メットインとかV型エンジンとか・・・以下略
呆れるなぁ。 現役のときは400はZZRと双璧をなすフルカウルツアラーで結構知られていたんだけどな～
900はスズキの中でも格下扱いで殆ど宣伝もされなかったが >>303
確かにあのデカい尻が燃料タンクで、メットインだったらもう少し売れてたのかも知れないな… >>310
燃料計があのランプ点いて何キロ走ったか、て謎仕様のままだったら滅茶苦茶うざそうだよね。 RFのシートカウルの全スペースを燃料タンクにしたらとんでもなくガソリン入るだろ シートカウルの内側空洞だよな？
真面目にガソリンタンクとして使いたい。 エンジンの周りとかマフラーの周りの隙間にガソリンを詰め込もう 今年はツーリングプランもなしで詰まらんな～
高速降りずに東北ぐるっと回ってこようかな 高速グルグルいいですね。
こちらは関東ですが
群馬→関越道→長岡JCT→北陸道→上越JCT→上信道→藤岡JCT→関越道
で一周してきました。450㎞くらい。
あとはオプションで圏央道廻って1000㎞コースってのもあります（笑）
最近だと北関東道コースで200㎞ってのがお手軽でいいデス。 今観光地とか行くのは憚られるからそういった方法で楽しむのもありですね
高速代とガソリンの無駄遣いっちゃ無駄遣いなんだけど天気良ければ流してるだけで気持ちいいしね >>323
400後期型だとメーターごと取り替えなきゃという悲劇 左のみ付かなかった。右は正常。球切れ？と思い
レンズ外す・・・車載工具ではダメなのね（泣
ホームセンター前に駐車していたので、ドライバー
購入、レンズバラシ。球交換。一回点灯してそれっきり。
この場では直せないと思いレンズを元に戻し帰宅。
帰宅途中には何故か復活。何で？
次にまたいつ壊れるか分からないから嫌だな～。 うーん、安いテスターでいいから電気が通ってるか確認するのが近道かな。
右と左の配線だけ入れ替えてみて試す、てのも簡単かな。 >>325
いやほんとにスイッチ疑ってみてよ。ばらして接点復活スプレー吹いて端子磨いて。 >>326
>>327
ありがとう。やってみる。
もうスイッチの節度がなくってグニャグニャなんで変えたいんだけれど
新品でパーツって出るのかな。 スイッチぐらいなら他車のだったり汎用品が使えるんでない？ 今日ガス欠チャレンジしてみた。
黄色ランプついてから例のメーターで77.2kmでガス欠、リザーブ切り替え。
最終的に81.8kmで給油。
満タンで19.7L入りました。
このタンク、20L入るのね。
https://i.imgur.com/rbDRfzo.jpg
https://i.imgur.com/wp07C7E.jpg
https://i.imgur.com/1jvvf2k.jpg 18なら悪くないんじゃないですか。
私のは900ですが15の時もあります。
長距離走って何とか20いきます。 俺も常々、カタログのタンク容量17Lて違うんじゃないかと思ってたんだが…やっぱり20L入るのかな そういやウインカーの彼はどうなったんだろう？彼女かもしれんが。 マルチポストみたいで申し訳ないのですが、どなたか教えて下さい。
スズキのRF400後期型なのですが、シフトリターンスプリングが折れてるらしいので、
交換しようとクラッチ周りを外しているのですが、
最後のクラッチハウジングを止めている部分の外し方を教えて下さい。
マニュアルですと「4mmのスクリュをねじ込む」となっているのですが、
4mm径のネジを回し込めば良いのでしょうか？２つ穴が空いているのですが、両方に均等に入れていくのでしょうか？
宜しくお願いいたしますm(__)m >>335
指摘されてもしかしてと思い画像検索してみたら
どうやら900のタンクだった模様。中古で買った＆他の400乗りに出会った事がなかったので買って4年で初めて知った事実❗前のオーナー感謝
これまで16L×18=300km前後で給油していたのでもうすこしひっぱれそう スクリュの件ですが、なんとかなりました。
取っ手代わりにちょっとねじ込んで手前に引っ張るで正解でした。 >>337
ウインカー男です。申し訳ないデス。そのままいじらずに居ます。
しかし、あまりにも暇なのでフロントブレーキのオーバーホール
に手を出しています。一部のシールが無かったので再発注、現在
入庫待ちです。 >>342
スミマセン。10年前に自作ウインカーポジション基盤作って付けたのであんまり
配線いじる気になれないんですよ。今の所、症状出ないし（苦笑
しかし、シールが一部発注してなくて再利用したら試乗後に漏れ発見。やり直し
確定です。 ウインカー話しで断念した事を思い出した
900をLEDランプにした人います？
LED対応リレーつけてもハイフラするんだけど何が足りない？ キャリパーOH完了。
フルードのタンクから細かい気泡がポコポコ出るのだけど
通常は作業が終わったら出ませんよね？
レバーのタッチは出てるのに気泡が出るって一体？ >>349 マスタシリンダのエア抜きが完全じゃないとか？ ぶっちゃけ機械でも使わない限り細かい気泡は残るでしょ。
しっかり圧かかるならあとは使っていれば抜けていくレベルだと思うよ。 >>350
1時間やったけれど、まだ0.5㎜位の小さなヤツが。キャリパ部分は注射器使って
やってみたし、マスタはエア抜き経路が無いので角度を変えてやってみた。今の
鋳造品ニッシンマスタはあるけれど、出た当時の鍛造品マスタは無いのです。
（それでも価格だけは2倍以上したｗ）
>>351
タッチがブレンボみたいな硬さは無いけれどブレーキ自体は掛かったです。
これでしばらく乗ってみます。 >>352 マスターシリンダはバンジョーのボルト緩めて抜くんだよ
ある程度ボルトを緩めておいて、あとはキャリパのブリーザと同じ要領で
緩めたらバンジョーとガスケットの隙間からブチブチブチって音をたててエアとフルード出てくるからエアが抜けきったらジワーって滲んでくるだけになる
きちんとマスターから抜けたら10分位でエア抜き終わるはず
ま、キャリパオーバーホール出きるくらいならそれくらいは当然やってるか >>353
バンジョーは緩めていませんでした。
バンジョーが下側についてて、エアはその上流にたまる構造なので。 フロントフォークがスカスカなのでオイル交換したい→オイルの量が分からない
→整備書捨てちゃった→ヤフオクで購入。 >>356
ありがとう。
でも４００じゃなくって９００なんだ。 >>358
ありがとう！
でも既に整備書買ってしまった・・・orz
まぁいいか、他もメンテすんべ。
今日は70～100キロで回るコーナーを走ってみたけれど
やっぱり怖いワ。
フォークオイルが入庫したので明日交換予定。
ウェビックでフォーク底の銅ワッシャの見積もり取ってみたけれど143円だった。
因みに、興味本位で調べてみたのは・・・
エアフィルタ 3300円
サイレンサ 在庫なし
フレーム 222200円
フロントフォークのダストシール 495円
同オイルシール 825円
フォーク内のスライドブッシュ 913円
ガイドブッシュ 572円
でした。
フレーム高いなぁ～～！ フレームの在庫って、事故車とかに再打刻する前提なの？ フォークオイル交換した。
元のは硬さ10だったけれど15にしたら良い感じ。
しかしフォークスプリングが短い（苦笑
303㎜の所287㎜しかないよ。
交換確定！ その程度ならプリロードで誤魔化せるでしよ
バネが弱く感じるなら油面あげたら？ >>365 確かに限度越えたのをっていうのは抵抗あるかもしれないけど、サスの事にかんしたら100点の正解がないものだし、オイルの硬さを変えたら良い感じならそれに合わせてセッティングで特に問題は無いんだよ
あくまでも二人乗りも想定したノーマル油面99mmで合わせたフォークの基準値でしかないからサスの動きの方向性を確認してから纏まらなかったら交換でも遅くないと思うけどな >>366
限度値超え→破損の危険
とう事はないのでしょうか？
あっても、中古で買ったのがやっぱりNG長さだったので交換無意味なんですが（苦笑
まぁ、それを言ったらリヤサスもとっくに寿命です。 >>367 単にバネレートが維持出来ないだけだよ
バルブスプリングとかクラッチスプリングみたいに最大負荷時に暴れたり滑ったりする場所じゃないから誤魔化しはいくらでも効くよ 自分は先月切れた
家建てて余裕が無くてやむなく…
らいねんにはまた復帰したいな
できるかな…できるよね…たぶんできるはず… 自分は再来月だ、調子良すぎて落ちる気がしない(フラグ) おそらくは4～5人しかいないここの住民が車検切れるのがほぼ同時期なのは怖いな
二年後に誰もいなかったりして ユーザー持っていこうと思うんだが、リアブレーキのとこだけ不安だわ。
以前スカブで持ってった時は近くにいたどこかのショップの人が押さえてくれて通ったが、あれだけはコツが掴めない。 リアブレーキで押さえて通るってどういうことだ...？ >>376
リアの試験の時、ある程度荷重かけないと滑って制動力が出ないんすよ。
なので、リアを押さえつけてもらった上でリアブレーキをかけるって事をしてもらったんですわ。 タイヤがカチカチになってる説と体重軽すぎ説があるかな？ 当日手伝ってくれたショップの方にコツを聞いたら、リア試験の時はブレーキと同時にバイクに体重を思いきりかけないと滑ってしまうことがあるそうな。
特にリアブレーキもレバー操作のスクーターは、体重をかけるタイミングが難しいんですと。 しばらく来てませんでしたが
基本的には週一以上で見に来てますよ。 今日数日ぶりに乗ったらフォークからオイルが…
なんで車検前の時期に出るかなぁ…いやまぁ、むしろ修理タイミングとしてはいいんだろうけど。 耐水ペーパーをシールとフォークインナーの間に入れてぐるっと1周
まじで直ったのでたまげた去年の春 最近ちょっとGSX1000Fが気になってます。
RFをあプ半＋フルカウルで今風に作ったら
コレが一番近いのかな？ 尻は違いますね・・・
他のバイクでもそうですが、やけにシュッとしてて
小さい。積載性ってどうなの？ 最近のトレンドなのかなぁ、あの細いのはどうにも好きになれんと言うか、デブが目立つので嫌だ >>391 あれの元ネタのGSR750なら乗ってるが、SSベースのストファイルックは大体リヤキャリアつけるとリヤシートとツラになるから積載性は悪くない
むしろ、サイドバッグサポートまであるからRF900よりはいい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
