SUZUKI RF 21台目
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RFシリーズとは・・・？
スズキが1993年から2003年頃まで生産していたスポーツツアラー
大柄な車体、サイドのエアアウトレット(通称エラ)、グラマラスなリヤカウルが特徴。
シリーズとして900cc、600cc（輸出専用モデル）、400ccのラインナップがある。
また400にはVCエンジン搭載のRVモデルがあり、VCも前期型と後期型で違いがある。
600を日本国内で見かけたらツチノコだと思え。それぐらい希少だからその日はいいことあるかも？！
前スレ
SUZUKI RF 20台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436796260/ キャリパーOH完了。
フルードのタンクから細かい気泡がポコポコ出るのだけど
通常は作業が終わったら出ませんよね？
レバーのタッチは出てるのに気泡が出るって一体？ >>349 マスタシリンダのエア抜きが完全じゃないとか？ ぶっちゃけ機械でも使わない限り細かい気泡は残るでしょ。
しっかり圧かかるならあとは使っていれば抜けていくレベルだと思うよ。 >>350
1時間やったけれど、まだ0.5㎜位の小さなヤツが。キャリパ部分は注射器使って
やってみたし、マスタはエア抜き経路が無いので角度を変えてやってみた。今の
鋳造品ニッシンマスタはあるけれど、出た当時の鍛造品マスタは無いのです。
（それでも価格だけは2倍以上したｗ）
>>351
タッチがブレンボみたいな硬さは無いけれどブレーキ自体は掛かったです。
これでしばらく乗ってみます。 >>352 マスターシリンダはバンジョーのボルト緩めて抜くんだよ
ある程度ボルトを緩めておいて、あとはキャリパのブリーザと同じ要領で
緩めたらバンジョーとガスケットの隙間からブチブチブチって音をたててエアとフルード出てくるからエアが抜けきったらジワーって滲んでくるだけになる
きちんとマスターから抜けたら10分位でエア抜き終わるはず
ま、キャリパオーバーホール出きるくらいならそれくらいは当然やってるか >>353
バンジョーは緩めていませんでした。
バンジョーが下側についてて、エアはその上流にたまる構造なので。 フロントフォークがスカスカなのでオイル交換したい→オイルの量が分からない
→整備書捨てちゃった→ヤフオクで購入。 >>356
ありがとう。
でも４００じゃなくって９００なんだ。 >>358
ありがとう！
でも既に整備書買ってしまった・・・orz
まぁいいか、他もメンテすんべ。
今日は70～100キロで回るコーナーを走ってみたけれど
やっぱり怖いワ。
フォークオイルが入庫したので明日交換予定。
ウェビックでフォーク底の銅ワッシャの見積もり取ってみたけれど143円だった。
因みに、興味本位で調べてみたのは・・・
エアフィルタ 3300円
サイレンサ 在庫なし
フレーム 222200円
フロントフォークのダストシール 495円
同オイルシール 825円
フォーク内のスライドブッシュ 913円
ガイドブッシュ 572円
でした。
フレーム高いなぁ～～！ フレームの在庫って、事故車とかに再打刻する前提なの？ フォークオイル交換した。
元のは硬さ10だったけれど15にしたら良い感じ。
しかしフォークスプリングが短い（苦笑
303㎜の所287㎜しかないよ。
交換確定！ その程度ならプリロードで誤魔化せるでしよ
バネが弱く感じるなら油面あげたら？ >>365 確かに限度越えたのをっていうのは抵抗あるかもしれないけど、サスの事にかんしたら100点の正解がないものだし、オイルの硬さを変えたら良い感じならそれに合わせてセッティングで特に問題は無いんだよ
あくまでも二人乗りも想定したノーマル油面99mmで合わせたフォークの基準値でしかないからサスの動きの方向性を確認してから纏まらなかったら交換でも遅くないと思うけどな >>366
限度値超え→破損の危険
とう事はないのでしょうか？
あっても、中古で買ったのがやっぱりNG長さだったので交換無意味なんですが（苦笑
まぁ、それを言ったらリヤサスもとっくに寿命です。 >>367 単にバネレートが維持出来ないだけだよ
バルブスプリングとかクラッチスプリングみたいに最大負荷時に暴れたり滑ったりする場所じゃないから誤魔化しはいくらでも効くよ 自分は先月切れた
家建てて余裕が無くてやむなく…
らいねんにはまた復帰したいな
できるかな…できるよね…たぶんできるはず… 自分は再来月だ、調子良すぎて落ちる気がしない(フラグ) おそらくは4～5人しかいないここの住民が車検切れるのがほぼ同時期なのは怖いな
二年後に誰もいなかったりして ユーザー持っていこうと思うんだが、リアブレーキのとこだけ不安だわ。
以前スカブで持ってった時は近くにいたどこかのショップの人が押さえてくれて通ったが、あれだけはコツが掴めない。 リアブレーキで押さえて通るってどういうことだ...？ >>376
リアの試験の時、ある程度荷重かけないと滑って制動力が出ないんすよ。
なので、リアを押さえつけてもらった上でリアブレーキをかけるって事をしてもらったんですわ。 タイヤがカチカチになってる説と体重軽すぎ説があるかな？ 当日手伝ってくれたショップの方にコツを聞いたら、リア試験の時はブレーキと同時にバイクに体重を思いきりかけないと滑ってしまうことがあるそうな。
特にリアブレーキもレバー操作のスクーターは、体重をかけるタイミングが難しいんですと。 しばらく来てませんでしたが
基本的には週一以上で見に来てますよ。 今日数日ぶりに乗ったらフォークからオイルが…
なんで車検前の時期に出るかなぁ…いやまぁ、むしろ修理タイミングとしてはいいんだろうけど。 耐水ペーパーをシールとフォークインナーの間に入れてぐるっと1周
まじで直ったのでたまげた去年の春 最近ちょっとGSX1000Fが気になってます。
RFをあプ半＋フルカウルで今風に作ったら
コレが一番近いのかな？ 尻は違いますね・・・
他のバイクでもそうですが、やけにシュッとしてて
小さい。積載性ってどうなの？ 最近のトレンドなのかなぁ、あの細いのはどうにも好きになれんと言うか、デブが目立つので嫌だ >>391 あれの元ネタのGSR750なら乗ってるが、SSベースのストファイルックは大体リヤキャリアつけるとリヤシートとツラになるから積載性は悪くない
むしろ、サイドバッグサポートまであるからRF900よりはいい 給付金で店に任せるか、ユーザー持っていくか迷うわぁ… >>395 俺は大抵の修理が自分で出来て普段からメンテもしてるので車検位バイク屋に頼まないとバイク屋に金を落とす事が出来ない >>396
そうなんだよねぇ、レッドバロンで買ってるんだけど、たまに部品取り寄せてもらったり、ホイール持ち込んでタイヤ交換だけしてもらったりしてるんだけど、確かにあんまりお金落としてないから申し訳無くて。 フォークシール交換しました。
アジャスターの無いタイプのフォークだったから意外に簡単でしたわ。
ボルトが固着してて破ったぐらい。 ときは正にハイエンド時代
使い回しの車体構成に見た目だけのスポーツバイクに厳しい世界 はっはっは！ユーザー車検、整備も万全、レーンも一発通過！
しかし納税証明書が一期ズレorz なんとか２年延命完了…しかしエンジンヘッドからオイル漏れ…orz フロントフォークのオーバーホール頼んだら…スプリングが部品出ないて…( ；∀；) そのネタ前にもやらなかったか？
カラーを入れる
社外のプリロードを掛けられるトップキャップをつける
油面を上げる
オイルを硬くする
好きなの選べ いや、別にネタでもないんだけど…誰かやってた？
オイルを硬いのとブレンドでお願いする予定になりました。 >>407 おっとすまん363辺りでフォークスプリングが限度云々 本日ヨシムラのマフラーリメイク上がってきました。1カ月半は長かった～
幸いだったのはコロナと雨が多くてどのみち乗れなかったこと。
ずぅっと見ていられるくらい美しい…
https://i.imgur.com/gg7xk7t.jpg
https://i.imgur.com/OWQXobJ.jpg 今の目で見てもフレームの曲線が美しいバイクだと思う
骨格がキレイだと全体が整って見える的な
鉄製で重いのがアレだけど このカラーリングは自分でやったの？
日の丸みたいでよろしい リアキャリパーからすると900初期型純正だと思う
後期型はトルクロッド付き >>419
900ってこんなんだったのか。見る機会無いからわからなんだわ 細い目のメッシュを貼り込んでいますが
熱気が抜けなくフレームとの隙間から
吹き出すようになるのでオススメしません 皆きれいにしてるんだな。俺のなんか外装ヒビ入ってるわFサスもスイングアームも塗装剥げてるわ、ボルトは磨いても黒ずむわで割とボロボロだ。
整備だけはきちんとやってるけど。 >>421 見たことあるバイク みんカラだったかな >>421
第13工房さん？
メッシュは、別の方でしたっけ？
第13工房さんは、ライトやアンダーカウル、諸々を自作してたのが、とても印象的でした。 412です。
13工房さんにはだいぶお世話になりました
最近は連絡とれていませんが
元気にしてるといいなぁ
みんカラは登録したものの記事が書けなくて
放置状態のまま数年経ってしまいましたね 今日は八ッ場ダム＆草津方面へ。
バイクは沢山走っていたが・・・
RFは見かけなかったな。 昨日、道志の近くのコンビニで見かけたよ
一昨日は400用のブレンボのキャリパーセット売っ払った… 九州は全然見ないな。半年ぐらい前に壊れそうな音出しながら高速走ってるグレーのなら見た。 おるけ？
車検から帰ってきたら何となく4000rpm辺りで息つきする
テールカウル捲ってみたらピンク色の配線繋がってた
結構判るもんだな ピンク線、外して有るのに気が付く整備屋も凄いなｗ
ちゃんと車体周り確認してる良い整備屋なんだなｗ ピンク線は確実に分かった。でも買ってから10年後（笑）
それまでも、息継ぎは分かっていたけれど、バイク屋には
相手にされず（ピンク線すら知らない）そんなに嫌だったら
その回転域を使わなければいいのでは？と嫌～な感じで言い放たれた。
4000rpmを使わない走行って街乗りではまず無理・・・。
でも、今はそのクソ社員も独立して〇イアンフの店長やってるよ。
そこの600クラスがスペック的に気に入ってるのだが、過去の軋轢
を考えると、買う気が失せるな～。 釣りに行ったら転倒してしまって骨折。
しばらく、バイク釣り共にお休みです。 RFライダーは骨折の呪いでもかかってるのか？
俺も数年前に折ったわ。 >>437
釣りに行って転倒しまして。バイクは無事ですよ。 ちょっとちょっとまって？俺も最近ようやくギプス取れたんだけど…((( ；ﾟДﾟ))) うへぇ、オイル警告灯がぼやっと点灯する地味にめんどくさそうな障害発生… ↑単純にオイル減ってた。オイル上がりかぁ…面倒臭いなぁ… 10万キロ超えてもオイルあがり起きないんだけど
どんな使い方するとそうなるの？ わいの8万だけど、5万ぐらい乗ってたらしい前のオーナーがどういった使い勝たしてたかは知らん。
ただ、8満でオイル上がりなら割と普通に起きたりしない？ ホンダの4st250 4気筒は13万キロ持ったよ？
それ以後は譲っちゃったからわからんけれど。 >>442
>↑単純にオイル減ってた。オイル上がりかぁ…面倒臭いなぁ…
それよりも面倒臭いレス返りましたね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
