SUZUKI RF 21台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
RFシリーズとは・・・？
スズキが1993年から2003年頃まで生産していたスポーツツアラー
大柄な車体、サイドのエアアウトレット(通称エラ)、グラマラスなリヤカウルが特徴。
シリーズとして900cc、600cc（輸出専用モデル）、400ccのラインナップがある。
また400にはVCエンジン搭載のRVモデルがあり、VCも前期型と後期型で違いがある。
600を日本国内で見かけたらツチノコだと思え。それぐらい希少だからその日はいいことあるかも？！
前スレ
SUZUKI RF 20台目
https://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1436796260/ 900にはピボットの少し上にリヤのエンジンマウントとなる穴があってゴムのグロメットで蓋をされているんだよ
なのでフレームの金型は違うから別設計だと認識している
溶接されているシートレールは形全然違うからフレーム共通ではないのは言葉通りだけど、シートレールを除くメインフレームだけでも違いあるから似ている別物と見たほうが自然かな
余談だけど、600は900と同じGSXR750w水冷の系列のエンジンだからフレームにマウント穴ありでシートレールは400と同じ作りでどれとも互換性が無い シリーズ中、400のフレームがシンプルで美しいかな
スチールで重いのがアレだけど。
アプリリアとかフレームが綺麗なバイクが好きなんだよね フレームが違うのは400と900両方乗ったことあると何となくわかるね
900の方がゴツ過ぎ感ある400の方が美しいね
>>809
フロントカウルは共通なんだ、もしかしてサイドカウルも共通？
インナーはアイドリングスクリュー付近だけ同じだった記憶がある RFあるある
久しぶりのバイク屋でも、車種を言うだけで個人特定 先日車検から400ちゃんが帰ってきました
まだまだバリバリです いいなあ
20年近く前に400VC売っちゃったけど、また乗りたくなってきた >>817
手に入れるには、最終局面かもしれませんね。
私はヤフオク購入後にマトモなノーマルに戻す&走り出すのに50万以上掛かっちゃいました。 自分400ですけど通勤仕様です
最近良く電車止まるのでバイクのほうが快適です デカールも絶版な状態で、
カウルの修理はどうされています？ 部品が出なくなったら壊さない事を心掛けるのは基本ですぞ >>823
2年前に手に入れた段階ですでに立ちゴケの傷がついてくたびれてたから
ヤフオクでパーツを漁ってポリパテとサーフェサーで修復して業者に塗装してもらった
デカールは海外のサイトでたぶん無許可で復刻したものが手に入れることもできるけど
俺の場合はロゴ画像をパソコンでトレースしてマスキングシートを作り塗装で再現したよ 中古RFって大抵カウル傷だらけよね。
ステッカーは俺もパソコンでトレースしてカッティングマシンのステカ持ってるのでカッティングシートから切り抜いて作った。
プラモデル趣味だから傷埋め塗装も自分でやったよ。
ついでにフレームを艶消し黒に塗装したら格好良くなった。
錆だらけのネジは全部交換。ピカピカになって満足。 昔これの400cc乗ってて、最近リターン考えてるんだけど、
今手に入る中で似たフィーリングのって何かありますか？ スズキの現行400ccは消滅してる（バーグマン400を除く）
RFに似たのは無いと思って、お好みで 400のスポーツツアラーはかなり前から絶滅してるもんな。
諦めてRF探そうぜ。 RFの代わりはないな
あれこれ違うと後悔する前にRF乗った方が早い 4気筒の400ccバイクって新車で手に入るのが今やCB400SFしかないもんなぁ
そういう意味で新車ならCB400SF一択だし
中古でいいならRFそのものかベースになったバンディットあたりじゃないの？ 今は400の中古の方が少ないんだな
>>829みたいなリターンライダーが買い求めてそう 900用ならここで買えるよ
https://shop.zengraphics.co.uk/suzuki-rf900r
96用を購入したけどグラデーションまでは再現されてなかったのが残念無念 グラデーションが塗装、デカールでも再現難しいんですよね､､､ なあ、信じられないかと思うが
俺のRF900 鍵刺さってないのに勝手にセル回ってるんだけど >>837
鍵を刺さなくてもセルボタンを押せばセルが回るのか？セルボタンを触ってないのにセルが回ってるのか？ >>840 セルボタン押さなくてもブースターケーブルでジャンプするだけでキュルキュル
イグニッションに電気流れてないからエンジンはかからないで、停めてる間に勝手にセル回ってバッテリー上がったっぽい 原因確定
スターターリレーが0Ωで導通してた
ヒューズも切れてた
リレー内部で何処か繋がってしまった様だ 新車で買った当時、
燃ポンへの電源供給周りが調子悪い個体に当たって、
よくガス欠になって止まってたな 昨日ショップで後期型400VCのグレーが売約済みの札掛かってた。
いいなあ。900乗りだけど前に乗ってた400VCはもう一度味わいたい それ前のウインカーが改造されてるやつじゃなかったか？ 400と900持ってるけど、
900は5速なので、高速道路主体だと結構疲れるんだよね。
400より少しマシって感じで、同世代ならZZR1100より断然疲れる。
当然バーハン化、シートにゲル施工もしてますよ。 >>849
下道の話だが、けついたい腕いたい信号停車しんどい
でも乗り換えようって気にはならんのだよ… >>851 俺もアップハンとシート加工済み
シートは2cm位タンク側を盛ってシートの傾斜を無くして平にするとケツズレも解消し膝の曲がりも減って具合い良かったよ >>849
1〜2時間位の高速道路移動ならまだ耐えれるけど、
それ以上になると振動の蓄積があって、400ccバイクの様に手が痺れてるんだよね。
結構高い位置にあるステップも、ワインディングならいいんだけど、高速道路移動だと、強めに曲げて上げてる脚が悲鳴上げてきちゃう。
せめて6速あったら少しは楽なんだろうなぁ、と感じる時があります。
ただ、5速でも十分に昔の新幹線並みの速度が出ちゃうので、堪らんですけどね。
何気にパワーバンドも広く感じます。
極端に言うと、新車のハーレー、ソフテイル(1868cc)よりギアチャンジが楽。
まぁハーレーは排気量の割に､､､ですけど。
当然長距離はrf400よりは楽ですけど、そこまでの差はないかな。 >>853 ハンドルのマウント方法はどうしてます？
自分はノーマルのトップブリッジの上のハンドルブラケットをそのまま利用して4本止めのラバーブッシュの後ろ2本を使ってバーハンのブラケットを付けているので振動はそれほど気にならないけど >>854
ABM製のバーハンキットをお店任せで取り付けて、バーライザーにて手前上にハンドル位置を移動しています。 >>856 ABMならラバーマウント生きてますよね？振動的にはZZRや400よりも有利そうなんだけどね
ABMの奴は見た目もキレイだし羨ましい ここに来てゆるキャン△見通してしまった…RFがキャンプ仕様になりそうだ… そう言えばなかなか見かけないRF
キャンプ場での遭遇率高いわ しかし、魅力的な大きいリアカウルで、サイドバックが上手く付きにくいのが… 400持ってますが、アップハンドルにした場合、アクセルやらブレーキ、クラッチのワイヤーやホースはどれくらい延長したらいいんでしょうか？
知ってる方いたら教えて下さい。 グーバイクに出てる車検つき25万の400が気になる >>864
完全にドノーマルの初期型だね
不思議なぐらいVC型番の部品を使ってない >>863
俺はブレーキホースだけ10cmぐらい長いのに変えたかな。あとは取り回しだけで足りたので。 来週土曜日はスズキ歴史館でRFOCのミーティングですね OCか…面白そうだけどボロボロなので参加できねぇや >>866
ありがとうございます。
参考にさせていただきます。 ついに7年目でバッテリーがダメになりました。
アマゾンで買ってこよう。 リチウムイオンバッテリーに載せ替えていたけど、2ヶ月放置でバッテリー再充電不可になって高額バッテリーが無駄になったよ。 RF400RVを手に入れて2年
今さら言うのもなんだけどRFってめちゃくちゃ重くない？
昨日スペック的には189kgと10キロ程度しか変わらないはずのVstrom250に乗ってみたら
どれだけ雑に扱っても倒れる気がしないほど軽く感じて思わず爆笑した
RFはいまだにそれなりの覚悟決めてからじゃないと気軽には乗れない程度には重い
あるいは俺の個体だけどこかに鉛でも詰めてあるのか？ 乾燥重量と装備重量の違いもあるよ
加えてRFは最近のバイクと比較し高重心、
雑に言うなら安定性より運動性能を優先した設計思想 >>875の言うとおり重心だろうね。
昔のフレームスチールだからどうしても重心が高くなる。
あとシートの高さとかも関係あるんじゃない？ 400ってそんなに重いのか・・・。
私のは９００だぁよ。
たまにたちごけして精神的に凹むよ（笑） 900と400って乾燥重量15キロぐらいしか差がないんだな 乾燥重量はわからんがBikeBrosのスペック情報で
400が205kg
900が232kg
重量差27kgになってるぞ
両方乗ってたが400は軽いね取り回ししやすい 何度もすまん。書き込みしたのに表示が出なかったので。 400と900持っているが、取り回し断然400が楽だぞ。
RFはレプリカ設計にデカいカウルやゴムステップ等ツアラー要素足した、重くなったレプリカなので、
・重心も高く取り回し辛い(コーナーでバイクを倒し易い)
・600フレームに400入れてるから、重い(当時は車もバイクも大きいが正義)
RFの良さはパラツインになって低速トルクで乗りやすく、小型化ボディで取り回しし易くなった現代バイクに合わせたらダメでしょう。
見た目、美しさこそRFだと思うのがだ。 RFを筆頭に、見た目美しいバイクを
復元出来るレストア屋さんの情報とか教えて貰えると嬉しいです。
オールペンもイイのですが、当時の見た目を完全復活出来るところがあると嬉しいですね。
塗装やり直してガワを新品同様にしたい。
スズキがデカールを復刻してくれないかなぁ。 燃料タンクはペイントハウス滋賀に送って凹み修正＆再塗装
フレームの色褪せはシリコンスプレーで少し復活
デカールを残して修復/再塗装する方法もあるみたいだけど、手間かかるので後回し中 中古で手に入れたけど傷だらけだったから自分で補修塗装したよ。
デカールはステカで自作。
錆びたネジは全部交換。 >>886
デカール自作は、単色カラーかな。
赤／銀／黒カラーとかのグラデーションデカールなら是非指南いただきたい。 >>887
本体シルバーだから単色。
文字以外は自分ならマスキングして塗装すると思う。 ステッカーは600と900なら海外サイトでおそらく無許可の模造品が買えるが400のは探しても無駄
俺の場合はリアカウルサイドのRF400RロゴとタンクのSUZUKIロゴを画像検索で拾ってきて
Adobe Illustratorでベクタデータとしてトレース
このようなベクタデータをマスキングシートに切り出してくれるサービスがあるのでネットで探してオーダー
このマスキングシートをパーツと一緒に塗装屋に持ち込んで仕上がりイメージを伝えてお見積りって感じ
マスキングして塗装したロゴの部分は若干段がつくのでその上からクリアを吹けばステッカー風になる
（実際にRFのステッカーは貼った上からクリア塗装されてる）
別料金かかるが俺の場合はこのマスキングしたときの段差をうめるようにクリアを削って平滑化
都市部ではバイクの塗装やってても車両ごと預けてあとよろしくってのは嫌がられるかも
自分でバラして塗るべきパーツだけ持ち込むと喜んで引き受けてくれることが多い
以上わからんワードがあったら検索してくれ 7年物のバッテリーを交換したよ。これでまた復活できる。台湾湯浅おすすめ。 もう台湾ユアサが最適解になりつつあるよな。というかもうなってるか。
国産メーカー>台湾ユアサ>>>>>>(越えられない壁)>>>>>>>中華その他外国製 RF、街中でもすっかり見掛けなくなったなあ。
実車見るの、Twitterでの集まりくらいか。 バッテリー充電の為に走ってきたが今日は一発始動だった♪ sotoのST-320のサイトに写ってるバイクがRFでわろた 見てきたけれどRF以外分からなかった。なんでRVってわかるの？ 他のRFと比べるとRVだけハンドルの位置が高いから RFでサイドバック付けるとき、皆どうしてます？
大きなリアカウルが邪魔をして、なかなか上手くフィッティングできないんだよね。
ウインカーに無理かかったりして。
サイドバックサポートも海外発の900用しか見当たらないし。 ウインカーが引っかかるならウインカーステー噛ませるとか 1999からの付き合いだが、画像の４００RV分からなかった・・・。 以前の書き込みでもよく上がる質問の一つとしての「rf900のバーハン化のやり方」
メモ書きとしてABMの製品リンクを書いときます。
://www.maderv.com/01suzukiRF900R/01suzukiRF900R.htm
「rf900 バーハン ABM」検索でも出ます。 10年以上前にここでパーツ取り車を貰ったけど
当時は学生だったのと運ぶのに用意した軽トラを持ってきた友人がマルチにハマってて
お金をかなり請求されパーツ取り車をくれた人にお礼が出来なかった
彼は不動車を運んでくれるだけありがたいと言ったけど...
こう言うのって不誠実な事をすると延々と心残りになるね...
いつか恩返しがしたいけど行方知れず... レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
