【CRM250R】CRMってどうよ 40台目【CRM250AR】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2ストローク、250cc、キック式エンジンスタータ、
今となっては希少の存在、だがしかし鬼加速!
全年式CRM250(ARも可)について語りましょう。
CRMとは****************
CRMシリーズは
50cc、80cc、250ccと幅広く用意されていた。
しかし125ccが無かったのは、ちと残念か?
レーサーであるCRも存在した。
CRM250についてはいろんな情報があるが、
特に最終型は「手抜きされたモデル」という声も。
実際NSR250Rなどは最終型よりも1988年モデルの
エンジン(特にクランクシャフト)のほうが丈夫、
と言われており、有名な話だ。
前スレ
【CRM250R】CRMってどうよ 38台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©3ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510912881/
【CRM250R】CRMってどうよ 39台目【CRM250AR】[無断転載禁止]©4ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530010892/
関連
CRM50/CRM80 Part22
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1445517508/
その他
ttp://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/crm/
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BBCRM 前スレ 1000に間に合わなかった
保守お願いします ビシッと回し切ればサイレンサーエンドはいつも乾いてるって ただA747とかひましじゃけんの混合ははやっぱカーボン溜まるね 後々のメンテのこと考えるとフルシンセのMOTULとかWAKOSが良いね 結局はBR8ESが一番相性が良いのはわかってるんだけど モタードの走行会の時なんかはR7376-8とかもいいよね レーシングプラグは明らかにレスポンスが変わるからね ただ1本3000円で1回かぶらせたら終わりってのは 一度も変えてないならプラグコードも変えたほうが良いかも IGコイルと新しいプラグコードの隙間にバスコークで防水処理すると安心 その時、君の目の前にCRMがあったことは偶然かも知れない。これまでCRMに乗ってきた者たちも、皆そうだった。だが、CRMに乗るかどうかは自分で決めたことであって、偶然ではないはずだ。違うか?
その時、君にCRMに乗る決意をさせたものは何だ 純正ECUそんなに値段上がるんだ。
2個売ったら8万か。ゴクリ 俺は人柱になる!
明日は娘の入学式!
日曜日も出勤になったんで、山には行けそうにない。
もっと待ってくれ〜 勇者だな、羨ましいけど育てて行く勇気無いわ
・・もっとパーツ出してくれ、外装は純正じゃなくても買うから 14年ぶりに引っ張り出して登録してきました
部品出なくなっててオークション頼みになってるのが辛いですね
MD24-1400番台は通称Rrでいいのかな? 最近RM買ってモトクロスしてるが、ほんとこのバイクいいな。
今では考えられん。リアサスはゴミだが。 リーガルキット付けて登録した2017Sixdaysがガレージにあるけど
2stのEDレーサーなんて公道では最低限の移動以外では使い物にならない 次の20年もcrmで行けるかなという現実的な不安だな
ユーロの規制が厳しくなれば2st インジェクションもいつまで売ってくれるかわからんし
本当に最後のチャンスかなと あと20年後はEVが主流になっていて
ガソリンエンジンそのものが今の2stみたいな扱いになってるかも
新型ジムニーの発表会でスズキの技術者が「ガソリンエンジンとしては
最後のジムニーになると思います」って語ってたのが印象的だわ
ストックしてきたパーツと消耗品を使い切るまでは死ねないな 20年でEV主流はないと思うわ。
世界的な経済減速で過去の20年より、変化のスピードは落ちると思うよ。
発電の問題もあるしね。 今日でCRMとはおさらばした
代わりにもっと古いバイクが来た… まだ需要があるか知らんが中華pgmの実走レポ行きます。
(注意:レポ主は鈍感力に定評のある人物である)
1つ 下から上まで良く回る(元から。元pgmはカスタムテクニカでoh済み
1つ 燃費?まだ給油するほど走ってねーわ
1つ とりあえず燃えなかった(物理的に)
1つ リミッターカット?ビビリミッターが健在です。回せません。
つう訳で、普通に使えた。
ココが違う!とか、劇的に早くなった!ってのは無い。
あちこちガタのきてる個体ですから無理はできないし、そもそも速く走る腕が無い。
期待して待っててくれた方々には申し訳ないが、以上がオイラの感想でふ。 >>49
レポ、ありがとさん。
普通に使えるって事ね。耐久性は不明って事でw 今日林道流してたらコケた
んでテールランプ破損で部品出無いだろうけど
皆さんはどんなのに改装してるの? 俺もよく林道いくし、下手くそだからよくコケるので、アマとかで安いLED買ってステー駆使して付けてるよ 何年か前に林道で転んで胸に枝が刺さって死んだ女性ライダーがいたから気をつけてくだされ >>53
>>54
レスあんがと
純正手に入っても直ぐに割っちゃうだろうし勿体無いですね。社外で上手く改装してみます。ありがとさんでした 福島のしどきでYZ250fに乗ってきたら街中のコーナーでも今までよりクイックに曲がれる様になった。渡辺明のベストテクを何度も見た影響かも知れん。
因みにバイクはモタ化されてる。 今までリアタイヤと言ったら無条件でMT21 120/90を買い続けてきたんだけど12/80も入るんだよな
そんなに違うかな? >>61
オクにビミョーな値段差で出てるから気になってました。違いがあるなら知りたいです! >>64
やっぱ軟膏療法じゃ一時凌ぎにしかならないんか? 伸びた直腸が、軟膏で元に戻ると思うか?
日帰り手術可能なうちに病院へゆきなさい
肛門見られて恥ずかしいのは最初の一回だけ この部分周辺のオイル滲みを直したいんだけど、
オイルポンプ、ウォーターポンプのオイルシール類の交換で良いですかね?
クランクケースカバーのガスケットも用意した方がいいですか??
GW前に直そうかと思ってます。
アドバイス頂きたいです。
ちなみに、94年式のRRです。
パーツリストはあるので、何々も一緒に交換した方が良いよっての教えて下さい。
https://i.imgur.com/TyWNWPN.jpg オイルポンプのシールからオイル漏れしてると思うので
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v631562214
コレ買ってシール交換でオイル漏れは多分止まる
後はオイルポンプケースのガスケット交換すればいいよ
シール交換でオイル漏れが止まらなかったらオイルポンプASSY交換だけど
当然部品は出ないから
https://www.monotaro.com/p/3862/7556/
こういうの使って何とか止めてちょうだい
クランクケースカバーのガスケットまではいらないと思う
まぁ部品も出るし腐るもんじゃないから買っておいても損はない >>71
あいがとうございます。
夜に他も見たら、逆側も漏れてるっぽかった。
リフトスタンドに上げて冬を越したんだけど、床にオイルがポタポタと。
フレーム下部にも付いてたけど、フロントスプロケの方からっぽかった。
オイルポンプのオイルシールとギアシャフトのオイルシールでいけますかね?
どうせ開けるなら、みなさんなら替えれる所は変えちゃいますか? 溜め込んだパーツ洗ってみたらエンジン一基、新品外装2セット、中古外装2セット、デカール数セット、
キャブ、euc、インシュレータ3つ、オイルタンク、ガソリンタンク、中古ピストン2個、
ベアリングとパッキン色々、レバー、ペダル、アクセルワイヤー数本、サーボモーター2つ後細々とあった
俺いくらつぎ込んだんだろう・・
新車買えたんじゃないだろうか 逝く前に整理しとけよ
家族の迷惑になるからな
なんなら引き取ってやってもいいぞ >>74
全部売ってハスクでもKTMでも買えるんじゃない? ハスクは気になるけど部品の入手性はどうなんだろうか?
日本語のサービスマニュアルもあるんかな 死んだら全部ゴミとして捨てられるんだろうな・・
とりあえず予備のフォーク再メッキを進める(まだ溜め込む >>81
ちょwwwおまwwwおせえよ
うちのAR・・・昨日、令和を迎える前にお亡くなりになっちまったぜ…AHLのピストンで8k走ったんだが... >>82
仕方ねーだろ
このスレ初めて来たんだからよw
22年前、大型取ってリッター買って、二束三文で93CRM250R手放した当時の俺を殴りたいwwwww 俺はこのまえCRM手放したけど
おまえたちのことはズッ友だと思って
見守っててやるから
フォーエバーだよ AHLで賄えない腰下周りが不安です
予備eng買ってきて共喰い整備するしかないのかな?
配線等もアーマオールで保護していたんだが、プラの風化が進んで土に還る直前である。
俺が免許を返す二十数年後まで保たせられるだろうか >>87
初期外装で20年持ってるからもう1セットなんとかすれば持つんじゃね?
後はデカールセットで隠す 外装やゴムパーツは屋根があるのとないのじゃ大違いだな
CRMは屋根付き+カバーで保護してるから初期ARでも結構綺麗
屋根付きで保管できないオンロードの方はCRMより新しいのに劣化が酷い 現在はガレージで冬眠中
大して乗らないのに、自賠責と任意保険の負担が辛い
二種原がメインとなっている今は、乗り換えても出番は増えないという現実がある。
同じ境遇の人は多いんだろうな〜
最後の2stって響きが無ければとっくに捨ててるかも セッティングに挫折して放置してたAR社外チャンバーに再チャレンジしてみようと思うんだが
当時はメインとスローだけ大きくしたけど低速スカスカでダメだった
ちなみにAR純正キャブだからニードルは換えられない
エアクリ加工したらいけるかな? すでにエアクリに穴開けてるんでしょ?
だから低回転スカスカなんだと思うよ。 >>92
いやエアクリ未加工なんよ
ジェットの番手色々換えてもサーボ全開固定しちゃった時みたいになる
低速スカスカでいきなりパイーンッて
で純正に戻すと普通になる そういうチャンバーの特性なんじゃないかな
狙っていない特性を吸気側で出すのは難しそう >>94
なるほどそうかも知れんね
形状はCR250ベースだと言ってたし… >形状はCR250ベース
無限かプレシャスかな?
であれば純正キャブで純正セッティングのまま(いわゆるポン付け)で試してみると
結構良い結果が出たりする
経験則だけどトップエンドのパワーを求めるとかでなければ、
ノーマルキャブ+ノーマルセッティング+社外チャンバーの組み合わせで十分だと思う
エアクリ加工とかビッグキャブ交換とかならセッティング必須だけどね むしろ針変えられないなら
エアクリ弄るとかご法度レベル。
低回転が弱るのは当たり前。
高回転側を取ったのだから。
全域パワーアップは排気量を上げるしか無い
と言われてるから後は誤魔化す方法を。 よし一度ドノーマルにポン付けしてみるか
それでダメなら諦めよう
>>97
そうプレシャスです >>99
んー俺もプレシャスだけど
他社の様な上ギンギンじゃなく
フラットな特性でオフ走るのに最適だったよ
目立った山も無く真面目なチャンバーかな
11000まで回るいいチャンバーだと思う
PWK35のrrですわ >>95
レバー後ろのナット回せば位置調整出来るんじゃないかな??
基本どのレバーもそんな感じだと思うよ モタードにしたくてホイールを探しているとこなんですが
ヤフオクやメルカリ以外にオススメないですか? >>102
スポークとリムをバイク屋で組んでもらえば良いんじゃね。
中古なら気長に待つとかね。
リムだけならXRの奴余ってるんだがw 林道だと持て余すし、コースじゃ物足りないし部品ないのに壊すし、痛むし
モタ化して街乗り楽しむのが一番かもな DIRTFREAKからCRM250用のモタホイールキットが出てる 前後で12万
一番簡単なのはやっぱりXRモタ用の流用だけどオクとメルカリ以外で探すのは難しいよ
それ以外だとアップガレージとかパーツオフとかかなー
どんどん林道が閉鎖されてきてるからオフモタホイール需要は結構多くて中古でも
前後で4〜5万は最低でも覚悟しといたほうが良い
初期投資を抑えたいならモタードじゃなくてターミネーター仕様にして、キャストホイール
履くって手もあるね NSRやγ用17インチホイールなら前後で2万円台で手に入るし
カラーさえ作ってしまえばスプロケも流用できるからさらにお得
俺はDIDのリムとXRモタ用純正スポークにCRM純正ホイールからハブだけ取り外して
バイク屋で作ってもらった 確か工賃部品代合わせて前後で8万くらいだった >>107
確かに林道とかでもラフなクラッチ操作でカウンターシャフトとかにダメージ食らったら一巻の終わりだし、モタードにしてエンジン回す方が楽しいと思う。 >>110
眺めてるだけじゃ物足りない、加速感と2stサウンドを愛してるんで。 「壊れたら捨てる」くらいの割り切りがなければ部品が出ないバイクで
オフロードやコースは怖くて行けないな
もうおじいちゃんバイクだから「2st単気筒の荒っぽいエンジンを楽しむ」
程度でちょうどいい KTM250EXCのサイトだと、リッター35くらい走ることになってるけど、今の2ストはそんなに低燃費なのか?
買えんけど… 36キロは無理無理w
俺の2018Sixdays 北海道のリエゾンでリッター25キロくらい
セクションで多分10キロ〜15キロくらい
ARは時代さえ間違えなければすごいエンジンなんだって思う そろそろ無限ヘッド外してノーマルに戻そうかな
燃費悪すぎて泣ける 最近買ったRR、GWツーリングに行ったら燃費が12km/lくらいなんだけど。。。
昔乗ってた同型機はこんなに悪くなかった気がするんだが、こんなもん? 12はさすがに悪すぎ。
RMXで16だった。
モッサーでももうちょっといいんじゃないか? >>121
25かぁ。ハイギアードにしたら28。でもいいよね。 Rkのフルノーマルで田舎道を流して25〜30km/L、林道だと20km/Lくらい
2ストらしさは皆無のツマラナイ走り方をしてるけど >>123
俺のrrは9km/Lだから気にすんなw 某温泉街走ってたら路駐してるランクルの真後ろのヒッチメンバーキャリアにCRM積んでる奴見たけどね あれ明らかに違法じゃね? 車のナンバープレート隠れてて見えないし 車幅よりバイクが大きくはみ出てるし 最近その手のキャリア流行ってんの? >>123
モタ化してるRRだけど大体18位、峠で3.4速主体で回しても15位。
整備の必要性があるかもね。 >>123
とりあえず、お手軽な配線カットの4〜6速リミッター解除してフルパワー仕様へ。
してあったら知らんw
ちなみに自分のRrは連休のツーリングでリッター25`走ってビビッたw
チャンバー、メインジェット、エアクリ、交換のモタ仕様。 諸々返信ありがとうございます。
調子はバリバリで、めちゃよかったんですが。
チンタラ走っても12位だったんでビビりました。
パワー感とプラグの焼け具合は現状でも良好。
アケアケだと90kmでリザーブ入っちゃう感じ。
おかしいとすればリードバルブ周りですかね?他はきっちり行けてると思うんですが。。。 >>130
帰宅後過去スレ読んで456リミッターはカットしました。先にやっとけばよかったww 5速6速の巡航モードカットしたら燃費悪くなるじゃん >>133
ところが、逆に燃費が良くなるw
高速で100キロで走るとして、ノーマルだとアクセル7分くらい開ける。
カットするとパワーが上がってるんでアクセル5分くらいで100キロ出る。
結局はアクセル開度の違いで燃費が格段に上がる。
自分のは高速、下道ともカットする前とは大幅に燃費は良くなったよ。 >>131
自分のもカット前はそんな感じの燃費でしたね。
高速の燃費はリッター10km程度でしたよ。
カット後はリッター16q以上は走る様になりました。 そんなに燃費気になるんなら、
いっそパイプカットしちまえよ! >>135
そう言う考えには及ばなかった。
暇ができたら5,6thもカットして見よう。
初めはSwitch噛ませて比較出来る様にしてみようかな。 >>55
それ、転んでじゃなくて走行中に刺さったはず。 営林署の職員かな?たまに林道脇に斜切りにした鋭利な枝にピンクとかブルーのリボン縛ってるよね オクの話でアレだけど
中古の無限PGMが56000円とか
中古のモタホイール前後で61500円とか
ちょっと狂ってんな PGMは新品無いんだし、しょうがないじゃん。
値段に納得出来なければ買わなければ良いんだし。
もちろん、自分はその値段じゃ買わないけどね。
ホイールのサイズわからないけど、その値段ならアリなんじゃないか。
XR純正のモタホイール履いてたけど、サイズ変更で買い替えたが、
リアのリムだけ新品で買ったけど、4万以上したぞw 今日も抜けってきたけどボロくてもやっぱ2st最高や
こけたけど起こすの楽だし 最近、アイドルへの落ちが悪い。
回転低い定速でもカンカン言ってる。
インシュレーターヒビ割れてきたかな。 youtubeでMoto Filmsって面白いね
デコスタの、最後まで見ちゃったよ >>148
インシュレーターかクランクサイドシールからエア吸ってるな エンジンかからずバイク屋に持っていくも原因不明で不安要素一つ一つ交換したりしていくしかないと言われた
いくらかかるかも今のところ検討がつかないと…
バラして売るか不動車として売るか部品取りで売るかしようかな… YouTubeで某レンタカー屋が、ARのクランクベアリングについて語っていたが
代替え出来ないんだよね…? 俺のRK買ってから一度もキャブOHした事無いけどやっぱ やると違うのかね?
不調になった事一度もないから 気にしてないわ >>153
クランクのベアリングは5年前の時点で在庫20しかなかったんで確保したけど
その時点でバランサーシャフトの平ベアリング欠品だったりどうにもならんね >153
純正(KOYO製)は廃盤だけどNTNから同サイズが出てる
サイズもベアリングの玉数も同じで互換だとは思うけど、強度とかのデータはわからない
品番も今わからないのでNTNのカタログで探して 純正のサイズで検索すれば出てくる >154
どこにも不調が無いなら無理してOHする必要はないと思う
ただパッキンとかの劣化を考えるとそろそろしたほうが良いような気もするけどね
いろんな部品が古いからキャブを外すときにインシュレーターをコジッてひび入れたり、
キャブヒーター用のホースを固定してるねじを痛めたりするほうが怖い >>155
2年前にwebikeで頼んだ時は、全滅でしたw
>>156
あざーす!メーカーで作らない以上、代替えで頑張るしかねえっすね〜 キャブヒーターなんてものがあったなぁそういえば。ホースめくらして長いから存在忘れてた。 ヒーターなくても張り付いて回転下がらんだけだから直ちに問題はないよね >>159
そのとおりなんだが、ベアリングにしろなんにしろ、寸法が合えばいいってもんじゃないんだよね。
もちろん汎用品で済めば安上がりなんだけど、寸法や環境、応力などの条件が厳しい場合は当然、
素材や精度を指定しての特注や新規開発ということがある。特にエンジンの中身はそういう専用品が多くて、
クランクやピストン、バルブ、カムシャフト等は当然、素材や製法、表面仕上げがいろいろだし、
ベアリングのような負荷が集中し寿命が問題になる部材だって例外じゃない。
例えば従来型のエンジンを改良して出力を上げたらベアリングの寿命が短くなったが、
クランクケースの金型を替えたくないとか大きくしたくないとかでベアリングの仕様を
より高いものに変更する、ってなケースは多い。
CRMがそういうのに該当しないことを祈るが、こればっかりは付け替えて試してみないと
わからないだろうしね。 MD32 流用ベアリング
ホンダ純正 ベアリング ラジアルボール 28X72X18 91001-KCN-003ホンダ¥ 1,636+ 送料 ¥ 500
ホンダ純正 ベアリング ラジアルボール 28X72X18 91001-KFG-013ホンダ¥ 3,331+ 送料 ¥ 500
FTRとFORZAの純正流用か
ちなみにMD24のベアリングは純正がでます 品番わかったよ これがNTN製 サイズは同じ
91001-KBR-003
ホンダディグリー 流用
>162も書いてるけど強度とか材質は純正品とは違うんだと思う
2st用と4st用じゃ潤滑方法も違うし
でもホンダがこの先MD32用のクランクシャフトベアリングの在庫を
復活させる可能性を考えると、どっちのリスクを取るか?だよね
中華のPGMも社外ピストンも同じ結局は「使ってみなきゃわからない」 ゴム系プラ系は新品又は中古良品のストックしかないね >>166
崩れてないなら上からコーティングして補強するしかないな >>154
何時買ったかにもよるけど
徐々にパワーダウンしていっても気が付かないこともあるし
キャブのオーバーホールは簡単だからやった方が良いと思うよ
でも、長年開けてないとキャブのガスケットやインシュレーターが破ける事も有るかも 予備に買っておいたインシュレーター眠ってるから出したら売れるかな?
ARだけどもう乗らないから 週末にでも時間があれば状態確認してヤフオクに出してみるわ。 トランポ欲しいけど 夏場にバンタイプに積む時はガソリンをタンクから抜くべき?
軽トラはまだ外気に触れてるからマシだとして 駐車する場合そこら辺気になるわ レースやってたけど、そのへんのトラブルは聞いたことないねぇ
ハイエースのサイドドアーのステップにポリタンだよ。
時々ガスを抜くくらい。 >>177
そうなんだ? 夏場に物置に置いてた20リットルのガソリン携行缶がパンパンに膨れ上がっててビビったわw 蝶ネジ緩めたら ブシュウゥゥ!!って萎んだわ >>179
そんなもん危ないに決まってるじゃないか 夏場に物置に携行缶置く時は 蝶ネジ開きッパでOK? 札幌のアパマンみたいになるぞw
前から思ってるんだけど、いまバイク用ガレージってあるよね。
小さいトランクルームみたいな。
あれってガソリン大丈夫なんかね?
今に爆発事故起こるんじゃないかと心配… 火花で思いだしたけど、BR8ESの互換VXプラグって
マリン系エンジンへの純正装着の関係でまだ手に入るのね
今更VXプラグ買うって人もいないだろうけど参考までに
アマゾンの短縮URL貼ったらNGになっちゃったから
"BR8EVX"で検索してね 毎週河原コースで乗ってる
外装が酷いことになってる 山も河原も行かなくなった…
それなのにビードストッパー買ってる俺って・・・
タイヤはツーテンに変えたばっかりだし、何やってんだろ俺 ゴジュマンアレバマタカエルカラダイジョブダイジョブ >>193
俺210入れて林道行って翌週には203に変えてたわ >>191
もう いっその事 トライアル車買えば良くね?
近所の爺さんは125ccのホンダのトライアル車軽トラに積んで 渓流釣りに行ってるわ ダサい90年代のグラフィックと色使いでバインバインいわせながら盛大にケムリはいてメット取ったらハゲたおっさんか
通報案件やな… 最新バイクだって道の駅やSAで休憩しているバイカーはオッサンばっかりなんだから、2std乗りなんて言わずもがなでしょ。
フルフェイスは頭頂で被る様なサイズを選んだら河童になるから注意して。 Crm250rの車体番号13〜なんだけど2型3型用の無限PGMって存在するの?ヤフオクに出てるけど無限シール張ってあるだけ? 旧車会とかが好きそうな古い2ストって部品どうやって調達してんだろね? 行動力が違うだけだと思うよ
誰かが旗振って人数集まったらほんとに実行する。
ネットがなかった頃からの人達は横の結束がハンパないから https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v643897629
>CRM250R CDI
>火は飛んでエンジンもかかり走行も出来ますが、排気デバイスが動きません。
>中国製のリプロダクトです。
>最近購入したばかりの新品です。
うーーーん 困った aliでar用を買った者だが、シュピーンしてませんぜ。 車体側が悪い可能性もあるんだよな、モーター死亡とかw 連投スマソ
棒ショップでohしたノーマルに戻してあるんだゼ
なので、中華モノはストック箱にぶち込んだままだ NGKの多極プラグには純正熱価の対応品が無いから
あんまり使う人はいないんじゃないかな
CRMのプラグはIW01-24一択でしょ 先割れ形状が火球を押さえ込まないのでパワーアップ
全然体感できなかった ARのリアホイールカラー 流用情報ないですか?
廃番でした(´;ω;`) 今端末叩いたけど普通に在庫あるぜ>ホイールカラー
他の部品と間違えてないか? >>230
いやいや、正確には初代オーナーがエンデューロバリバリでメーター外してた時期があるのでもうちょいいってるはずです。あ、前スレで54000目前で書き込んだ者です。去年10月後半ですね。 >>228
webikeで再度打ったら、在りました!
有難う御座います
あー腰下OH死体な…(絶望) チャンバーとサイレンサー変えてキャブも35にしてエアクリ加工してカーボンリードにして この手頃にできるカスタムでセッティングちゃんとしたとき後輪出力でどれくらいのパワーが出てるか試したことある人いたら教えてください まさにそれだけどめっちゃくちゃパワーあるよ
なんていうか物凄いよ
変わったのか分からないくらい感動する感じ crmレベルの耐久性ならマジで考えるんだけどなぁ
でも欲しい 税込み113か インポートは高けえなあ
緒元にタイヤサイズが載ってない 18/19かな >>237
ありがとう でもこれはググると直ぐ出てきて見てるのだけどこれってキャブとかリードとか変えてあるかわからないんだよね 後輪出力か エンジン出力に換算した数字かもわからないし
後輪35〜37ps位なのですかねぇ? https://i.imgur.com/nzHEwyf.png
おい
ホンダふざけんなよぉおお
ピストンリングにピストンピンとシリンダーヘッドのガスケット スターターコイル?がダメになったことある人います?症状とかも教えていただきたいです 販売台数が少ないARの部品はもうどうしようもないな
素直に社外品使ったほうが良いよ え!
ガスケットも出ないの?
うーーーん こりゃ困ったね 社外でええがな、純正のみ対象の保証があるわけでもなし ガスケットが出ないってことになるとARは腰上気楽にばらせないね
ガスケットシート切り出しかー めんどくせー
MD24もオーバーサイズで66.4φのピストンを使うメリットが無くなったな メタルガスケットって切り出せるの?もともとメーカーも切り出して作ってるのかも知んないけど、素人でも手に入る材料と道具で自作出来るようなもん? ガスケットみたいなもん、漏れなエエんだわ!!\(^o^)/ 紙系シートにモリコート吹き付けて使ってるけど今まで問題なかったわ デイトナとかで売ってる汎用ガスケットシートに
純正ガスケット重ねて、線引いてカッターで切り出し
2stのシリンダーヘッドなんてただの”蓋”だから、薄く
耐熱の液体ガスケット塗って使えば大丈夫だと思うけど
確かにめんどくさいな >>253
シリンダー下のガスケットなら
切り出しての使用は問題ないし
厚みを変えたりして圧縮比を弄ったりもするけど
ヘッド下は金属系ガスケットだから
自作は難しいと思う。空冷だったら
銅板で作って使った事あるけど
水冷は面倒な気がする。 >>258シリンダーヘッドのガスケット制作は難しそうですね。ありがとうございます。 >>244
無限PGMとノーマルPGMの比較サイトあったが、ジオシティだったな アテナのガスケットキットとかarも無印も適合になってるけど違いあるのかね 昔のバイク(CR)ってヘッドガスケットも紙だったよね。
切り出しでも大丈夫じゃないの? そりゃ空冷の頃じゃね、少なくても87年頃からはOリングだったと思う。RS125がOリングだったからそう思ってるだけかもしれんが。 バイク屋行って、叩いて貰ったけど…
ゴソウダンパーツでごさった…
>>261
アテナが使えそうだ(適当) 2年前にアテナ使ったよー。
2セット買って、どちらにも冷却水連絡通路用Oリングがひとつずつしか入ってなくて、仕方ないから未開封で置いとくつもりだったほうのセットからOリングだけとったわ。 アーリーエクスプレスでXR250用の4×6inch LEDヘッドライト見つけたんだけど RKに装着できるかな
http://s.aliexpress.com/eyMJNVNr >>268使えたよ、冷却水通路のカタチがちょっと違う(けど抵抗になるほうじゃなくてガスケット穴がちょいガバガバなだけだった)けど使えたよ。
どこで買ったかも忘れたけど「ARにも使える」ってハッキリ書いてあったから買ったと記憶してる、もしなんか間違ってたら後日訂正するわ >>269
使えるんだ
情報助かるわ、1個買っとくか >>272ほんとだ笑
というか、タイトルにはAR適合みたいな記載で、説明文ではハッキリとAR不可って書いてあるな きょうエンジンだけでもかけようと思ったが
車庫ん中けむたくなるから やめた。 今日は湿度高くてダメだわ
パワー出ない、開けないとカブる
はよ梅雨開けれ 某オークションで 無限バハコマンダーのシリンダーとヘッドのセットが5.8万で終わってたよ
ちょっと欲しかったから見てたんだけど
どれくらいパワフルになるか気になるなぁ Rm用だからRrに付けたら逆にトルク落ちそうで入札やめたわ 本来はシリンダー付きなのか、知らんかった
Arはヘッドだけだよね Rrにつけてもかなりパワー上がると思うけどどーだろ
RmとRrは確か進角が違うんだよねrmの方が角度が多かったような?
高回転型のrmにバハコマンダーの方が化けるだろうね 94Rrを今純正で乗ってるんやが、CRのチャンバーってつくんか? ふと思ったんやが、crのチャンバーは無理でもRmとかRkのチャンバーはRrにボルトオンで行けるんか? 最近、初期型の正立フォークのをもらったんだが、Rm Rk Rrってどれがどれなん?
教えろ下さい。 多分、正立フォークの初期型本体をもらったんだと思う。
そんで、型番が知りたいのだろう。
RKだ。 >>291
プロサーキットだと、RRにRMのチャンバーは付かない。
本体のステーが全然合わない。
RRにARチャンバーの本体は付くが、フランジが合わないので横穴加工すると付く。
だけど、液体ガスケット使っても液漏れしちゃう。
自分のRRはチャンバー本体AR用でフランジがRM用で付いてるが、これだと
液漏れ無しで付くけど、フランジスプリングの位置が変わるので長いのを買い直さない
とダメだね。
あと、本体のサイレンサー側が長くて5cmくらいカットしたよ。 マジか
ちょうどプロサのRr用がなくてRm用買おうと思ってたけどの駄目なんか…
ステーさえどうにかなれば行ける感じならワンちゃんあるな チャンバーつけたところでトルク痩せておわり。ノーマルが1番 純正チャンバー重すぎ
静かだしトルクもある でもあれは重すぎ 10kgも変わったら、俺たちの”走り”には大きな影響があるぜ! Rk Rm RRって言ってるけどたまにはRpも思い出してあげてください。 >>296
ワンチャン狙うより、素直にRRかAR用買った方が良いよ。
ステー自体より本体の取り回しがRM用だと微妙に違うからね。 >>297
たしかにチャンバー付けても大してパワー上がらなかったな。
見た目がカッコよくなったくらいだわ。
4〜6速のリミッターカットした方が体感でわかるくらいパワーが上がったわw >>303
> 4〜6速のリミッターカットした方が体感でわかるくらいパワーが上がったわw
ちょっとこのリミッターカットを詳しく教えろ下さい!!! 流石にキャブ替えないと
チャンバーだけではトルク出ないね。 チャンバーはパワーよりもアクセルの付き ピックアップが激変するんだよ だから手放せなくなる
CRMのリミッターカットはggrばすぐに出てくる 社外チャンバーにするとトルクが無くなるって良く聞くけどチャンバーに合ったキャブ(35とか)に変えてキチンとセッティング出すとそんなに気にならないけどねトルク
扱いにくいどころか扱いやすくなって全体的にパワーアップ体感出来ると思うよ
劇的にパワーアップって感じじゃないけどね おれはチャンバー交換オススメ派 ARの話だけど、
ノーマルチャンバーサイレンサーとラフロ&ノーマルだけど、フケがぜんぜん違うよ。
ノーマルはいかにも糞詰まりな感じで上が回らん。その分(ノーマルは)低回転でガッコンガッコンが減って乗りやすい。静かだし。
ノーマルなんかレースでは全然ダメだと思う。 おれはチャンバー入れたほうがガコガコが減ったな
ノーマルに戻そうかな あの籠った音もまたいいんだよな。 >>304
RRで有名なのが四速のリミッター解除なんだけど、それ以外にも5〜6速の
リミッターもあるのよ。
簡単なのはタンクを外して、その下にある3本線のコネクターを外すだけ。
このコネクターが4速、5〜6速、ニュートラルの配線が来てる。
お試しでこのコネクターを外して試走してみて。体感出来るほど、パワー上がるから。
この方法だとニュートラルランプが点かないから注意してね。
で、気に入ったらニュートラの配線以外はカットして使用してください。 あと、リミッターカットすると燃費が良くなるからからオススメしますよ。
特に高速での巡航は飛躍的に上がりました。
つか、このカキコ、何回やっただろ・・・・・w と言うかCRMの新品チャンバーなさすぎるんよ(当たり前)
個人的にプロサの音が好きだからほしいんやけどね…
あとリミッターは外してるけど、マジで4速の伸びが変わる
燃費リミッターは正直わからんわ >>313
丁寧にありがとう!
何度も繰り返しなってしまったようで申し訳ないです。 >>315
自分は逆に4速のリミッターカットした時は大してわからなかったな。
中古で買った奴だから、すでにカットしてあったのかもしれんがw
5〜6速のリミッターは体感でわかる位パワー上がってビックリした。
特に高速道での燃費は凄く良くなったよ。カット前よりリッター+5km以上よくなった。
カット後は下道のツーリングならリッター20km位走るようになったよ。
>>316
いえいえ、せっかくRRに乗ってるのならぜひフルパワーをお試し下さい。
パワー上がるわ、燃費もよくなるわで良い事ばかりですw マジか
みんなリミッターカット体感してるんやな。
俺はまじで全然燃費も変わらんかったぞ
てかよくCRMで高速乗ろうと思うな… ついに俺たちの時代が来たって感じだな!
俺たちにリミッターなんて、いらねぇんだ ARはリミッターカットはできません
無限PGMをつけてる人もリミッター部分はPGM側でキャンセル
されているのでカットする必要はありません。
キモはウッドラフキー加工だよね リヤサスのバネの中にあるゴム、名前知らないけどヒビ割れて砕け散った。
底づきしないためのものなんだろうけど、ないとどうなるの?
壊れる? >>326
バンプラバーね
なくても底つきするほどの大ジャンプとかしなければ大丈夫
心配なら汎用品買うか、ホムセンで使えそうなゴム買ってくればいいよ ちょいとお聞きしますが成立フォークの車体にV型の前後の足回りはポン付け可能でしょうか? またチャンバーの話だけど、お山行くんだったらやっぱりトルクを考慮して純正チャンバーの方がいいんかな… そもそも純正はかなりの事故レベルじゃないとハデに凹むことはないよね
そのレベルの力が社外にかかると自走不可なくらい凹むけど ちょっと聞きたいんだけど ボイセンのラドバルブって付けるとどーなん? 気になるんだよねー 交換前はもうちょっと遅かったっけなーどうだったっけなー?ってなる ジオシティーのcrmページって消えてしまったのか
セッティングとかいろいろ載せてあって助かってたのに 大丈夫だ ジオで後々必要になりそうなページは
可能であればHTMLごと又はスクリーンショットで保存しておいた
https://i.imgur.com/o9d9Nmo.jpg ラドバルブは気持ちは上がるが効果はイマイチわからないってことだな? 教えてくれてありがとう RCバルブのシャフトって差し込んであるだけ?
堅くて全然、抜けやしねぇ・・・
かなり汚いから掃除したいけどなー・・・ 挿さってるだけだよ。
固着してると思われるので灯油に浸けて軸を回していれば抜けるはず。 >>349
おー!ありがとう!
漬け込んでおいてみます。 スペーサーとナットで抜こうとしたがビクともしなかった
なんだったんだあれ 俺は556吹き掛けながらナットを先端に着けたのを大きめのペンチみたいのでテコの原理使って少しずつ抜いたよ 引いて少し抜けたら556〜またチョンチョン叩いて元に差し込んでまた556〜引き抜く〜を繰り返す感じだ
かんばっ 結構苦労して抜くんだねぇ。
自分のは3万キロでピストン交換した時はすんなり抜けたな。
ヘッド開けた時に奇麗で不思議に思ってたんだが、前のオーナーが
腰上はオーバーホールしてくれてたんだなぁ。 >>348ですが>>352
貴重な体験談をありがとう!
次の休みの日に同じ方法でチャレンジしてみます。 俺は抜けなくてネジ壊しそうだったから
シリンダーごと煮込んでカーボンを落としたな。
それでも抜けなかったんだけどね でも参考にはなるの。
「そこまでやっても抜けない事もある」ってな。 ダメだったことを最後に書くようなやつが、いい仕事できるはずがない >>358
最後までちゃんと読まないようなやつが、いい仕事できるはずがない 夏用でジェット変えてみたけど、25度でプラグ白いと20度まで気温下がると危ないかな
温度上がる分にはどうでもいいかなと思うんだけど >>361
針替えないと戻し焼きが付き纏うけど
吸気一式が純正ならMJは大きめが安心かな ありがとう
もう5番くらい濃いめにしときます
あと、rrのヘッドガスケットも今在庫0になったようです
再生産して欲しいね Rrのヘッドガスケットは品番変わってるから注意ね
12251KAE000
12251KAE740
どっちで調べたかはわからないけど、今端末で見ると鈴鹿にもモテギにも在庫はあるね >>365
そーなんだ、やっぱweb経由より店で在庫見た方が詳細なんだね
オラはweb注文で在庫無しになってた そろそろ大地震がありそうだから、みんないつでも走れるようにしとけよ!
備えよ! 燃費悪いしタンク小さいから、あんまり遠くまで逃げられない。 >>368
先週日帰りで550km走ってきたよ
燃費悪いし4回も給油した
田舎行くとスタンド無いからスタンドの為遠回り迂回するハメになるね スタンドもだけどオイルもな
あわてて農協で農機用のオイル買ったことあるわ ブロックタイヤもったいなくて500キロもアスファルト走れない・・
とりあえずローシート欲しい ずっとエンデューロやってたからモトクロス硬質用履いてたけど、やめたからオン主体のタイヤに換えたよ
今までダート10位だった燃費がオン主体で20近くまでいくようになったよRR
それでもツーリングに使うには色々厳しいけど楽しいかな リッター20行けばツーに使えるよ
あとはあなたのやる気次第です! ガススタンドのやる気にも支えられている気がする今日この頃 俺はその秋に乗るがためにこのクソ暑い中、必死にレストアしてるorz
さすがに25年間雨ざらしの車体はキツいぜ。 ジェット調整でキャブバラしたけど崩れることもなく
柔らかかったからまだ持つはずだインシュレータ
こんだけ暑いと調整しても乗れんと思うけど キャブのフロート室にある真鍮の細いパイプを折っちまった・・・orz CRM250Rrでモタードしてるんですが、フロントフェンダーをロードタイプのようなタイヤにそるタイプをネットの画像で見たことあって
同じような物に変更したいと思ってるんですが、メーカーとか他車で流用可能な物とか知ってる方居ましたら情報ください。
あと、今はRSVのチャンバーなんだけどステンのチャンバーにしたいんだけどプロスキルだけですかね?ステンのやつは。
PWK35ですが、社外から社外に変更してもキャブ調整必須ですか? 自賠責切れちゃった。 入らなきゃ 乗れない
前いつ乗ったんだっけ キャブセッティングが決まったけど暑すぎてそっと車庫にしまいました チェーンスライダーが劣化して飛んでったんだけど、純正以外になんか付くやつあるんか? >>388
特定車種の特定部品で代替え品なんて無いだろ。
どうしても社外品が欲しけりゃMCナイロンかなにかでワンオフ制作しかないんじゃ? 「噛み込む」とどうなるの?
前スプロケに挟まってチェーンが切れるかな? バイク壊れるだけならまあね
ヘタすれば盛大にコケて死ぬるまであり 2型 (Rm) のスピードメーターケーブルについてご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。
手元のパーツリストには44830-KAE-870とあるのですが、webで検索しても出てくるのは44830-KAE-740ばかりです。
***-740でも2型にて使用可能でしょうか。メーターギアは純正 (2型用) を使用しています。 >>394
一度ネットで知った知識でまな板で作って低速走行でスプロケカバーに噛み込んでカバーのケース側タップが割れてしまった。
固定も甘かったんだけど、通常速度なら間違い無くケースパッカーんして怪我してた。 5kしなかったと思うけど
チェーンスライダーなんて変えたら10年以上は使えるやん 俺も去年、RKのチェーンスライダー新品交換してもらった 足回り工賃は高いけど チェーンスライダーだけならホイール外してチェーン緩めりゃ交換できたっけ? フレームからリアサスのリンク(三角形のヤツ)が外れない。
正確にはボルトが抜けない(T_T)
なんでだろう??ドついても炙ってもボルトが抜けねぇ。 炙ったらシール溶けるぞ・・
リア持ち上げたりは、してるよな スィングアームもリアサスも丸ごと外してるよ。
もちろん炙るのはそこそこですよ。最悪、シールとベアリングは交換を視野に入れてる。ゴリゴリ感がたっぷりorz
車用パンダジャッキも入らなかった。 >>412
ラスペネはジャバジャバかけました。
>>413
フレーム(リアブレーキのマスターシリンダーの内側)とリアサスの下にある三角形のリンクのフレームと繋がっている部分(の、ボルト)
写真撮っておけば良かった・・・ 多分錆が凄いことになってる、潤滑剤しこたま掛けてゴリゴリやり続けるしか無いかな。 雨やオフ乗るとスイングアームの
支点ボルトと底のボルトは抜けなくなるね
ナット外してボルト回してみ M16ボルトをちょうどいい長さに切ってパンタがはいらなかった部分に入れて、ナットを緩める張力で面間を広げるとかで対応できないもんかね インナーレース固着だと厄介かな
フレーム側はプレートみたいに割ること
出来ないからねぇ
真鍮棒とキロハンマーかな >>414です。
会社から油圧ジャッキを借りてリアブレーキのマスターシリンダー取り付け部とボルトの隙間に入れてみたらマスターシリンダーのステーが広がる方向に曲がってダメでした。
で、ダメ元でもう一回ハンマーで打撃してみたら少し抜けたので、ラスペネをまたダバダバに掛けてもう少し放置してみます。 抜き側だけでなく入れ側にも叩きながら少しずつ抜き幅を大きくしてくんだ。 ヘッドガスケット、arとrr用で比較してみたけどほぼ差はないね
確かに冷却水の穴が1個だけサイズが違ったけどなんとかなる範囲だわ セッティングバッチリで林道行くとプラグ真っ黒
開けれて無いなぁ・・ 全開とか中、高速域はちょい白いくらいのキツネ色で引っかかりも無く吹け上がるのよ
ただ今日行った林道ではほぼ前回なんて無理、カブりはしなかったけど 俺たちなら当然、林道にセッティングを合わせるんだよな!?(T_T) そういえば皆はタイヤ何つけてるんや?
今はとりあえずD605で、フラットしか行かないんやが、こないだちょっとキツイとこ行ったら全くグリップしなくてナ…
皆のオススメ教えてくれるとありがたい WR250用のBT-090かTT900GPを愛用してる
少し減ってきたときにTT900GPはちょっと癖がある
今のタイヤがすり減ったらRX−03を試す予定 ix-09wつこてる
AC10の上方互換みたいな感じ 今日は120kmほど林道うろうろツーリング
エンデューロレーサーじゃこうは行かんし
やっぱ2stトレール良いよなー 前方排気時代のWR-Fとはよく林道ツーリングしてたぞ
ガス欠のタイミングがほぼ同じw メッツラーのMC360履かせてみたが暑すぎてバイクで出かける気力が出ない >>436
お前は俺かw
MC360のハードだよな
最近はこれしか履いてねえ ここのみんなは自分でタイヤ換えるんだよね?
メッツェラーとかいかにもビード硬そうなんだけど…腰イワしそうで
いや。使ったことないけど名前的にね。 MC360のMHだけどビード落としとクリームさえきちんとやっとけば特に苦はないかな
林道でやれと言われたら躊躇するレベルではある >>438
ホイールとタイヤの隙間にCRCをたっぷりぶっかけておいてから反対側のビードをしっかり落として踏みつけておけば大丈夫。
はめるときもビードクリームをたっぷり塗る。
俺はCRCをぶっかけちゃうけどね。劣化する前に減って交換しちゃうし。 タイヤ交換なんて3年に一度
それでクリーム買うのモッタイニャイの! ちなみにビードクリームの変わりに牛肉石けんでも代用できるよ。 https://www.autoby.jp/_ct/17295206
エルズベルグロデオ 8/21テレビでやるって
2ストブームが来るなこりゃフフフ 成分はほとんど石鹸だもんな
違いは水のかわりにエチレングリコール使うぐらいで このくそ暑い中、タイヤ替えた。後ろ空気抜けてる気がするよ、やっちゃったかなぁ。もう嫌だー! チューブ噛んじゃったかな?
ドンマイ、もうひと頑張りだ 優しいお言葉ありがとうございます。頑張ってみるかな! >>445
それやるとヌタ場とかで、乾いてた洗剤が蘇ってホイールがズルッと空回りしないか心配してしまう RMのキャブのエアベントチューブ等の事について質問なのですが、
マニュアルなどにはドレーンも含め三又2つがあり計6本ありますが、キャブの左右に口にチューブを入れ、キャブの底にある口のチューブを付けても3ヶ所しか挿す事が出来ないのですが、残りの3つ全ての差し口が分かりません。
教えて頂けませんか? >>457
川渡りとかで下側が水没しても大丈夫なように、エアベントを二股にして上下に別けてある
片方はドレンと同じフレーム下部、片方はキャブのトップキャップ付近のフレームだったと思うよ >>458本日早速見てみたら、フレームに差し込み口がありました。教えて頂くまで、どこかの部品に挿さないといけないのかとずっと考えていました…
本当に助かりました。ありがとうございます。 キャブ外すたびにホースの取り回し分かんなくなるがホースがクセついて固くなってるからなんとなくで片付ける。その昔、垂れ流しに気付いた時は目から鱗だった。 おれは垂れ流してるわ。
それが普通だと思っとったw こう暑いと分解したものを組み立てる気にならんなー・・・・ たびたび、すみません。RMの件です。リードバルブ下のクランクケースに出ているチューブなのですが、それをどこにつなげば良いか分からず困っています。
尚、RMの場合41センチそれ以降のモデルは三又になっています。お分かりになられる方、お教え頂ければ幸いです。 >>468
ミッションのブリーザーだよ
Rrだと上に取り回してエアクリボックス上部の穴に突っ込んでたはず >>469
ありがとうございます。おかげさまで、解決致しました。自分が、サービスマニュアル、パーツリストありきで組んでいただけだと、つくづく思い知らされました… >>470
SMに取り回し書いてなかったっけ?
ほとんどのバイクのSMにはホース類取り回し図があると思うよ
あと一つ一つのホースの役割を考えるのもいいと思う
意味の無い部品はついてないから >>471
もちろん、SMやパーツリストを何度も読み返していたのですが、最初の配線図、RMの追補、インテークマニホールド付近を見ても分からなかったんです。
そこで、やっと、RRの一部にミッションのブリーザの差し口(エアークリーナーに)と言うのを見つけたくらいでして…(RMにはエアークリーナー内に差し込み口は見当たらず)
昨日、頂いたお答え元に検索掛けてみたらフレーム下部の方に差し口があると言うのを拝見しました。明日にでも確認してみようと思っております。色々お教え頂きありがとうございます。 >473
Rrに限らずすべての純正デカールはご相談パーツ
社外のデカールキットもそろそろ危ない >>475
乗ってるしw
オイルポンプのワイヤーが閉じ側にずれてたぜ…あぶねえw 五月蝿くて 燃費悪くて
白煙吐いて 背中真っ黒
乗るの嫌 俳句なんてしてないで乗ってこよw
暑いし清流林道でも行くか >>481
しょうがねえ チューブ変えて やり直し 明日こそ 本気出すぞと カバー掛け 思い返せば 25年 >>499
乗りましょう あぁ乗りましょう 乗りましょう >>502
ねえよw
サーボモーターの中(プラスチックギア)
これNSRと同じじゃない?
あっちはモーター変えたりしてるんだな… 比べてみないと何ともだな、ギア比が一緒なら
NSR用を流用したいけどね
あっちはワイヤー4本操作してるから耐久性良さそう 去年に人生初バイクでAR購入したんですが、先日チェーンスライダーがちぎれているのが見つかりました。
自分で交換したいと思いますが、皆さんならついでに交換する部品とかありますか? あえて言うなら、チェーンかな
あとスライダーがちぎれるくらいならテンショナーも。 ご意見ありがとうございます!
ゴムの経年劣化かな?としか思っていませんでした。
確認出来てないので調べてみます! 昨日、林道アタックしてきたけど熊出そうで怖かったw あんな狭い林道 正面から襲われたらアクセルターンする暇も無いw
それ以上に怖かったのは あちこち砂利が流されていて 深いV字の溝が数十メートルおきにある >>514
オレもさっきそんな道行ってきたよ
どんどん下って進んで行った
下が草で見えなかったけど、荒れて荒れてV字にえぐれてたりぬかるんでたりでキツかった
帰り上がれなくなって押したり乗ったり休んだりして、やっとのことで帰って来たけど熊出ないで良かったわ
こういう時CRMはでかくて重くてやたらパワーあるから結構大変だった
今度こういうとこ行く時トラ車にしよ >>515
タイヤIRCの011ツーリストにすると登るよ、減りは激しく燃費は落ちるけどオフ用途なら有能 >>516
トラ車にツーリスト使ってるけど
さらに空気少なめギア比かなり低めなので登坂力はかなりあって戦闘力高くて素晴らしいけど
CRMはGP110の2分山位で空気も標準より高めの為かなり苦労しましたw 今日も別な林道行きたくなってきたから軽トラに積んで入口近くまで行くわ タイヤ摩耗を少しでも抑えるため >>515
山の中に置いて歩いて真っ暗な山道下山してタクシー呼んで帰ったことあるわw
雨上がりの平日、誰も来ない山の中危うく遭難するかと
そして後日回収に… >>519
おれも日没したから置いて帰ろうかと思ったことある
なんとか引き上げてそのまま朝までカロリーメイトと湧き水で一晩過ごした
真夏で月明かりがあったからよかったけど冬なら死んでたわ
今となっては良い思い出 >>519
俺も似たような事あるわ
山中夢中でどんどん奥行って気がついたら全く登れず戻れない
四苦八苦してるうちに夕方になったのでバイク置いて暗いなか徒歩下山
ヒッチハイクして近くの駅まで乗せて貰った(ダム工事の人ありがとう)
翌日お手伝い1人とロープと滑車で何ヵ所もロープで引っ張ったり木に引っ掛けながらようやく帰れた事思い出したよ >>520
一晩過ごしたなんて猛者が現れてた!もちろん想定してないだろうからテントや寝袋なんて持ってきてなかっただろうに凄いな〜
何が出るかわからない真っ暗な森林で冷静な行動できるなんて尊敬します
やっぱりいざというときの水とカロリーメイトとかパンの非常食は必要だね
あと個人的には、へとへとになって動けないときの甘い大福とかあんパンはかなり有能だわ なんかオフローダーらしきスレになってきたね
ついこの前まで、バイク乗らず(乗る気無し)に俳句や川柳スレだったのにw >>522
戻ってもよかったけど、分岐があやふやなところがあったからヘタに動くより安全かなと思いまして
寝てるとアリがたかってきて大変だった
真夏とはいえ夜中はちょっと冷えたし
それ以来コンパクトたためるツェルトを携行品に追加したよ
なんにしてもソロで林道は避けるべきだと思ったね
自分的には死んでもかまわんけど発見してくれた人に申し訳ないw 意外と仲間が居て安心したw
もう無理しないと心に決めた30過ぎの夕暮れ 歩いて進んだところは歩いて帰れるけど、
エンジンで進むと帰還できる限界を容易に超えちゃうからコワいわな
やっぱり俺はハイクでいいや… >>523
ほんとココの住民はやる時はやる
CRM乗りだ
軟弱な箱つけた町乗りオフ車達とはやはり違うな
しかも俳句や川柳もこなす文武両道だw 自分もこないだソロ林道でバイク落として大変だった
下まで降りてヒルクライムとか一瞬考えたけどやんなくてよかった え?バイク乗って遭難しそうになった?
そうなんです 冠水した道路を、颯爽と走り抜けた。
あのころは若かった あんまり無いかもしれないけど、道の無い杉の林を走ってると、自分が来た方向(万が一、戻る道)とか進行方向があっという間に判らなくてなる。
数人で走っていて俺はもしかしたら?と気付いたからかなり気を付けていたけど、案の定俺以外は行くも帰るも出来なくなってた。
もちろん轍なんて杉の落ち葉なんてまったくわからない。 >>530
CRMと人間が一緒に崖から落ちて、フレーム曲がったからそのまま捨てようかと思ったけど、歩くより引き上げたほうが楽な距離だったから引き上げた。。。タイダウンベルトあってよかったわ。 林道で
ひとり道に迷い 山で夜を明かし
いま、
人生に迷い、部屋で夜を明かす 水あるメシある布団あるエアコンある
林道よりはだいぶマシ! 久しぶりに乗った、タイヤがちびてる意外は好調、、早くROSSO 3生産しろピレリー くっそー!
お前ら乗れて良いな!俺なんかまだ車体がバラバラなんだぜ!
組み立てたくても暑すぎて出来ねぇ。 おれのはエンジンミッションフレームはまだ行けそう
これだけばらして売るか エアフィルター洗ったらスポンジが3つに分解した。接着部分が剥がれたのが原因、洗剤が濃すぎたのかなぁ?みなさんそんな経験あります? 経験も何もとうの昔に朽ちて無いよw
摘んだらボロボロと毟れて無くなった
ツインエアーだっけか。代品として
使ってるよ 説明足らなかったです。エアフィルターは3年使ったノートイルです、洗剤、オイル共に同メーカーです。寿命ですかねぇ。やっぱりツインエアーがいいのかなぁ。 いくらなんでも3年でダメにはならんと思う。
洗剤かオイルが原因でしょうね。 大して乗らないのに任意保険継続した
去年から1000kmも乗ってないのにな…
年間の走行距離見込みの最少値が3000km未満でちょっと損した気分 CRM買って20年一回も年間走行距離1000km走った事無し
燃費悪いしオイル食うし荷物積みにくいし尻は痛くなるし足付き悪いし
白など汚れ目立ちそうな服着れないし身体が排気ガス臭くなるので使い勝手悪いもんな
でも4ストに無いゾクゾク感神経直結感がたまらないので手放せないわ
放置して何ヶ月ぶりかにエンジンかけても数回でかかる頼もしいやつ >>553
わかる
多くの短所より少ない長所がいいんだよな長く乗ろうず >>550
まったくメンテしないとダメになるよ。
キャブからのガソリンの吹き返しがボロボロにするからこまめに洗剤で洗っていないとすぐ。 うちのツインエアーは15年替えてない
普段の手入れがいいからかw
クリーナーオイルフィルター専用品使ってる 次はメンテのサイクルをもっとこまめにしてみようと思います。ツインエアー高いんでオクで1800円の激安品買ってみました。 >>559
AHLかアマゾンにも売ってるやつ
ツインエアー2個ボロボロだったんで
エアーテックを購入した
まあ、ママレモンで洗ってたからな〜w
ついでにAZのフィルタークリーナーもこうたゾ 今日は個人の古いバイク屋行って来たんだが
新品のヘッドライトカウルが置いてあって速攻確保したわ。
しかもライトユニット付き、これでARの新品外装揃った ヘッドライトとウィンカー(前)が点かねえ…後ろはハイフラだし… 不具合が前側に集中してるから、コネクタが抜けたりしてないか? ウインカースイッチが戻らなくなってきた。接触も良くないし。 ウインカースイッチとかは直すよりDRCとかの汎用品に変えちゃったほうが
見た目もキレイになって良くない?
外装が奇麗になるとテンションも上がる シュラウド欲しいな 昨日、きれいなKDX220見た。ほとんど新車みたいな。
ただ、それだけです 新居に引越ししたら2人分の荷物で身動きとれん、スペアエンジン(バラバラ)も処分しないとダメそうだ。 >>563
バラして、−側抜けたんかな〜と思ったけど…違うっぽい
何が原因だよ… Rrのオイルタンク割れたんで、注文しようと思ったら廃番になってた・・・。
うまく修正する方法ないでしょうか? >>576
半田ゴテで溶かす
リザーブタンクと同じ材質なら、過去ログに治し方あった様な…
チェーン切れて、リザーブに穴空いた時はそれで治した >576
Rrのオイルタンクはポリプロピレン(PP)
https://www.cemedine.co.jp/home/adhesive/polyolefin/index.html
コレ↑で接着できるよ
ハンダごてを使ったプラ溶着はミスったら本体が終わりだから、よほどの
経験が無ければおすすめできない。 こなごなになったわけじゃなければBONDICていう紫外線で固まる接着剤が使いやすくて良いよ
固まったらヤスリで成形、バリ取りできる ピストン再販しないと乗れないから床の間にでも飾っておくかな。 ヒャァ〜久しぶりに180キロのプチツー行ってきた。
トコトコ走ってもいいし、ちょっと開ければビャー!と走ってくし、いいバイクだ。
帰り高速で、22.4kmL。
乗らなさすぎて、前回行った場所忘れて毎回同じとこにいってるわ。 >>581
PPの接着剤あるのね。
溶接しかないかと覚悟してたが、以前アラルダイトっていう接着剤使ったら、オイル漏れてきた事があるから、接着剤諦めてたよ。 >>582
BONDICって何ぞ?と思って調べたら、何これスゴイ。でも高いな! 4スト単コロじゃないから
CRMでトコトコって感じはしないわな U型走行5000キロ フルノーマル 10年不動の小屋保管ゲットした。これからレストア予定です!
目立ったオイル漏れや錆び無しだけどガソリン抜いていないからタンク状態が気になる
¥貯めなくちゃ CRMエンジンかけてババババ
走ってヒュイーン
雨ザアザア降り出しそうだからサッサと出るぞ 気温が下がって来たからプラグが白くなって来た
そろそろジェットを冬仕様にせんとな 低回転でしばらく走ると、中にすごいガスが溜まるね。
加速するとモクモクモク…
温暖化万歳だ!! モクモクさせると後ろの車が車間距離開けてくれるのうれしい ワイの友達はかなり古いディーゼルのハイラックスピックアップでそれやってた すげー黒煙の煙幕で吹いた ワイ仕事で乗ってたいすゞエルフでやってたわw
というか、触媒自動再生が始まると、マフラーフン詰まりになってアクセル踏み込んだら白煙がブワーってw
あれいすゞに苦情出ないのかなw 純正チャンバー&マフラーがいかにヌケが悪いかってとこだね。
ある程度回さんとかぶる。特にこれからの季節は。 RpのチャンバーってRrにつかないの?
全然情報ないんやが…
RmのチャンバーはRrにつかないっぽいからやっぱ無理か? >>600
RmとRpは同じフレームだと思うからRrには付かないんじゃないかな。
プロサーキットはステーの位置が違くて、Rrには付かなかったよ。 うわあ クルム欲しいなー
まだいいタマあんのかなクルム >600
Rm RpのチャンバーはRrやARには付かない
付けようと思えば付くかもしれないけど、フランジ加工、ステー位置変更
サイレンサーステー位置変更、車体側のオイルタンク移設が必要
Rr用を買ったほうが早くて安い チャンバー出入り口だけでも、グニャグニャ曲がる接合部があればいいのにな… オフも走るならノーマルチャンバーに社外サイレンサーがベター
低回転向けって言われてたFMFチャンバーでも、ごく低回転は純正の方が止まりにくかった とりあえず社外サイレンサーにしいといた。
あと2型のエンジンって4型に乗る?? >>610
と言うか、なんで載せたいのかが理解出来ん。 ここのところ専門的なアドバイスが多くなってきたような気がするなぁ
濃縮された経験値が生き残りたちの為になりますね。 2型とか4型っていうのやめて わかんないから 形式でお願い
Rk 初期型
Rm 2型前期
Rp 2型後期
Rr 3型
AR 別物 >>616
逆なんじゃね?
別格で素晴らしいって事だろ。
ま、俺の中では初期型が1番良いけどな。 こっちの方が良くないか
Rk 初期型
Rm 2型前期
Rp 2型後期
Rr 3型
AR 実験機 形を使わずに今まで通りでええやんのパターンだろ
RRとか >>612
いや載せたいと言うか知り合いがくれるって言うから乗るんだったら予備エンジンに貰おうかと。
載らなくてもパーツ取りに使えるんだったらもらうし 涼しくなったし やっと保険にも入って
毎日乗ってるー きゃっきゃっ Rkのフロントフォークオイルシールのサイズわかる人いますか? そのうちに
そのうちにと思い
年を越し
我が肉体も
・・・・・・・ >>632
ありがとう
Aliであったらよかったんですけど… >>636
CRM並みのパワーとは言わんけど
CRMに近い軽さで28ps位あったら買ってもええやで
個人的にはセルも不要なんだが
多くの人から不満きそうだから
我慢しとく >>637
70万、しますんやで。
それでも買いますのん? >>637
2ストはおろかXRもWRもないもんなあ 2stなら外車で買えるし、4stならもうなんでも良くね?
まだ選択肢があるだけ良いわ
技術革新で現実的な電気バイク出ないかな 4stでもえーけど昆虫みたいな顔とアホみたいにでかいサイレンサー、尖りっぱなしのリアフェンダーは勘弁して欲しい。 どうせ箱載せてツーリングにしか使わないくせにね ヒソヒソ CRMに箱積んでる奴いるの?
オフ車で箱積んでるのセローとかジェベルの初心者かリターン爺のイメージ 実際CRMは初心者や爺向きでは無いわな
何人かそういう人やオンしか乗ったこと無い奴に乗せようとしたが
足が届かないから嫌だ、キックが嫌だ、大きいから嫌だ、速すぎて扱えないとか言われ拒絶される
そういやCRMとかRMXとかKDXとかに箱付けてツーリングとか街乗りしてる奴見た事ないや 箱は付けないけどエンデュリスタンのLLバッグ積んでキャンプは行くな
何でも慣れだよね >>647
普段大型乗ってるバイク自慢の奴を上手くおだてて俺のCRM出してエンデューロ出た事あるよ
一周10分かからないコースで1時間過ぎてやっと戻ってきて選手交代
泥で進まなかったり坂登れなかったり一回転したり何度も転んだりエンジン掛けれなかったりだったみたいでイライラしてて二度とこんなのやらない!と文句言われたけどその後大きな事言わなくなったわ CRMは2番目に(中型車で)乗りやすい2ストかな1番はランツァありゃ音以外4ストのようだったな CRMというか2スト250クラスで箱付けてる奴は見たことないな
積んで行ってもバキバキに割れて林道入口に置いとく羽目になりそうw
工具は布のツールバッグに巻いてキャリアに括ってる
邪魔かと思ったけどキャリアて便利ねw 通勤に便利だから箱付けてるぞ
林道ではシートをまたぐのに不便だから外すけど 俺はオフロード行かないけどAR持ってるし箱も積んでる。
たまにしか乗れないのでバッテリーレスで、キックという条件で買ったな。
あと、コケてもあまり金がかからないのも重要。
オンロードバイク乗ると、峠でついついスピード出してケガするし。
結婚を期に落ち着こうと思って乗り換えた。 ダサくても似合わなくても
自分が良ければそれでええんや このスレには3タイプいるね
箱付けて普段乗りやツーリングの人、箱無しでエンデューロやら林道走ってる人、
そして暑くて乗る気無かったり壊れてたりしてずっと乗ってない人 決して速くて扱えないってほど速くはないしオフロード走るには重いしサスも良くない。箱積んでツーリングに向いていると思うぞ パパ〜あの五月蝿くて煙たいボロバイク乗らないなら邪魔だから捨てるかバイク王に出したら?
orz バイク王「処分代5000円かかりますが、196cmキャンペーンなので0円で引き上げます!ありがと〜す」 >>657
俺のRrは9km/Lだからツーリングが無理w
ガレ場突撃が向いてるとか思ってる >>665
随分燃費悪いなw
俺のRrでもリッター13キロ、満タンで100キロはなんとか走る
ガレ場は気合いだな >>657
( ´,_ゝ`)プッ
ぶちのめされてやんの 俺のRkはブンブン回しても18km/Lは下回らないかな サーボのギヤが死んで、その後2日くらいモーターは動いてたけど、しんだんよ。で、PGMが死んだと思って、トランジスタとコンデンサーを交換したんやが、相変わらずサーボだけ動かん。誰か助けて >>669
サーボモータにバッテリーか安定化電源で12v入れて、動かない? サス悪いね。細かい突き上げが街乗りで非常に不快。
倒立なんていらんべな なんとかならないもんか
1型の足にすればとか無しでね むしろ街乗りかっ飛ばし向きでオフだと全然動かない感じなんだけど
ガレ場なんか遅れてついてくる印象 ジャンプだと着地時粘って良い感じだけど
みんなコンディション違うもんな 両方とも正しい
入力がある程度大きいと動いてくれるしコシもある
しかし入力の小さい小さなギャップなんかだと動きが悪い。 >>674
何とかテクニクスで売っている低摺動オイルシールに変えてみたら、オイルシールの抵抗って馬鹿にならないから良いと思うけど。 あのオイルシール確かに動きは良くなるけど寿命が短いねん バイクのせいにする前にきちんとしたメンテナンスやセッティングなどをやって見た方が良いと思うんだが・・・
フォークオイルを交換
スライドメタルの交換
油面の高さ調整
シールや躍動部のシリコン塗布
バネの交換これだけでもかなり変わるのに。 バイクのせいにする前に
ウデのせいではなく
サスのせいにしよう
だってヨワムシだもの リアサスへたってるんだけど互換性あるやつって何かある?
オーバーホールしようにも部品ないしなぁ。
みんなどうしてるんだ? Rkだけどオイル漏れしてなかったかららとりあえずオイルだけ交換して、自転車用の空気入れで10kg/cm2ほど空気を入れて終了
それだけでもそれなりにカチッとした動きになったと思う >>680
オーバーホールなんてサスショップならどこでもやってくれるよ
オクムラとか、OHだけなら3万くらいか、ヤフオクの人なら2万かな ウィリー松浦さんの店リアショックオーバーホールしてくれたよ CRF450L、それでも290台くらいは売れたんだな >>670
動いた
色々調べたらレギュが死んで過電流になってるっぽい Rrの電圧測ったんやが14Vぐらい出てた…
これってやばいんかな
大体12~13ちょいぐらいじゃないの? 大体どの車体も13.8V程度だし
大丈夫じゃね?バッテリー無いんだし
爆発はしないと思うよ >>688
マジか
ありがとう
割と不安だったから良かった >>686
何を買ったか知らんが自分が納得すりゃ良いんじゃね? >>690
いや、買ってないのよ、買うか悩んでたら他に買われた
ちなみにARの新品クランクシャフトとラジアルベアリングね >>691
それはいろんな意味で縁が無かったんだよ。
今すぐ必要じゃなかったんじゃない? >>692
仰る通り!
このバイクはどうしても先々の事を考えてしまう… 廃盤の純正新品パーツが出てきたら即買い
古いバイク(特に2st)に乗る際の鉄則
結局使わなくても純正新品パーツなら
いくらでも転売ができる(下手すりゃ利益が出る)
廃盤+純正+新品=即買い→ストック CRM降りる予定だからストックしてたR用のピストン周り2セット売っちゃおー
いくらで売れるかちょっと楽しみだな あと10年もしたら、俺のARも100万超えるだろうなぁ MD24のピストンはAHLの使用実績
も増えてきたせいで昔ほど高騰はしない
それでも定価以上にはなるけどね
それと現オーナーはパーツストックしてる
人も多いのでヤフオクやメルカリで奪い合い
みたいな事はあんまり無いね
MD32の純正パーツは高値安定だね >>696
その前に乗り手がいなくなるから値落ちするよ。
若い人達にはそんなポンコツは興味ない。 >>695
CRM 250が買えるくらいの値段がついたら笑っちゃうな。 台風でドヤって乗り回そうと思ったが、台風が肩透かしでして… >>702
おぅ兄弟!こっちは絶賛直撃中だわ。
歩くのもしんどい >>704
ホイールとスポークとブレーキディスクは使えないけどそれで良ければ 途中で送信してしまった>>706だが続き
そんなフロントホイールで良ければあげる ここじゃないけど他のスレで4〜5個ほどあげたりもらったりしたよ。 ピストンは中華があるみたいだが、インシュレーターも有ればいいのに。 >>707
返事が遅くなりました!
くださーい!ハブだけ使えればよいので
ちなみに倒立のでしょうか? >>712
残念ながら正立なんだな・・・
使えるならあげるけど。
一応、捨てアドをメル欄に晒しときます。 >>711
ARのインシュレーターは欠品してるけど、他の型はまだあるの? >>713
残念です、、、
加工すればいけるみたいですが
ちなみに近ければ一応頂いたりとかw
大分在住のCRM乗りです >714
すべての年式でご相談パーツ
>715
加工っていうかベアリングを内径17ミリタイプに交換で使える
インシュレーターはバスコークで埋めるとか忍者テープで巻くとかの修理方法もあるけど、
https://www.soft99shop.com/i/sealant
↑今はこれが一番使いやすい 旧車屋さん愛用品 中古で比較的容易に手に入るからまだマシかな
インシュレーター ホンダ アクティトラックが2021年で生産終了やで CRMカラーのアクティ買えよお前ら >>716
俺はオートバックスでホルツの似たような商品買ったわ ライト類の防水処理目的で 俺は買い漁って3つ確保したけどこの10年壊れる気配がない
キャブ外したときに確認したけどまだ柔軟性保ってた 近頃の中古パーツの傾向見てると
今でもCRMに乗ってるような人は、自分でストックパーツ持ってるから
「まぁ安ければ追加で買う」程度であんまり高値にならないんだよね
そういう俺も絶対に俺の寿命のほうが早く来るだろうなってくらいストックある
無駄と言えば無駄だけどつい集めちゃったんだよね 投資にはならんよ。今の世代はまるで興味ない。何年後は電動モトクロッサーの時代だ。 パーツって自然に集まってこない?
知り合いの知り合いがCRMを売るとか手放すときに
パーツ引き取ってほしい とか これあげる とかない?
俺はそれでもう山のようにパーツがあるよ
新品のクランクシャフト2セットてどうすりゃいいのよ。 フツーのコーキングでチャンバーのフランジよだれ止めにも
インシュの塞ぎにも使えるし 風呂場の水漏れにもな 一家に1本 >>728
そんなに簡単に集まるなら誰も苦労しないっつーの。そんな事もわからんのか。
どーせ「俺様はパーツに困らないぜ!フフン」って言いたいだけ。 5年以上放置の走行6500キロフルノーマル2血^オーナーになb閧ワした。
エンジンは生きていて只今安全点検及びブレーキ関係とサスのメンテナンスで入院中です。
これから少しずつカスタムしていきたいと思います。
みなさん宜しくお願いします。 俺様はパーツに困らないぜ!フフン
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ヽ:::::::::::::::::::. \/ ノ 言ってやった! 言ってやった! 俺も新品パーツとか外装買い漁ったけど多分持ってる以外のパーツが壊れると思うわ、法則的にw
独自パーツは集めたけど全部は無理だしなー
nsrはパーツ貯めないでもなんとかなるんだけど、どこで差がついた・・ プラスチックのジェネレーターカバーとチェーンカバー、RCバルブのカバーがボロボロで見苦しい。
補習できるもんかな? ジェネレーターカバー → 部品出ない → 外して塗装
チェーンカバー → 純正部品出る
RCバルブカバー → 部品出ない → 外してサンポールに浸ける このスレも5人くらいしかおらんもんな…
しかも全員ハゲときとるわ(ToT) >>739
樹脂部品は表面がガサガサになってるだけで一皮むけば生きている可能性が大、サンドペーパーで磨いてから塗装すれば行ける。
RCの蓋は兎に角磨く、腐食が取れるまで磨く、で最後はピカールで他のパーツとの釣り合いが取れない位に磨く。 ボロボロも嫌だが、ピカピカのオフ車ってのもなんだかな モタードだし・・・
CRM250のモタードはしびれるよ >744
>745
了解!再塗装と純正部品ね。
今のうちに頼んでみる! チェーンカバー新品あるけどスイングアームのステーがカットされてたw 20年前に揃えた新品外装フルセット そろそろ開封するか ちなRK 最近オーナーになりました!
そこで先輩方に質問です!
いまタイヤをAC10にしようと思っているのですが滑るという意見をネットで見て悩んでます…
オン3割オフ7割くらいの感じで乗るかなと思っていますが、先輩方のおすすめタイヤあれば教えて下さい! >>756
他人がダメって言うから止めた!で、納得出来る?
自分で使ってから判断した方が良いと思うけどなー。 >>756
俺もAC10履いてるけど、乾いた舗装路でも結構滑るよ!
もちろん乗り方にもよるが、加速しながらのカーブなんかはフロントが滑ることはよくある。
雨の日はフロントリア共に結構ヤバい。
ただ、オフ性能は満足してる。
オフそれなりに走るなら舗装路でのある程度の滑りは問題ないのでは? >756
自走あるあるだけど
家の裏がダートだってなら別だけど、結局どんなにオフよりの
タイヤ履いても、オン3割で美味しいところは全部すり減っちゃう
思いっきりオフ寄りのタイヤを一度履いてみる 前後VEオススメ
多分3000キロ程度で終わるから、そのあとGP−21(純正)履いてみる
それで自分の使い方に会ったほうを選べば良いと思う オフロードタイヤのスレがあった気がするから
そっちの方が情報あるかも
うちはダンロップD603
柔らかいから自分で交換しやすいのと、
なんとなくこの年代のホンダオフ車には
ダンロップのイメージがあるから どうしても公道可のお墨付きが欲しいって以外にAC10は選ばないかな
ダートはいいけど舗装路が怖い
まだix-09wの方がマシ
お墨付きは付いて無いけどなw >>764
高いんだよな…
ここん所はMC360になっちまたぜ
明日、トラッカーに履き替えるけどw AC10使ってる奴以外に多いなw
在庫限りで廃盤だぞ みなさまご意見ありがとうございます!
こちらで頂いたご意見を踏まえつつ
タイヤスレも見てみようと思います!
ありがとうございました! CRM250も買い取りも売値も上がってるよ
俺の96年式Rr(新車からモタードでオフ走行無し)は
買い取りで46万の査定だったよ
2stは車種問わず高騰してる >>770
オクとか見てるとそんな実感無いんだけどなぁ…
余程の極上車なのか?
店売り? 俺は、CRMとCT110を持っているが、CT125も欲しい CRM初心者です。
ライトが暗くて困っています……皆さんどうしていますか?ランプ交換したりLEDなどに交換していますか? >>777
ヘッドのローが切れたから
その電源でLEDフォグ光らせてる
Amazonの安物だけど結構明るい >>777
MD24でしょ?
最低でもH4バルブが使える灯体にした方がいいよ
純正風にするならXR後期のやつとかね MTBのハンドルに装着してるキャッツアイとかいうメーカーのライトはメチャクチャ明るくてワロタ CRMのハンドルに付かないかな >>789
7万だっけ?高杉でできないぜ…
crf150lのマスクならアマゾンにあるぞ >>789
俺も狙ってるけど高すぎ感。台数背景考えたらしょうがないけど。。。
買ったら取り付け周りのノウハウ共有してもらえると助かる。 >>787
日中はハイビームで目潰しにあうんですが CRM250の2型乗っているんですが純正サイレンサーがショボくて嫌なのでAR純正のサイレンサーに交換を考えているんですが簡単に取り付け可能ですか? 最近ヤフオクに出てるCRF250のキャリパー、ダメ元で買ってみた。
キャリパーサポートは当然使えないけど、キャリパーは無事取り付けできた。
キャリパーのシールもピストンも売ってなくて困ってたが、これでもうすこし健康寿命伸ばせそう。 >キャリパーのシールもピストンも売ってなくて困っ
>てたが、これでもうすこし健康寿命伸ばせそう。
いくらでも純正パーツ出ますがな >>796
加工が必要ななんですね
Rmのサイレンサーカッコ悪くて……社外品探そうかな >>793
散髪しに栃木から群馬まで約200km走って来た。コーナーもなく退屈だったけど調子を見るのには丁度良かった。 俺のCRM2型にツールボックスついてない、、、、
ヤフオクに純正たまに出てるくらいだけど純正位置にあうツールボックス無いですか? 2型のプロスキルサイレンサーなら使ってないのある
ちょっとくたびれてるけど >>801
セロー海苔が良くやる塩ビパイプは?
デカくてダサイけど… >831
純正部品が手に入らないから困ってるって事かな?
CRMのツールボックスはホンダ定番だからまだ普通に部品出るよ
https://www.monotaro.com/g/02835012/
塩ビパイプ改とかGIVIからも汎用ツールボックス出てるけど
取り付けの手間暇考えたら純正買ってサクッと取り付けたほうが早い 工具は別に持っていくなぁ
純正はマジで間に合わせだし タンクが乗った状態だと、プラグレンチは車載工具が一番使いやすいけど https://www.webike.net/sd/1242615/
純正も良いけどコレの柄の部分を10度くらい上に曲げると最高に使いやすいよ >>804
まだ新品あるんですね!ありがとう御座います。 >>802
なかなかサイレンサーだけの出品無いんですよね CRMは丸出しだからモンキーでも外せるから工具減らせていいよね crm250rkでステムベアリング交換した人、
純正パーツ番号教えてください。
rkだけボールベアリングです。 >>816
Rkの パーツリストによると
91015-KV6-003 ヘッドパイプベアリング >>817
ありがとうございます。
アッパベアリングとロアベアリングは共通ですか? >>818
このベアリングが 使用個数 2 と書いてあります >>816
2型以降のテーパーローラーベアリングも付きますよ
ベアリングは91015-425-831(上下同じ)
ダストシールは53214-ka4-701 >>820
テーパーローラーベアリングも使えるんですか! 自分のRkは交換して1万キロ以上走っていますが、全然問題ありませんよ >>823
Rkに流用したときは、ベアリングとダストシールだけ交換しましたか? 確かプラグ交換は20年くらい前にしたかなwそれから8000kmくらいしか走ってないけど Rpのラジエーターホースの内径分かる方いますか?
水温計のアルミジョイントを付けたいと思っています それは温度は出ないんじゃないか。
ホースが刺さっている部分の外径をノギスで測ればいい 色々な意見ありがとうございました。
13ミリや18等とまちまちでした なんでこうもディスク盤が減るんだろーなー。
純正は高いからジグラムローター買ったったわ。 そりゃパッドでしょ。パッドに金属くずでもついてない? そりゃオフ走る設計の控え目なブレーキで
オン車並みの制動力を要求するから減るわな
減らない方法はメタルパッドを使わない。
ただ制動力はお察し 女の子「エンジンブレーキって どこに付いてるんですかぁ?♡」 そんなディスク減る?
前後とも三万キロは持った気がするが 20年以上乗り継いでるけど、毎度ちぎれるんじゃないかってくらいまで薄くなるわ。 他の車種と比較したことないから知らんけど、ダートで使ってるオフ車なら似たようなものじゃないのかねー
リアはCRF-Lのウェーブディスクにしたけど、フロントも純正流用できるウェーブあんのかな キャブを交換してみたいと思ってるんだけど
パワー上がったって実感ある? >>846
ありがと!手間考えるとノーマルのままでいいかなー バイク屋のくせにこんな解りやすいチョンボすんの?w あーもう雪降るな 昨日乗っといて良かった。。
また来年 >>850
KTMのフリーライドへ買い換えての下取り車です
メーターが壊れていたから交換したとか言いそうですが
自店でメーター戻しか他の中古メーターに交換しています
https://www.goobike.com/spread/8300174B30191107001/index.html?disp_ord=27
グーバイクにも出してますが走行距離の表示は実走行になってて
実走行と違う表示はされていません >>855
下取りいくらだったか気になるw
ここ行った事無いけど、車両とパーツ全部売り切ったんだよな… うちの近所で2型のモタード50万で売ってるな
まあ売れんと思うが 土曜日2型納車!
初めてのバイクがCRM250ですが……足つきや走行性能など初心者に大丈夫か不安…… 所詮は市販車。シート高が気になる人は止まる時は仕方ないけど、走れば関係無い。エンジン性能はゆっくり走れば問題ない。 30年前だとそんな人ばかりだから大丈夫
停車時は縁石を探すんですよ 信号待ちは分かってるからいいけど
ガス欠とか右折待ちでエンストすると
いまだにパニクる >>862と似た感じだけど信号待ちで止まるとき、
タイヤが轍の山で止まると足がつかなくてパニクるので、
タイヤを轍の谷に入れるように気を付けよう ARだけど自分も去年から初バイクで乗ってる
そういえば未だにCRM乗りに遭遇しないな この8年で走ってるCRM見たの5回くらいだなー。1回だけ信号待ちで並んだよ。 CRMの立ち位置ってどんな感じ?
2stのオフ車欲しくて買ったにわかです 立ち位置?
NSRがアカレンジャーなら
CRMはミドレンジャーだ GT750やマッハよりエキサイティングなマシーン
それがCRM ノーマルのCRMとフルチューンのDトラ
どっちが速いんだろうね
出足は速いが高速でまくられる感じかな フルチューンが300化まで含んでたら、出足で負けるかも… かなりしんどいだろうね。
Xr 650には余裕で負けたけど CRM250にはボアアップキットとかないんですか? モッサーの500なんてフル加速すると中途半端なメンテナンスや使いかけのチェーンだとブチ切れる。 >877
むかーしマロッシってパーツ屋さんが280tキットを発売してた
CR500じゃないけどMX3用のKX500なら遊び用に乗ってた
正直アレは無理 もうアクセル開けるたびにガックンガックン首が動いて
楽しいって感じじゃなかったな
で、それを横目で見て「ちょっと貸してみな」て言って、桶川であっさり
乗りこなしてたのが忠さん(鈴木 忠男さん)
ホンダがCR-1を市販してたら面白かったのにね 俺がCRM乗り始めたきっかけはターミネーター2で悪ガキが乗ってた真っ赤なモトクロス あれに憧れて真っ赤なRKを購入
後から気づいたんだが 劇中の車両、音は2ストだが実は4ストだったw 俺も大概なジジイだけど、鈴木忠男が出てくるとは思わなかった…
さかのぼれても俺は光安選手までだなぁ。
グラハムノイスやアンドレマラーべの時代。 俺のCRM君の白色のサイドカウルやヘッドライトカウルが水垢で黒く汚れたり経年劣化で色あせしてる感じです。少しでも綺麗に復活させたいのですがどんなケミカル剤などを使用すれば良いのでしょうか? >886
素材そのものの艶や傷を復元することは不可能なので
ラッピングシート(痛車とかで使ってるやつ)を上に張り付けるのが簡単
塗装って方法もあるけど、場所が柔らかい素材だから大きく曲げたときに
塗装が割れてそこから剥がれる恐れがあるのでオススメできない
今どきのラッピングシートはメチャメチャ伸びるから挑戦する価値はあるよ 激落ちくんという名のメラミンスポンジという名の研磨材がいいよ
表面削ってツヤはなくなるから、汚れてるとこだけじゃなくて全体をやって、クリア吹いとけばOK >>887
まさしく、ウレタン塗装で真っ白に塗装したが1年でひび割れて剥がれて来た。 >>892
爪で引っ掻いたら剥がれる
擦れたら汚れる
パークリで溶ける
洗い難いし腫れ物触る様に扱えるなら
使えない事もないかな。 >>894
アレ焼き付け塗装だと思うよ
溶けて無くなりそう コンパウンドで水垢や汚れをとってその後バリアスコートで艶など復活しないですかね? 道の駅で個室に入ったら切れ痔が悪化していたらしく便器が真っ赤っかに
CRM降りますw >>899
CRMの上に30年
まだ鍛える必要がありそうだ 外装の劣化はデカール貼りつけてごまかすってのが一番簡単かな
デカールも選べなくなってきたけどね
後は上にも出てるけどラッピングで全部白なり黒で統一してその上にカッティング貼る >>897
俺はボンスターで水を流しながら荒削りして耐水ペーパーで少しずつ番数を上げながら磨いた ツヤッツヤに >>905
気持ちの問題だ
オープンカーの幌をオープンにしてても駐車中は一応、ドアロックするんやでw 今朝久しぶりに走ったけど寒かったわー
そろそろ走り納めかな 通勤スペシャルだが、ちょっと回すと煙がヤベー。
どうにかならんもんか… 先週道でkdx見かけたけど煙凄すぎて速攻抜いたわ
Crmは優秀 始動してすぐくらいだよね、わかりやすく煙出るのは
それでも完全無風の中走ってるとバックミラーにうっすら軌跡が残ってる >>905
え?泥だらけの錆びだらけなの?
バカジャネーノ? 泥だらけになるオフ車だからピカピカにするのがかっこいいのに >>914
そーゆーのが似合うのはモヒカンに釘バットの世紀末 コースでも林道ツーリングでも、「泥と傷はオフ車の勲章」とか言って
ドロドロ、ボロボロのバイクで来る奴がいるけど、それは走った後の事
で走り終わった後は徹底的に洗車とメンテしろよ >>920
年に数回しか走らないから埃まみれだし オフ走る前も洗車するお 「ピカピカ」がレストアのように「ピカピカ」か洗車の「ピカピカ」かの取りようだわな。 教えてください。エアフィルターなしで走るとエンジン壊れますか? >>925
ありがとうございます。新品フィルター注文してるんですが、明日ちょろっと乗んなくちゃいけない用事出来まして。まぁ、片道15分なんですが。エンジンかけたら普通にかかるし、どうなのかなーって。 乗ってみたらわかるけど、かなり薄い感じになるから気をつけてね >>927
キャブのセッティングはエアクリも含めた抵抗でされてるからエアクリが無ければガソリンに対して酸素の割合は高くなるので燃焼温度が高くなり焼き付き易くなるので注意な。 正直、長時間前回にでもしない限りどうってことはない。
ただゴミ等により、エンジンは確実に痛む。 片道ちょろっと15分なら、ほとんど影響ないと思うよ。
ただ、なるべく砂利やら埃っぽいところは通らない意識を。
ま、この質問してる時点で慎重に乗るだろうから、大丈夫そうやな 雪がチラチラしてきたから今日で乗り納めです。
皆さんはどんな? 924(927)です。用事済まして無事帰還致しました。皆さんのアドバイスのお陰で少し安心?して走ることが出来ました。ビビって60キロ以上出さなかったです(笑)皆さんありがとうございました、今後とも宜しくお願いします。 無事に帰ってこれて何より。
早めにエアクリ付けてあげてな ステー絡みってこと?DRCとかからステーでてるぞ。
後はリレー帰るなり抵抗入れればおけ スマートキャブ注文してみたぜ
クーポン適用で送料込み81000円
届いたらレポするわ CRM冬眠中にチャンバーを変えたいのですがサイレンサ−のように型式で付く付かないなど違いがあるんですか? >>943
自分はもともと混合にしてるけど
スマートキャブは分離でも問題ないんじゃね
Youtubeで外人のレビューはいっぱいあがってる >>938
https://i.imgur.com/wlyi8d5.png
ARだけど、インジケータとポジションランプを使える様にしたいんだな………
(´;ω;`)
>>940
なんだ…そのキャブは!! >>945
ウイポジ付きICリレーじゃなきゃむりっしょ
ちなみに純正リレーは電圧下げてポジション灯にしてるはずで、電球じゃなきゃポジションがうまく点灯しないんじゃないかな?
インジケータはダイオードで整流してプラスマイナスを一方通行にしてやるか、LED2灯仕込んで左右別にしちゃうかだな >>942
プロサーキットの場合、1〜3型とARは別物。
4型のRrはARのチャンバー本体が付くが、フランジは要加工。 >>950
詳しくありがとうございます!
冬眠中に交換頑張ってみます。 同じ右側のウインカーでも前後同時に点滅しないで交互に点滅するという事に最近気付いちゃった >>952
ウインカースイッチの接触不良で似たような状態になったわ。 >>953
分かる?電圧がどーたらこーたらってバイク屋が説明していた バッテリーレスの車体には良くやる手法だよ
CRM 50. 80も同じ仕様
交互に点けると電圧降下が
少ないからねー エイプやTLR、XLRなんかもそうだったよね
電圧降下でライトが明暗するのを軽減する目的だけど、PGMのためにフルDC化されて発電量が増えたせいか二型以降は普通のリレーになった 寒いと
うんばあああああばばばばばばばってなるんだけど
俺だけ?
それともARバルブのよごれか。。。
詳しい人いる? 今crm乗ってる人ってどんな使い方が多いの?
モタード?林道?モトクロス? >963
完璧モタード
部品が出ないバイクで林道やエンデューロは俺にはちょっと無理 昔は林道や草レースに使ってたけど
走れる林道も無くなったしレーサー買ってからは
モタード仕様のままだな たまにエンジンかけて音と煙りと香りを楽しむ用
パパパパパイーン スーハースーハー
ンゴロゴロゴロ パイーーン スーハースーハー >>963
隠し防犯カメラ仕込んで 年老いた母親の深夜の徘徊活動を監視 イチゴの匂いで思い出したけど、若い人が道の駅とかで
「カストロールの甘い香りがー」とか言ってるけどカストロール
の匂いは甘くないよな?
豆とかを炒めたときの香ばしい匂いはするけど甘い匂いなんかするか?
なんか勘違いしてないか さみぃーな
今日で乗り納めかな?
明日からメンテナンスの日々…… 高回転の調子が悪すぎる…
1速40kmあたりで回転数が押さえつけられる現象があるんだが、
どうやれば直せるか知ってるひといる?
あと、速度が90km以上でなくなったわ。。。 >>98
カバー開けてみてません。。。(固着してて今の工具じゃ開かなかった)
取り合えず、チャンバー外してエンジンコンディショナーぶち込んでみましたが、
ほんの少し改善しただけですね。。。 >>988
前回、いつ腰↑やったか知らないが
エンジンコンディショナー使うなら、腰↑開けろ >>988
続報として、とりあえずモーターは生きてました
なのでPGMがお亡くなり確定です
本当にありがとうございました プロスキのサイレンサーゲットしました。
チャンバーはノーマルなんですが取り付けたらキャブいじらないとダメですか? 実際に付けて走ってみないと何ともだけど、知り合いのARはプロスキルのチャンバー+サイレンサーでジェットはノーマルのままで快調です。参考までに こりゃ出るな
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