【SUZUKI】 GSX-S1000/F 32台目
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ドカやアグスタに付いてるとカッコよくみえるんだけどな。 >>661
R1000のロングフェンダー移植じゃね？ >>661
なんじゃこりゃ！？
この手のスプラッシュガードは逆効果ってことか？
カタナもライダーが泥まみれになるってレビューがあったな >>673
意味ないよw
あれつけてる奴頭悪いと思ってにやけてしまう インナーフェンダーと繋がる様にガードとの間になんか足すとか? >>674
一部分への跳ね上げは防いでるので無意味とは言わないんじゃないか？ どう見ても跳ね上がるの相当押さえられてる
んだけど大丈夫か？ あの分かりやすい動画見て、効果無いとか言ってる奴って、事象を正確に理解できないんだろうな 自分が思うコトやモノ以外目に入らない人って実在するからねえ。同じ事象が真反対に見えてたり、もはやある意味特殊能力 効果がないと言ってるのはいつまでもその場でタイヤ空転させてるんだろう
俺のバイクはちゃんと前に進むもんね >>679
うんあっても無くても大差ないレベルっすね
現実の話だと スプラッシュガードをとにかく否定したい連中がいるようだ
見た目が嫌いだとかダサイってんならわかるが
>>674みたいな否定の仕方は意味がわからん 買えない=純正が1番と自分に言い聞かせてるマンのひがみだろ クソ長い泥除け待ち続けてます
ママチャリみたいにほとんど囲ってくれても良い... うん高いね
でも、新型カタナの話はここではやめとこうよ
あっちのスレで暴れてるやつ、こっちにも来てるからさ、わざわざエサ与えることないって だからってタブー視する事もないけどな。
兄弟車なんだし価格が近きゃ競合してくるんだし。 望まれて復刻したんだから勝つ奴は買うだろう
スズキとしてはそれで良しとした
高い高い騒いでるのはハナからお客様様ではなかった
◯◯なら買ってた、なんて声を聞いてたらキリがない セパハンなら買ってたぁ〜って奴は元々買えないカス
で、セパハンで登場したらしたで買ったらなにより先ずはアプハン化一択とか言うだろうしｗｗｗ 俺は150以下なら今の‘15文鳥から乗り換えるつもり。
あっちのスレはくだらん罵り合いだけで何も生産性が無いからもう見てないわ その煽り合いしてる奴の中で実際に買うのがどれだけいるのやら・・・ 「〜〜だったら買う」って奴らは関西人の「行けたら行くわ」ってのと一緒で買わない奴らだよ
俺は今の文鳥の足回り、車体周り、ハンドリングやエンジンフィールなんかがスゲー気に入ってて、それがイマドキのカッコいー外装になるんなら「買い」ってイメージ
今、文鳥に付けてるパーツもケッコー使い回し出来そーだしね ネオレトロブームに乗っかろうとしたんでしょ
急造でやっちまった感パネェけど。 >>698
現行のR250よりそっちの方がいいけど可能性0じゃね？w 僕の考えたｗを語っていいのなら
SV650のスタイルをS1000のスペックで
出して欲しい。 1000FはRF900Rデザインの発展形で良かったと思うんだけどね >>702
それなんだよね
これに慣れちゃってると給油タイミングをメンドく感じるだろうから乗り換えはないかなぁ カタナを超えたデザインとなれば唯一孤高・至高最高の銘作「ザリガニ」に尽きる、と思うが ヒロコ勤皇が８耐でドクスダから出場したな〜400ccで スズンボはぐにゃぐにゃタッチだしブリーダーの位置なめてるし
見た目以外にいいとこないやんけ ピークが1000回転も低くなってるのかよ。
個体差で済まされない差だなあ。 乗りやすくなったって評判だしいいんじゃない？
使わないパワーを持ってても無駄よ >>719
最後のひと伸び、レースでもなきゃ関係無い領域でしょ 1000回転下がってるのに出力は上がってるのは評価されないのかぁ
全体的にちょっと盛った感じになるのね 個体差じゃないの？３馬力上げたと言ってるのに下がるなんてありえんやろ。
仮にそうだとしてもスリッパークラッチの恩恵など最新型が良いね。 全体的な出力差のせいでわかりづらいが
高回転域でトルクの差が縮んでいるから狙い通りの効果は出てるじゃないの スズンボちゃんと効くぞ
しつこくエア抜きしたら人差し指一本でも十分とまれるくらいになった
今までやった作業
キャリパとマスタの普通のエア抜き
(たいしてかわらず)
キャリパのブリーダからホースをマスタまで伸ばして延々ループ
(エアー出なかった)
キャリパのブリーダにシリンジつけてマスタから押してキャリパから押しての繰り返し
(これが一番効果あった気がする。キャリパから押し戻すとき細かい泡っぽいものがずっとでるので終わりがわからず適当にやめた)
現状でほぼ不満ないけどまだちょっと無効ストローク感があるのででっかいシリンジでキャリパ側から大量注入をためす予定 このブレンボキャリパーて現行R1000や隼も同じやつ？ ニッシンだと交換するだけでカッチリするし付属品のパッドでもガッツリ効くよ
お手軽に普通のブレーキになるる キャリパは隼はしらんけどR1000とは外国サイトのパーツリストで部品番号同じ 新品ホースの時は極小の気泡が中々抜けないのな。
1000円バイブをルートに接触させて下からジュンジュワーって移動させるのが有効。
各所の微量デッドエアも全〜部取れるし。
プレー性能は八割方マスターなのは間違いない、ナニか換えるんならマスタ一択。 振動はなるほどですね。
ブレーキホースに限らずチューブ内に付着した気泡って
デコピンみたいに弾いたら動くんで結構使えそう
ところでブレーキが効きにくいってサスの影響とか
ないんだろうか
テクニクスとかs1000専用のリバルビングがある
みたいなんだが 果たして何台売れるのか…
B-KINGの二の舞になりそう >>735
超ビミョー！150万以下なら買おうって思ってたのが税込だったんでなぁ、、、正直悩んでる スイングアーム移植する奴は 出てくるんじゃないか? ふつーのビキニカウルとかハーフカウル付きが出たら無印から買い替え検討するけど、別にカタナに拘りも憧れもないからなあ。 カタナがあまりにもアレな見た目と値段だったからこっち買います
よろしくね みんなスゲー意識してんだね〜
みんなで買うなよ買うなよ裏切るなよ裏切るなよ〜って言ってるようｗｗｗ
取り敢えず乗ってみてS1000からどう味付けが変化したのか見てみたいわ
まぁそれ次第だな､､､ 良いなー 田舎民はレンタルとかスッゲー遠くにあっても カタナがあるかも怪しいしなぁ
試乗車?スズキのでかい店がそもそも無い!! >>446
モタサイいった人が確認してたけどスイングアームが違うからポン付けは出来ないってさ 刀出した後はこっちをFMC するんじゃね？なんやかんや2015から５年経つんやから IMU搭載、電スロ化、アップダウン共にクイックシフター標準装備
そこでカタナと値段一緒になると、クゥゥー(ノд<) >>713
同じキャリパーのr1000rはかっちりリニアに効く
ただパッドの品番がr1000rと違う、が自分のS1000はパッドはジクー、ディスクは純正じゃないサンスターに交換してるがタッチは変わらんからポンプがガンだと思われる >>749
ヨーロッパでは現行モデルが来年いっぱいまでしか売ることができないから20年秋のショーでFMCするんじゃないかな？
さすがに今回はエンジンだけアップデートというのは無理だと思う
そうなるとカタナの行方が気になるが
http://www.mr-bike.jp/wp/wp-content/uploads/2017/08/EURO2020.jpg >>752
その図だとユーロ4継続生産車は2023年まで売れるようになってるが >>754
すまん、グローバルサイトで確認したらこれってユーロ3だったのね >>755
17年型のマイナーチェンジでEURO4対応になった >>752
コレの影響ってエンジンにとってパワーアップ？それともダウン？
規制キツくなるならヤッパリ今の買っとくべきか >>757
>>718を見れば分かるように排ガスを浄化するにはかなりパワーが犠牲になる
大昔、アメリカ発のマスキー法という無茶な排ガス規制のおかげでスポーツカーが絶滅しかけたほど
S1000だってカタログ上は3psアップと公表していたのに実際はこれだから、EURO3→4への移行レベルできついものがあったんだろうね
設計の古い現行エンジンでEURO5を通すのは難しいと思うので次期S1000は現行R1000のエンジンベースになるんじゃないかな？
それなら次期型はEURO5対応でも160psくらい出せるだろう（価格もグンと上がるだろうけどｗ） 公式の3psアップと有志が調べた適当なデータ
俺なら公式を信じるね 保険で旧型在庫山ほど抱えた糞ショップにも500万ペリカ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
