【SUZUKI】 GSX-S1000/F 32台目
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
そうそう、前もこんな感じで話が噛み合わずに延焼していくんだよ
もうこの話題はいいだろう あー 俺がど田舎民なの忘れてたわ
渋滞かー そんなんなるだね ガクガクゾーンは5速50キロ6速60キロだぞ
巡航で最も多く使われる速度域 ガクガクならギア落とせよ
前から思ってたけど、訳分からん質問する奴って、
なんでその速度でそのギア？みたいな事が多いよな
前のバイクの癖なのか知らんが、バイクに合わせて適当なギアを選択するのはライダーの役目だろう
それすら放棄してバイクのせいにするのは身勝手すぎる 不具合を甘んじて受け入れ乗りこなしてる俺ｶｺｲｲ！
てか、あほくさ >>828 5速で50キロって低回転過ぎだろ
速度が50キロなら2速か3速で走るでしょ
やっぱ燃費重視の奴とは話がズレるんだな >>830
古めのドカティ乗りが良く言ってるな
不具合や義故知なさを味と言ってドMぶりを発揮してる 燃料噴射時間ってアクセル開度依存とかじゃないん?
ダラダラ走ってる時って 回転数は3000~5000で微開みたいな乗り方してるわ俺 >>834
国産車のバカチョンブリの感覚のまま見た目で買っちゃう子供の為を思ってわざと言ってんのも
あるんだよ
具合よく乗り続けるのには結構なノウハウと時間と「金」が掛かるから 俺も前はマメにギアを上げるタイプだったが、このバイクの2500-3000回転のアレのせいで今では一般道ではほとんど2速までしか使わなくなった 基本設計が下の特性を少し犠牲にしてもギャンギャン回して上でパワーを絞り出すSSエンジンベースだからね
燃調や制御を少し弄っても持って生まれた特性は消えない。普通のリッターネイキッド、例えばCB系とかみたいにはならんよ。 低速でギクシャクってなる人はODOはどれくらいなの？新車の時は大丈夫だったんじゃないの？何かが壊れてんだよきっと。
6速40kで2000rpmくらいでしょ？ギクシャクなんてしないしそこからオンするだけでゴリゴリ加速していくじゃん。流石に1000rpmあたりだとノッキングするけど4速20kで確か1500rpmくらいだったと思ったがそのあたりでも全く問題なしなんだけど。
MC後のODOがそろそろ3000kだけど・・・オレのがアタリなだけ？ 自分が当てはまらないからお前がおかしい理論の人って何というか むしろ 最初期に症状が出てから その辺の回転数は外して走ってるからなぁ
今更 回転数下げて走る事もないけどね みんな 2000回転以下を使うのか
おいら、
この手のバイクは3000回転以下は基本使わないもんだと思ってた。 この排気量だから使っても走れるだろうけど基本使うもんじゃないよね
単気筒じゃあるまいし ツーリンガーとかそんな感じだろ
コン、コン、コン、とギヤ上げててって、はい定位置の６速みたいな
普通に走るけど何か？みたいな・・そりゃ走るけどさー 年式も書かずこの論争はアホらしいw2017のマイチェンで改善されたはず。とは言え
>>718みてもこれだけイビツな出力特性になってるんだからドンツキに感じるのはわかる
2017以前の中古の頭数が多いのは不満があって手放した奴の多さを著してる。
そもそも2020でこのバイクもお役御免なんだから、我慢して乗れ。 普段都心部で11-14km/lしか走らないS1000がツーリングで目を疑う数値をたたき出した
高速：田舎道＝7：3、260㎞走って23km/lを軽くオーバー
ちなみに満タン法では23.8km/l（映り込みは気にしたら負け）
https://dotup.org/uploda/dotup.org1857905.jpg
刀スレに書き込んでやりたいｗ >>848
逆に11-14km/lで返り討ちに遭うと思うが 渋滞ってそんなに悪くなるのか
俺の乗り方だと 高速だろうが峠だろうが下道だろうが だいたい18km/lで安定してるわ そりゃまあ高速7割ならそのくらい行くわな
むしろリッター11キロに驚き
よほど都会に住んでるんだな 都心部通勤 11-14km/l
峠の登り 15-18km/l
まったりツー 23.6km/l <-今ここ 高速で東京福岡1000キロやったけどずっと20超えなかったな
まあ最高速チャレンジとかして遊んでたけど 渋滞はよくストップ＆ゴーって言われるけど
俺の活動範囲じゃほとんどストップ＆クリープ（半クラ極低速）なんだ
いつもクラッチもっと軽くしてくれーって喚いてるのが俺 このスレ、アシストクラッチ待望論で脊髄発狂する奴いるからタブーなｗｗｗ
(ちょっと待ってみ～) アシストってクラッチワイヤーをモーターに付いたドラムでゴリゴリっと送って引きを助けるんだろ? >>856
ストップ&ゴーって言ったら一般的には信号待ちの多い市街地走行の事を指すと思うけど… >>860
こんなよく聞く言葉でも理解が違うんだなって驚かされるよな
そりゃブレーギだの、ドンつきだの揉めるわ スズキってアシストクラッチはつけようとしないよな。
ローRPMアシストよりクラッチ軽くしてくれた方が助かるんだが。 >>860
都会じゃ信号“待ち”どころか青になってもゴー出来ずにノロノロなんだよなぁ >>863
ワールドの中の人と「Vストローム」のアシストスリッパー付けてくれんかねぇ～ってお願いすると
困った顔してるｗｗｗ 渋滞ポイントなんて時間帯で変わるしな
大月とかでどハマりするパタン多そう ヘルメット買いに行くのに半日かかる田舎民だが 逆に6時間走りっぱなしでも渋滞知らずな立地だわ それもどーかと思うけどさw ストップアンドクリープとかあっという間にクラッチプレート死にそうw >>870
あんな場所で飛ばしたら、崖から落ちて死ぬわ 紀伊半島の山中いいよ。野迫川村とか十津川村によく行く
以外とバイク少なくて快適 メット買うのに渋滞なしで6時間走りっぱなしってホントに日本なの？ わるい ヘルメットは朝家出て 買って帰ったら昼だったて話で 6時間はツーリングで別ルートなんだ 分かり難くて すまん 紀伊半島を縦断するのはまだ楽しい
横断は勧められない odaxのイリジウムカラーのスクリーン擦りガラスみたいな視界
なんだけど車検通るかな？
メーターバイザー扱いにしてくれないかなー 透過率とか規制あったか？
縁にモールがついてなきゃダメな事は知ってるけど スクリーンの保安基準は以下の条件です。
・可視透過率25%以上
・車体の高さに含まない
可視透過率は、0％に近いほど光を通しません。25％以上という条件は、幅広い色に対応していることがわかります。また、スクリーンは指定部品に入り、誤差範囲を超えても該当しない可能性があります。
つまり、社外品で多少大きくても、走行に危険性がなければ問題ないといえるでしょう。
しかし、あまりに大きくなる場合は構造変更申請が必要になることもあります。
・高さ…±40mm
・横幅…±20mm
目線よりもはるか下にスクリーンを設置している場合はメーターバイザーの扱いになるので、透過率に関係なく採用されます。
https://www.goobike.com/magazine/maintenance/cost/29/ https://i.imgur.com/G2iUY6G.jpg
箱も捨てがたいが旅情を感じるのはやっぱりシートバッグ
しかしこうやってみると無印は顔でかいな、コオロギみたいｗｗ 顔がでかいというか、首がないのが原因かも
僧帽筋が発達しすぎたラガーマンみたいな 顔がでかいというか、250ネイキッドもそうだけど顔が高いんだよは
低けりゃ獲物を狙う獣みたいなシルエットになるのに高いと虫っぽく見える 十分低いと思うけど？
例えZ1000凄みみたいな低さは狙いすぎて不細工になった典型だし カウルがメーター上辺りまで伸びてたり メーターバイザーが無かったりで上に長く見えるんじゃね? カマドウマをググってみたらハリガネムシってのに寄生されて水に飛び込んでヤマメ等の川魚のごちそうになってるって事がわかった。
このバイクがカマドウマに見える人はそんな川魚を良く食べている人なのかも知れないな。 >>889
あーあ、ポチっちゃったじゃないか。
１週間ぐらいで届きそう。 >>892
それいいのか？w
ダイレクト感が完全にスポイルされるだろ。
と思ったけど乗った時からずーとその形状だったらソレはソレで慣れるのかな？ 街中でタラタラ走ってる時の2500rpm付近をボカす為なんだろうけどなんだかなぁ
インジェクションとかECUで何とかならなかったんだろうか オマイらの不器用さに対応する為に頑張ってくれたんだなスズキ。。。
今度は「途中からドカンとくるから焦るわー」とかほざく輩が出てきて径がひと回り小さくなったのち「手首が回らねーよ」ってなってまた戻すんじゃないか？ 世界中のレビュアーから指摘されているほどのある意味欠陥なのに>>897みたいな超エキスパート様がいるから面白い >>898
お前は朝日新聞だけ見て政治語ってるようなもん リアルオーナーは100%うざいと感じてるだろ＞2000-2500rpmパーシャルの息継ぎ 市街地走行に最も最適である穏やか領域を 「使うな」 って強制されてるんだから >>902
イヤだから何かが壊れてんだってソレ
もしかしたらむかーし良く言われてた、暫くバッテリー外してコンピュータの学習機能的なのをリセットさせるって対処法で治るかもよ。 いろいろ鈍感なやつとかプラセボ効きまくるやつに強い嫉妬を覚えるｗ 自分が不快に思ったら100%バイクのせいってのがウケる
自分のこと棚に上げて文句ばかり垂れるような奴っているよな なんかECU書き換えたら2500-3000の息継ぎなくなると聞いたことある 街乗り最適パワーバンドのパーシャル定速走行でぎっくりしゃっくり
ギクシャクが嫌な人はシフトダウンして街中DQNと白い目で見られながら走行するか、シフトアップして2000rpm以下で走ってください
2000-2500の谷を擁護してるやつ、エアライダー90%・盲目10%って感じかな 普通のバイクでギア一定スロットル一定・・・ふつーになめらかに定速走行
S1000でギア一定スロットル一定＠2000-2500回転・・・小刻みに加減速を繰り返す不快で謎の挙動
エア以外でこれ擁護できるやついんの？ >>ギクシャクが嫌な人はシフトダウンして街中DQNと白い目で見られながら走行するか、シフトアップして2000rpm以下で走ってください
いや、それでよくね？ギクシャクが気になるなら乗り方変えれば良いってだけじゃん。
誰も擁護なんてしてないでしょう。 というか>>911はカタナスレから流れてきた非オーナーな気がする
あっちじゃ相手にされないからこっちに来た、みたいな スズンボのぐんにゃりタッチと街乗り回転数でのスナッチはS1000の数少ない欠点
後者はECUのセッティングでどうにでもなりそうな気がするが、スズキはやる気ないようなのが残念 GT79A乗りだけどGT79Aに個体差がまったくないとして2500rpm付近のギクシャクを何とも思わないヤツなんていないだろう >>911
彼以外にギクシャクが気になるって人は月曜までに申し出るように。 GT79Aって何だと思ってオーナーズマニュアル確認しちゃったわ。
で、自分もGT79A乗りだけど何とも思わないわけじゃないけど、その「程度」としか思わないよ。
これはずいぶん前のスレで書いたととあるけど、車歴によってずいぶん感じ方が違うと思う。
ドカモン900・1100と乗り継いできたから、3000以下使えないのは慣れてるしS1000Fはホント乗りやすく感じる。 3000rpm付近からはアクセル開度一定で速度一定みたいな事は出来るけど
2500rpm付近で常時それが出来る人なんていないと思うレベル
ほんの少し車体が揺れるだけでドンってなる お前ら甘いなw
h2もh2sxもパーシャルで
どっどっ！どどっー
ってなるぞwww >>918
オレはS2R1000からの乗り換えでS1000F(GT79A)だけどハッキリ言って2500rpm付近はモンスターの方が扱い易かったと思う
乾式クラッチだったけど半クラでなんとでもいなせたし、自分が注意すればドンツキしなかった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
