【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 8斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553219543/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>336
なんも下のトルク増えてないやんね
メーカーのセールストークをそのまま真に受けてるんだろうし、R1000に乗った事もないんだろうけど。R1000って下のトルクもしっかりあるから街中でもトルクが薄いとか乗りづらいとか全くないから。 SSエンジンベースのストファイが馬力落としてるのはポジションからどうしても前輪荷重が抜けやすいからピークパワーを落とさないと危険だからだよ。
それもトラコンやウイリーコントロールなんかの進歩で過去の話になるかも知れないけど。 >>340
あるとしたら車体デザインとかその造形美だな。その一点と言ってもいい。
そこは好みの別れるとこだけど俺はかなり好きだわ。 >>339
買おうが買うまいがここに書くのは問題ないが、タンク容量とセパハンの事をいつまでも連呼するだけの奴は、もはや荒らしと言って良いレベル。 S1000はカッコいいだろお！？S1000Fは・・・まぁその >>345
新型カタナのスレで新型カタナの話をしたら荒らしだって？
それ君がその話されると面白くないってだけやん
なにかね、君は2chの皇帝なのかね 文鳥はもうちょっとデザインがマシなら多少は忍千の客を奪えただろうにねぇ https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s1000/s1000.html
ネチネチ語ってもしょうがないが、このストリップ見たらRの方が断然カタナイメージ
Sのフレーム使ってる時点で150万超は無理筋だぞスズキさんよ >>332
嵐山みたいな狭いとこでローセコ多用してアイドリング放置なんて俺はしないから大丈夫だよ。俺のS1000だとリッター11kmなんて出す方が難しい ハンドルと燃タンがいまいちって話題しかない程度のバイクってこと >>353
ケツが短いのもイマイチって話題もあるだろ！ シートカウルがウィングっぽいので荷物を紐で縛れない
OPでシートバッグ出そうだけどタンデムシートのサイズから想像するとカッパ入れたらお終い
タンクバックはマグネットつかないし似合わない あれだけタンデムシートが短いと後ろに乗ったお尻の大きい女性はお尻が落ちてリヤタイヤに巻き込まれて体がリヤタイヤとスイングアームの間に巻き込まれて
体がペッチャンコになって路上に出てくる
後続車がその上を何台か通過したけどペッチャンコだったので轢かれることはなかった
この事故以降運輸省からバイクメーカーに通達が出てリヤタンデムシートの短いバイクの製造販売走行禁止
フェンダーレスの違反罰金強化
推奨形状はホンダCB400SFのあの形状
日テレに藤あや子
おっぱい大きくて超どエロ！ タンク容量少ないくせに短小デブで不細工
ハンドルが近すぎて大型バイクに乗ってる感が乏しそう
メーターの位置が遠すぎ
インナーフェンダーが短すぎて雨や雨後は泥跳で背中が酷く汚れるであろう 正面からのカウル周りのシルエットがほぼ正三角形でオムスビみたい
良く言えばファニー、間違ってもシャープではないな
南伸坊の自画像を連想してしまうので謝罪と賠償を要求する 重くなってる主犯がナンバーステーってかアームみたいだから買ったら普通にテールランプ下にナンバーの移設をと考えてるけど、まさかあのアーム、スイングアームに溶接で付けてあるとかないよね？ >>360
俺も移設するだろーけどサドパから軽量シンプルなステーが出るんじゃ？って期待もしてる >>360
ナンバープレート何キロあんのよ
ステーなんか中空で軽いわアホ >>362
んじゃ何が原因で6kg以上重くなってんだろ
あれが原因なら撤去すりゃ見た目も自分好み、軽量化にもなって一石二鳥だと思ったんだけど。 このスプラッシュガードタイプって奴？のナンバープレート他にも採用してるバイクいくつかあるけど
どんなメリットがあるの？ >>367
大元は欧州のリアフェンダー面積規制逃れ。かつては超長いフェンダーで超ダサかったのを短くスッキリさせた分の面積をコッチで稼いで規制をクリアさせてた。の名残り >>360
溶接どころか、写真を見るにスイングアームと一体になってないかこれ？ >>364
インナータンク＋ダミータンクカバーの重量とか
エッジの立ったカウルの強度保持のためにカウルが肉厚になってるとか スイングアームごとS1000用に交換すればへーきへーき 信号待ちで後ろから軽く追突されても被害が無かった旧刀でけど、新刀はナンバー折れてスイングアーム交換か 骨になる金属フレームがあって樹脂カバーになってるんじゃないのかな？ ウインカーの配線は中通ってるの？
まさかむき出し？ 逆にスイングアームとの金属の一体生成だったら６㎏増じゃすまないような気もするが。
樹脂カバーだけが一体なんじゃないの？
しかし移設するにしても目隠しカバーやら配線引き直しやら
ほんと糞バイクだな、なにもかも間違ってる ナンバープレートステーはボルト二本で固定されているだけ
取ると穴が丸見えになるのでリゾマのフェンダーレスキットはこれを隠すカバーが付いているみたい
ステー自体は耐久性や振動対策などで結構重いらしい
https://i.imgur.com/AcAbk8r.jpg エッ！？撤去してもあんなゴツい物が残っちゃうのか・・ >>379
ボルト止めなら止まり穴でもあいてるのかと思ったらやっつけすぎてわろた
ひでーな いや、わざわざカタナ専用でスイングアームを作っているんだからやっつけ仕事じゃない
むしろ、そんなことにコストかけんなとｗ 知ったげにやっつけ言いたいだけやん。
意味わかってないw 見れば見るほどやっつけ仕事が露呈していくな
それでも情弱老害は買うんだろうけど 情弱さん向けにやっつけの用法
やっつけ仕事とはタップ切ってポン付けみたいなその場しのぎのお仕事です
型枠起して新造するような手の込んだパーツをやっつけとは呼びません
この場合、変態がふさわしいですね 取り付け部見る限りプレートホルダー結構な重さ有りそうだな
ご丁寧にウインカーも一体になってるし
マスの集中とはなんだったのか フェンダー外せても文句言うんだな
どうすりゃ満足するんだよ リアフェンダーはMT-09がマイチェンでこういうのになったから真似たんだろ
ライディングポジションといいMT-09の上位互換を狙ってる節が有る
MT-09や07からの乗り換えを狙ってるかもね 新刀の問題点
１、セパハンじゃない農耕機のような不格好さ
２、ダサいリヤフェンダーしかもこれじゃ容易にフェンダーレスにできない
３、リヤタンデムシート自体の大きさは意外に小さすぎはしないのかもしれないがリヤカウルが全くないので尻切れとんぼ感は否めないしかも積載能力はゼロに等しい
タンデムシートに乗った人はどこをつかめばいいの！？あの両脇の黒い部分だと下すぎて事実上掴めないよ！？
しかも後ろ側を掴むとストップランプを隠しちゃうしどうなってるの！？
４、実用上の最大の問題点は12Lしかないタンク容量この容量で走行距離何キロ走れるっていうの！？ツゥーる座フランスに出たら砂漠のど真ん中で野垂れ死するよ日本でもでっかいどう北海道なら熊が出る山奥で燃料切れを起こし熊に襲われちゃうよ もうこれあれだな、可愛い子ならあばたもえくぼだが、おブスの坊主憎けりゃ袈裟も憎いだな >>393
5、重量物であるバッテリーがリヤシートの下に設置されており、ベースのS1000（フロントシート下の最前部に収納）よりもマスが分散化している。それに伴い、シートしたら収納も大幅に減っている。
6、車重が乾燥重量でも装備重量でもベースS1000より重くなっている。
の2つを忘れてるぞ。 オレとしちゃ値段次第で目を潰れる問題だな
価格はよ！ >>393
スタイルはそれぞれの主観で俺は好き
タンデムしないロンツー行かないので無関係
>>395
乗り比べて解るやつなんかまずいない
チューニングによってむしろ軽快かも
>>396
結論同じｗ ストファイ系はタンデムシート飾りみたいなもんだから仕方なかろ
MTとかも無理やりタンデムするとインド軍みたいになるし １６２万円なんじゃないの！？
競合車種
１、GSX-S1000
２、ZXR-6R
３、CBR650R
４、Ninja1000
５、CB1300SF オーストラリアは隼と同じ価格だね
消費税10%になった時に税込み150万になるようにしたら、税抜き137万円ってところか 7、発表からもう半年は経つのに未だに発売日、値段が発表されない。 >>397
> チューニングによってむしろ軽快かも
ごめん全く意味がわからんのだが、
どういうチューニングをしたら軽快になると想像してるの？
車重アップ＆マス分散化しててもなお軽快にできる魔法のような「チューニング」とやらが想像できないし、
そんな妙手があるなら、それをS1000では採用しなかったと考える理由もわからんし >>402
ハンドルが高くて近いモタードみたいなポジションだから上半身を積極的に使って
向きを変える軽快な操作性になるかもって事でしょ ガソリンタンクを小さくするっていう
最強のマス集中化が行われてるぞ >>403
ハンドル高くしただけで軽快になるわけないし
（それこそ397が言う「乗り比べてもわからん」レベル）
そもそもS1000からしてハンドル高めだし
やっぱり意味不明だな
なんとか新型カタナ褒めたくて無理しちゃった？ だいたいフェンダーレス自体ダサいよもう。いい年したおっさんが80年代引きずって、それでいて当時からはかけ離れた醜い体型でガキみたいな改造したバイクとかやめてくれほんと。 行き詰まると、どうしても世代間の問題や容姿の問題にすり替えるよな。 >>405
いや、ハンドル近くて高いとハンドルをこじて曲がり易いじゃん
そういう事なんじゃないのか？
モタードみたいな曲がり方が出来て軽快な感じがするって事でしょ >>407
行き詰ってもないよ。そもそもの話なんだから。
フェンダーレスがダサいってのは なら容姿の話で補完することもあるまい。
正である自信がないから論理バイアスを使ったに他ならないだろ 見た目も嫌だって話だろ。不愉快ならスルーすればいいだけの話 タイヤ一つでフィーリングなんか変わるちゅうの
これだからエアライダーは >>377のレビューに書かれてるが、タイヤはハンドルで曲がるのに向いてる214からロードスポーツになってるとあるな
ダンロップタイヤ好きじゃないから知らんけど、ハンドルこじって曲がるなら214でいいんじゃねーの？ ハンドル高いからってモタードみたいな曲がり方？そりゃモタードに失礼だろwこんな重いバイクにゃ無理だし、なら教習所バイクとか白バイもそうだわなw
PV見てても異様にヒジ張って無理リーンインスタイルで軽快どころかスゲェー曲がりにくそう。 アレが低いセパハンなら実際の速さなんか別として、コーナーじゃそれなりにサマになるんだよなぁー。 そもそもは>>397が
車重アップ＆マス分散化してても、チューニングで軽快になる
って言うから、そのチューニングってなによ？と聞いてるのに、その答えが
「ハンドルが高くなってる」とはな
ハンドル高くするって「チューニング」なんだ
そんでハンドル高くしたら車重が重くなってマス分散化してても軽快になるんだ
すげえな
エアライダーはどっちだよ >>419
そういうのもチューニングだよ。車体作る部門なめてんの？ チューニングって元はピアノとか調律の意味だよな
構造に変更かけるのは本来は逸脱するよ
まあ定義の話は不毛だからいいけど まあ実車に乗っても居ない素人があーだこーだ言っても妄想でしか無いから
実車に乗ったプロのインプレが出揃うのを待てばいいだろ スズキのスレで菌とか変態とかはしゃいでるのに触ってどうする >>424
プロのインプレほど当てにならんものはない
あいつら全員メーカーの太鼓持ちじゃん このデザインならツインとかビックシングルでもいいかもね チューンアップかダウンかしらんけど元のSからエンジン特性やらディメンジョンやらチューンしてるだろうに
どんだけハンドルに執着してんだ 新型カタナってタンクカバーとかフロントカウル外して思いっきりストファイにしたほうが潔いな ストファイって本来SSからカウル剥ぎ取ってアップハンにしたもんだから
それもアリかも知れませんね。ハンドルの制約も少なくなるだろうし。 >>427
思い切ってVスト1000のエンジン積んだモデルにしてもよかったかも
まあ、その時はKTANA名乗らなくていい これじゃない感がパネェな
親にガンプラねだって買って来られたのがガンガルだったみたいな、、、 ここまで状況が進捗しないと、商品力（デザイン他）や価格設定の面で
販売店から色よいレスポンスが少ないんじゃないかと疑ってしまうよな・・・
噂通りS1000から乗り出し価格で50，60％アップとかだと売る方だって
とてもじゃないが強気には出れないだろう >>433
なんだこの昆虫の触角みたいのは
普通のセパハン作れるだろ
多分トップブリッジより高くしないとダメだろうけどそういうセパハンあるじゃん
なぜ普通に作れない >>436
こうじゃないとハンドル切ったときカウルに当たるってことでしょ
これが限界だよ ヤンマシのＣＧ見てワクワクしてた頃は幸せだったなぁ >>435
穿った見方だと言う人もいるだろうけど
自分も価格発表の時点でボロクソに叩かれるのを恐れているようにしか思えない
いったいこれをいついくらで売り出すつもりなんだか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
