【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 8斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553219543/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 訂正、ちょっとじゃなくて大分だわ、つーかMT-09SP安すぎ スズキ版のMT-09作りたかった？意味分かんないな、、、なら別の名前で新機種作れば良いでしょ
カタナを名乗る以上、カタナの後継機に相応しいバイク目指して欲しいよね。 カタナの後継にふさわしいってなにを持ってふさわしいのか？
セパハンじゃ無いと駄目なのか？
ロングテールじゃ無いと駄目なのか？
いまどきSS以外でセパハン無いし、ロングテールはツアラーぐらいじゃないの？
文句言ってる奴らが荷物詰めないとか言う割にセパハンって逆に何求めてるかわからんな。 素人が全開にできないレベルではあるが、間違ってもフラッグシップとは言えないクラスで
初代のようなそれまでにないぶっ飛んだデザインかといえば、そうでもなく
あくまでもポジションは楽に設定して、メインターゲットのお年寄りに優しく
マーケティングによると長距離イッキ乗りなんてしないはずなので、200km走れなくても実用上問題ない
あれだわ
そう、まるで特養やグループホームの入所者が幼稚園レベルのお遊戯をやらされてるあの感じなんだ。 新型隼こそスズキオリジナルのフラッグシップ、他所デザインの新型刀なんかどうでもいいんじゃない？ 特養のおじいちゃんを150馬力のバイク乗せたら死んじゃうよ おっ新型カタナ うわ〜耕運機ハンドルだせなぁ〜
まぁどうせセパハンに取り替えるからいいや
えっ？！出来ない？！ウソだろおい！
ざけんなやこの野郎！！！
って感じ >>493
かもね。
だんだん自分が腹が立ってる理由が分かってきたわ
乗り手に要求するレベル（価格・実用性・性能）が高すぎて不便でも自分が乗れない可能性があっても
大枚突っ込むだけの何かを見出せるかどうかだ
歳食った今の自分じゃ無理だったと諦めれば納得して手放せるだろうし
中古でも今の20代や30代から絶大な支持があって毎日インスタントラーメン食ってでも買いたいってのなら
多分応援するし、もう自分が乗れなくても嬉しく思える気がする 何をして後継と言うかは難しいけど、旧カタナに倣うなら
●その時代の最新エンジンを積んだフラッグシップがベース
●奇抜なデザインの外装に変更
●クリップオンハンドルとバックステップで低いポジションの高速ツアラー
てところだろうか。
こう書いてみるとGSX-Rはやりすぎとしても、隼をベースが妥当だったんやね。 >>498
何年頃のイメージかな
発売後の国内の主流は750でフラッグシップとは思わなかったなあ
高速なんて滅多に乗らなかったし >>499
え？何言ってんの？
誰でも知ってるような1100デビューの話なんだけど。
750がどうとか1000ccのバイクの話してるのにバカなの？ >>500
ごめんね当時750乗ってたから空想してる人とは捉え方がちょっと違うんだわ とりあえず発表されたバイクが気に入らなくて腹たってるのは、危険な老化現象だと思うよ。
求めている内容なら隼の外装キットで済みそうだな。 >>487
貴方の「想像」と私の「想像」は違いますね
MT-07，09にパワー不足を感じてるユーザーがターゲットならS1000が
もっともっと売れてなきゃおかしい。でも現実はｗ
そもそもがストファイの需要の要因を,スズキが見誤ったんじゃないか?
ストファイの由来からすればSSベースのワイド・バーハン、ネイキッドが
正しいんだろうが、市場の要求は「回して楽しめる適度なパワー」だったのかも
一方、ベースエンジンも無くカネも無いスズキには、あれしかなかったのでは？
そしてパッとしないベースモデルのテコ入れという点は旧型を踏襲・・・
旧型はロングラン商品となったが新型は如何に・・・ >>485
だから白バイ需要狙いなんでしょ
耕運機ハンドルだって白馬の王子さまにはお似合いだし KATANAじゃなかったらよかったのに
それならまただっせーバイク作ったなで流せた
数十年立って粋と呼べる造形かというとまったくのポンコツ >>505
白バイに採用されたら、追われても過疎地まで逃げ切ればガス欠恐れて追跡諦めるんじゃね？ >>505
CBよりも新型カタナが優れてる（白バイに適してる）点とは？ つまり「俺の理想の刀じゃない」って怒ってるヤツって「俺の理想の女が画面から出てこない」からDTなんだろw 個々の理想のカタナなんてもっと高いとこにあんでしょ。誰もそれがそのまま出るとは思ってないけど、今回のは及第点にも達してないから不満が多いだけ。 >>512
容姿分析や心理分析の前になぜ不満があるのか分析しろよ、あほ その辺が原理主義的なんだよな
客観性無視でカタナ批判に立ち向かうのは聖戦とでも思ってんでしょ
つか、価格も分からんバイクにそんなコアなファンが付いてるとも思えないからなぁー
胡散臭くてしゃーないわ >>512
理想のカタナとかいう以前の問題
リッターバイクでタンク容量12リットルという道具としての欠陥の問題
ローハンドルに交換できないという自由度の低さの問題
現実から目を背けて実在しない脳内敵を作り上げてシャドーボクシングし続ける哀れな擁護キチガイかわいそう >>517
＞現実から目を背けて実在しない脳内敵を作り上げてシャドーボクシングし続ける哀れな連呼キチガイかわいそう
自己紹介乙 >>503
S1000は既存のネイキッドに近すぎて個性が薄くて埋没しててホンダ車みたい、MTみたいな個性が皆無、S1000Fは安くて高性能なスポーツツアラーで
そこそこ売れたが、もっとカッコイイninja1000に食われた
個人的には古い上に存在意義が不明なS750を廃止してパイプフレームの安くて軽い750カタナを出して欲しい
懐古じゃなくてMTシリーズみたいな安くて軽くてそこそこ速くて個性的でカッコイイ奴 >>510
イレブンなんか売ってなかったからねｗ
坊やのバイクはマグナかい？ >>520
1100なんざ現実感の無い高嶺の花だったよな >>520
へ？
750より1100の方が長く売ってたろ？
国内版がなきゃ逆車があったろうに。
お金が足りなかったの？ >>523
当時のスズキがいかにカタナというブランドに頼り切ってたかよく分かる例
そして全方位展開してカタナのブランド価値を地に落とし後悔
ほとぼり冷めたので出したのがアレ
決して「満を持して」ではない、よね？ >>523
まさに黒歴史ｗ
カワサキはニンジャをすべての排気量に巧く展開してるのにな >>526
S125のエンジン使ったグロムくらいの大きさの125カタナ出ないかな >>527
ことごとく俺達の不満点に応えようとしてくれてるじゃないか国内コンストラクター達は。声が届いたようで少し感動。 車両150万円+カスタム費用30万円=このスレの脱落者多数
チーン つうか、いまだに販売価格の公式告知無いってマジ(?_?) ていうかハンドルとタンク容量はヤンマシも認めざるをえない欠点になったんだな セバハンは、フォーク、ステアリングロッド部かなを
延長すれば、見た目がセバハンになるだろう。
しかし、最大のネックが12Ｌタンクは無理そう。
なんで、カワサキみたいに、エアクリのタンク前方を
カバーにして、タンク後半部からシート下まで
延ばせば１７Ｌくらいは可能になったはず。
バッテリ以外の電装系は、
Ｆカウルの中に持ってくればできたろうに。
やっぱりお金をかけられなかっただなあ。 >>525
全然頼り切ってなんてないよ。何言ってんだこのオタクは >>527
オリジナルカタナってなんだよw
まるで新型が他所の作ったレプリカみたいな言い方w Z900RSと同じでオリジナルに似せたそれっぽいバイクでしかないでしょ
欲しいって言ってる人の多くはそれを承知で欲しがってると思うぞ ヤンマシの自称スクープを鵜呑みにして喜んでる頭の弱い人がいるってまじ！？ >>527
>rizoma（リゾマ）のセパハン仕様。ノーマルのパイプハンドルをセパレートにし、より低くマウントしている
>これと同様に国産でもハンドルまわりのパーツが用意されるはず！
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/11/003-15.jpg
↑「これと同様に」だってよ
・・・嬉しいの？
>18Lに増量させようというパーツメーカーも存在するとの情報だ。
>もし、発売されたらツーリングライダーにとっても朗報
「との情報」「もし発売されたら」
発売されるかどうかすらわからないのか・・・ >>401
この間で既に飽きたよな…。
発売しても既に､もうイイやって感じw >>525
ninjaブランドも全く同じ事をやったけどな…。 >>541
それも開発に向けて動くと聞いた、って話で
開発が順調にいくかわからんし
現実的な値段になるのかもわからんし
あまり期待せんほうがいいような >>534
何か新しい事を始める時、販売不振のテコ入れのため。都度「カタナ」の
知名度だけ利用してことごとく失敗させたことを指してる。つまりそれしか
頼るものが無かった
>>544
結果には比較しようがないほどの大差がついたけどねｗ
地道に真摯にブランドを育ててきた愚直なメーカーと、今回も含めて
「その場限り」の対応（あるいは見当違いの対応）をするメーカーの違い？
ああ、それにしてもカワサキは羨ましいｗ
Z1からの系譜、FXからの系譜、さらにはメグロからの系譜まで カワサキは重工内でもお荷物だった時期が長かった。
技術、開発が強くて商品企画の部署の意見が通らない会社だった。 ケルンでの発表、去年の10月で未だに
価格も発売日も告知できないとか、
これはダメかも解らんね。
多分、ユーザーからの寺への問い合わせだの
予約時期の質問だのが全くないんだろうな。
雑誌とかでは結構な金使ってパブリさせまくってるから
コケると洒落にならんのだろうが、それにしても
今の状況はオソマツだな。
案外、今回の変なのはなかったことになったりしてw ヤマハの人ですか？
必死のネガキャンご苦労様です。 タンク容量の都合だけど、xsr900は給油口センターにしてほしい スズキのラインアップを見ると
隼 メガスポーツツアラー
Vスト アドベンチャーツアラー
R1000 スーパースポーツ
S1000 ストリートスポーツ 万人向け
KATANA ストリートスポーツ マニア向け
う〜ん
Banditのようなストリートツアラーでよかったんじゃない？ ninjaのブランドを育て上げたカワサキ
カタナのブランドを奇形バイクの代名詞にしたスズキ それが当たり前、ありふれてるてのがブランドだろ
昔やってた it a SONYみたいなもの
ソニーは固有名詞だから本来ならtheになるんだが、もはや一般の名詞なんですよってわけな >>546
＞>>534
＞何か新しい事を始める時、販売不振のテコ入れのため。都度「カタナ」の
＞知名度だけ利用してことごとく失敗させたことを指してる。つまりそれしか
＞頼るものが無かった
実例は？ カタナ250や400はスズキにしては成功だと思うぞ
400の小改良で600か750作れば良かったのに ていうか俺はその頃バイク屋のメカニックやってたけど、250刀とか身内は誰一人買わないどころか無視してたがw
400にいたっては最初からレア車だった。
まぁうちの店がレプリカのお客さんがメインだったからだろうけどw お前の周りの事情なんか心の底からどうでもいいけど
世間的にはカタナ250や400はそこそこ売れてたよ そこそこって何台だよ。お前の周りこそ死ぬほどどうでもいいよ >>560
アタマ悪すぎです。お勤めになったことのない茨城あたりの農家の方ですか？ これ以上の発言をされない方がよろしいかと思います。 なんで爺は自分語り大好きかなあ
中古でさんざん出回ってるだろ、これだけ年月が経ってるのに
そんなバイクが売れてない訳ないよ
本当にバイク屋の下働きだったとかそういうのいいから >>567
で、小刀シリーズがどれに対してどんだけ売れたの？
こっちは売ってる側から感じた話なんだけど、何が不満なの？ お前が働いてた店しかバイク屋無いのかよ
どこの国だよ あのね、バイク屋ってのも横つながりがかなりあるんだよ。
勝手に「下働き」とか決めつけたいみたいなとこ悪いけどさ。
で、何台売れたの？お得意のネットでは見つからなかったのか？ん？ ああ、俺が悪かったわ
「レプリカ主体の店のメカニックやってた俺様ほめてほめてー」って主張したいだけなんだろ
すごいすごい
中型カタナの総生産台数なんて即座に探せるわけないし、仮に出しても「そんなに売れてないじゃん」って言えばいいもんな
馬鹿らしい ちなみにグループ店でSBS店もあったけど全然売れなかった。
400にいたっては珍車でしかなかった。
1100風になってる度合いは250より400の方が高かったけどさ、はっきり言って当時の免許制度の変更もあって大型が高嶺の花でもなんでもなくなってきたところに、「パッと見カタナの400」は「1100乗れないけどカタナ乗り気取りするダサい人向け」
ってなっちゃったんだよ。
車検があるのもネガ要素だったね。
しかしなんで当時を知らないくせに対等どころか上から目線で語りたがるのかマジで理解できないわ
知らなかったな、そうなんだーって思わずに、なんの根拠もなく「中型カタナシリーズはそこそこ成功した」とか言い切れるのにはもはや感心するよw
しかもその根拠が「中古がそこそこあるから」とか。 バイク屋の下働き体験がご自慢のジジイwww
このスレは面白い人がたくさん現れますねwww >>571
お前ここまでの流れでもうバイク業界の話に関しては俺より全面的に下って事は理解したか？
もっと謙虚にならないとなw
よく若いだけで全面的に正しいみたいな勘違いしてるガキ多いが、逆だよ。
むしろ年とってその世界にい続けてるやつの方が正しいからね。それなりの知識だけでなく経験があるわけで、経験より説得力のある何かを持ってるなら話は別としてお前の感じでは全く無いじゃん。 >>572
全然売れてないってコブラとかアルテシアあたりだろ
結局俺様スゴーイスゴーイほめてほめてーだけなんだな
もうマウント取りたくて仕方がない
その世界に居続けてってメカニックじゃなくて営業かオーナーにでもなってるの？ 「400カタナは売れなかった」の信憑性が薄いな〜
そもそも90年台でスズキのバイク自体他メーカーより売れてないのは事実だと思うが、カタナよりRF400の方が売れてないし、Gooバイク見る限り
1100カタナ:34台
400カタナ:21台
なので極端に400カタナが売れていないわけでは無いだろう。
まあ当時から大型カタナ乗りの偏見がすごかったので、その口の奴なんだろうけどやっぱり旧カタナ乗りは気持ち悪いって事なんだよな。 400に関しては総数は分かりかねるが、商売として成り立つだけは売れたのでは？
国内専売なのに92年から99年（2000年終了）まで８年間に渡り製造販売されたんだから >>524
ID変わってるけどマグナ君かい
そのへんはネットで幾ら検索しても絶対に解らないだろうなあw 具体的は販売台数は買いてないけど、ここでは「さらに驚きなのが結構売れた事。」とあるね
https://bike-lineage.org/suzuki/gsr400/gsx400s.html
DQNみたいなIDの>>574はどこに行った？ >>578
だからなんで1100買わなかったの？w 750が新車で売ってる時に逆輸入って、現実的な選択肢だったのかな 80年代初めはドルが280-240円くらいかと
大型バイクは一万ドルだからね 嘘つけ
売れたのは4気筒のインパルスばっかだったろ 小学生じゃないんだから、数値と比較を出さないとw
主観的いらん マジで400刀だらけだったわ
信号待ちで必ず2台は停まってたからね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
