【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 8斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553219543/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>526
S125のエンジン使ったグロムくらいの大きさの125カタナ出ないかな >>527
ことごとく俺達の不満点に応えようとしてくれてるじゃないか国内コンストラクター達は。声が届いたようで少し感動。 車両150万円+カスタム費用30万円=このスレの脱落者多数
チーン つうか、いまだに販売価格の公式告知無いってマジ(?_?) ていうかハンドルとタンク容量はヤンマシも認めざるをえない欠点になったんだな セバハンは、フォーク、ステアリングロッド部かなを
延長すれば、見た目がセバハンになるだろう。
しかし、最大のネックが12Ｌタンクは無理そう。
なんで、カワサキみたいに、エアクリのタンク前方を
カバーにして、タンク後半部からシート下まで
延ばせば１７Ｌくらいは可能になったはず。
バッテリ以外の電装系は、
Ｆカウルの中に持ってくればできたろうに。
やっぱりお金をかけられなかっただなあ。 >>525
全然頼り切ってなんてないよ。何言ってんだこのオタクは >>527
オリジナルカタナってなんだよw
まるで新型が他所の作ったレプリカみたいな言い方w Z900RSと同じでオリジナルに似せたそれっぽいバイクでしかないでしょ
欲しいって言ってる人の多くはそれを承知で欲しがってると思うぞ ヤンマシの自称スクープを鵜呑みにして喜んでる頭の弱い人がいるってまじ！？ >>527
>rizoma（リゾマ）のセパハン仕様。ノーマルのパイプハンドルをセパレートにし、より低くマウントしている
>これと同様に国産でもハンドルまわりのパーツが用意されるはず！
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/11/003-15.jpg
↑「これと同様に」だってよ
・・・嬉しいの？
>18Lに増量させようというパーツメーカーも存在するとの情報だ。
>もし、発売されたらツーリングライダーにとっても朗報
「との情報」「もし発売されたら」
発売されるかどうかすらわからないのか・・・ >>401
この間で既に飽きたよな…。
発売しても既に､もうイイやって感じw >>525
ninjaブランドも全く同じ事をやったけどな…。 >>541
それも開発に向けて動くと聞いた、って話で
開発が順調にいくかわからんし
現実的な値段になるのかもわからんし
あまり期待せんほうがいいような >>534
何か新しい事を始める時、販売不振のテコ入れのため。都度「カタナ」の
知名度だけ利用してことごとく失敗させたことを指してる。つまりそれしか
頼るものが無かった
>>544
結果には比較しようがないほどの大差がついたけどねｗ
地道に真摯にブランドを育ててきた愚直なメーカーと、今回も含めて
「その場限り」の対応（あるいは見当違いの対応）をするメーカーの違い？
ああ、それにしてもカワサキは羨ましいｗ
Z1からの系譜、FXからの系譜、さらにはメグロからの系譜まで カワサキは重工内でもお荷物だった時期が長かった。
技術、開発が強くて商品企画の部署の意見が通らない会社だった。 ケルンでの発表、去年の10月で未だに
価格も発売日も告知できないとか、
これはダメかも解らんね。
多分、ユーザーからの寺への問い合わせだの
予約時期の質問だのが全くないんだろうな。
雑誌とかでは結構な金使ってパブリさせまくってるから
コケると洒落にならんのだろうが、それにしても
今の状況はオソマツだな。
案外、今回の変なのはなかったことになったりしてw ヤマハの人ですか？
必死のネガキャンご苦労様です。 タンク容量の都合だけど、xsr900は給油口センターにしてほしい スズキのラインアップを見ると
隼 メガスポーツツアラー
Vスト アドベンチャーツアラー
R1000 スーパースポーツ
S1000 ストリートスポーツ 万人向け
KATANA ストリートスポーツ マニア向け
う〜ん
Banditのようなストリートツアラーでよかったんじゃない？ ninjaのブランドを育て上げたカワサキ
カタナのブランドを奇形バイクの代名詞にしたスズキ それが当たり前、ありふれてるてのがブランドだろ
昔やってた it a SONYみたいなもの
ソニーは固有名詞だから本来ならtheになるんだが、もはや一般の名詞なんですよってわけな >>546
＞>>534
＞何か新しい事を始める時、販売不振のテコ入れのため。都度「カタナ」の
＞知名度だけ利用してことごとく失敗させたことを指してる。つまりそれしか
＞頼るものが無かった
実例は？ カタナ250や400はスズキにしては成功だと思うぞ
400の小改良で600か750作れば良かったのに ていうか俺はその頃バイク屋のメカニックやってたけど、250刀とか身内は誰一人買わないどころか無視してたがw
400にいたっては最初からレア車だった。
まぁうちの店がレプリカのお客さんがメインだったからだろうけどw お前の周りの事情なんか心の底からどうでもいいけど
世間的にはカタナ250や400はそこそこ売れてたよ そこそこって何台だよ。お前の周りこそ死ぬほどどうでもいいよ >>560
アタマ悪すぎです。お勤めになったことのない茨城あたりの農家の方ですか？ これ以上の発言をされない方がよろしいかと思います。 なんで爺は自分語り大好きかなあ
中古でさんざん出回ってるだろ、これだけ年月が経ってるのに
そんなバイクが売れてない訳ないよ
本当にバイク屋の下働きだったとかそういうのいいから >>567
で、小刀シリーズがどれに対してどんだけ売れたの？
こっちは売ってる側から感じた話なんだけど、何が不満なの？ お前が働いてた店しかバイク屋無いのかよ
どこの国だよ あのね、バイク屋ってのも横つながりがかなりあるんだよ。
勝手に「下働き」とか決めつけたいみたいなとこ悪いけどさ。
で、何台売れたの？お得意のネットでは見つからなかったのか？ん？ ああ、俺が悪かったわ
「レプリカ主体の店のメカニックやってた俺様ほめてほめてー」って主張したいだけなんだろ
すごいすごい
中型カタナの総生産台数なんて即座に探せるわけないし、仮に出しても「そんなに売れてないじゃん」って言えばいいもんな
馬鹿らしい ちなみにグループ店でSBS店もあったけど全然売れなかった。
400にいたっては珍車でしかなかった。
1100風になってる度合いは250より400の方が高かったけどさ、はっきり言って当時の免許制度の変更もあって大型が高嶺の花でもなんでもなくなってきたところに、「パッと見カタナの400」は「1100乗れないけどカタナ乗り気取りするダサい人向け」
ってなっちゃったんだよ。
車検があるのもネガ要素だったね。
しかしなんで当時を知らないくせに対等どころか上から目線で語りたがるのかマジで理解できないわ
知らなかったな、そうなんだーって思わずに、なんの根拠もなく「中型カタナシリーズはそこそこ成功した」とか言い切れるのにはもはや感心するよw
しかもその根拠が「中古がそこそこあるから」とか。 バイク屋の下働き体験がご自慢のジジイwww
このスレは面白い人がたくさん現れますねwww >>571
お前ここまでの流れでもうバイク業界の話に関しては俺より全面的に下って事は理解したか？
もっと謙虚にならないとなw
よく若いだけで全面的に正しいみたいな勘違いしてるガキ多いが、逆だよ。
むしろ年とってその世界にい続けてるやつの方が正しいからね。それなりの知識だけでなく経験があるわけで、経験より説得力のある何かを持ってるなら話は別としてお前の感じでは全く無いじゃん。 >>572
全然売れてないってコブラとかアルテシアあたりだろ
結局俺様スゴーイスゴーイほめてほめてーだけなんだな
もうマウント取りたくて仕方がない
その世界に居続けてってメカニックじゃなくて営業かオーナーにでもなってるの？ 「400カタナは売れなかった」の信憑性が薄いな〜
そもそも90年台でスズキのバイク自体他メーカーより売れてないのは事実だと思うが、カタナよりRF400の方が売れてないし、Gooバイク見る限り
1100カタナ:34台
400カタナ:21台
なので極端に400カタナが売れていないわけでは無いだろう。
まあ当時から大型カタナ乗りの偏見がすごかったので、その口の奴なんだろうけどやっぱり旧カタナ乗りは気持ち悪いって事なんだよな。 400に関しては総数は分かりかねるが、商売として成り立つだけは売れたのでは？
国内専売なのに92年から99年（2000年終了）まで８年間に渡り製造販売されたんだから >>524
ID変わってるけどマグナ君かい
そのへんはネットで幾ら検索しても絶対に解らないだろうなあw 具体的は販売台数は買いてないけど、ここでは「さらに驚きなのが結構売れた事。」とあるね
https://bike-lineage.org/suzuki/gsr400/gsx400s.html
DQNみたいなIDの>>574はどこに行った？ >>578
だからなんで1100買わなかったの？w 750が新車で売ってる時に逆輸入って、現実的な選択肢だったのかな 80年代初めはドルが280-240円くらいかと
大型バイクは一万ドルだからね 嘘つけ
売れたのは4気筒のインパルスばっかだったろ 小学生じゃないんだから、数値と比較を出さないとw
主観的いらん マジで400刀だらけだったわ
信号待ちで必ず2台は停まってたからね ここはウソつきばかりだなぁ
400カタナはフロント18インチにして、乗り味までも1100に近づけようとした意味で変態バイク
水冷エンジンなのにわざわざダミーのフィンまでこだわってる
90年代後半はスズキ400ネイキッドだけで400カタナ、バンディット、インパルス、イナヅマと選べた
しかしそれらが、他メーカー同カテゴリ車と比べて特別売れた、ということは残念ながらなかった
スーフォアにXJRにゼファー(χ)、ZRXらが400ネイキッドの売れ線だったからな うわ被った。カワサキとスーフォアしか売れなかったって書いてたのにw やっぱ鈴菌に冒されてるおまえらの内ゲバは気持ち悪いな 400カタナはバカ売れじゃなくてそこそこ売れてたって言ってるんだが
少なくとも全然売れないレア車じゃ無かったよ だから、その「そこそこ」ってのが全然物差しが違うのよ >>592
赤字にならなくて投げ売りされなきゃそこそこ売れた、だよ
大ヒット商品だけにしか価値が無いんだったら殆どのバイクは売れない不人気車になる
少しでも利益が出ればそのバイクは成功作
大ヒット商品だけ作ってたらいずれ飽きられて潰れるわ
文化的にもそんなメーカー潰れて結構だし 利益だけならスズキの二輪なんてアドレスだけ作ってりゃいいんだけど、そんなの嫌だろ ちょっと気に食わないところがあるとそれが全てのような言い方で全否定する香具師がいるね >>594
何が潰れて結構なのか全然わからないんだけど。 ホンダにバイクの作り方教えてもらった潰れかけのハーレーダビッドソン的な >>546
Z400FXの系譜って今のどの車種よ
途絶えてるだろ
400ccで四発作ってねーし それとスズキのこと知らない若者ばかりなんだろ
バンディット、ウォルターウルフ、ガンマ、隼、などいろいろ出してる
俺はバンディットの400ccの方が形が格好良くて好きだった ８０年台のバイクブームを牽引したのはスズキガンマ250
白と青のあのガンマは町中を席巻した
そのあとに白と黄色も出たし
ガンマ400も出た
ウォルターウルフ仕様も出た
その時カワサキが出してきたのがKR250
見ればわかるけどリヤの丸いストップランプ周りのデザインがダサいw
もちろん人気なんか出なかった 超不人気車種のGSX400Eのガワをモディファイしたのが400小刀だっけ
昔とやってることかわんねーな ヨシムラカラーのGSX400インパルス スペシャルエディションは格好良かったけど
あとバンディット400 Ltdのロケットカウルのついたのはすごく格好いい いや、巧みに擁護派が誘導したんだろうが、見事に新型カタナ批判の流れを逸してるじゃないか。 新型カタナの悪い点を書かれて面白くないのなら
いい点を書いて盛り上げればいいのに
なんでそうせず「アンチがー爺がーヤマハ工作員がー」とレッテル張り一辺倒なんだろう どうしてヨーロッパの会社が作ったデザインをそのまま採用したんだろうなスズキは
一方ではスズキがヨーロッパでの反応を見るために外部の会社にデザイン等を頼んで出品したとかってのもあるけど
もう少し時間と予算かけてデザインしてもらいたかったな
モーターサイクルショーで一番人だかりができちゃったせいでスズキも勘違いしてるだろうな
蓋を開けてみたら全然売れないと思うよ
競合他社とデザインや値段を比較するわけであえて冒険する人は少ないだろ
アパートやマンションの駐輪場に停めるにしてもお金かけて盗難対策しないといけないし
逆に街で走ってたら物珍しさで注目は浴びるだろうけどね >>607
いやそのまま採用しとけばまだマシだったのに
ハンドルがさらに高くなってるんだが ストリートファイターというか、スクランブラーみたいだなおい。 S1000より少し着座位置が前進、ハンドルがより高くの相乗効果なんだろうけど
実際より座高が高い人に見られちゃうのがなんだかなー。 ライダーが上に飛び出して見えるな。
あとやっぱりずんぐりしててカタナってイメージじゃないわ。 俺は新型カタナかっこいいと思うけどタンク容量とか過大なパワーと排気量と価格がネックで買えない
新型カタナが売れたら750でパイプフレームに正立フォークとかの安い部品使ったベーシックな750カタナ
出して欲しいよ
Z900よりちょっと安いくらいの価格で >>616
750出すなら普通にGSX-S750のガワ変更だろ
それが一番安上がり >>616
750で満足なら安い車体買って前後移植のカスタムした方がいいよ
新型売れないし >>617
S750はフレームが鉄のツインスパーっていうのがどうにも
しかも軽くも安くもない
>>618
旧型カタナはいい加減古いよ、安心して乗れるABS付いたインジェクションの現代のバイクがいい >>608
なんかTDMみたい
アップマフラーにしてフロントサスのストローク伸ばしてOFFも走れるようにしたらかっこいいかもね >>608
一番最初のシーン、バイトに出かけるグロムの兄ちゃんかと思った ヤマハの営業マン辺りが一生懸命ネガキャン張っても買う気満々でいるけど、流石に>>608はチョット、、、買った後どーやって前傾維持するか考えてみるわ >>625
横からは良いとして、正面からのビクスク感はどこから来る？
ライトの位置が低いからかな、普通のネイキッドより風圧キツそう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
