【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 8斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553219543/
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次スレ立てる人は1行目に↑書いてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>854
c125 はデザインいいし
中身もいい まあ、チョイ乗りなら12Lのタンクも軽くていいだろ。
ツーリングなら150ｋ間隔でガス補給すればいいし。
値段によるけど、それなりに売れるな。
パーツメーカーもそれを願っているよ。 >>854
そらカブ125は実用的な足バイクだもん
売れるよ
絶対的な性能がいくら良くても、用途がなければ買う人はいないよ
動力性能がいくら良くてもあのタンク容量じゃあね
他に、もっと安くて同じ動力性能でタンクの大きいバイクが既にあるもの
新型カタナって何に使える？
近場にコーヒーのみに行くカフェレーサーとか、バイク乗りが集まる場所に乗り付けて見せびらかすとか、そのくらいしか無い
そのために100万超えて維持費もかかる大型バイクを買える人が、日本にどれだけいるか >>858
ちょい乗りにしか使えない大型バイク・・・ >>855
実車見て惚れりゃ買えばいいと思うが
走りに関してはS1000で事足りるやん
後続距離も長いし値段しだいってとこあるけど実売価格で30万以上安そうだし
その割高な分をプライスレスだと感じられるかで購入か見送るかが決まるな。 >>859
近場にコーヒーを飲みに行くカフェレーサー
ぷっ チョイのりS1000てことで。
>>840
あえてこうしたとか、現代的にしたとかよく言ってるけど、そもそも初代のどこが支持されていたのかとか、カタナとはどういうバイクか？とか、軸になる部分の理解はされてるのか？
軸になる部分が、現代に合わないなら新型カタナは発売しなきゃいいだけだし、
軸になる部分を変えたいなら車名を変えるべき。
なんでこんなヘンテコになっちゃったんだよ悲しいよ >>855
同意！
で、俺はr1000l4からS1000に変えてケッコー満足してるんだよな。適度なスポーツ性と適度な街乗りん時の楽さ、ツーリングでの使い勝手。コレで外装が直線基調でエッジの効いたイマドキデザインって事でKATANA買う気まんまんな今日この頃 >>865
ツーリングでの使い勝手でS1000に満足してるなら
新型カタナに乗り換えたら後悔すると思うよ
スポーツ性と街乗りの楽しさは新型のカタナ、ツーリングでの使い勝手はS1000と2台持ちで分担させるならいいと思うけど ｢ツーリングでの使い勝手｣そこがネックになる人多そう
S1000同様17LタンクならS1000気に入ってるがカタナのが見た目が好みand見た目を変えたい
そんな乗り換え需要ももっと期待出来るんだろうけど いや違うな
ソロツーリングなら自分のタイミングで給油もできるし問題になることはないよ
マスツーの時にこのまま山坂道突入すると途中でガス欠の心配があるからガソスタのあるこの道経由で行ってよとか注文するわけ
そうするとその前にもガソスタ寄らさせてて「ええ、こっちの道の方が景色が良くてその先に食事で寄りたいのに」とか「嘘さっき給油したばかりじゃん俺のジクサーなんかメモリ一つも減ってないよ」とか脳みそ筋肉のムカつくライダーにまでそう言われるわけ
そういう屈辱を味わいながらツーリングはしたくないってなって結局いつもソロツー
ツーリング仲間たちに愛想つかされみんな離れていき気がつけばボッチライダーの誕生！
ぼっちでどうし道とか行って道の駅で休憩してもバイカーが溢れるほどいて新刀なので無駄に注目されちゃってトイレに行ってる間に鳥の糞がシートに落ちてるしもうこんなの嫌だってなって結局３ヶ月で新刀を手放す
そのお金でGSX-S1000を買ったらこれが快適快適
馬力はあるし無駄に注目されないしマスツーで給油を心配するタイミングがみんなと一緒だし脳みそ筋肉のムカつくジクサーなんかぶっちぎれるし
バイク仲間は戻ってきて再び楽しいバイクライフ
こんなんでましたけどぉ 初めて買ったバイクMBX50のタンク容量は12Lだった。 新型カタナのオフ会があったとして
話題ランキング！
１位 無給油で最高何キロ走った？
２位 オススメの携行缶は？
３位 廃業ガソスタ店情報 ポジションはS1000からさらにアップライトになってるからその点ではツーリング楽そう
マスツーには携行缶なんて持って行かなくても石油ポンプ持っていけば万事OK！ >>868
３行だけ読んだ
要するに友達が居ないんだな >>871
S1000のハンドルはかんたんに高くする事ができるぞ
（もっともS1000のハンドルが低くて困るって意見は皆無だけど）
逆にkatanaのハンドルを低くする事はできないけどな！ >>868
匿名掲示板であってもここまでアタマの悪そうな文章をアップしようとすると勇気がいる。そういう意味で尊敬する。 >>868
脳みそ筋肉のジクサーが異常に気になるw
何に乗っても峠の下りで虐められちゃうんじゃないかァ？ >>864
＞軸になる部分の理解はされてるのか？
軸になる部分って何？
らしさの無難なデザインよりも賛否の分かれる奇抜なデザイン出すのがスズキなんじゃない？
その中でショーモデルを小出しにして何回も世界中の反応見た結果なんじゃ無いの？その中でV3が一番反響が大きかったのでメーカーが食いついただけ。
初代も海外デザイナーが作ってみたコンセプトモデルの反響が大きかったから出しましたってやつで、
派生モデルだしベースのパッケージが売れるならそれでよしと言うのがカタナの「軸」？ってやつなんじゃ無いの？ CB400SFの格好良さを１００としたら新刀の格好良さは氷点下２７４度
もう電子も崩壊する寒さ
リヤフェンダーがGSX-S1000のままだったら氷点下５０度くらいだったのにな
あんなにダサいリヤふぇんだーふ通にフェンダーレスにしようと思っても敗戦から取り回さないとならないなんて本物のうんこ
リヤフェンダー取っ払ってそこまで来てた敗戦は束ねてスイングアームにタイラップでくくりつけてシート下のリタウインカーの敗戦に新たな敗戦をつなげてそしてからにフェンダーレスのウインカーに敗戦つなげるしかないな
ハンドルなんて買ったら速攻瀬パハンに変えれば良いしよ
問題はリヤフェンダーだよな >>878
頭がいい振りしても氷点下２７４度にツッコミを入れられない君はパープリン！
ぷっ！ >>876
ﾌﾞｰちゃんは「軸」とか創造しちゃう痛いやつだからあんまり触らない方がいい このナンバーステー、タイヤ交換する時ははずすんだよねー タイヤ交換でフェンダー外すわけないじゃん。
とか思ったら片持ちじゃないんだなそういえばw
確かに両持ちアームでリアタイヤにフェンダーつけるのはどうかと思うわな。 >>877
なるほど、好みの違いって面白いな。CB400SFがカッコいー層にゃコイツはダメダメなんだ。反対にKATANAカッコ良く見えてる俺にはCB400SFは違うんだよな >>869
原付きと同じタンク容量の新型カタナ・・
悲しくなるな 許せても15Lまでだよな
12Lなんて擁護も弁解の余地もなし >>888
店員が開梱してるだけじゃん
まだ売られてないじゃん >>876
初代のデザインをしたときにデザインの軸になるものがあったはずだよ
ないとデザインできないからね
それが何かは外部の人間にはわからない
奇抜なデザインをしたいだけならカタナじゃなくていいんだよ
それに初代と後継モデルではデザインするときに考慮すべき事項も違うから、初代がこうしたから今回もこうしたってのはおかしな話。
初代の何が受けたのか、デザインの軸をぶらさずどのようにカタナを表現するのか、スズキはそれが下手なんだな
あえてこうしたとか、現代風にしたって言葉がただの天の邪鬼みたいな、意味のないものに感じるわ。 >>888
映像見るとハンドル1本分下げるのも厳しそう スズキ新型「KATANA」に試乗！ 現代風に味付けされた新生カタナの切れ味は！
https://kuruma-news.jp/post/143996/
少々腰を後方に引いて、軽く上体を前傾させるS1000だと、知らず知らずのうちに前後方向の体重移動も積極的になり、自ずとスポーツライディングに導かれます。
ところが、このカタナの場合は、腰を前方に置いて、上体が起きているので、体重移動がおろそかになりがちです。
ですから、ややもすると、リヤサスを固く感じ、サスをしなやかに動かしにくくて、スポーティなハンドリング性能を引き出しにくいかもしれません。
もちろん、このカタナではリヤサスのセッティングをS1000よりもソフトにすることで対処しているのですが、そうした傾向は否めないと思いました。 今時のデザインだと、刀モチーフならミニマル
デザインを突き詰める方向性だと思うんだがなぁ、、
どうしてこうなった＼(^o^)／
でもそう言いつつ、買ってきて大改造したい欲も
わいてきて気持ちウラハラ＼(^o^)／ 100万でS1000買ってきて
100万カスタムに掛けりゃ
自分好みのカタナが出来そうだがな
そりゃ酔狂ってもんだ。 ハンドルバーはフレームに固定されてて
ボタン操作でステムが旋回するのかも知れん いくら小手先でこねくり回してもS1000系は所詮S1000系
ボリュームゾーンである適度なパワーの中間排気量モデルが無かったのが
致命傷となるかもね
本来なら様々なデザイン＆排気量に対応できるフレームを新開発したかったんだろうに
全てビンボが悪いんやｗ >>892
発売前にダメ出しとかw
見た目もダメ
乗ってもダメ
ツーリングもダメ
価格もダメ
お前ら少しはいいところ挙げろよ！ 肯定的な流れになると、タンク容量の書き込みが入るってのはデフォですか？w
見た目が駄目って言う奴はそれこそS1000行けよ。
乗り味に関してはややじゃじゃ馬な所がスズキの良さじゃ無いのか？すでにホンダなんかつまらなくて乗れない体になってるだろ >>890
デザインの話出来るようには思えないほど稚拙な文章だな >>888
バイク屋のおやじイップマンに出てなかったかｗ >>888
控えめに言ってカッコいい
けど160万じゃムリ
ムリしてまで欲しいバイクじゃない
短刀にしよう >>899
えっ？
見た目いーじゃん
乗ってもいーだろ(S1000ベースだし)
ツーリングは近場以外は確かにちょと辛いかな
価格もまだわかんないじゃん。俺は乗り出し150までオッケー 短刀も悪かないがマジカルやファイバーワークスを知ってると成型がなあ…
つべの動画を見る限り、粘土細工じゃないのかと思えるほど波打ってるように見える >>909
スズキはなんでこんなものを作ったんだ(´・ω・`)? ２枚目は絶対画像処理してるフェイクだろ
バイク比あんなにライダーが大きく見えるはずがない >>911
きっとそうだよ
胴長の人を集めたんだよきっと
だって一番奥の人は立ってるようにしか見えないもの
きっとそうだよ
きっと >>909
真ん中付近の白黒のタイチのレザー着てるのは宮崎敬一郎氏だね 新型カタナふうの改造したミニバイクレースでしょ
こんなに小さいはずがない https://motor-fan.jp/images/articles/10005937/big_main10005937_20181003173946000000.jpg
だってスズキが用意してるプロモーション用の画像、こんなだからね
普通に乗ったら上半身立ちすぎてかっこ悪いから、強引に腕を曲げて無理やり前傾姿勢とってる
スズキ自身がハンドル高すぎるのが欠点だと認識してる証拠
それでも発売までに作り直さないのは、金かけられないんだろうね スピード感を出すためにわざと伏せてるだけじゃない？
どのメーカーでもスポーツバイクのカタログ写真はそういうのばっかだろ >>917
普通に乗ってたらスピード感が出ないバイクで
不自然に肘を曲げてスピード感を演出する理由は？ 何が言いたいのかサッパリ分からんが、ハンドルが高いのが欠点？仕様だろお前の好みは聞いてない。
ネイキッドのポジションとしてはいたって普通だろ。
そろそろネガティブ意見も苦しくなって来たなw
いい加減しつこくてキモいぞw
http://mst-green.com/wordpress/wp-content/uploads/2017/12/IMG_0322.jpg >>907
ヘビーな場所って、この辺は治安が悪いの？
道路挟んで銀行があるようなところだけど…
香港詳しくないんで教えてもらえれば。 >>919
フレームマウントのカウルが付いてるバイクがネイキッド？ >>919
低いカウル(ライトの低さ)が余計ライダーの上体を強調して見せてしまうんだろうな。人間の顔だって目、鼻、口の位置が少しズレるだけで不細工に見えてしまうだろ？要はバランスの問題。>>909だってカウル全体を上げりゃ、もう少し自然な感じに見えると思うよ。 >>919
ネイキッド？カタナが？
お前ものすごいバカだな
しかもハンドル高いのが欠点でないなら、
スズキの公式画像で不自然に腕を曲げてまで高いハンドルに逆らって
前傾姿勢とってるのと矛盾してるじゃねーか
バカはもう口出すなよ ていうかいまさら80年代の低くて絞りきつめのセパハンとかダサいよもう。 >>911
いや、新型GAGだろ
まさかあの伝説のGAGをリメイクして出すとはスズキもなかなかやるな >>919
そっちはそれでいいんだよ カタナの話してんだから 川崎は好きなハンドル付けてろ >>926
別に低いセパハンが80年代特有な物でもないんだし
そうは思わんな。セパハン房でもないけど新型カタナにはセパハンのがデザイン上合う
デザイナーもセパハン前提でデザインしたんだからそりゃ当然
実用性とかニーズを考えたってより、ベースモデルの制約と基本車体デザインを崩さないには
セパハンは車体に当たって付けられなかったってのが本当のとこだろな。 最初からセパハンありきなら当然出来ただろうけど、それやると昔の刀のイメージ強くなりすぎるとかあったんじゃね？
メーカーがそれを嫌がったというだけの話だろ。
2019年の刀はこれってのがスズキの方針なだけで、嫌なら買わなきゃ良いだけの話。
既にデリバリーされてるあたりからしてもそろそろ国内でも販売始まるだろう。 >>926
ていうかいまさら60年代の高くて開いたバーハンとかクソだせえよもう。 >>920
横からだが、昔の九龍城のイメージがな…
かつて、中国・イギリスにも治法権がなかった時代のアジア最凶スラム街
ありとあらゆる悪が蔓延る魔層だった
一度迷いこんだら二度と出てこられない場所と言われていた >>935
最近そのへん歩いたけど九龍城撤去されてかなりキレイになったぞ、そら香港島に比べたらゴチャっとはしてるが 九龍城なんていつの話だよ、本土が人民服着て自転車通勤してた頃だろう ていうかいまさら原付並みの12Lタンクとかダサいよもう。 自分のバイクも大型だけどタンク容量少なかったはずと思って今調べ直したら16.5Lだった
燃費にもよるけど12Lはマジで無理かもしれん・・・ >>931
どちらかと言うとベースがS1000のフレームの時点でセパハンが成り立たない骨格だから諦めてパイプハンドルになったんじゃ無い？
責めて低目のバーハンなら救いが有ったけどアノ高さのパイプハンじゃ何ともならんでしょw
悪い事に今流行りのスイングアーム支点のナンバーフレームまでやっちゃったから…。そりゃ叩かれるわw 旧型含むR1000のフレームだとしても無理っぽいな。タンクカバーのアリ地獄穴見れば解るけど
トップブリッジが穴の底に埋没してる感じだもんな。そもそも二次元のイメージスケッチを実走行が念頭にないショーモデルに三次元化したショーモデル止まりのバイクなんだよ。それをそのまま市販車にしようとしたからハンドルなりタンクに無理が出る。 さっさとGSF1200にカタナのガワ着せて出しときゃ良かったのに…。
あっ、ユニコーンカタナか。 外装デザインし直さないとセパハン付かないとか、ね
新しいヨシムラカタナの絵を見てしまったから
どうしたって、あの絵とアップハンのカタナを比べてしまう
今更だが何とかならんか スズキ新型「KATANA」 ９か月足らずの開発期間は、チームの情熱とサプライヤーの協力あってのもの！
https://kuruma-news.jp/post/144031
和歌山：今日の試乗で確認すると、ハンドル切れ角一杯で、ハンドルと燃料タンク部のクリアランスにさほど余裕があるわけじゃなく、昔のカタナみたいなセパハン装着が無理なことはともかく、やはりデザインを優先された結果かとも思いました。
寺田：あのスタイリングを実現させるためでもありますが、幅広いライダーの方に楽しんでもらいたいという狙いがあったことも確かです。 出来合いの車体をちょこちょこ弄って9ヶ月で完成
やっすい情熱だよな >幅広いライダーの方に楽しんでもらいたいという狙いがあったことも確かです。
言い訳なんだろうけど、その狙い裏目に出たよな。 ロンツーライダーはスズキの考えるライダーの範疇には入らんのかな 日帰りツーでもルートの制約が大きいのと、100km越したらそろそろガソスタの目星つけなダメな精神的余裕の無さが残念過ぎるわ。 3,0タイプのハンドルセットが社外品で出ないもんだろうか
付けるとクリアランスがよけい狭くなるが、そこはユーザーの責任でって事で こけて服すら破けなかったんですが、指挟みまして四指切断になりました 社外のセパハンドル タンクが出てもそれにお金をかける価値があるバイクなのか そこだけ替えてもそんなにカッコ良くもならないし
とりあえずでもドノーマルで乗れないバイクは初めてだな >>946
和光に有るホワイトハウスでも作れそうだもんな
それもコレよりカッコよくｗ >>953
＞とりあえずでもドノーマルで乗れないバイクは初めてだな
あんまり無茶なネガキャン張ってっとその内訴えられるぞ。根拠もなく「乗れない」ってのはちょっと言い過ぎちゃったんじゃね？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
