【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 9斬目 【新型 刀/カタナ】
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公式
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
KATANA 3.0
https://youtu.be/T☆D7P7DZppRI
INTERMOT 2018 | KATANA Interview & Impression
https://youtu.be/i☆TV2-v5CJcg
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 8斬目 【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1553219543/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 九龍城なんていつの話だよ、本土が人民服着て自転車通勤してた頃だろう ていうかいまさら原付並みの12Lタンクとかダサいよもう。 自分のバイクも大型だけどタンク容量少なかったはずと思って今調べ直したら16.5Lだった
燃費にもよるけど12Lはマジで無理かもしれん・・・ >>931
どちらかと言うとベースがS1000のフレームの時点でセパハンが成り立たない骨格だから諦めてパイプハンドルになったんじゃ無い?
責めて低目のバーハンなら救いが有ったけどアノ高さのパイプハンじゃ何ともならんでしょw
悪い事に今流行りのスイングアーム支点のナンバーフレームまでやっちゃったから…。そりゃ叩かれるわw 旧型含むR1000のフレームだとしても無理っぽいな。タンクカバーのアリ地獄穴見れば解るけど
トップブリッジが穴の底に埋没してる感じだもんな。そもそも二次元のイメージスケッチを実走行が念頭にないショーモデルに三次元化したショーモデル止まりのバイクなんだよ。それをそのまま市販車にしようとしたからハンドルなりタンクに無理が出る。 さっさとGSF1200にカタナのガワ着せて出しときゃ良かったのに…。
あっ、ユニコーンカタナか。 外装デザインし直さないとセパハン付かないとか、ね
新しいヨシムラカタナの絵を見てしまったから
どうしたって、あの絵とアップハンのカタナを比べてしまう
今更だが何とかならんか スズキ新型「KATANA」 9か月足らずの開発期間は、チームの情熱とサプライヤーの協力あってのもの!
https://kuruma-news.jp/post/144031
和歌山:今日の試乗で確認すると、ハンドル切れ角一杯で、ハンドルと燃料タンク部のクリアランスにさほど余裕があるわけじゃなく、昔のカタナみたいなセパハン装着が無理なことはともかく、やはりデザインを優先された結果かとも思いました。
寺田:あのスタイリングを実現させるためでもありますが、幅広いライダーの方に楽しんでもらいたいという狙いがあったことも確かです。 出来合いの車体をちょこちょこ弄って9ヶ月で完成
やっすい情熱だよな >幅広いライダーの方に楽しんでもらいたいという狙いがあったことも確かです。
言い訳なんだろうけど、その狙い裏目に出たよな。 ロンツーライダーはスズキの考えるライダーの範疇には入らんのかな 日帰りツーでもルートの制約が大きいのと、100km越したらそろそろガソスタの目星つけなダメな精神的余裕の無さが残念過ぎるわ。 3,0タイプのハンドルセットが社外品で出ないもんだろうか
付けるとクリアランスがよけい狭くなるが、そこはユーザーの責任でって事で こけて服すら破けなかったんですが、指挟みまして四指切断になりました 社外のセパハンドル タンクが出てもそれにお金をかける価値があるバイクなのか そこだけ替えてもそんなにカッコ良くもならないし
とりあえずでもドノーマルで乗れないバイクは初めてだな >>946
和光に有るホワイトハウスでも作れそうだもんな
それもコレよりカッコよくw >>953
>とりあえずでもドノーマルで乗れないバイクは初めてだな
あんまり無茶なネガキャン張ってっとその内訴えられるぞ。根拠もなく「乗れない」ってのはちょっと言い過ぎちゃったんじゃね? >>948
S1000をラインナップ上残すんだから、同系列のカタナに乗りやすさを求める必要はない。もはや言い訳すら辻褄が合っていない。バカな企画のせいでブランドが台無しになる好例。スズキの二輪事業は末期なのではないか。 まぁね、S1000自体がストファイ路線なのでカタナが同じジャンルなのは差別化できてないし存在の意味が無いと思う
思い切って昔の250レプリカみたいに走りに全振りした硬派な路線で行ってほしかったよな >>956
ハンドル切れ角0なのがはっきりわかる。ヤンマシのCG真に受けちゃいけません。 なぜ開発を急いだのだろうか。
2020年発売にしたかったから? >>960
再びケルンで出したかったというだけの理由 なんでハンドルびょーんまでして、あんなに頭を下げなきゃいけなかったんだろうな ヤンマシのヨシムラのほうが全然かっこいいね
12Lタンクはスポーツスターも同じだから行けると思ったのかな
実際230キロぐらい走るなら経験上全く問題にならないけど 昔刀に乗ってた者として全くそそられないデザインたな 新型カタナはタンクが小さいことが許容できるデザインじゃないしね
フォーティエイトなんかは小さいタンクだからこそのデザインだしね。 GSX-S1000のイグニッションの位置があそこだからデザインに制約ができたんだろうな
タンク前方のイグニッション位置はトップブリッジの向こう側に移植はできなかったのか 少しコストを掛けりゃ出来るだろうが
そんな少しのコスト増さえ惜しんだんだろ。 >>968
それだよな。
タンク容量を犠牲にしてまでデザインを最優先したならまだしも、この体たらく……。何の為にタンク容量を犠牲にしたんだって話。 本田にはCB、CBR,VFR,RVF,VT,VTR
川崎には忍者、Z-2,Z400FX
ヤマハにはストロボカラー、マルボロカラー
スズキには刀、GSX-R、バンディット、Γ、ウォルターウルフ
スズキが満を辞して伝家の宝刀刀を抜いた!
その本身の凄さ!切れ味鋭い日本刀を思わせるそのフォルム!
それがこれから出てくるダサい刀w >>955
せっかく買うの楽しみしてたの こんなダサイ物造りやがって
こっちが訴えたいわ トップブリッジ下にセパハンつけたバイクのトップブリッジのシンプルさって、いいな 新しい刀は6気筒だと思ってた
それかスーチャーとかもっとセンセーショナルな製品になると思ってたら、単なる着せ替えバイクだった
スズキだから売れなくてすぐ大幅値引きされるだろ >>976
このコンビネーションメーターも重要なカタナのアイデンティティだと思ってたんだけどなー S1000より割高ってのが通説になってるがイミフ。どう考えてもS1000のが開発費掛かってるやろ、フレームとか新規に起こしてるし外装系だってS1000もカタナも開発費なんて変わらんと思う。
同価格が妥当でそれ以上ならカタナブランド料を言い訳にしたボッタ。 新型カタナはブランド料発生するようなデザインじゃないやん
むしろ処理費として値下げしてもらうレベル 散々文句を言って買わないと言いながら価格がきになる貧乏人 値段次第で買う用意はある
120万くらいなら買いだ
もっと高くするんだろうけど 乗り出し120万なら近場のぶらっと走り用にかってもいいかなと検討する
ロンツーには使えないから今のバイクは持ったままでな
買い替えじゃなくて買い足しでないといけないのが新型カタナの辛いとこやね その翌年あたりにセパハンバージョンがしれっと出そうで買えない ないない、しれっと付けれるレベルなら誰も苦労しない。セパハン付けるなら外装一式一から作り直しでしょ。 セパハンって言うけど、そうすればそうしたで腰が痛いとか抜かすわけだよオッサンは、自分でカスタムできる部分なんて大した問題じゃないだろよ >>992
1から、いや新型カタナスレ過去ログで初めから読み返せ
外装弄らず簡単にセパハン化出来そうにないから不満爆発してるんじゃん ネガキャン批判はあっても、熱烈な鈴菌感染者の
「ここに惚れたぜ!」って意見が無いに等しいな。 某バイクショップ談
スズキ信者は絶賛するけど買わないのが多い このスレッドは1000を超えました。
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life time: 25日 21時間 45分 29秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。