【HONDA】CBR650R CB650R その5【新型四気筒ミドル】
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>>162
だよねだよね
回すとタンクに指当たるよね。
他にもキーホルダーにチェーンロックの鍵とかメットホルダーの鍵付けてるから引っかかる。 >>165
すまん
キーシリンダーの話で
タンクや指の話は感じない
傷つくからエンジンキー以外はつけないほうがいいと思う
こっちはキーケースを別で持ってる ギアポジ表示がやたら「-」になる。
あと2速に上げたらＮになる。
まぁド下手だからなんだろうけど。 ギアの話は分かる。
ギアにあたりがついていないからなのかな
って考えてる。
慣らしが終わるまで様子見。 イヤ、ギヤ入ってるのに誤表示されてるならクレーム入れろよ それたまになるから気をつけてねーって納車のときに言われたけどな 表示に関してはギアは変わってるし
ましてや表示がされないだけでギアの表記が
別の表記になっているわけでもない。
Nもシフトを入れなおせばいいから
そこまで重要なことでもないかなって 前も出たけど
発進停止時以外クラッチは完全に切らなくていい
完全に切るからうまくギヤが入らない
Nから1速に入れる時も半クラだとうまく入るから
試しにやってみな
クラッチ完全に切っちゃうやつと
オイルを10W-40なんて使っちゃうやつは
ただのバカなんだからもうバイク乗んなよ >>174
リアルじゃまともに言葉も出せないような不適合者だろ
相手しないのが一番w 1→2にしたいのに1→Nになってしまうって事っしょ？
ホンダ車は結構ある気がする
あとギア抜けか知らんが表示が「−」にもなるなる >>159
CBR600RRは650R系と同じくインナー41mm。
600RRのアウターチューブは48mmなんだけど650R系も同じかな?
だとしたら他のアウター48mmはヤマハのサンダーエースぐらいしかない。 >>165
すまん
キーシリンダーの話で
タンクや指の話は感じない
傷つくからエンジンキー以外はつけないほうがいいと思う
こっちはキーケースを別で持ってる >>177
情報ありがとう、今手持ちのノギスで測ってきたら 47.925 くらいだった
多分 48mm って事でいいんだと思う なので600RRの社外ハンドル（ハリケーン）なら流用できそうだね…うーん迷う >>179
こちらこそありがとうございます。650Rのハンドルはホンダのサイトの
四面図や写真を見る限りタレ角が少ないようなのでアウター径が同じなら
流用で600RRのハンドルをさりげなく上げられるかなと。
ハンドルに角度があればというのがどの部分かはわかりませんが、
ハリケーンのセパハンはタレ角ゼロなので650Rに使っても
ほとんど変わらないか、ちょっと上がるのではと思います。 本体5万前後みたいだな
常連だと下取りを高くとってくれる 一見さん、交渉なしで5万値引きだったよ。
あとスライダー、マルチバー、スマホホルダーの工賃は無しやった。
おまけとしてナンバープレートフレーム、キーホルダー、タオルをくれたしイイ夢店やわ。 ガラスコーティングどうなんだろう？
ドリームのはネイキッド2万円で3年保つ。専用コンディショナー？買って自分でメンテしないといけない
秋葉原でやってるやつは1万円で1年保つ。施工済み車体は2000円で洗車&維持メンテ 鈴鹿サーキットで最新モデル試乗会開催…BIKE! BIKE! BIKE! 2019 4月27日
https://response.jp/article/2019/04/09/321135.html
前売り1,800円+保険300円で鈴鹿で試乗出来ちゃうのかよ！
納車済みの俺でも走りたいけどその日予定ががが 俺は21日の山下ふ頭での試乗会に行ってくるぜ
オーナーじゃないけど650R楽しそうだし ドリーム主催のか
無料だしそっち行けるならそれもありだな。
アフリカツイン一度乗ってみたい気がするが、その日も予定ががが >>179
どうでもいいけど、なかなか良さげなノギスをお持ちですね。
0.001mm単位で測れるって、ダイヤル式なのかデジタル式なのか… まだ話が早いのかもしれないけど
みんなタイヤは何に履き替える？ >>196
近所では値引き対象になっていないけど、そんなに攻めるわけでもないし
寿命を考えるとペイできそうな気がします タイヤはCBかCBRで話しが違ってきそう
初期タイヤも違うわけだし
CBRはスポーツ CBはツーリングになりがちだろうけど ロード5はすごく持つのであまり走らない人だと使い切る前にゴムの硬化で交換時期が来る ぶっちゃけガチガチのサーキット走行でもしない限り
いわゆるツーリングタイヤでも十分スポーツ走行できるから
履きわけなんて考えなくて良いかと 私はね次交換するとき
かっこつけてSCORPION RALLY STRにしようと思うの。
ちょい高いけどね。
以前のバイクでロード5にするうもりが、
騙されてロード2買わされたから今度こそ好きなタイヤに
にする。
性能は似たようなもんでロード2の方がお得でデザイン的に
人気があるとかで口車に乗せられて在庫処分の手助けして
しまった自分に対して後悔している。 http://motofreak.jp/?p=7451
こんな感じでスクランブラーっぽくしたいのね。かっこいいけどめっちゃ削れるの早いし雨の日にちょっと怖いから俺はパス >>193
違う違う、そんな細かい精度じゃないよ。1mmが20分割できる普通のノギス。
.90より大きく.95より小さいから適当にその中間っていうだけ
伝わるかな トリップメーターの自動リセットって燃料の最後の1メモリが点滅してからなんだな
高速ではGSが限られてるから使いにくい >>206
それ純正じゃないよね
ハーネスの問題だよ
店持っていきな 関係ない線を傷つけて黙ってる店もあるし嫌なんだよなあ
登録と動作チェックだけやってもらえたらいいのに マフラーっていつ頃から出始めるだろ
フルエキは時間かかりそうだけど
スリップオンだと650Fのやつを改良したらだせるんじゃないか？
まぁ650Fのマフラーがそもそも少ないわけだけど >>209
いや。純正ETCで。
今、メーカーから対策品のハーネスを送ってもらってるとか。 取付けマニュアル自体が間違ってたとか言ってた >>207
純正で常時じゃなくて時々リークするみたい。
納車1週間後、初めて乗ろうとバック付けたり色々準備したてさあ行くぞって時に燃料ポンプの音もせず。
自分のかけ方違うのかとマニュアル引っ張り出したわ CBのタンク横に付いてる銀のエアダクト？あれ外しちゃダメなの？俺は天使の羽って呼んでるけど >>213
あらー？
純正もあかんのか
俺は回しのやつでだめになったわ
対策したらバッテリー上がらなくなったけどしっかりしてほしいよな >>215
してないよ。
俺もそれ昨日見て同じ人いるんだと思った。
俺のは何も点かないくらいすっからかんだったけど。 >>217
確かに。
カプラーオンできる社外と純正両方が現状だめみたいだね。
メーカーが対策品送るってことは取付けミスではないもんね。 毎日乗ってる人だとリークしてても少しずつだからバッテリー新しいうちはエンジンかかっちゃって気づかない人出てくるかもね。
出先だと困るわ〜。 俺バッテリー充電器も持ってないし駐輪場も家から遠いしあがったら涙目だよ
何らか対策しておくか >>221
俺もそう。
車をコインパーキングにとめてバイクガレージ行ってるからエンジンかからんくて速攻ドリーム電話したらまさかの休み。
ツーリングあきらめて次の日怒りの電話したよ。 >>221
俺もそう。
車をコインパーキングにとめてバイクガレージ行ってるからエンジンかからんくて速攻ドリーム電話したらまさかの休み。
ツーリングあきらめて次の日怒りの電話したよ。 じゃあ動かなくなった車体は俺が責任を持って引き取らせていただきます ドリームは休み多いんだよ。くそったれが。
連休もどうせほぼ全部休みなんやろ。とHP見たら
ドリーム全般はまじ4月28から
ゴールデンウィーク休みやんw
ふざけんな。
地方のちっさいドリームは知らんけど。
ま、連休中は諦めて2りんかんに持っていけw ETCのバッテリー上がりは困るな。
ETCの取り付けはサブハーネスあり、なし、のどっちでしたか？ そういえばFI車って完全にあがってメーターもつかないと押しがけも出来ないんだっけ
前にFでバッテリーあがりかけて押しがけしたが汗だくで泣きそうになった >>232
最初見積もりに入ってた2000円くらいのハーネスが必要なかったから後から返金されたからどっちだろ？ etcの件、今週末から１週間の預かりになってもうた… 自分はバックオーダー抱えてて、すぐにETC付けられないって説明受けたけど、バッテリー上がり対策の絡みかもね。
あとCBR650Rのハンドルの微振動が少しだけ気になるけど、こういうの体感できるレベルの変化あるかな？
ttps://www.autoby.jp/_ct/17266052
650Fの時の経験でも良いから、知ってたら教えて。 >>234
電装関係がETCだけならサブハーネスは不要らしいです。
金額的にも合うしサブハーネスなしっぽいですね。
アクセサリーソケット等の他の電装品とETCを同時に付ける場合は
サブサーネスが必要だとか。
対策済みのハーネスって単にサブハーネスだったりして。 納車から3週間くらいでまだ60キロしか走ってないけど今ん所バッテリーは大丈夫っぽい
ETCは純正でアラームも付けてもらったからサブハーネス有りです >>204
なるほど、そういうことっすか。
まあ1/20mmのさらに間まで読むのも大したもんだとは思いますが… ETC ネタ心配
バイクショップで汎用品の2.0付けてもらったのですが大丈夫です書かな？
先週取り付けで、今週の土日は大丈夫でした。
土日しか乗らないので >>237
グリップヒーターなど他の電装品も付けてるからどうなんだろう >>235
自分はリーク確認して異常なし。で、念のためフル充電のバッテリー着けて休み明けに計ったら電圧低下。
そこからメーカーからの回答待ちからの対策品送付の流れで入庫2週間目突入。
今週末には再納車かな。
ETC付けた人は純正、社外問わず点検を勧める。
せっかく買ったバイクだしみんなで安心して650R楽しみたいよね。 うおーマジか、えーっとまずはバッテリーの電圧をテスターで定期的に測って記録すればいいの？ ていうか、すでに対策品が出てる事例があるって事は、もうメーカー（ホンダ本体）で認識してるって事？ etcはつけないで注文してよかったのかな グリヒはつけた。 ワイは今のバイクのローンが終わる2年後に買うから、みんなはしっかり不備見つけてメーカーに言ってマイナーチェンジさせるんやで >>244
俺のは12.6vが休み挟んで計ったら11.8vまで下がってたとか言ってた。
ETC外したら下がらなくなったみたい。
1日や2日で下がるか見ればわかるんじゃないかな >>245
ドリームは、途中経過の連絡でメーカーがどう対応するか返答待ちだとか言ってたけどそれがホンダなのかETCのメーカーなのかはわからないな。
あと数日でドリームから完成連絡あるはずだから確認してみる そんなことより俺の８月納車予定のバイクはいつ納車になりますですか？ >>240
一週間だと出ないこともある
俺は二週間後に来た ６５０Fから委嘱したETCは元気だな
もう850キロ走行したが 納車されて2週間、CB650Rですが、まだならしが終わりません。
セカンドバイクなんでいいんですけど、低速のトルクがもう少しあればなと、おもいます。
乗り心地は固めですね。スパスパ寝ますが。
ETCは確かに純正にしないと、取り付けキットが無い分据え付けができません。
デイトナのマルチウィングキャリアを着けましたが、
なかなかかっこよく収まりました。 ４気筒なんだから低速はある程度しょうがないとおもう CB400SF/SB（非教習車）乗ってた人いたら低速トルクとか加速性能の違いとか教えて下さい。 流石に400とは比べ物にならんわ
重量も変わらんし CB1300SBとなら、比較できますな。
排気量、丁度、半分(*￣∇￣*) >>256
CB400SBからの乗り換えだけどトルク不足は感じなかったね。
ギアチェンジも少なくて済むし250ccの違いでも思ったより走るなと思った。 そこはもうスペック表で
最大トルクとかグラフをみるしかないんじゃない？
一つ言えるのは排気量があがるから
出だしや加速感が下がることはないとおもう。
それでもさらに低速トルクを求めるならミドルの中でも気筒数を下げるか
排気量をあげるといい CB400SFからCBR650F経由でCBR650R
初大型だから2倍くらいすごいのかとビビってたが、排気量約1.5倍なのでそのまんま1.5倍の印象
2気筒から4気筒とかだと全然違うのかもしれないけど同じホンダの4気筒から4気筒なので単純に余裕が出ただけ
F乗った時の印象だけどまあRとそれほど変わらん 4気筒だと750クラスから明確に違いがある感じだな
gsr750の印象だけど トルクがないという表現が難しいねｗ
最大トルクを引き出すまで８０００ぐらいまで回すからね
ネイキッドのトルク重視だと４７５０で最大トルクなので
個性がまったく違う4気筒と2気筒の吹け具合も違うね
※諸元からの計算上の数値 実際には自分の体重などで変わるｗ
Ｆのデータ
最大トルク6.5kgm/8000rpmで90PSを生じるのは11000rpm
ＮＣ７５０のデータ
最大トルク6.9kgm/4750rpm 54PS/6250rpm
低回転でトルクが出るＮＣは最大トルク時の6速で約145km/h
ＣＢＲ６５０Ｆの場合８０００回転6速で165km/h ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
