【HONDA】CBR650R CB650R その5【新型四気筒ミドル】
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いまさらだけど180リミッター無くしたのって本当だったのね >>417
俺も悩んだよ、1000Rはローン組むと190万見積もりでたよ。店員さんに聞いたけどリッターバイクはエンジンが別次元、所有感を楽しむものと言ってた。あと燃費が22/Lだからホンダの中で一番？悪いwお金あるなら買ってもよろしいかと このバイクのトラコンってON/OFFしか設定が無いらしいけど
安全装備であってサーキット走行で遊ぶならOFFにしろって感じのものなのかな >>421
ネイキッドな上にクソ寒かったから200が限界だった
あくまでもすごくリアルな夢の話ダヨ >>422
そうね。ある意味ABSみたいに、いざとなったら動きますよってスタンスだと思う。
オフにしてもエンジン切って再度入れればまたオンになってるし ＣＢ６５０Ｒにするか、MT-09にするか、Z900にするか、
夜も寝れないほど悩んでいます >>422
安全装備ってのは間違いないけどサーキットでOFFにする必要はないよ
というかサーキットこそトラコンが大活躍するんであつて
一般道でトラコンが介入する場合は路面状況に対してオーバーペースだから
もっとペース落とせという警告でもあると考えた方がいいと思う >>426
警告いいねえ。俺に警告してくれるのはお巡りさんだけだ。 あ、被ったw
CB650Rが出なかったらスズ菌に感染してたかもしれん。 CB650Rのテールを1000Rにくれ
1000はスッキリしすぎてダサい 鈴菌感染者だけど今はCBR650Rが一番魅力的
買えないけどね レンタルバイクのサイト覗いてたらCBR650Rもうレンタルしてるんだね
ただ見れる範囲では予約取れないけど本当に納車されて人気ありすぎて取れないのか納車されてなくて取れないのかは分からん 俺は毎週末に青山に通ってまたがってる
水冷DOHC並列４気筒の音を口で奏でながら３時間粘ってる 実はGSX-S750の方がレスポンスが鋭く吹け上がり速い
CBR650Fとの比較だがね
公道では速すぎてすぐスピード超過して楽しめないけどね 600ccSSの枠をホンダがほっておくわけないと思うけどね CBR600RRは出るでしょ
CBR650Rはそれまでの繋ぎって意味もあると聞いたよ 250ccみたいに物凄く明確にコンセプトが違うの?
排気量制限に合わせたレース専用とかなの? 噂ブログによるとサーキット寄りになるらしい
先代のCBR600RRはRRにしては乗りやすかったから、それよりはスポーテーになりそう 600RRが選択肢に入る奴が何で650Rに手を出したんだ
6RなりR6なり買うだろ >>447
流石にそこまでは…(笑)
いや分からんなぁ >>447
>>448
R6見積もり中。
各社乗り出し価格180万ちょい。
参考までに。 このスレではこのバイクの話しようよ…
ボク現金一括で払ってしまって手持ち無いのでR6とかロクダボとか買えないし 自分はCBR650RとR6と悩んだけど、R6はあと少し出せばCBR1000RRが買える金額なので止めた。
それと今日ツーリングの途中に道の駅に停めたら、隣は偶然にも2019モデルのR6のブルーだった。
R6のデザインは好きだけど2019のカラーリングはイマイチなので、やっぱCBR650Rにして正解だったかなと。
ちなみに前回は隣がCB650Rだった。まだ台数も少ないのにレアもの同士よく並ぶなと。 ドリームのスタンプラリーやってる？
500円払うアプリ
コーヒーカップ欲しい CBR650RRってかなり頑張った仕様だから値段的にも性能的にもバランス取れた一品だと信じてはいる
だが600RRも気にはなる 高くて高性能な弟の存在…… 焼き物の町にツーリングに行って気に入るカップを買う方が良いのでは？と思ってしまった >>441
ま、CBR600RRはあまり公道に向かないSSだけど
650RはFコンセプトの延長だからね
でも以前のFよりだいぶんレーシー寄りにはなった
CBR600RRエンジンを載せたホーネット600とCBR600F(PC41)がポジション楽なほぼSSって感じだったけど あれが一番RRに近かったかな >>446
そゆこと
600SSにこだわってるならそうなるわな
650Rは公道での乗りやすさを取ってあえてこっちの方が良いと指名買いするものだ
そういう人のためにホンダはわざわざサーキット向けのRRと、オールラウンダーなFコンセプトに分けたのにｗ
600SSのようにポジションきついし値段高いし燃費悪いのが嫌なら、SSエンジン載せたGSX-S750にしたりだとかさ
650Rを自分で選んで買っておいて、600SSを羨ましがるって、ちょっとわからない 先代のFとロクダホは明確に住み分けができていたが
650Rになって前傾をキツくしたりタンク容量を減らしたりしてちょっとブレた感がある
ガチのレース志向のユーザーは650Rは選ばないにせよ
ロクダホ出るならそっちが良かったというユーザーがいるのは理解できる RR出るならポジションとかはそのままで、デザインのみ変えてF続投でも良かったと思うけどな ようやく1000km走って、エンジンの回りも少しはスムーズになってきた気がする。
あとは初回点検でMOTULにすればもう少し良くなるかな。 カタログスペック上で軽量化やる一番簡単な方法はガソリン容量を減らす事だもんな 新型ロクダボのスタイルが650Rに似ちゃうと
妙な気分になる人はいるかもね このバイクのコンセプトって明確じゃない？
ツアラーとかSSのオッサンヲタ向けじゃなくて
若者向けに手頃な値段でハッタリが効いて
そこそこの機能と走りが可能なミドルってこと
結果滑り出し順調なんだから大成功でしょ
FもRRも全然売れなかったんだからな
RR出たらガチで乗り出し180万近くになりそうだから
ここのやつらは心配しなくていいよ そのコンセプトにばっちり当てはまった自分は
cbr650rを買いました。
峠も楽しく走れているし高速道路もらくらくでいいわ
百万でこの車体はかなりお得感があるよな >>471
車体の基本構成はFと変わってないんじゃないの？
倒立になってハンドル位置変更なのかな
なのにFの時はクソ高ぇの嵐だったのよね
人もそうだけど見た目は大事だとよく分かるよ
見た目が良いと中身も良いことになるもんな >>472
一見同じように見えるけど
足回りは全然別物とドリームの店員が力説してた 前も談義したけどほんっとシフトアップ時ニュートラル入るなあ。クラッチちょん握で強めにあげてるんだけどなあ…
慣らし終わってオイル交換すればよくなります？ >>473
全然別物と言われる足回りも俺みたいな無能にかかれば全然違いが理解出来ない >>474
いま2000ｋｍだけど1000ｋｍこえたら症状なくなったよ
車体の操作感になれたのもあるけど
>>476
俺もそうや。とりあえずシングルディスクとダブルディスクの
制動性の違いぐらいは分かった。 オプションで悩んでるけど、純正ETC高くないか？
社外品後でつけてもメーター連動するならいいんだけど >>440
某スレの情報だとＣＢＲ1000RRと違って今は市場もショボ過ぎて殆ど開発費用無いから他社と同じ
いいとこ外装と電子制御系装備のマイナー止まりみたいだけどね
今はCBR600RRよりCBR650Rシリーズの方が明らかにアジア含め需要が多いから繋ぎな訳も無いし
ニッチ過ぎるCBR600RRは細々と販売して直に消えていくモデルになると思うわ >>479
日本無線のETCならメーター連動でつけれる
でも日本無線側が1.0を生産終了したかもしれない
ディーラーに在庫がある場合は大丈夫
日本無線だと取り付け工賃込みで３万以下
助成金もでるからさらに安いど >>479
日本無線のETCならメーター連動でつけれる
でも日本無線側が1.0を生産終了したかもしれない
ディーラーに在庫がある場合は大丈夫
日本無線だと取り付け工賃込みで３万以下
助成金もでるからさらに安いど にんじゃ900がでるってマジなんかな
品薄でまだCBR買えねえし来年の新色でる位まで待ってみるか >>487
ヤンマシ妄想記事が発端だと思うがあり得ない話ではないだろうな。
しかしZ900RSが入れ食いのタイミングで客が分散する車種を早期投入するとも思えないから
結構先になるんじゃないかな。2019秋の欧州ショーで出たら2020年発売かもしれんけど、
それが無かったら2021年以降だろうな。 >>467
650Rはエンジンの回転のじゃっかんの重々しさとか感じない？
胸のすくような回り方するの？ 感じ方には個人差あるからなんとも言えなんじゃないか
トラコンを切ったらいいぞ >>470
Fコンセプトの600Fや650Fは主に欧州で、公道でガチSSじゃ疲れるだとか過激さについていけない層とかに
日常の足からツーリングからサーキットまでオールラウンダーに走れるバイクとして開発されたものだったが
前モデルのような明確に600RRと分けた650Fでは(デザイン的にも)中途半端と取られてビギナーにはわかりにくくあまり売れなかったのかもな
わかりやすくレーシーっぽい外観にし、二眼ライトに倒立フォークを奢ったものの方がまあウケるだろう
前モデルもミドル四気筒のスポーツツアラーとしてオールラウンダーで優秀だったし、その先代のCBR600F(ホーネット600)は600RRのエンジン載せたガチ志向だったけど
それよりもビギナーにはわかりやすい見た目が大事なんだろうなってのはあるな 結局男はバカだから、速くて強そうなのが好きなんやろな SSはツーリングにはつらく、ツアラーは必要以上にデカすぎる、
ninja650は二気筒なのが微妙で、CBR650Fの外見はイマイチ好みに合わない、
という層にCBR650Rは刺さると思う。まあ自分のことなんだけど。
まあ専用の箱がないのがちょっと残念ではあるけど、
いい感じに全てにおいて中途半端な、FFで言うところの赤魔導士的存在が良い。 話ぶった切るけど、
ステップに足載せる位置がなかなか定まりません。250ccよりはタンク太いのでヒザは外へ向く。でも足首を正面に向けると、内側へ捻った形になって、長時間乗ってると痛くなるのです。
足首もちょっとガニ又でいいのかな？
足先をステップに乗せて毎回前にずらして操作する人もいるけど（ケニーさんとか）、あれ公道では緊急の時遅れるよね？ >>493
俺もデザインはninja650だけど2気筒なのが嫌、650Fはデザインがちょっと。
CBR650Rはいいと思う。 >>494
俺はつま先をステップに乗せて踵でヒールプレートを挟む乗り方の方が疲れないし
ステップワークとかもやり易いな
操作が遅れるのを心配してるようだけど慣れの問題だと思うよ
クルマ運転する時だってずっとブレーキペダルに片足掛けてるわけじゃないでしょ？ みんな
今日3回倒した俺を慰めてくれないか
ごめんよぼくのCBR… これでどんどんカスタムできるな！
自分だけのバイクを作りあげるんだ！ もう買った人は、スライダーとかタイミングホールキャップとかアクスルスライダーとかエンジンガードバンパーとかつけてる？
納車まだなんだけど立ちごけ対策に何つけようかまだ迷ってる カウル修理してコケる×3をやらかすよりマシだと考えるんだ 大きな外的要因なく1日で3回転倒させるのは何か問題あるぞ
悔やんでも仕方ないけど原因を考えてしっかり対応していかないと
これからも転倒し続けるよ >>503
こかす→起こして反対側にこかす→サイドスタンド出し忘れて起こしてこかす
初心者あるあるだな >>497
初めてのバイクとかそう言う事?
理由が知りたいな >>496
確かに！4輪では自分もそうだ 慣れるように頑張る >>504
ベビーフェイスのCBR650F用が流用出来るで。 CBRいかついから煽らなくても前の車が道を譲ってくれる >>497
世の中令和で浮かれてるのに納車前に足の骨折って
しばらく盆栽確定のオレもいるんですよ >>514
ワイが付けてるんやで。
夢がチョイスしてくれたものなんやで。 >>493
普段使いとしてはCBR650Fの方が楽そう
Rになってポジションが少しレーシー、悪く言えば窮屈になった
ま、価格同じくらいで二眼倒立トラコンの方が人気は出るだろうけどな クランクケースに貼り付けるタイプのカバーって立ちごけに効果ある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
