【HONDA】CBR650R CB650R その5【新型四気筒ミドル】
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ssよりレース規格なのかどうかの違いには意味があるけどssなんてフルカウルだったらメーカーは全部の車種にssって今言うからね その意味じゃあss自体が安い呼称だと思うが >>636
ツーリングの楽さで言ったらFが楽かもね
Rはポジションが若干レーシーになってる けどキツいって程でもない
体に痛みがあるとかならしっかり乗り比べた方がいいけど、そういうのはそこまでないなら気に入った方でいいんじゃね >>638
「スーパースポーツを予感させる、官能の走りの歓び」
予感ね〜w >>636
姿勢はFの方が楽だけど
エンジンの微振動やクラッチの装備でいえば
Rの方が快適
気に入ったデザインの方を買えばいいと思う
Rはハンドル変えたら姿勢は変わるけど
Fのエンジンの方はある程度どうしようもない バーエンド云々ってなんやねんとか思ったら俺も吹っ飛んだわ
ちょっとホンダさん作り甘くないか？ >>643
納車されたらまず自分で緩みどめ塗った方がいいね！ありがとう！ やっぱり納車までかなり時間かかるのかな
今ならドリームのオーダーが2月のがあるらしいんだけどスレ見てると
皆盆に間に合うかどうからしいからこいつに決めるか迷ってる・・・ GW休業終わったからドリームに確認に行ったら98N.ｍで正しいらしい >>639
FとRでそこまでポジションに変化はないということですね。
>>642
振動というのがどの程度かわかりませんがRの方がストレスなく乗れそうですね。
ありがとうございました。 Fではハンドルに微振動があったな
ポッシュのヘヴィバーエンドでも付ければほぼなくなって解決したが
Rは微振動なくなったのか？ cb650rの荷掛フックってどんな感じ?タナックスのツーリングバック使うときどの位置にフックをかけるか気になるんだけど。 >>650
下の52P
ttps://2rom-prd-data.hondamotopub.com/om/HMJ/CBR650R/2019/CBR650R_30MKN600_0.pdf
自分は納車されてないのにこれ買っちゃった→タナックス(TANAX) MOTOFIZZ シートバック固定ベルト
使えるといいんだけど >>634
CBR650Fの俺データ
24.79km/L
28キロはすげぇわ
Rになって若干燃費は悪くなってると思うが、そもそも俺の走り方が若干変わってる
Rのが楽しいのでついついギアをひとつ下に入れがち >>652
へぇ〜、シート下に荷掛ベルトが隠してあったのね。シートバックの下にフックがあると、ブレーキかけたとき荷がずそう…ナンバーステーにフックがついてたら良かったのになぁ >>655
ナンバーステーは強度無いから重い荷物支えるのは無理だと思う >>654
実用性があるとは思えない長さかな
見た目なら自分がよければ他人の意見なんて気にしてどうする 好きなの買いなよ >>656
強度ないの? ナンバーボルトにつけるフックつけようかと考えたけど危ないな。ブレーキかけたらナンバーと積み荷持ってかれる… やっぱキャリア買うか 今日黒注文してきたぜ！
納車が6月10日くらいらしいがみんなそんなもんかね？ >>662
それはどう考えても店が注文してたものだろうな
今0からオーダーしたらそんな早くないだろ
ともかくいい色買ったな！ 店舗の経営母体ごとに入荷数が変わると言っていたから、割当の少ないとこだったんだろうな バッテリー上がりの件やっぱりサブハーネスかまさなかったのが原因だって。でこれ新たにハーネス代掛かるって言われてそれは当たり前だけどサービスしてくれた嬉しかったなあ…乗れなかった時間とドリームにバイク取りに行くまでの交通費と手間…なんかくれよぉぉぉ！！！ バーエンドって自分で変えたことないんだけど、普通ロックタイト塗布してあるものなの？ バッテリー上がり→バーエンド離脱→？
次はタイヤ外れるんか？ クーラント漏れか
それとも風圧でミラーが曲がるリコールか。 現車見れてないんで聞きますが
タイヤはなに履いてます？
ツーリングタイヤですかね？ >>671
このスレには無かったか
CBR ダンロップ SPORTMAX D214
CB メッツェラー ROADTEC01 >>673
さんきゅー
なかなかよさげなツーリングタイヤだね >>673
D214はROADSPORTの純正扱いモデルらしいから
CBRの場合ROADSPORT2履くのが無難だろうね >>676
まあそれが一番無難なんだろうね
俺はパイロットパワー3にしてみたい気持ちもある
まだ数ヶ月は先の話だけど 昨年から散々悩んでここに行き着いたよ
TMAX→X-ADV→NC750→CB650R
DCTからここまで凄く長い道のりだった
今フォルツァ250で専ら近くばかりで、遠くへ行きたい願望から乗り換えるつもり
車もバイクも楽なATばかりなので、
久々のクラッチ付きは自分的に当たるか外れるか予測出来ない
昔の重いクラッチは指が痛くなるほどだった
地方なんで試乗車も無いし、ホンダドリームもこの5月にやっと新規開店
お客第1号目指して突撃予定だが、納期随分ありそう
ちな、黒かシルバーで悩み中 「チコちゃんに叱られる」にCBR650Rの動画がチラッと流れたね。 >>681
俺も見てた！
ネジの話で、プラスネジが日本で大きく広がるきっかけになったのがホンダだったって プラスネジの話、俺は宗一郎マンガで読んだな
ツインリンクもてぎのホテルに泊まった時、笑ったのが、普通はホテルの机の中には聖書が備えてあるものだが、もてぎのホテルには宗一郎の伝記マンガがあってね。なんだこりゃwと思ったが結局買って帰った
今はその紙芝居動画がYouTubeに上がってる(公式)。面白いよ >>679
乗りあじが違いすぎてヤバイな
見た目で決めたならまったく問題ないけど試乗した方が良いと思うなぁ >>684
試乗はしてみたいけど無理っぽい
初バイクが16歳の時CB250で、
ちょっと前に400レンタルして300km走った事があるくらい
立ちごけか低速時だろう、ありそうなのは
色だけど、黒はまあ無難だが車も黒だし今のも黒なんで
違う色にしたいってのはあって、けど赤だけは似合わないのでパス
車ならシルバーは買わないけど、これはほぼタンクくらいだしどうだろ？
実車見たいが見られそうにない
あとちゃんとしたスクリーンだけは付けたい、風にもろに当たるのはきつい cb1100rsと同じシルバーだよ
相当デカいカウル付けないとネイキッドは辛いぞ〜 >>686
シルバーに決定しますた
数年フォルツァに慣れてるんで、スクリーンは付けられるとしても
年中乗ってるんで足元はどうなんだろ
昔よくあった足元だけのオッサン用の風除け？とかあんのかねえ、まとりあえずいいや
1月も待てば納車あるかな？
けど、本音はバイクも車もエンジンぶん回したいタチなんで自分が怖いよー
自己抑制するためにATに乗ってる今日この頃 >>672
ホンダのLEDヘッドライトはハロゲン照度同等で設計だから暗いもんね >>682
あれはやっぱり650Rか
ミドルクラスてマイナーだから1000RRかと思ったんだが650Rで合ってたか 宗一郎が米国の工場の床に落ちてたプラスネジを拾って(パクって)きてそれを自分で作ったんだっけ
いい時代だなｗ >>685
よっぽど背の高いスクリーン付けないと効果ないよ
素直にアドベンチャータイプのバイクにした方がいいと思う ぶん回して乗りたいなら足元の風よけなんて邪魔なだけだろ(笑)
ってのは置いといてパーツなんて気合と金さえあれば後からどんなでも付けられるっしょ >>553
ただでさえ足元つんつんと書いてるのに荷物積みすぎだよ
不安定にもなるさ
本人的にはこれも格好のネタなのかも知れないが、俺ならこんな内容ネタにしたくないわ
恥ずかしすぎて いっっっっっちぃー@CB650Rのキャノン君
@hiromilk0411
CB650Rのエンジンガードつけるフレームが細いらしく、下手するとコケた時の衝撃でフレームまで壊れる可能性あるとのこと。あとはダサい。
なのでエンジンガード諦めて、傷ついたらエンジンカバー交換します。左が1万、右が2万ぐらい(工賃込み)で交換できます。 参考までに。 #CB650R #エンジンガード エンジンガードは立ちごけの傷を軽減するのが目的だとおもうけど
走行中のスリップダウンまで考慮してるの？
てかそもそも扱いやすいバイクだしこんなことならないけど 金額は多分パーツのみの価格だな
工賃にオイル、ガスケット代入れたらプラス2万ぐらいかな このバイクでやる人いるか分からんがこの手のフレームでジムカーナバンパーって
どんな風に作るんだろ？ 取り付け部分を増やして衝撃を分散させるようにするんじゃないかな？ モリワキからバックステップ出たな
誰か人柱現れないかな・・・ バックステップ付けるとクイックシフター付けれなくなるからパス >>703
ハロゲンよりは間違いなく明るいよ
問題あるとしたら照射範囲だな 初大型でCBR650R購入なんだが間違いなくコケるんだ
フレームスライダーは650Fのが付くとして、
アクスルプロテクターとかバーエンドもとりあえず650F適合品買ってみるわ >>708
間違いなくコケるのわかってるなら
なぜ中古のロクダボとかにしとかないんだ？
それである程度攻めれるようになってからにしろよ
もったいない 何買ったってこけるんだから、好きなの買ったほうが良いと思う よく転かすならNC750がおすすめ
エンジンガードあるし >>709
間違いなくコケると思ってる奴はコケるわな
俺はコケたら死ぬと思って真剣にバイク乗ってるけどね
真面目に乗る気のない奴は迷惑だわ >>713
流石に１割なんて習わなかったけど…
そんでもってクラッチ切ってからフルアクセルしてどうすんのか？
って話もあって…
ところどころが常人じゃないなぁと思うのです 間違いなくコケるようなドヘタクソはまず軽量125cc単気筒くらいからバイクの何たるかを学べよ
125単気筒なんて恥ずかしくて乗れない？
馬鹿が 軽量の小排気量にこそ技量を磨くにはうってつけなんだよ
基礎もできてないやつが大型四気筒とか乗ってフラフラしてコケる方がよっぽど恥ずかしくて迷惑で周りにも実害があるわ >>691
まあ社外品も今はまだあまり出てないからね
スクリーンのメリット大きいからなあ
どのバイクでもメリットデメリットあるんで、どのスレ行っても他の買えとか言うよw
>>692
いや、だからぶん回したいんじゃなくて、血が騒ぐのを理性で抑制してるんで
寧ろぶん回したくない、静かに平和に走りたいの、心はね
だからここ○十年はとりあえずはAT以外乗ってない、MTだと時々狂うからね
バイクは過去3度転倒してるが、いずれも路地のカーブで対向車の膨れすぎで衝突回避のため
一応バイクの酸い甘いも知ってるつもり
タンデム後ろでカーブ100kmで転倒したこともあるし
助手席で140kmでガードレール跳ね返って計3回衝突したのもある
ベンツのSシリの65タイヤで300km出されて震えたりw
他人の運転はもう懲り懲り、自分の命では自分で守りたい
生意気すまん、けど本音はバイクだけは今でも正直怖い
走り出すと安定感笑える、でも車が近づいてる来るのがすごくイヤ
そんな時は違反構わずぶち抜くか先に行かせるか
ズルズル法規守って並走してるの見ると、法規守って命失うよって
車の運転はトップ5％には入る自信あるけど、バイクは頭だけじゃねえ
まあこの排気量くらいが自分の能力の限界なのかな
たぶん買うのでまた皆様よろしくでーす
長文ごめん >>718
見たことないけどコピペにしてもいいくらい笑えるな この文を後で読み返して
恥ずかしくならないのだろうか >>704
ハンクラにしなくてもほんのチョッピリクラッチ握るだけで3速の超低速でも以外とエンストしないって事でしょ CBR○○○F ○○○R 最期のアルファベットってどんな意味なの？ ツーリング → ○ → サーキット競技
Ｆ → Ｒ → ＲＲ ホンダの場合記号に等しいよね
名前考えるの面倒なんじゃないｗ
昔はドリームCB350（1968年 - 1970年）なんて
名前だったのにＣＢとドリームはそれぞれブランドになってるしｗ >>729
どこかに記事に書いてあったな
F→ツーリング
R→ツーリングから峠
RR→峠からサーキット
まぁツーリングメインで峠もたまに攻めるよって人向けだな
サーキット行くならRR乗っとけってこと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
