【HONDA】CBR650R CB650R その5【新型四気筒ミドル】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>553
ただでさえ足元つんつんと書いてるのに荷物積みすぎだよ
不安定にもなるさ
本人的にはこれも格好のネタなのかも知れないが、俺ならこんな内容ネタにしたくないわ
恥ずかしすぎて いっっっっっちぃー@CB650Rのキャノン君
@hiromilk0411
CB650Rのエンジンガードつけるフレームが細いらしく、下手するとコケた時の衝撃でフレームまで壊れる可能性あるとのこと。あとはダサい。
なのでエンジンガード諦めて、傷ついたらエンジンカバー交換します。左が1万、右が2万ぐらい(工賃込み)で交換できます。 参考までに。 #CB650R #エンジンガード エンジンガードは立ちごけの傷を軽減するのが目的だとおもうけど
走行中のスリップダウンまで考慮してるの?
てかそもそも扱いやすいバイクだしこんなことならないけど 金額は多分パーツのみの価格だな
工賃にオイル、ガスケット代入れたらプラス2万ぐらいかな このバイクでやる人いるか分からんがこの手のフレームでジムカーナバンパーって
どんな風に作るんだろ? 取り付け部分を増やして衝撃を分散させるようにするんじゃないかな? モリワキからバックステップ出たな
誰か人柱現れないかな・・・ バックステップ付けるとクイックシフター付けれなくなるからパス >>703
ハロゲンよりは間違いなく明るいよ
問題あるとしたら照射範囲だな 初大型でCBR650R購入なんだが間違いなくコケるんだ
フレームスライダーは650Fのが付くとして、
アクスルプロテクターとかバーエンドもとりあえず650F適合品買ってみるわ >>708
間違いなくコケるのわかってるなら
なぜ中古のロクダボとかにしとかないんだ?
それである程度攻めれるようになってからにしろよ
もったいない 何買ったってこけるんだから、好きなの買ったほうが良いと思う よく転かすならNC750がおすすめ
エンジンガードあるし >>709
間違いなくコケると思ってる奴はコケるわな
俺はコケたら死ぬと思って真剣にバイク乗ってるけどね
真面目に乗る気のない奴は迷惑だわ >>713
流石に1割なんて習わなかったけど…
そんでもってクラッチ切ってからフルアクセルしてどうすんのか?
って話もあって…
ところどころが常人じゃないなぁと思うのです 間違いなくコケるようなドヘタクソはまず軽量125cc単気筒くらいからバイクの何たるかを学べよ
125単気筒なんて恥ずかしくて乗れない?
馬鹿が 軽量の小排気量にこそ技量を磨くにはうってつけなんだよ
基礎もできてないやつが大型四気筒とか乗ってフラフラしてコケる方がよっぽど恥ずかしくて迷惑で周りにも実害があるわ >>691
まあ社外品も今はまだあまり出てないからね
スクリーンのメリット大きいからなあ
どのバイクでもメリットデメリットあるんで、どのスレ行っても他の買えとか言うよw
>>692
いや、だからぶん回したいんじゃなくて、血が騒ぐのを理性で抑制してるんで
寧ろぶん回したくない、静かに平和に走りたいの、心はね
だからここ○十年はとりあえずはAT以外乗ってない、MTだと時々狂うからね
バイクは過去3度転倒してるが、いずれも路地のカーブで対向車の膨れすぎで衝突回避のため
一応バイクの酸い甘いも知ってるつもり
タンデム後ろでカーブ100kmで転倒したこともあるし
助手席で140kmでガードレール跳ね返って計3回衝突したのもある
ベンツのSシリの65タイヤで300km出されて震えたりw
他人の運転はもう懲り懲り、自分の命では自分で守りたい
生意気すまん、けど本音はバイクだけは今でも正直怖い
走り出すと安定感笑える、でも車が近づいてる来るのがすごくイヤ
そんな時は違反構わずぶち抜くか先に行かせるか
ズルズル法規守って並走してるの見ると、法規守って命失うよって
車の運転はトップ5%には入る自信あるけど、バイクは頭だけじゃねえ
まあこの排気量くらいが自分の能力の限界なのかな
たぶん買うのでまた皆様よろしくでーす
長文ごめん >>718
見たことないけどコピペにしてもいいくらい笑えるな この文を後で読み返して
恥ずかしくならないのだろうか >>704
ハンクラにしなくてもほんのチョッピリクラッチ握るだけで3速の超低速でも以外とエンストしないって事でしょ CBR○○○F ○○○R 最期のアルファベットってどんな意味なの? ツーリング → ○ → サーキット競技
F → R → RR ホンダの場合記号に等しいよね
名前考えるの面倒なんじゃないw
昔はドリームCB350(1968年 - 1970年)なんて
名前だったのにCBとドリームはそれぞれブランドになってるしw >>729
どこかに記事に書いてあったな
F→ツーリング
R→ツーリングから峠
RR→峠からサーキット
まぁツーリングメインで峠もたまに攻めるよって人向けだな
サーキット行くならRR乗っとけってこと みんな実売幾らぐらいで買ってるのん?
ネットで見た限りの実売ならXSR900やNinja1000が買えちゃう乗り出し価格じゃん
650だし80万ぐらいならまだ判るんだけども・・・ >>737
現行NINJA1000がそんなに安い訳ないだろ、それは旧型売れ残りと売りっぱなし店の価格だ。
それを実売価格とは言わん。 買えちゃう価格じゃないんだよ
同じランクくらいのマシンなんだよ。
その議論は250rrの時にしただろ >>738
Ninjaは現行型だし売りっぱなしの意味が判らん
ホンダドリームでも指定工場の資格もってなけりゃ車検できないし
>>739
たしかに大した額じゃないんだけど650にしちゃ高すぎだろと
リアなんかリンクレスの直押しサスだしどうなの
まあKTMの150万ぐらいするやつも直押しだけれども mt09spが価格帯まんまかぶるけど気にしたらダメだ 現行のninja1000とか激安店でもオプションなしで120万はすると思うんだけど… ホンダ自体がドリーム専売化と車体価格つり上げで
ブランドイメージに付加価値つけたいっていう戦略を
目下断行中だからね。そこらに関して手付かずの他メーカーと比して
値段が高いってのは受け入れたくないが受け入れざるを得ないのが
現状だと思うし、ホンダ車が欲しい人もそこら辺を理解した上で
買えとしか言えない。
Ninja1000っていうオブラートに包まなくていい。
いくらデザインが人を選ぶとは言えSSエンジンデチューンを積んだ
格上マシンと言っていいGSX-S1000より高いか同等の実売価格は
どう足掻こうが「高い」って誹りを受けて然るべきだと俺は思う。
が、それを理解した上で欲しい奴は買えが成り立つのが趣味の世界なんだし
譲歩できない人は他の選択肢があるんだから別のを買うってのも
全然アリなんだわ。 高い安いでバイクは選ばんわ
欲しいバイクに乗るだけ
自分の価値観で物を見分けられずに、排気量やスペックで甲乙付けるのは悲しくないか
見栄張ってるだけやろ 安いから買う人もいるのだしどうでも良いじゃんw
ブランド品を買うのは直営店で見合うサービスを受けて
雰囲気を楽しんで満足して対価を払う
コンビニでカゴに入れてレジで300万払うよなブランド品は意味が無いw
ドリーム社員が一流ブランド並みの接客ができないけどね
バッテリが上がったと電話したら自分で手配して運ばなきゃならない
そんなサービスでブランドが成り立つわけがないのだけど
一流のサービスを知らないスタッフにはムリなんだろう
客に気を使わせない嫌みを言わせないサービスや心配りを
ホンダは教育できるのかな
ブランド化したら客が勝手に高い金を出すと思ってる節があるね
サービスの質を上げる為には投資が何倍も必要ですよ 専売化路線じゃないのスズキだけだから値段で比較しちゃう人は何年かしたらスズキしか買えなくなりそう >>749
ディーラーが遠い田舎民はスズキしか選択肢無くなるだろうね
バロンに落ちてきた中古車か 要はフルパワー4発でSSっぽくて安いのが欲しいのよ
200万越えのリッタースポーツよりだいぶ安い
CB400SBと同じくらいの価格だからお買い得だと思う
実際にニーズを掴んで人気なんでしょ?
誹りどころか褒めていい
GSX-Rはフルカウルじゃないしオタ臭いし問題外
Ninja650はパワーないし音がダサい
Ninja1000は価格30万くらい高いし比較にならん
他のメーカーもHondaを見習って若者がほしいと思うバイクを出してくれよ CBのトップとバーハンは
CBRにポン付けできるの? 140万位でCBR600RR出してくれたら面白いんだけどなぁ
無理だろなぁ(笑) >>748
ホンダのヤナセ化は無理だろ
ヤナセはしっかり対価を請求してる
その代わり、さすが金持ちを相手にしてきたと思わせるサービスをするけどね >>754
ホンダのバイクはバイク屋の親父の人柄で売ってたね
職人が勧めるバイクみたいなねw
ドリーム専売になってサラリーマンにバイク愛がないから
技術知識が無いのを誤魔化して
そういうご質問にはお応えできませんと答える
安全に電源を取る方法さえ教えないで
バッテリー直はサポート外ですみたいなw >>755
ユーザーが作業して不具合出ても責任とれないんだから、教えなくて当然かと。 >>756
バカじゃないのw
ユーザーがバイク壊しても自分のモノだから勝手だろう
自己責任ってやつだ
不具合も出て無いのにバッテリー直はどうのこうのと
説教するのがホンダクオリティなのかw
説教するぐらいなら最初から丁寧に指導しろと
用意してあるなら教えろと言いたいホンダに誠実って言葉はないね
工賃取りたいだけのせこいブランドだよね
バイクは買ったんだから客が十分に使いこなせる説明は必要だろう こんな馬鹿がいるから店も相手にしたくないんだろうな 不便なバイク作るんだったら買わないだけw
フォルツァやVFR800Fなんかよく考えて最初から用意してあるよ
客が文句言いたくなるようなバイクをホンダは作るな 自分でいじった結果故障して店に文句つけてくるような馬鹿がいるんだからしゃーない、バイク屋がやってるブログなり動画なりみてたらそんな話しょっちゅう出てくるし実際多いんだろ トラコンはアクセル操作でリアが滑りそうになった時ガソリンを一時的に遮断して防止するシステム?と前聞いたのですが、違うバイク乗ってる時誤って足が当たり急激なシフトダウンになってしまいリアがキュッ!とスリップしたけどそういう時トラコンは関係ありますか? それはアシストスリッパークラッチ
アシスト機構によりクラッチレバー操作荷重を軽減するとともに、
シフトダウンに伴う急激なエンジンブレーキによる
後輪ホッピングを軽減するスリッパー機構を備えることで、
扱いやすさを向上させ、より快適でスムーズな乗り味を提供する。
セレクタブル トルク コントロールは
前後輪の速度差から算出された値に基づき、
燃料噴射量調整によるエンジントルクの最適化で
リアタイヤの駆動力を制御し後輪スリップを緩和 先日、初めてトルクコントロール経験しました
高速道路のETCゲート抜けた後でアクセルをクイッと空けたら路面がボコボコでハネて後輪空転、トルコン発動。いやー安全技術って助かるね >>757
勝手やって、サポート受けられなくのも自己責任だから。 >>752
やってないし確認もしてないけど、見た感じだけでカウルに干渉して無理だと思う タイのほうじゃマッドガード発売されてるけど国内に入ってこないから他車種用の奴改造してつけようと思ってる…
けどアクスルシャフトの長さがこれ足りないような気がしてきた >>737
排気量が小さい=安くなるってもんでもないじゃん
1000と同じ価格だから1000がお得 っていう考えが理解できない バイクってキミの中ではそういうもんなのか?
ミドルにはミドルの良さがあってそれが欲しいからあえて選ぶんであって、1000より安いからだとかじゃないけどな少なくとも俺は >>771
極端に突き詰めると”50ccが100万でも買うのか?”とかだな
排気量は価格に反映される価値の中で、大きい要素ではあるし
なんともいえんが 横からすまんが極端な例えって意味ないよ。一般論は適度に具体例とリンクしてないと空論になる
あと現行のホンダラインアップ見ると排気量よりも気筒数の方が価格の相関度高い気がする 高すぎるっていうけどきちんと需要があるんだろ?
逆に引き合いに出したバイク売れてないし説得力ゼロ
高くてスペック低いハーレーがなぜ人気なのか?
経済を少しでもかじればわかること。 俺的にはこの値段でこの価格は安いと思うぜ?
即購入したくらいだからな 今日契約してきた@CB650R
シルバーで1台今月中納車出来るのがあったので即決
最初全色7〜8月言ってたのにどこから持ってくるんだろ?
ETC、クイックシフターは納期に間に合いそうにない、品薄かな
メンテフリーとグリヒとスクリーンで結構な金額なっちまった cbr250rrが80万だから100万は安く感じる >>778
CB650R銀で納車8月。ジャケとパンツ買ったから、バイクないのにヒョウドウマンになったよ 780
同じや
3月末にCBR650R 赤予約
盆ぐらいかなと(;_;)
近くに店がないからメットとかウェアーみに県外に行かないと。
納車おそいけどこの時が1番楽しいね >>751
人気があるんか?
品薄商法にひっかかってるヤツが多いだけじゃなくてw えー、じゃあめちゃラッキーやね
ちな、ヒョウドウマンて何? >>775
おまいはもうちょっと落ち着けww
同じ事を繰り返してるぞ
値段で価値ならまだ分からんでもないが >>776
CBR赤納車済だけど、数日前にクイックシフター後付けしようと問い合わせたが、納期は7月くらいと言われたわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています