【YAMAHA】XMAX part11
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XMAX ABS (250cc) : 日本ヤマハ公式 https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/ 車両プロフィール 新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。 新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。 またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。 製造はインドネシアのグループ会社YIMM(PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing)。 発売日/2018年1月25日 (年間 2,000 台) メーカー希望小売価格 642,600円 [消費税8%含む] 前スレ 【YAMAHA】XMAX part10 https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1539782933/ コンフォートシートいいですか? ノーマルを9時間乗って多少ケツ痛いかな位だったので導入思案してます 速いのが欲しければ兄貴分のTマックスがあるからそっちで このバイクの売りは燃費の良さと抜群のラゲージの広さ だのにそこそこ走る事だと思う 今のシートが傷や年数経過でボロボロになったら替えようと思ってる >>791 新車から付けてるので比較が出来ないんだけど少なくとも1日600キロとか全然平気っすよ >>789 ダブルのムッシュ使ったけどすぐ潰れてあかんやんあれ 2人乗りしてトップケース との間にも荷物来たいのですが良さげなシートバッグありますか? 置きたいのはキャンプ用品ですが、難しいかな? 二人乗りしてトップケースが付いてるのにシートバッグ置きたいってこと?無理だな タンデムの人がリュック背負ってトップケースの上に乗せるくらいがせいぜいだろ タンデムよくするけど、トップケースパッドに背中が当たるくらいだからスペースはないな。完全に抱きついてタンデムするならケースまでの間にスペースはあるだろうけど。俺は小さなリュックを背負って、後ろの人の小物入れに使ってる お二方ありがとうございます! 後ろに座った人のお尻から腰あたりが多少空いてるのかなと思ってました >>801 むしろトップケースの上に荷物を重ねる工夫をした方がいいと思うが、 俺の場合だとシート下ラゲッジ+GIVIの43Lでキャンツー行ける それから増えるとすればシュラフとマット程度だろから荷物厳選して マット等はケースの上に重ねてみたら? >>802 ありがとです。 そーですねソロから2人になると大きな物で増えるのは寝袋マットだけですね 荷物減らして最低限の装備でやってみます! いまのところソロでここまで積んでます笑https://i.imgur.com/2cJQdGY.jpg ここまで装備揃えているのにトップケースと後部シート着座状態で隙間があるって思ってしまうのはやばいと思う。みただけで判断できるよね? 質問の意図はなんだろね 画像貼りたかっただけに思えてしまう。 xmaxてライト暗くないですか フォグライトでおすすめてある? 結構メットインの中熱くなりますけど、泊まりでツーリング行くときスマホやタブレット、ゲーム機とか 持っていくときメットインの中に入れてます? 荷物は何とかメットインの中に入るので、リュックを背負いたくないけど、熱で壊れるのは恐い (電源は切っていれます)。 皆さんこういう時はどうされてるのでしょうか? トップケースに入れていけば良い。 それでも心配なら宿泊先に宅配で送っておけばそんな心配もしないで済む そもそもスマホはハンドルにマウントするし、ゲームはしない。タブレットはシート下で問題なかろう ラゲージは前方の方が熱くなる 後方に着替え間に置いておけば熱は大丈夫だろう >>806 とりあえずギリギリまで光軸上げてから考えてみて。 むやみに光軸上げたら対向車に迷惑だよ フォグ付けたいなら似合うかどうかはさておき、PIAAのセロー用でも付けたら 純正オプションだから変なグレアも出ないし、LEDで消費電力もわずかだから 発電容量の少ないXMAXでも何とかまかなえるでしょ 銀良いな 黒銀好きにはたまらん 赤も実際に見てみたい サイドスタンドキャンセルしてる人結構いる? 暖気はしたいんだけど毎回センタースタンド重いわ… フロントの左側の配線探し出してカッターで切り込み入れて、110型の加工カプラー取り付けるか、 フロア下サイドスタンド根元のプッシュスイッチ外すがどちらか 新車購入申し込み時に、店側から言い出してくれて無料だったよ 先日納車されたので休み取って慣らしを始めたが、5000縛りだとホントに40km/L近い燃費なんだな、これ。おっさんビックリしたよ。 俺の場合はそういう縛りをせずとも36,7km/Lですよ 朝晩通勤で246都内走ると30km/Lは出ないな。 >>814-816 レスありがとう 近々、初回点検行く予定なのでハンドル位置調整とサイドスタンドキャンセルしてもらいます >>813 サイドスタンドキャンセルしたけど XMAXの場合センタースタンドめちゃ軽いし 足付き性悪いから跨ったままバックしたりしないから そんなにメリットないなと思った 最近の250スクーターは30後半から40km/L走るのか…すげぇな。 現行フォルツァやバーグマンもそれ位走るのかな? 満タン方で37.5km/lでした。 馴らし中の5000回転縛り、元年モデルです。 航続距離400km超えはスゴイ メーターの横辺りかな カウル止めてるプラスチックリベットが両方とも外れてなくなってる YSPですぐ売ってくれるかな?取り寄せになる? 基本的に部品は発注して取り寄せじゃないかな?偶々お店に在庫がある場合もあるだろうけど、それは偶然だと思いますよ。ヤマハならアプリでパーツリスト見れたと思うので、調べてお店に発注すれば出向く手間も省けます。 >>824 さん >>444 のように大量ゲットしておけば困らない >>826 ありがとうございます。 先にYSPに注文しておけば済みますねf^_^; >>827 ストック量すごいですね! 個人でこんなにいりますか!?笑 この前XMAXが圧縮抜け起こした者です 1ヶ月かかってエンジンヘッド交換してもらったのに2km走らずともエンストしてまたドナドナされました なんで?(殺意) せっかくの夏なのにスケジュール壊れる >>832 腰下も要交換では。 エンジンAssy交換しか根本的な対策はないのでは。 Assy交換なら5〜6時間で換装できる。 その昔クランクベアリング不良のリコールでエンジン Assy交換となったGマジェスティは1台につき5時間分の 工賃がヤマハから作業店に支払われた。 >>833 ヤマハがエンジンヘッドをインドネシアから持ってくるのに1ヶ月かかったからまた1ヶ月掛かるのか... 夏が終わりそう そうか、今は国内生産じゃなかった。 それじゃ国内倉庫にある新車からエンジン 降ろして積み替えもあろうが、そこまでは してくれないだろうな。ご愁傷様としか・・ 新車と交換してくれよって思うけどそうもいかないだろうからなぁ... 皆も修理は症状が軽い時か発生してすぐにするべきだよ もはや外車だと思った方がいい あまりに暑いのでスポーツスクリーン注文した 尚納期は未定 お盆までに欲しいな ショートスクリーン\1980で売ってるで もう買っちゃった? >>838 俺も去年それにしたら冬でもずっと付けっぱなし スクリーンのフチが目線に干渉して気になってたんで丁度よかったわ 純正のスクリーンだとちょっと背伸びしないとメットのエアインテークに風当たらないから冬にシールド曇って困るからジビの変えちゃったよ スポーツだと低すぎてミラーニョッキリが気になっちゃうから丁度よかったわ >>840 安いのは事故った時ヤバい割れ方するって聞いたことある MHRのスクリーン付きのXMAXの事故車からの剥ぎ取りパーツだな 以前オクでコリャー死んでるだろ〜って言うくの字に曲がってリアグシャグシャの車両の部品どり車両が出てたけど怨念が取り憑いていたら怖いから入札やめた 2週間位前に現物見たよ 最初見たときは8枚くらい同じようなの置いてた 傷ありと書いてあるが、未使用新品か?て感じで綺麗だった 流れてきたんだろ スクリーンを止めるプラネジが、震動からか折れてしまった。 ネジだけならホムセンですぐ買えるけど、プラでないと他に問題が出たりするんだろうか。 >>849 事故って体とスクリーンがぶつかった時にプラねじだと折れて衝撃を吸収するとか? スクリーンをネジで締め込むと割れるからかと思った。 ちょうどバイク屋でスクリーンのプラネジ折れで付け直してもらってきた! 次は折れない金属のネジ コンフォートシートって長距離乗らないなら必要ないですかね?タンデム側の負担が減るなら変えようかなとおもってるんですけど。 バックレストは注文しました、これも評判見ると座面より後ろにあってあまり恩恵ないとは見たんですがないよりあったほうがいいので。 もう一つすいません、樹脂とか金属製のスマホホルダーってスマホの背面にリングつけてても使用できますか?でもこれはxmaxと関係ないかw もう一つすいません、ミラー「社外品に交換してる方どんな感じですか?シャークに替えてる人多い印象ですがブルーのは見慣れないんで でもこれはxmaxと関係ないかw >>854 バンカーリング付けてると厚みが厚くなるので、適応する厚みを調べてみてはどうでしょう?固定方法とホルダーの材質によってはギャップで飛ぶかもしれませんのでご注意を。 スマホリング:量販店で試しにはめてみればすぐわかる プラネジが折れて、そこを折れないようにしたら、次に弱いところが割れる、折れるのでは? >>856 >>857 丁寧に教えてくれてありがとうございます! 店行って実物触ってこようと思います! >>832 の続きです バイク屋が言うには「NGKパワーケーブルとイリジウムプラグの火が弱いので、普通のプラグと純正ケーブルに戻しましょう」 と言って純正に戻したところ 「エンストは発生しますがエンジンはかかるようになりました!!!」 とふざけた事を言われマフラーも純正に戻すため自宅に乗って帰るところ走って5分も経たずエンスト再発し二度とかからなくなりました。 ヤマハ自体パーツのストックが無いらしいしどうすりゃいいの... それ、修理の料金メーカー負担なの? 点火系と排気系が社外品で 金かけてデチューンどころか不具合生んでんだもんなぁ まぁ手が掛かる程可愛いってゆーから頑張ってな エンジン自体に製造上の不具合があったのでまずヘッドだけ無償交換されました。 ですが前述のレスの通り腰下も不具合があるのでそれも無償交換されるべきなのですが、バイク屋がゴネ始めた始末です。 保証上はマフラーとプラグとプラグケーブル変わっててもメーカー保証修理になりました。 メーカー保証ならバイク屋は工賃含む全部メーカーに請求出来るんじゃないの? 保証対象外なのに保証で出来ますって言っちゃったから引くに引けないからゴネ始めたんでは >>864 なんかすごいね、うちのバイクは新車購入後50日程度でエンジンに不具合出て まるごと新品との載せ替え交換になりました リコールとかじゃなく、新車購入後50日目で5000km走ったところで異音が出てね 稀な壊れ方だとBMWディーラーの整備士が言ってました。 保証は無料で3年だし、やっぱBMWは国産4社とは構え方がちがうんだね。 >>867 ややこし xmaxの事と思って読んでたらBMかよ >>868 BMWは1円も取られなかったけど。ヤマハはせこいね >>869 X MAXとBMW C400Xとで悩みブランドとか関係なく走りに惚れ込んだ 多分試乗したら感動するよ、X MAXとか別格の加速するから。 100cc違うとこんなにパワフルに加速するのかって 試乗しながら笑みがこぼれたくらい。 リコールだとパーツも作業工賃もヤマハが出してくれるんだけど保証期間の修理はどうなんですかね... 点火系(純正レジスタプラグ/純正プラグコード/純正イグニッションコイル)とエンジンヘッドを交換してなお治らないので十中八九エンジン腰下が悪いように感じます。 症状としては、前はブレーキをかけて停止直前にエンストしていたところ点火系交換でブレーキをかけた瞬間にエンストするようになった感じです。 バイク屋も原因がわからないので手当たり次第に弄って症状悪化させてます。 >>872 酷いハズレ個体にあたったんだな、普通なら新車と丸ごと交換してくれないと 消費者センターと裁判所に訴えでも言いレベル。 車 バイクは人の命が関わる物だから、ちゃんとした物と交換か 悪い部分丸ごと交換でしょう、普通ならさ。 >>871 別格(笑)パワフル(笑)で当たり前だから 排気量1.4倍で違いが分からん方が池沼だと思うが >>871 C650GT乗ってみなよ。 加速別格だから。 リコールは部品及び工賃がメーカーから出るが、レバレートが安いらしい。 YSPなら通常レバレートは10Kくらいが多いと思うが、半分まではいかなく とも相当安いので腰下O/Hだと手間の割に工賃が安いのでやりたがらない。 プラグやマフラーが原因かもしれないから そっちのメーカーに対しても補償を求めて見ては? みんからにプラグとマフラーと交換してる人多数…大丈夫かよ >>878 DENSOイリジウムプラグとNGKパワーケーブルとIGブースター(16V昇圧)を入れていた所「エンストはするが再始動ができる」レベルでした。 バイク屋が純正プラグと純正ケーブル、新品のイグニッションコイルに交換した結果二度と始動しなくなったので純正は逆に悪化しているような気が...? >>876 中華のフルエキです...加工して音量と排気は規制レベルに抑えてるので問題はないと思います。(バイク屋もマフラーは関係なさそうだと断言しました) エンジンへの影響と環境性能は全く関係ないが何が問題ないんだろうか 基本的に全て、純正に戻してから切り分けした方が早そうだけど ショップの人は、そうしなかったのかな 意外な所で波及しているかもしれないし ブースターやケーブル、プラグ交換、マフラー加工は販売でが勧めてやっものなの? 排気系の排圧とかその中華加工は考えてあるの? 音だけ下げるようしただけ? 正しくは背圧って書くんだっけ まあそれを言いたかった >>882 バイク屋が純正に戻しても治らないからエンジン丸ごと変えましょうと言い出したのでもう1度保証修理になると思います。 >>883 全部自分の判断ですね。 エンジン交換しても再発してエンジンじゃなかったらどうなるんだろ。補機類や配管エア吸いが原因とか。 原動機に関わるところを自己都合で交換し、調子悪くなったら保証って効くんだ。オレ知らなかった そのエンジン交換でしっかり直ったらまた同じパーツ群付けるの? エンジン自体が製造上の不良品(成形不良)と判断されたので結果としては新車保証で交換される事になりました。 ですがヤマハが「まず圧縮抜けしたヘッドだけ交換させて様子見しろ」とのことなのでまずパーツがインドネシアから日本に来るまで1ヶ月掛かっています。 そこからさらに腰下含めエンジンASSY交換になるのでさらに1ヶ月近く掛かる見込みです。 問題は全て純正に戻してより悪化した症状が発生する(社外品を付けていた時の方が安定していた)のに原因が全く分からないという事です。 >>887 パーツは戻す予定は恐らくありません。 今日、プラグ交換しました。 走行12000km、8か月目 NGK LMAR8ADX-9S アマで1500円ほど ブラしーぼでも構わんつもりでしたが 明らかに加速が良くなりました 特に低回転、3000〜4000回転 粒立ちが良くなって地面を駆ける感じがします 超おすすめです 12000kmもプラグを交換しないとか俺にはありえんから おすすめしてもらわなくていい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.5 2024/06/08 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる