【Kawasaki】Z125/Z125PRO【遠心ｸﾗｯﾁ式Z125もね】 Part16
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>>110
なんだ、死なねーのか
不幸なフリすんなよ
幸せなくせにクズ野郎 >>111
すまんが不幸なフリでは無い
迫害されてるからバイクゲームすら出来ない
家庭があるとかの話じゃない >>114
あいつは前も何処かで同じように言っていたやつ
何回も事故を起こして家族にバイクを取り上げられてどうのとか
かなりオカシイやつだよ 2020年モデル出るかな？
それとも大きいのになるのかな KSRにあるようなカスタムとメンテナンスの本出ないもんかね
月刊誌はホンダしか扱わないからつまらん このサイズの中華ドカ風のラズカルって輸入されてますか？ ようやく梅雨が明けてバイク乗ろうと思ったら、暑すぎて乗る気が失せてしまったワイ
暑さに負けず乗ってる人は熱中症に気をつけて下さいね >>122
水冷服買えよ。
真面目に走行風が当たる状態で、氷か保冷剤がバッチリなら快適やぞ。
胴体だけ27℃位の部屋に置いてきた見たいな涼しさ。 8月10日〜17日の予定で単騎南九州一周中
今日は人吉から別府まで山間部を走ったんだけど、由布岳付近雨風で生きた心地しなかった〜 デイトナのフェンダーレスというかショートフェンダー買ったけど付ける時間が無い(´・ω・`) ヘッドライトのカバーが、zレーシングとX-speedってところから出してるんだけど違い分かる人いませんか？ 純正のエアクリ改造してたバカだが、最終的にKLX110の豚鼻(内側のファンネルはZ豚側の抵抗になるだろうから半分カット)とZ125豚鼻のW鼻になりました。
で、どちらも真ん中の仕切りを切り取り楕円にして運用してます。武川コラボのエニグマだけど、6000辺りで120近く増やしたのが馬力的に出るようで…
エンジン改造せずに吸気と排気を触るだけだがかなり行けますね。
今の仕様にするまでにトルクが5000辺りで異様に落ちたが上がぶん回るとかなったりしたが、ノーマルのZより全体でトルクを上げながら7500から上を10400まで平地で回せる程度には高めれました。
最高速はほぼ変わって無いけどな。中間加速で何とかKSR2に匹敵出来るよ。 KSR2は、CDIとマフラー、キャブ調整位に対してこちらのZは16万近くかけてのドーピングになるけどもね。見た目にはキャリア付きマフラー社外にしか見えないけどな。(キャリア代金含む)もっと最高速も伸ばしたいが多分回せる限界かと。 フロントフォークの固定トルクわかる方いらっしゃいますか？ >>131
英語版のサービスマニュアルがダウンロードできるから、検索して落としておきな
英語でz125サービスマニュアルとかいれて おすすめのクラッチレバー教えて下さいもう中華系はもうこりごり絶対嫌だ。あんなの外見だけだというのがよくわかりました >>135
ノーマルのなにが駄目なんだよ
スッキリして一番いい 基本的に純正はそれなりのものが付いてるので
下手に交換すると改悪になるリスクはつきまとう
実際のところフィッティングして試すってことができないから選ぶの難しいよね 俺は中華ののショートレバーが気に入ってる。中華だからとかじゃ無くただ単に自分に合わないのを色やデザインだけで選んで失敗しただけだろう。
もしくはテメーデ取り付けてネジ舐めたとかそんなオチなんじゃねーの！? そもそも安いの買っといて文句言ってる時点でお里が知れるよ 用品店によっては相談くらい聞いてくれるだろ
レバーメーカーの用品店出張イベの時なんて工賃タダで付けてくれるぞ 共産党に指示されれば日本人を殺せるという答えが７割あった民族に君たちは命を預けるというのかね まー俺は出来る限り中華は避けてるな
100均でも日本製けっこうあるし
ミサイル向けている国に金を落とすのは自殺かな？ 換える必要がないものを換えようとするくせに金を出し渋る人は
欲しいのが5,000円で欲しくもないのが1,500円で売ってたら欲しくない方買うのかね レバー変えるより、マスターパッド変更やろ。
見た目変えても能力変わらんならもったいないと思う。
上手く仕上げればマフラー変更と変なホースとかカウルから見えてる程度見せかけで、加速と最高速が伸ばせるよ。やった所で水冷スクーターより速い程度までだけど。 >>148
大井ですか、そうですか
日本語勉強しろよ フェンダーレスようやくつけた
やっぱコンパクトでいいわね 走り方がわからないとなんとも
鉄板なら滑るのは当たり前
リアブレーキを踏んで滑るのは当たり前
貴方のレベルがわからない
空気圧テンパー落とせ ハイコンプピストンとハイカムはタケガワ、キタコどっちが耐久性良いんだろう。価格はキタコが安いけど >>153
街乗りで雨の日の鉄板の上を慎重に曲がったけどズルっと滑った
普段乗ってる大型だと慎重にいけば滑る感覚ないからちょっと怖くてさ…
タイヤ交換で激的に改善されるなら変えたい これだから大型乗りは（笑）へぼは重いだけの安定したなにかを乗ってろよ >>154
キタコの方が耐久性ありそうなイメージですよね。
自分のはハイカムがキタコで近々組むとこ >>157
トラコンついてない大型も前に乗ってたけど、雨の日に同じ道で同じ走り方しても問題なかったんだ
とりあえずタイヤ評判いいのに交換してみるわ >>159
この手のミニは12インチだし大型に比べて軽いだけで安定性は低いよ
更に純正のタイヤもサスも安普請だから大型の感覚で乗ると危ない >>159
エア圧落とせっての
やってから考えろカス 滑っても簡単にたて直せるのが軽い車体のいいところ。 >>159
自分がZ125に感じるのは
リアがちょっとロックしやすい特性あるからタイヤのせいかどうかは分からないけどな
多分車重の軽さとホイールベースの短さでリア荷重が抜けやすくてロック気味になるのかも
って思ってる >>158
タケガワのほうが圧縮高い感じなので、私もそう思います。
入れたら感想お願いします。ただカムだけだと低速なくなるのでは? >>164
ボアアップしてますよ。
キタコハイカムは、一応グラフの出力的には下の犠牲は武川よりは下は殺さないです。 ハイカムだけだと登りは遅くなるだろ
4速ってのは無理がある >>160
言い方わるいけどすべてがしょぼいよね
そこがまたミニバイクの面白いところでもあると思うけど
>>161
空気圧落としたときの乗り心地嫌いだから、それなら多少滑ったほうがおれにとってはマシなんだ
不満があるのは雨の日だけで、ドライのときは十分な性能あるし
ごめんよ、アドバイスはありがとう >>163
なら後ろのシートに座って走ってみたら変わるかな？ちょっと試してみる TT93なら純正に対して完全に全てで上回ると言えるぞ、雨でも問題なくな >>167
雨でも、路面に川が出来るほどじゃない時ならTT93やBT603で十分に対応出来るし、
ドライの時のリアブレーキの限界が異様に上がるよ。
フロントは何やっても純正のマスターとパッドではロックしない雰囲気を出してくれる。
今よりさらに良くなるので、余剰出すぎるかも知れないけど不足はないよ。
TTならリア9000、フロントは多分15000行けそうな予感。
Zは前後が短いからか、後ろのタイヤが減り速いわ。 エアクリに穴あけ、武川、デイトナのエアフィルターを定期交換で、マフラーWR´sのデカイ方。
あと武川のエニグマとT-REVで伏せずに最大値が平地108下り112、伏せたら112の119までいつもの道で出せるZになったよ。
まだ600回転残ってるけど回しきれん。下りのキツイ所でも空気抵抗と回転ロスとかに負けてどうにもならんわ。
ハイカム入れたらこの辺りからまだ伸ばせるやろか？ >>171
ウホ108はすげーな
やっぱりエニマグが必須だろうな
ＴＲＥＶは気のせいだろ？ 天理の下りでメーター111迄しかでないわ
スプロケ13/29のデブ専加速設定だからだろうな
(しかもパルス変換無しのハッピーメーターな) 100キロ超えるの相当なストレート無いといかないわ。
燃調合ってないかな。 国産車ってさ、
大概ノーマルで6%ぐらいのハッピーメーターだよね
だとすると下りでも105しか出なかった俺のノーマルzは実際100出ないのかぁ?
最高速の話は盛り上がるなw どうせ高速乗れないんだし90も出ればいいんじゃない
昔乗ってたDF200は高速乗れてもそれくらいしか出なかった >>181
ドヤ顔のスクーターに置いてけぼりはムカチクー これがセカンド以降のバイク
って人は気にしてなさそう なぜか聞いてもいないのに大型アピするやつ多いよな
しねばいいのに 大抵の奴は使用距離を聞くとメインが小型なのにセカンドって言うんだよなｗ 大型乗りアピール自体はいいんだけど
大型しか乗ったことない奴あんまり好きじゃないわ
小排気量は大型の劣化版としか思ってない奴多すぎて 気にしすぎだろｗ
中型や小型複数台かもしれんのにいきなり大型とか言うところが >>189
バイクに順番つけるカスがそんなわけないだろ 車でもよくある普通の言い回しに突っかかるとはｗ
ネタだよね 大型乗りアピールは大型取るのに苦労した時代のじじいどもなんだよ
未だに限定解除がバイク乗りのステータスとおもっているようだ。
今は教習所いきゃあババアでも取ってるし金で買えるんだよざまぁｗ
はやくしねばいいのに どっから大型がでてきたんだ
最高速は軽自動車より遅いのに でもお前ら原付一種（50cc以下）を馬鹿にするじゃん そりゃ頭が単純だからｗ
大きい＝凄いｗｗｗｗｗｗこれが大型乗りの脳みそ >>170
リアだけTT93GPに変えてみたらちょっと感動するくらい乗り心地よくなった
レスポンスや最高速も上がった気がするんだけどさすがに気のせいかな？
タイヤほんと大事だね 減ってない新しいタイヤのほうが径が大きいし転がり抵抗も少ないよな
という理屈で最高速が実際に伸びてる可能性はゼロじゃないな
外気温の変化とか風向きとかで帳消しになるくらいの微々たる差だが >>199
乗り心地は気のせいだろ
サーキット様はカーカスがカッチリ貼ってあるから硬い
93はゴムが減ると顕著に硬さがわかるよ
ゴツゴツくる >>199
170だが新品時は設置面積と形状からロスが最も少ないから軽快に回るのを体感出来てるのだと思うぞ。
サーキットタイヤのデメリット系を>>201が言ってくれているが、バイクの指定空気圧で乗ってて、サスを固めの減衰伸びをキッチリ調整できるグレードでサーキット向けの設定していないなら
ノーマルに対してデメリットを感じる事にはならんかと。
スリップサイン限界までノーマルタイヤよりも絶対値が高いので急な動作の旋回やブレーキ等の操作を入れなければ最後まで安全に乗れるタイヤよ。 >>172
@システムなら絶対に効果あった！と言い切れるけどノーマルT-REVだからね。
だが高回転になるほどエンジン内圧は高まるのでタコメーターで9のメモリより上を当たり前に回していくなら必須な気がするぞ。
エニグマは2つのリミッターを外すのに必要だが、それよりも吸気と排気をとりあえず上げろ。
ググれば出てくるが純正のエアクリのフィルタをエンジンに飲み込ませない為の金網だがあれを(井)か(田)の字に切り抜け。
まだまだECUの補正の範囲で収まると範囲だがこれで上が回り始めるぞ。マフラー交換とコレだけとりあえずやるべき。
>>180
ネットの情報だと14/29の状態がメーター表示＝ほぼ実測値らしいぞ。
誤差的には5％未満っぽいけど、メーター103〜105辺り実際100kmだと覚えとけばいい。 ちなみにフォグ、2口USB電源、ハリケーンのキャリア、必要ならツアーシェルケース装着、
冬にはハンカバが装着なので、軽くノーマルより10kg近く重くなってるけどな。フルアーマーでも108は伏せたら平地で行けます。
スクリーンはまだ無いけど理由としてはリッターストリートファイター系な中２系デザインなカッコいいのが無いからですよ。
旭風防とか安くて実用はあるけどZらしさが足りない。ある方が空力的に良くなるからと考えてるけどね。
ヴェルシスにどんどん寄せて行ってますよ(笑) >>119
風防は冬欲しいけどかっこ悪くなるからは
あくまでカウル風味に留めたい キーに他のキーを繋げるなって書いてあるけど
家のカギと箱のカギくらいは繋げたいなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
