【Kawasaki】Z125/Z125PRO【遠心ｸﾗｯﾁ式Z125もね】 Part16
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登攀はちょっと辛いね確かに
霧降高原の坂道でエンジン唸りまくってた 60km6000回転付近まで4速で回していくので、登りで3速使うなら回すのは必然。
125だから250？ホーネットに加速と最高速負けるし、12インチの細タイヤだから轍とかに安易に反応するけどコイツ面白いよ。
ホーネット残して増車をおすすめだぜ。
ZX-25Rとホーネット取り替えしつつZ125もかどうよ(笑)？ ハイブリッド的な？
それとも普通に5速とかトルク燃費アップ的な？ >>330
水冷125エンジン無いからな…
250SLをそのまま小さくした125SLニンジャがあるけどさ。
パワー欲しいならボア上げるか、カム変えて11000回転までキッチリ回せ。 寒くなるとほぼ毎日エンジンをかけていても一発でかからない事があります。
大抵二回目のすぐにかかるのですが、みなさんのはどれくらいな感じですか？ キーオン一回目で燃料ポンプが動くが燃料を送り切れてない場合があるので
一度オフにしてもう一回オンにすると一発始動しやすい
でっていう話だが ほーだから二回目が妙にかかり易いってのがあるのですかね
聞いてみるものだなー
こんどキー二回ってのやってみる 前にちょっと思っていたんだが、125なんかはシールチェーンだとパワーロスの割合がでかくて勿体ない
それならチェーンサイズを415に落としたら？と
だが、そんなに変化ないだろって思っていた
ところが、先日こんな動画を見てしまったんだ（こういうのってベストでデータ貼るから工作もあるよね）
https://www.youtube.com/watch?v=XRof0r5BKyA
0.2～0.3馬力も全域でアップしているじゃねーーーか（しかもシールで）
メリットは燃費馬力メンテナンス
特にメンテが格段に楽になるわなー
で、本格的に値段調べたのね
https://www.xam-japan.co.jp/news-posts/%E3%80%90%E6%96%B0%E8%A3%BD%E5%93%81%E3%80%91%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%8A%E3%83%83%E3%83%97%E8%BF%BD%E5%8A%A0grom%E3%83%BBz-125-415%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%83%88/
此処ぐらいしか出していないからこの三点セットで16000円（送料かかるともちょっと）
グロムなんかはキタコが415スプロケを出しているから8000円で収まる
倍かー燃費なんてレベルじゃないなー でもシール楽だなー
ど、どう思う？
420のスプロケにチェーンだけ４15 にしたらハズれるかなｗ 無理
チャーンメーカーサイトでサイズ確認すると理解可能 キタコに415のスプロケを販売してくれって電話しといたｗ
来年の4月が楽しみだなーー シールだとやっぱ食われるのか。
RKの420MRUとか小型車用のなら大丈夫かと思っていたが…。 >>339
それってロスが少ないって書いてあるやつ？
グロムで付けた人がいて燃費落ちたって書いていたね
ロスが少ないってのも最高速辺りとかの話だろうし、押し引きでも重くなったと言っていたから当然なんでしょう
個人だとトルクアップとかは測れないけど燃費で見る事で参考にはなる ぶっちゃけ路上じゃ同じ条件でテストできないからなんともなー
抵抗が大きくなるであろうシールチェーンのほうが燃費が落ちるだろうなーくらいのことはわかるが
数値はあまり鵜呑みにできないよね マイナス馬力にならなきゃ良いのだが
どうかねー多分街乗りストップ＆ゴーだらけは駄目だよね
ずーと回転させているからシール抵抗が減るんだろし マメに注油しとけばそんなに気になるほどでもない気がする
そのテストでもサイズ下げたらノンシールを上回ってるぐらいだし >>339
短距離スプリント(距離100km未満)と、50km以下や40km以下で走ること多いならノンシールの方が燃費とか加速がよろしいかと。
走行後に毎回メンテする前提でだぞ。
速度が70以上で長距離使うならシールのがいいよ。
特に全力加速とかするならこっちじゃないと1000km持たずに張り直しだし、中のグリスが暖まれば抵抗値も下がってきて結構回るから。
ノンシールとシールで抵抗値が逆転する所がじみにあるから使い方しだいで選べ。
飛ばす人で長距離も、メンテが面倒ならならシール。安くていい、チェーンの張り直しやれる、伸びたら変えるが手間じゃない人ならシールでいいのでは。 ううう結局シールを勧めてやがるぜーｗ
415試したい >>344
最後は書き間違いだよね。
スプロケを長持ちさせるために注油はマメにするだろうからノンシールでいいかな。
でも全開とフルブレーキング繰り返すしなあ…。
悩む。 >>345
250ccから上の市販車は全部メッキ無しのシールチェーンが純正やろ？
あまりにも非力で安くしないと売れない125ccだからノンシールでもチェーンが延びるけどそうそう切れないし、値段3倍安になるけど、250cc以上は安いシールをメーカーは純正で選ばずシールなんやぞ。
高いけど、高いなりに良くて、悪いところは無視できると俺は思うぜ。
シールの抵抗を気にするならリアスプロケ1つ加速側にしとけ、4速度で何時もより上まで回せるから結果最高速が上がる可能性と、加速力の差で平均速度が上がる可能性あるよ、 >>346
ノンシールでアルミリアスプロケで、8000km程度スプロケ持たせてみな。
メッキ層持たんよ、丁寧にしてもやはり蓋が(シール)無ければやはり金属がスレて磨耗が早いよ。
こちらシールで8000kmほどだが、最近両方怪しいよ。
加速型スプロケ13/29で、オーバーレブさせて最高速メーターで116kmまで上げてるよ。10500回転ちょっとまで下りは回してますぜ。
実際は108kmの純正より出てるか怪しいところだが。 うん、次は31Tにしようと思ってる
13の29てチエーンとスイングアーム擦りおおない？ 寒いからYouTubeにアップされてるZ125のツーリング動画見て満足してる のんびり走れば寒さなんて大したことない！と思ってた
そんな時期が私にもありました Z125 かグロムで悩むな～見た目はZ125が好みだけど、、川崎童貞なんだ、誰か背中を押してくれ 新車でいいの？
改造する気が満々ならグロム
燃費を気にするならグロム
ホンダ店に世話になるなら店舗数でグロム
耐久性は両者そこそこあるとネット情報からは見ている
Zの中古なら、エンジンがかかりにくい持病があるのでお勧めしない
総合的にグロム
（悪いと思う所はライトが交流、フロントフォークがスカスカらしい） グロムよりいいところはシート高だね。
ハンドル換えて殿様乗りしてるけどなんか気持ちいい。
なぜかわからんがほんとに気持ちいい。
飛ばしてものんびりでも気持ちいい。 Zはリアショックが右側にオフセットされてるのがなんかいい みなさん、良いお年を
2020年も無事故・無違反でいきましょ >Zの中古なら、エンジンがかかりにくい持病があるのでお勧めしない
横ですけど、これってどういう事なんでしょうか？
中古ねらっていたので知りたいです https://moto-piazza.com/blog/12653/
Z125エンジンかからない とかで検索するとブログやミクシー情報がひっかかりますが、ギアポジセンサーによるトラブルが持病です。
対策部品を出しましたが、根本解決になっておらず寒くなると酷くなります。
あるブログの方はバイク買い替えるｗって書いてます
これが年式なのか個体差なのか未だに分からない状況 ありがとうございます
KSR110PROに切り替えます・・・ ちなみにエンジンをかけるにはスタンドを上げる事でかかりますよ
ただ、エンジンかかった→スタンド戻す→ストールってのはありますが
中古が駄目ってのはメーカー保証もありますが、ある程度走行した車両に徐々に出てくるとおもっています。
私のは一万超えてから徐々に酷くなりました
他の人や自分の体験での想像ですが 症状だけだと昔のカワサキによくあったね
大抵はサイドスタンドスイッチがおかしくなって戻りが遅いのが原因
ただZ125は新しいから違うと思うが ホンダスズキドカティベスパとのっていて、カワサキ初めてだから緊張しているんですわ
GROMとかあるんだろうけど、ウインカーとホーンを逆にしやがったホンダには戻りたくない・・・ そろそろ新型出るかもなんで20年式買おうか迷うなー ショックをオーリンズにした！暖かくなったらいろいろ試したい まず俺の北子と交換して違いを体感しようや
メール待ってるぜ このスレのリーダーの俺だけど、今年もありがとうな
皆に支持されてなんとか頑張れたよ！ 来年もよりリーダーとしてスレを盛り上げていくよ！
ちっともポロリも無くて真面目な話ですまんかった。
来年も宜しくお願い申し上げます。 このスレのリーダーの俺だけど、今年もありがとうな
皆に支持されてなんとか頑張れたよ！ 来年もよりリーダーとしてスレを盛り上げていくよ！
ちっともポロリも無くて真面目な話ですまんかった。
来年も宜しくお願い申し上げます。 >>349
純正のゴムのチェーンガイドがあるけど、多分消耗速いと思うよ。
今のところまだこのスプロケ比で7000kmほどだからわからんわ。
リアのサンスターアルミが死にそう？死んだわ。こんな非力125に全排気量共通のサンスターハードアルマイト超々ジュラルミンでも1万前後程度なんやね…予想より耐久性ダメだったよ、チェーンより確実に先にお亡くなりコースだ。 >>378
スプロケの耐久性は純正がいちばんじゃない？ >>366
家の個体、スタンド出しっぱなしでNではセル回るけど絶対にエンジンかからないが、スタンド閉まってしまえば即座にかかる。そのあとスタンド出すとエンジン止まず回る(笑)
正しい個体なら、Nならスタンド出ててもエンジン始動はするのか？
ギア入れた＋スタンド出てる時はクラッチ切ってもエンストさせる所は変わらずだが。
信号待ちとか何ら問題無いから不具合と思ってすらないけどな。 >>379
やはり純正の鉄だわね。
単にサンスターのアルミの強さがどの程度で鉄の30％程の重さの物に変えて加速に分かる差が出るのか知りたかったからよ。
125ccの10馬力だし、全力に近い回す使い方で1.5万kmとか持つなら、大型側にもアルミを…と思ってたが、やはりアルミは排気量関係なく1万km持たないだろう物と分かったし、純正の半分以下の軽さで回転物だが加速や切り返しの変化は分からん。
シールチェーン＋サンスターアルミで大体8000だわ。
あと420チェーンのシール、シール自体が細いからか隙間にゴミが付着しやすいね。
530だと全然だが、420はチェーン自体もやはりRKの両面フルメッキでも強くないね。 RKのメッキチェーンだが、シルバーが値上がりするけど、上位モデルと同じやり方になるのでメッキ層の厚みアップだとよ。
シールと触れてる所をしっかりメッキしてる420はまだRKだけよ。520～は日本メーカーのメッキと言うチェーンは全てやってる。420だけは他のメッキは、シールの面がノーメッキで錆びやすいしメッキ無しと何も変わらんからな。 >>380
Nならスタンドかけたままエンジンかかるよ スプロケはキタコのも十分すぎる強度だよ
ちゃんとオイル差してれば1万ｋｍ走っても新品とほとんど違いが分からないぐらいしか削れてない
粘れば2万kmは使えると思う（自分は１２０００ｋｍの時点でチェーン交換＆ギヤ比換えるために交換したけど） >>382
ちょうどチェーンを交換しようと思っていたんだ。
情報サンクス。
RKのメッキチェーンはすべてシール部もメッキされてるってことでok？
品番とか教えてくれたら嬉しい。 >>380
対策部品に交換はしたんですか？
完璧は無理ですが、多少は良くなりますよ
部品代は数百円ですし
カワサキも改善策ないみたいだから無言ですね >>385
RKメッキチェーンの新シルバーと現行の金、金＆黒の420シールな。
モーターサイクルショーとかで3社に全て展示品を指で指して目視確認してもらって調べて貰ってやってるやってないのをキッチリ聞いたからよ。
もちろんプレート内側、外側以外のピンも。
ブッシュはやってないようですが、それは他も同じ。 >>383
やはり、Nならかけれないと不味いのか(笑)
>>386
信号待ちとかでNでスタンド出せるし、止まらん。
最初のエンジン止まってるとき限定で我が家はスタンド上げないととにかく始動出来ないだけ。Nでアイドリングしながらスタンド出して切れるようになったなら対策部品に交換するよ。 >>385
MRU420/428シリーズの420を買えば良いぜ。
新シルバーがいつから切り替わるかちょっと忘れたからゴールド、ゴールド&ブラックのどちらかを選べば問題なし。
黒金が、外プレート黒で地味でいいで。 >>384
初代セット約3000km、チェーン伸び伸び
2代目EK強化ノンシール100リンク、キタコ14/30セット約3000kmチェーン変わらず伸び伸び
3代目EKシールノーメッキ100リンク、キタコ14/29セット約7500km、油メンテ細かくやったけど錆びたしシール切れて伸びた
現行RKシールメッキ黒金98リンク、サンスターアルミ13/29セット8000km突破、最近チェーンの弛んで来たが、スプロケがちょっと削れてるのが分かる。スプロケメッキ剥げたら一気だと聞いているのでもうそろそろ…
こんな所ですよ(笑)
次はRKシール黒金に、キタコ鉄14/30のチェーンリンク戻しか、今の設定で鉄スプロケで決めようかと。 >>389
詳しくサンクス。
超参考になったよ。
それを買うことにする。
ありがとう！ >>391
CBR1000RR乗りの有名？blogの理論を本当にそうなのか、メーカーに聞いたり実践したり裏取りしてるだけの私は物好きパクリスペクトマンさ。
そこのアクスルシャフトの理論とこっちが吟味したアクスルで明らかに合致するところがあってさ。
純正よりも重くなる可能性のアクスルを作るメーカーのだが、そこのメーカーのレビュー記事とブロガーの理論が合致する所ばかりでな。
鵜呑みにはせずに本当に正しいのか調べてコイツは実践出来る事はやってるだけよ。 そういえばフルサイズのZ125発表してからカラチェンって結局こっちと併売するのかな？ 125にしては重いし水冷DOHCだからね
買う層はかぶらないとは思う
ZSLを速攻止めたのなら180㏄くらいで出してもいいと思うのだが
125だとGSXにもろ負けでしょうに モデルチェンジを待つべきか
しかし、どうせLEDとABSくらいだろうから20年式を買うべきか
どうする、俺
どうすればいい、お前等 ガラッと変わるなら値段もガラッとだからね
20年式はABS選べないかな？
2月販売だから、店には情報ありそうだけど >>395
法的にABS搭載義務になるタイミングまでABSつけないと思われるけど待てるの？
そんなにハロゲン嫌か？LEDいいか？高いけどLEDキットあるよ？中華なら安いし割と壊れないレビューが多いぞ。
色とデザイン見て行け、カタログスペックではグロムに僅差で全負けしてホンダカブに排気量の差で勝ててる程度だからの。
タイヤをTT93GPかBT601SS(BTリアが扁平80しかない)にすればコイツのブレーキ限界がかなり上がって余裕過多でロック滅多にせんよ。 ギア比が加速型だからグロムより速い場合が多いのと、エンジンがグロムよりはショートストロークで回転上げやすいのもあるかも。
燃費でホンダに負けてもタンクのデカさで距離走れるのはコイツ。アフターパーツも多いし、カウルも妙なのあるからかつてのGPZにもZRXにも最新のH2にもZ1000風にも金かかるけど出来るぜ。かなり金かかるけど。
素でもチビ格好いいので見た目重視でミニバイク系が好きなら買え。低排気量でもスペック欲しいならやめとけ。 先日レース落ちのBT601を入手。
z125に履かせてみたらシート高が結構上がって短足俺氏若干涙目 >>399
端しか減ってない系だと思うけど、センターも普通に5000kmも持たない可能性があるぞ。
BTの減りやすいからよ。
RS10よりは持つ感じのコンパクトだけどよ。 ブログをそんなに見ないので基準が分からないが、みんから見ているよ
複数台持ちの人のブログだと目立たないのかもしれない >>401
少ないモトブロガーを教えてください。ヤフーブログ廃止になったので検索しにくい。mixiは既に死んでるみたいで更新がない モトブログの話が出たので、普段見ないYouTubeをみたわ
動画も今はブログとか言ってるのか？そんな感じだが
なるなる王国の子が可愛かった YouTubeでZ125pro検索しても試乗レビューとかマフラー音とかばっかで変態な奴ほんと少なすぎる 試乗ものはもうお腹いっぱい。
カスタムレビューがほしい。 >>408
小遣い稼ぎができるならいいが、0だからな
以前に料理やスポーツでアップしたが一円にもならないのはまだしもブーイング押されるからな(笑)ヤル気なくなるわ 間違えて過疎スレの方に書き込んでしまった。マルチになるが勘弁。
15丁のドライブスプロケって、やっぱりチェーンガイド(あの脱落防止のやつ)を外さないとダメ？ フロントタイヤのサイズを110/90に替えようと思うんだけど、メーター類の狂いはないよね？
前傾きついからちょっと前上がりにしようかと。 無問題
でもタイヤよりハンドルを替える方が効果的でね? >>415
ありがとう。
ハンドルは賭けになりそうで躊躇う。フィッティングサービみたいなのがあればいいんだけど。
ワイヤー類も換えなきゃいけないだろうし。
タイヤサイズ変更で乗り味が変わるのは覚悟済み。 タイヤ変更だとハンドル/シード/ステップの位置関係は変わらないでしょ
背筋ではなく身体全体が起きる様になるから、敏感でないと実感するのはムズい
あと20mm程度のハンドルアップなら、経験上ワイヤー類はそのままでOK
まあ、暫くは考える事を楽しみなされ >>416
ハンドルバーをロックしてるネジの片側だけ緩めてバーの角度変えてみな。
アホほど動かさずとも少しは違和感減らせるで。あとレバーもそれに合わせてベストに動かせよ。
ところで、タイヤはリアよりフロントの方が直径あるのでは？
100/90と120/70だと扁平10の差とタイヤ幅10の差は大体イコールか扁平有利やろ？ みんな左ミラーでちゃんと後ろ見える？
30mmオフセットでもイマイチだから45mm注文してみた
右は全く問題ないのに・・・・・・ >>420
冬はモコモコで両方見にくいが
どちらかと言えば左側見えないな。
左側は直視すれば良いさ
シート高90とかのoff車乗りはけつが左に
オフセットされてる人見かけるな、、、
癖ないのかな？ 今の後方視界ってこんな感じ
何とか赤線のところまで広げたい
>>418
とりあえずやってみた。
意外と変わるもんだね。でももっと変えたい。
>>419
だからスペーサ試してみる。
>>417
これ以上直径大きくしたら見た目に変かな。KSRは定番だったけど。
皆さんアドバイスありがとう！ 左はあまり使わないから大して気にならない
見る時は脇を広げるし >>422
①オフセット多段化
②バーエンドミラーの左追加
③バイク用バックモニタ設置
どうでしょう >>426
とりあえず45mmのオフセットが届いたら試してみます
ダメならミラー交換もありかなとは思います ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
